Auteur/autrice : benoit rieu

Le cuir de la semaine: Nouveautés motard(e) Bering.
Pour sa dernière newsletter, la marque française qui a changé de logo au Mondial 2007, présente ses produits phares dans sa collection printemps-été. Collection qui fait (mais est-ce une surprise ?) la place belle, non, la place exclusive en fait, au cuir, pour les motards et motardes, en blousons comme en bottes. Aucun "textile" en vue donc. Sans plus attendre, commençons par le Blouson Bering Glory. Fabriqué dans un cuir haute résistance à l’abrasion, disponible avec un marquage et liserés oranges ou blancs pour 359 €.
La protection du motard est assurée par des coques YF Protector homologuées CE, aux coudes et aux épaules, tandis que votre colonne est gardée par une mousse dorsale, remplaçable par une véritable dorsale (toujours homologuée CE) en option.
Pour votre confort il dispose de stretch à l’intérieur des bras pour faciliter les mouvements, ainsi que d’un serrage par pression aux col et poignets ainsi qu’à la taille. Un zip sur cette dernière permet de le raccorder aux pantalons de la gamme. De plus, ce produit est dispo dans un éventail de tailles affolant: du S au 4XL.
Pour les motardes à présent, le blouson Arabesque en cuir noir intemporel ou beige trendy (et salissant malheureusement), avec un élégant (…ou pas) motif tribal, gravé au laser nous assure t’on. Trêve de sarcasmes, la finition m’a l’air superbe, avec cette belle coupe cintrée si féminine, comme on le voit sur ces images.
Les protections sont identiques à celles du modèle Glory précédent, jusque dans son accessoirisation: grandes poches extérieures et poche intérieure pour GSM et portefeuille. L’ensemble est vendu 379 € – prix recommandé – de la taille T0 à T6.
On reconnaît rapidement la touche motard sur ces bottines au look moderne (voire un peu désuet pour le modèle marron): le léger renfort "sélecteur" sur l’avant du pied est là pour en témoigner. Elles ont pour elle un excellent maintien du pied et une grande légèreté, vendues 74 €, du 38 au 47.
avril 4, 2008
Le Trike russe Stilet et le mauvais goût Mad Max.
Que pouvait-on attendre d’un trike motorisé par un monstrueux V8 de 300 chevaux, issu d’une Chevy 350 (selon nos voisins de l’autoblog) ? Peut être autre chose que ce qui apparaît comme une grande carcasse rouillée. C’est en fait un travail à l’aérographe sur un châssis en fibre de verre qui permet ce rendu post-apocalyptique. Pour 50 000 $ (un peu plus de 30 000 €) il est aussi dispo dans une version plus sobre qui le fait ressembler à une chimère, fruit des amours incestueuses entre un sèche-cheveux géant et une étude dans le plus pur style Bauhaus.
"Not on my wishlist" comme disent les Anglo-saxons.

Photos prises au salon de moscou, source précitée.
mars 29, 2008
Première victoire moto, sur Triumph, de Schumi !
La presse allemande par l’intermédiaire d’une dépêche AFP datée d’aujourd’hui, rapporte que Michael Schumacher, septuple champion du monde de Formule 1, a remporté sa 2ème course de moto, en semi-pro. C’était lors du weekend pascal, au guidon d’une Triumph 675 (la petite Daytona, comme on la surnomme), sur le circuit de Catalunya, où se jouent les manches de F1 et Moto GP. Schumi avait fini 3ème de sa première course officielle sur le circuit de Pannonia en Hongrie, il y a dix jours.
On avait beaucoup spéculé, à tort sur une arrivée du champion allemand en MotoGP. Il semble bien que le retraité de la F1 (depuis fin 2006) ait décidé de commencer… par le commencement, quitte à le voir progresser vers la catégorie reine.
La photo* est issue d’une capture d’écran du magazine allemand Bild (version on line), où l’on voit le champion lors d’un passage en courbe** avec sa désormais fameuse combi Alpinestar, le même modèle qu’il avait étrenné lors de la fin de saison MotoGP 2007 au guidon de la Ducati Desmosedici officielle à Valencia (ci-dessous avec la légende Randi Mamola, l’américain est de dos avec le n°39). Rappelez-vous, nous vous en avions parlé en novembre dernier. Et la Triumph 675 en livrée noire donc, frappée du numéro 7.
*Pour fêter l’événement, je n’ai pas osé mettre une photo de sa belle-soeur comme je l’avais fait la dernière fois. Ce n’est que partie remise.
