Auteur/autrice : benoit rieu

  • Nouveaux panneaux: rien de très original. Tant mieux.

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    Les 500 et quelques panneaux routiers qui régissent la circulation en France vont bientôt s’enrichir de nouveaux arrivants. On commence par un petit clin d’oeil à tous les motards urbains et scootéristes. Sachez que la ville de Paris, par exemple, réserve 28.000 places aux deux-roues pour 150.000 de ces véhicules, et que malgré ce paradoxe, on verbalise les motos et scooters sur les trottoirs. Voici donc le nouveau panneau de stationnement réglementé à durée limitée avec contrôle par disque, qui se voit remplacé par le même pictogramme mas avec un horodateur cette fois-ci. Waouh… vous étiez prévenus.

    Dans les panneaux non photographiés ici, signalons (c’est le cas de le dire) un panneau d’interdiction de faire demi-tour dans un tunnel, de se garer en dehors des emplacements prévus, et obligeant à allumer ses feux de croisement.

    Un autre panneau important, représente un camion suivi d’une voiture et peinant dans un côte/une descente: il vise à représenter les dangers encourus par l’automobiliste de heurter un véhicule lent. Comme vous le voyez la "caisse" est encore et toujours reine. Il est vrai qu’un motard ne ressent rien des effets "ventés" d’un camion à ses côtés (ironie), et si ce dernier pile alors que l’on est derrière, c’est "gaffe à lui".

    Dans les autres panneaux notables: même engagé dans une artère à sens unique, un bus ou des vélos peuvent circuler à contresens (panneau bleu suivant). Les autres signes sont beaucoup moins importants. Le récapitulatif suivant a été fait par mes soins par ajustements progressifs, puis capture d’écran. C’est tout sauf pro comme vous le voyez, mais le cœur y est.

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    source: lefigaro.fr

  • Hayden a inauguré le nouvel Indy sur une Indian.

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    Cette semaine le champion du monde 2006 qui a pour le moins raté son année en tant que champion en titre, a été le premier a rouler sur le nouveau layout d’Indianapolis*. Et il l’a fait de façon particulière, au guidon d’une Indian d’époque (de 1909), et en tenue elle aussi d’époque. Après avoir réalisé des pointes à près de 40 mph (63 km/h), son second contact avec la piste s’est effectué avec une Honda CBR 1000 RR**, plus a propos. Revenu à Estoril où se joue le grand prix du Portugal ce week-end, le Kid du Kentucky a fait part à la commission de sécurité du MotoGP de ses impressions plus que favorables.

    *accessoirement, la plus grande enceinte sportive du monde, selon le Guiness Book of Records.

    **une superbike, et non sa RC212V, pour éviter qu’il ne soit favorisé par rapport aux autres pilotes de sa catégorie par un roulage avant l’heure.

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    source: moto-live

    crédit-photo: Indianapolis Speedway via motoblog.it

  • Kawasaki France se féminise et le fait savoir.

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    Est-ce un tournant dans la parité professionnelle, un signe envoyé aux acheteuses potentielles ou simplement une reconnaissance des compétences ? Dans un milieu réputé misogyne, sinon viril, c’est un trio exclusivement féminin qui a accueilli les participants pour la présentation des nouveaux modèles Kawa 2008. Et ce ne sont pas de traditionnelles hôtesses mais des femmes à des postes de responsabilité qui se sont prêtées au jeu de cette campagne de com’ interne au circuit Paul Ricard.

    Les concessionnaires du réseau ont en effet été reçus par Eiko Kirino, la directrice générale, épaulée par Claire et Rachel en charge des opérations extérieures. Cependant, il ne faut pas être dupe, c’est une campagne de com’ "interne" aux forts relents de plan de pub’ externe, comme la diffusion de ce communiqué par Kawasaki et "gracieusement" partagé par la marque, le sous-entend.

    Mais si l’on doit en passer par là pour accorder à certaines la place qu’elles méritent, ma foi pourquoi pas. Par contre des Converse AllStar pour manier le sélecteur d’une ZX-10R et sur circuit, malgré les renforts en caoutchouc, ça ne doit pas être terrible madame, mademoiselle.

    source: communiqué Kawasaki.

  • La Citroën C2 1587 Brutale ou la fausse bonne idée.

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    Quelle mouche a donc piqué Citroën et surtout MV Agusta ? L’hommage très récent* de la marque au chevron semblait original sur le papier. Cependant la puissance relative et la taille modeste du véhicule (d’ailleurs quel serait l’équivalent d’un roadster moto, sur 4 roues ?) gâchent tout. Ce que je vais dire est un peu cruel, surtout pour le fan de Rally WRC que je suis, mais c’est le mordu de bécane qui parle: avec la puissance respective de chacune, je vois sur cette photo et les autres, un side-car, rien de plus.