**Non, pour l’instant, et contrairement à ce que laisse penser cette capture, pas de vidéo dispo.
source de la news: AFP
crédits photos: Bild et Motorcycle News.
mars 27, 2008
Flite Bike. Et prendre les autres de haut, littéralement.

Amusant de voir tout ce que l’on trouve sur un blog asiatique dédié aux gadgets pour geeks. Au sujet de cette invention, peut on encore utiliser les mots assez réducteurs (voire dépréciatifs chez nous) de tuning et customisation ? Voici donc une "transformation" qui pour un peu moins de 20000 $ (près de 13000 €) changera un Honda Reflex* en ULM. Cette sorte de paramoteur maintient 113 Kg en l’air pendant 2 heures et demi. Le genre de joujou sur lequel on fantasme, coincé dans le trafic, même si le gabarit de nos véhicules nous évite la plupart du temps cela.
* ce kit est exclusivement réservé à ce type de scooter.
mars 24, 2008
Technique de vol de moto à la portière coulissante.
Une caméra de surveillance, à Brooklyn, New York, il y a quelques mois. Un véhicule de type monospace se range près de la moto convoitée, avec peut-être un guetteur tout proche. La suite se déroule sous nos yeux effarés, et l’on pense que c’est rageant cette facilité dans le vol, que cette bécane ça aurait très bien pu être la nôtre. Et ce n’est certainement pas un antivol en U, un bloc disc ou une clé codée qui aurait pu l’empêcher. A moins de l’avoir bien arrimée à un point fixe, et encore…
source: Blog Doubitchou (attention, site optimisé pour Firefox).
mars 23, 2008
La Bestiale redessinée est au Monaco Motor Show.
Un esprit streetfighter flotte dans l’air, esprit frappeur prêt à en découdre avec ses congenères, ces superbikes débarrassées de leur carénage et customisées pour rendre leur apparence encore plus agressive. Avant le Hayabusa project de BFO design, un autre kit sur base Brutale de MV Agusta était apparu, Jacques vous avez présenté l’original du Salon de Paris. Voici son aboutissement. Malheureusement ce sont les seules photos actuellement dispo, mais cela suffit pour remarquer les modifications de style, notamment au niveau de la tête de fourche.
Selon le site motoplanete, le designer Yacouba Galle et le modeleur maquettiste Laurent Dupas ont été reçu à l’usine MV Agusta de Varèse pour étudier la possibilité d’intégrer ce modèle à leur catalogue. Eventualité finalement repoussée par ces deux créatifs, l’intégration de ce modèle à la gamme de la marque de Verghera aurait pris deux ans, alors que leur projet était déjà finalisé et prêt à la vente.
A ce sujet toujours selon le même site, une série limitée de 50 exemplaires sera proposée en version blanc perle et monoselle, pour 5500 €. Ses géniteurs sont actuellement présents au Monaco Motor Show depuis vendredi et jusqu’à demain encore.
Pour comparaison, voicie la Bestiale présentée au Salon de Paris, toujours posée sur sa béquille d’atelier rouge:
mars 23, 2008
Vale et son père réunis pour un spot Yamaha.
Si cela continue, après la nouvelle campagne Dainese, il nous faudra sérieusement envisager de demander à Christophe Labedan, notre grand chef, de créer un nouveau tag* intitulé Valentino Rossi. Ou plutôt Rossi tout court. Car ce nouveau spot publicitaire pour Yam et destiné à être diffusé en Asie, reste dans la famille. Profitons-en pour nous arrêter rapidement sur la bio du papa Graziano, une fois n’est pas coutume. Cela nous permettra au moins de vérifier la justesse de l’adage "Bon chien chasse de race".
Né le 14 Mars 1954, il commence à courir au niveau international 23 ans plus tard, en pilotant sur Suzuki en 500 cc. Mais c’est la cylindrée inférieure qui lui sourira le plus, il y affiche trois victoires sur Morbidelli toutes acquises en 1979, l’année de la naissance de son fils, un 16 février. Heureux présage pour le rejeton et source de motivation pour son paternel. Son dernier grand prix il l’a couru à San Marin en 1982 en 500cc, encore.
Dans la dernière interview de Vale (conduite par Kevin Schwantz, rien que ça) que j’ai eu entre les mains celui-ci faisait état de la passion actuelle de son père pour les compétitions auto, nouvelle passion de Vale aussi avec le Rally. Extrait du Moto Journal de Novembre-Décembre 2007, Hors Série spécial Gand Prix 2007, page 9, vous allez voir que c’est très direct et très franc:
"Kevin Schwantz: Et que devient ton père ?