    Pourtant la C2 est loin d’être ridicule, jugez-en: 16 soupapes, 125 chevaux. Mais c’est bien triste face à une 1078 RR Brutale qui affiche 158 chevaux (!) en full. Pour coller encore plus à l’esprit moto on l’a donc baptisée 1587 alors qu’il est d’usage de parler en litres pour la cylindrée d’une voiture (près d’1,6 litre donc ici), non en centimètres cubes (ou les cubic inches anglo-saxons).

    Alors on pense que la cible visée est le jeune citadin (ou rurbain) qui veut simplement compléter sa place de parking, et à Citroën, qui en passant veut rafraîchir son image. Pourtant d’image dynamique la marque n’en manque pas avec Sébastien Loeb au volant, épaulé par Daniel Elena son copilote.

    D’ailleurs, n’aurait-il pas fallu une de ses Citroën C4 surboostées pour faire (plus que) le poids face à Agusta ? Sans esprit de polémique, je trouve que Ducati qui se compare à tort et à raison à Ferrari frappe juste, cela nous évitera au moins les erreurs de casting du côté de Borgo Panigale.

    *Cette C2 de Citroên Italia a été présentée pour la première fois à Rimini dans un salons consacré au tuning (qui n’a souvent pas peur du ridicule) il y a une semaine, nous dit le site d’Agusta.

    source: autoblog.

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  • Michael Schumacher enfourche à nouveau la Desmo.

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    Quelques jours sans la combarde orange AlpineStar de Schumi, son casque si dépouillé (contrairement à 99 % des riders pro) et son talent, c’est presque trop. Le mauvais sort s’en est donc mêlé, faisant chuter le pilote essayeur de Ducati Corse, Vittoriani Guareschi sur le Mugello, mercredi dernier. Bien que légèrement blessé au coccyx, l’Italien n’était plus en mesure de bien piloter. Témoignage de la confiance accordée au septuple champion du monde de F1, la firme de Borgo Panigale l’a alors appelé pour continuer le développement de la GP8, toute la journée de jeudi.

    Comme l’on pouvait s’en douter, l’Allemand qui n’en demandait pas tant, s’est empressé de troquer sa 675 pour les 800cc de la classe MotoGP. Il a effectué 42 tours de piste et s’est permis de claquer un temps de 1’58"00 au tour.

    Contrairement au site Moto-Live d’où est tirée cette news, on peut aussi attribuer cette marque de "confiance" non seulement à sa première victoire sur moto lors du weekend pascal, mais aussi à la lutte d’influence actuelle entre constructeurs autour de Michael Schumacher.

    Et penser que, parmi les nombreuses marques sur lesquelles court Schumi en ce moment (Triumph, Honda…), Ducati a essayé de l’attirer un peu plus à lui. Quoiqu’il en soit le "vieux motard que jamais" a bien confirmé encore une fois aux journalistes, qu’il n’était pas question pour lui de rouler en MotoGP.

    A cette grande prudence on pourrait répondre avec ce proverbe italien: "che va piano, va sano e va lontano"*. Personnellement je ne pense pas que l’ancien pilote Benetton-Ford, Benetton-Renault et Ferrari n’ait pas caressé même en rêve, de s’engager dans l’autre catégorie reine de la vitesse, cette fois sur deux-roues. D’où peut-être le dur apprentissage qu’il s’impose.

    *"Qui va doucement, va sainement et va loin".

    photo: Schumi sur la Desmo à Valencia, fin de la saison dernière.

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    crédit photos: Alpinestar.

  • Une bonne tranche de pilotage fun en Quad à Lyon.

    Un sujet qui vous changera de nos autres topics du jour, qui eux se délectent des rubans d’asphalte, sur routes ouvertes ou sur circuits. L’Extreme Quad Indoor QPM* de Lyon a accueilli ses participants il y a deux mois, sur un parcours mêlant rochers (je n’ose pas appeler ça de la rocaille), piste de terre, troncs d’arbres (en long et en travers), et franchissement de gué. En bonus de cette petite vidéo: une plus longue de 10 minutes, plus personnelle, et adoptant le point de vue d’un spectateur.

    *pour Quad passion Magazine, sponsor et organisateur de l’épreuve.

  • Le Vectrix retrouve un job, mais toujours en CDD.

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    Pendant longtemps des cyclistes ont aidé les automobilistes égarés, ou en panne, sur les routes anglaises. Les vélos furent remplacés après guerre, par des motos. Après "l’huile de genou", on pourrait bien revenir à une énergie propre. Encore doit on parler au conditionnel: les scooters et motos seront en effet essayés par l’AA* pendant une période de 3 mois seulement. Une mise à l’épreuve dont le dénouement favorable pourrait bien aider l’entreprise, dont les finances sont grevées par l’insuccès de son scooter**.