Valentino Rossi: Graziano est en super forme. Il fait des compétitions de glisse avec des voitures très puissantes – je crois que vous en avez aux USA – il s’éclate. 400 chevaux et des dérapages: son sport ! Ma mère vient sur les GP. Elle me casse un peu les c.. à me parler de ma fourche et de mes pneus. Je lui dis: ‘Mais pourquoi tu regardes pas les courses à la télé comme avant ?’ "
Pour terminer, n’hésitez pas à aller sur le site MotoGP, vous y trouverez aussi le making of de cette publicité.
*un tag c’est cette catégorie soulignée, qui vous permet de retrouver rapidement votre constructeur préféré, votre épreuve sportive recherchée, sur le Blog Moto, en cliquant dessus.
**il a donc fêté son 54ème anniversaire, il y a une semaine tout juste. Buon Compleanno Graziano !
source: site MotoGP.com pour la pub, et Moto Journal (édition papier) pour le court extrait de l’interview.
mars 21, 2008
Vidéos, photos et nouvelles fraîches du KTM X-bow.
Cela fait quelque temps déjà que nous couvons du regard le X-bow ou Crossbow, de (maigres) sorties en présences encalminées en salons. J’espère seulement, comme la dernière fois en commentaires, ne pas avoir à (re-re)justifier la présence de voitures dans nos colonnes virtuelles. Nos amis du Blog Auto et de l’Autoblog ne se posent pas la question quand il s’agit de publier un papier fût-il numérique sur des motos. C’était juste pour la mise au point, en préalable. Les motard(e)s intéressé(e)s ou simplement curieux(-ses), peuvent rester avec nous pour la suite, avec des news, deux vidéos et des photos nocturnes du prédateur d’asphalte.
Première nouvelle, une déclaration qui se veut officielle sur la date de sortie du véhicule, pour les futurs heureux propriétaires …cet été (!). Je ne sais pas si KTM, appelle cela une date précise, mais force est de constater que cela leur accorde une jolie marge en cas de retard de production. Je douterai alors de la proverbiale ponctualité germanique.
De plus, KTM l’a confirmé il y a quelques jours, une Crossbow sera bien alignée en compétition, plus exactement en FIA GT4 European Cup dans la nouvelle catégorie "Sport Light" (en fait quasiment bâtie pour elle). Version qui comme nous l’avions indiqué précédemment vient s’ajouter aux autres déclinaisons de ce modèle.
Pour bien souligner la radicalité d’un tel véhicule en version de base, telle qu’elle sortira de l’usine de Graz, les modifs et specs (modifications et spécifications) nécessaires et exigées pour la transformer en version de compétition seront mineures: Une suspension légèrement revue (plus ferme), des arceaux de protection en acier (à la place de l’aluminium), un silencieux de course, et des enjoliveurs plus grands (extended wheel cover, je ne fais que traduire).
Paradoxalement rien ne dit que cette version GT4 sera effectivement plus performante que la version de série, beaucoup de réglementations de compétitions auto contribuent en effet intentionnellement à alourdir le véhicule trop fougueux ainsi qu’à protéger les pilotes engagés. Et celles-ci, dans leur énoncé tout au moins, (cf. précédent paragraphe) visent surtout à assurer plus de sécurité au compétiteur.
Gage supplémentaire du sérieux de l’engagement de Katoche en compétition auto, la firme autrichienne s’adjoint les services de Reiter Engineering, qui a collaboré avec Lamborghini en catégories GT1, GT2 et GT3.
Deux vidéos, l’une officielle (façon vidéoclip), et la seconde, l’est heureusement beaucoup moins:
mars 21, 2008
Sur le web: Beta du site MotoGP et blog de Pedrosa.

Quelques nouvelles de la toile, avec tout d’abord la version Beta de l’incontournable site MotoGP.com beaucoup plus claire que la précédente, dans laquelle il fallait trier (et encore pour quelque temps) parmi un fouilli d’info de première, mais les vidéos semblent moins facile d’accès qu’auparavant. Et si la tête d’enterrement que fait Dani Pedrosa sur la home page de la version Beta pour le podium de Losail au Qatar ne vous a pas refroidis, alors voici le blog de l’Espagnol le moins apprécié du circus.
Mais n’y voyez pas là une initiative de l’hermétique pilote du HRC, mais plutôt la volonté de son sponsor Repsol d’assurer à Micro-Dani une tribune face à la montée en puissance de Jorge Lorenzo qui lui volera à très court terme et à n’en pas douter (prédiction personnelle) sa place de favori dans les coeurs des Ibères, j’ai nommé Jorge Lorenzo.
Le double champion 250* beaucoup plus affable et (excessivement) démonstratif et au moins aussi doué, a déjà marqué, d’entrée, la saison MotoGP de son empreinte, après sa pole position dès sa première course et une seconde place sur le podium… devant Pedrosa.