    Alors même que la police de New York qui l’a aussi essayé en interim, est assez circonspecte au sujet du Vectrix. Ce qui d’ailleurs n’a pas empêché la police de Memphis de s’intéresser à l’électrique, avec un véhicule original sur lequel nous reviendrons dans le courant de la semaine.

    *Automobile Association, l’équivalent anglais de l’AAA (américain) et de l’Automobile Club de France.

    **Il est vrai qu’à 11.000 $ pièce, on y regarde à deux fois.

  • Imbroglio autour des PV estivaux.

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    Si vous avez été verbalisé l’été dernier, ce problème de Droit est bigrement susceptible de vous intéresser. Un avocat spécialisé dans la défense des usagers de la route (et le "repêchage" des points de permis) prétend que les jumelles utilisées pour contrôler la vitesse n’étaient pas conformes entre le 14 mai et le 29 août. L’oubli de l’administration au sujet du contrôle technique de ces cinémomètres n’ayant été réparé qu’à la fin de l’été. Plus clairement: ces jumelles n’étaient plus en mesure d’assurer des relevés fiables sur cette période.

    D’où la possibilité d’ "annuler" les PV rédigés sur cette même période, malgré la bonne foi dont se prévalent en l’espèce les forces de l’ordre. Cependant le magazine Auto-Moto dans son édition de jeudi dernier conteste cette vision des choses. Ce qui n’empêche pas Me Iosca, de maintenir son analyse du problème.

    Si les qualifications juridiques, et les distinguos légaux vous intéressent vous pouvez vous plonger (un petit peu) plus en avant dans cette analyse en lisant l’article du Figaro édition on line, anisi que du mag sus-cité (lien précédent).

    Quoiqu’il en soit, les premières décisions de justice sur ce pataquès qui pourrait profiter à de très nombreux contrevenants et délinquants* ne seront rendues que dans deux mois.

    Une certitude acquise est que depuis la fin de l’été, cette insécurité juridique – engendrée par un oubli, une négligence des pouvoirs publics – n’a plus lieu d’être.

    *ne me tapez pas dessus ami(e)s blogueurs(-ses), j’emploie délinquant au sens strict du terme pas au sens du bistrot de commerce et des brèves de comptoir: à partir de 50 km/h au dessus de la vitesse maximale autorisée, on est dans le cadre du délit de très grande vitesse.

  • Après la moto, KTM est fin prêt pour les courses auto.

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    Contre toute attente*, voici les photos du bolide qui permettra à KTM de marcher sur les brisées de Lotus**. Préparés en un temps record par Dallara et cornaqués par Reiter Engineering, deux modèles KTM X-bow seront engagés dans moins de deux semaines en FIA GT4 Light Class. Les deux pilotes de course (photos) seront Loris Bicocchi, qui, fait rare, a lui même développé la voiture en tant que pilote essayeur. Ainsi que la belle et expérimentée pilote allemande Catharina Felser, qui a tâté de nombreux volants sur les véhicules les plus divers.

    *la célérité et la promptitude du constructeur autrichien dans le développement de la GT4 laisse présager un respect (et peut-être mieux que ça) des délais dans la production des véhicules de séries, contrairement à ce que nous pensions.

    **le lien entre la compétition et les voitures de série est aussi un principe fondateur de Lotus Cars depuis Colin Chapman. Rappelons que les différences entre la X-bow version(s) routes ouvertes et version circuit sont minimes, comme nous l’annoncions déjà ici. Le lien de Lotus avec la moto est aussi avéré, dans la renaissance de Triumph notamment, commme nous l’avions précédemment fait remarquer.

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  • La débauche de chevaux devient enfin visible…

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    L’un des avantages de certains visuels est qu’ils parlent d’eux-mêmes (désolé pour le truisme), ce qui les éloigne de l’aspect purement commercial et peut leur conférer la beauté d’une épure. Cette publicité anglo-saxonne pour Suzuki est donc self-explanatory, pour reprendre la traduction anglaise. Si le 198, blog auquel nous avons souvent fait référence ici, est très doué pour dénicher ce genre de pépites, il l’est moins pour identifier les bécanes. Pour ma part, je crois, sans en être certain, que c’est un bon gros cruiser Intruder* qui est évoqué, images à l’appui, encore.

    Il est vrai que les specs de la bête (un V-twin de 1800cc et 120 chevaux, et vos bras qui s’alloooooooooooongent sur les 200 premiers mètres déjà) encouragent fortement les fils de pub et les marketeux à ce genre d’association d’idées.

    *appelé Boulevard en Amérique du Nord.

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    crédit photos: photos constructeur.

    source de la news: le 198.