Pour l’anecdote, à la fin du Grand Prix et lors des qualifs, l’aîné des deux champions n’est jamais venu féliciter** son cadet et coéquipier de Rossi chez Fiat Yamaha. Un manque de courtoisie qui a déclenché un début de polémique dont les sports mécas, malgré les colossales sommes en jeu, ont le secret.
Et peut-être aussi que lorsqu’on se surnomme le souverain de Lorenzoland***, on accepte mal une impolitesse d’un de ses rivaux au trône suprême.
*à la droite de Stoner sur la home page de la version Beta.
**et ceci malgré l’usage en vigueur.
***véridique, avec drapeau à l’appui agité par ses soins à la fin de certains GP remportés en 250, voire même avec ceinture de champion façon boxe et gants dorés et peignoir, ou "concert" rock; ça ne va pas tarder chez nous, et niveau gentille mégalomanie, ça vaut vraiment le coup d’oeil.

Show Jorge Lorenzo après catalunya
envoyé par Fiasko
source de l’annonce de la version Beta du site MotoGP et blog Pedrosa: motoblog.
mars 20, 2008
Le Thunderbolt, l’anti-moteur, l’art, le Tupperware.
Partant du constat (ou de la théorie ?) selon lequel le moteur à explosion est la source de tous nos maux modernes, Henrik Björkman de Yankodesign a dessiné ce "scooter" (oui, oui) particulier. L’idée de départ est, selon moi, à mi-chemin entre l’étude conceptuelle raisonnée et le foutage de gueule. Dans les faits, c’est un croisement numérique entre un jerrican à roues et la fameuse assiette Tupperware compagne de vos pique-niques. A sa décharge, le Thunderbolt est un véhicule propre, et nos confrères de l’autobloggreen sont sur le coup, évidemment.
Pourquoi avoir usé du qualificatif (un peu) péremptoire de "foutage de gueule" dans l’introduction ? Il ne s’agit pas de moquer les bonnes intentions mises en avant. Car ce véhicule veut être, par son architecture unique, un pied de nez à tous les autres deux-roues: la présence de ce trou dans le châssis (je vois plutôt ça comme une plaie béante), à la place habituellement dévolue au traditionnel moteur, marque le désir de s’affranchir de la motorisation traditionnelle. Un trou que le designer nomme pompeusement l’anti-engine. Mais euh, dans un scoot’ le moteur n’est pas là Henrik… Passons.
Le véritable moteur (électrique) du Thunderbolt, se trouve en fait dissimulé dans la roue arrière, et il affiche présomptueusement* 70 kilomètres d’autonomie pour trois heures de charge. Ce scoot’ possède aussi un de ces affichages LCD ou OLED intégré au guidon, et qui se révèlerait probablement illisible à l’usage (imaginez vous un instant lire les rares et minuscules infos dans la traditionnelle position "assis-debout" des scooters).
Non en fait, malgré la louable fibre écologique de son auteur, le seul reproche que je lui fais est sa totale inculture en deux-roues, et même en mécanique. Ce que laissait présager la dénomination fumeuse utilisée** et le manque d’ergonomie dans les commodos (à propos, ‘sont où les cliquos ?) et les instruments, saute maintenant aux yeux dans la représentation de sa partie cycle.
Cette dernière ressemble plus à de la ferronerie comme on en trouve sur les grilles des maisons pavillonaires, qu’à une fourche ou à un bras oscillant classique. Tu m’étonnes ami motard, il n’y a aucune suspension… Les 70 Km d’autonomie revendiqués du Thunderbolt, tu comptes nous les faire parcourir sur un tapis de mousse et de lichens, ami designer ?
*rappelons que l’on se trouve là face à une simple étude de style, une modélisation numérique qui n’a même pas vocation à être fabriquée. L’auteur aurait très bien pu indiquer 100 Km pour 5 heures de charge, pas un mag de test moto ne pourrait broncher. A fortiori car tout est invérifiable.
**vous connaissez beaucoup de scooter en cadre fermé, et avec une telle garde au sol ? Et justement s’il n’y a plus de moteur pourquoi vouloir rigidifier encore plus le cadre ? A contrario, n’importe quel Piaggio avec un cadre remanié peut revendiquer l’appellation d’anti-engine, puisque vous aurez un espace entre les jambes. Mais on va où là dans l’incohérence ? Dans les études de design et les concept bikes, on avait déjà pointé du doigt sur Le Blog Moto certains tics, cependant la moto restait viable, mais là c’est le pompon.
mars 19, 2008