Auteur/autrice : benoit rieu

Le Concept Bike Dacoit au look d’arme futuriste.
J’ai un peu "tiqué" sur l’appellation de concept bike en raison de l’absence de prototype réel, cette création n’étant, à l’heure actuelle, même pas visible dans un show room de constructeur. Reste qu’elle a remporté un CG Choice Award* pour son travail et son originalité. Concernant son inspiration, on dirait qu’on vient d’ajouter un guidon et des roues au pistolet du Capitaine Kirk de Star Trek. Mais il n’en est rien, puisque Dacoit désigne une classe de voleurs en Inde**, si, si…
Et à l’origine, comme il est montré sur le site de la CG Society (deux pages), la tête de fourche reprend le profil de ces voleurs en capuche. Le designer y explique d’ailleurs très bien la genèse et la maturation de son projet. Avant de soumettre ces images de synthèse à la sagacité du jury du concours, il prit pour base des dessins qu’il avait réalisés il y a quelques années et commandés par un "born-again" biker.
Un motard qui redécouvrait sa passion donc, après un long arrêt certainement, et qui désirait une moto originale que tout le monde jalouserait. Vu les croquis dispos (voir dernière photo, tout en bas de cet article), je doute sincèrement, si le projet avait matériellement abouti, que cela aurait été le cas. Cependant cette étude lui donna des éléments et des orientations pour la ligne générale de la moto finale.
Effet de style mis à part, je ne vois pas l’intérêt de ces surpiqûres dans la sellerie. Aaaaaah les disques de freins périmétriques ! C’est Erik Buell qui doit sourire de toutes ses dents quand il voit ça.
In-dis-pen-sa-bles à un concept bike moderne, comme on l’avait déjà fait remarquer pour le Suzuki Biplane. C’est affolant dans des lignes qui se veulent "originales", de voir très souvent les mêmes thèmes repris: ici pêle-mêle, les disques périmétriques donc, les petits pots, dont deux sous la selle et le déraisonnable pneu arrière façon chopper.
Peut-on faire plus tendance ? Oui, à mon avis, avec des roues orbitales (c’est à dire sans moyeu) à l’allure encore plus futuriste, voire irréelle. Au sujet de sa motorisation, le moulin de cette street bike serait-il un quatre cylindres ? Impossible d’en savoir plus, aucune précision de Nitin Design à ce sujet.
Remercions tout de même le designer qui a pensé à nos bijoux de famille*** avec cette impressionnante protection de réservoir, de série s’il vous plaît…
Intéressant les poignées de selle surtout si l’on peut y mettre un second passager, ce qui n’est visiblement pas le cas ici… Selon l’explication du designer, l’aileron, tout comme ses branchies sur les flancs, donne un air de squale à la moto. Oui "aileron arrière" selon le designer lui-même, pas poignée de selle, ça change tout.
Je suis un peu déçu de voir que l’on "plaque" sans justification les solutions techniques d’une voiture sur une moto, car contrairement à la première, sur une bécane c’est l’avant qu’il est difficile de maintenir au sol, l’arrière beaucoup moins****.
Par contre si l’on s’en tient à une appréciation purement esthétique et non plus fonctionnelle, la fourche avant, le garde-boue ainsi que le bras oscillant par exemple, sont magnifiques, mais ça n’engage que moi.
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janvier 2, 2008
De bonnes résolutions scootéristes en 2008 avec Vespa.
Si je devais faire amende honorable au sujet du sort réservé à un type de véhicule sur notre blog, il est clair qu’en tant qu’amateur (et pratiquant) de gros cubes moto, je dois reconnaître que l’actualité des scooters dans l’année écoulée n’a pas été traitée comme il fallait. Non sur la forme ou sur le fond, mais par sa fréquence. Quoi de mieux que cette photo de la chanteuse et actrice Mandy Moore pour se remettre dans le bain ? Et l’on va commencer avec un autre Vespa, le GTS 250 i.e.
En 1955, avec la série Gran Sport, le scooter de la guêpe* est passé du stade de simple véhicule au service de jeunes urbains et rurbains, à une version qui – sans être sportive comme l’affirme la marque (faut pas exagérer non plus !) – apparaît comme un scooter sous amphétamines, tellement la production précédente semble à ses côtés atone et neurasthénique.
Avec ses roues de 10 pouces et ses 150cc de cylindrée, il fut en effet le premier scoot’ de l’entreprise à franchir les 100 km/h.
La version qui nous intéresse en est sa digne héritière, et affiche un rassurant moteur cubant les 250**, à quatre soupapes et refroidissement liquide, modernité que vient compléter son injection électronique, tout cela pour se conformer aux normes Euro3.
Le moteur, pompeusement baptisé "Quasar" (je verrai beaucoup plus les moulbif qui tournent comme des horloges de certaines de nos Sportives mériter ce surnom là) délivre 22 chevaux pour un tristounet couple de 20,2 Nm, et propulse l’ensemble jusqu’à 122 km/h. Les ingés et techniciens de Piaggio ont mis aussi l’accent sur la réduction du bruit, et la création d’un effet frein moteur, normalement absent sur les véhicules dotés d’un variateur CVT.
Concernant la partie cycle, la suspension avant est dotée d’une traditionnelle biellette oscillante. Un système éprouvé chez la firme de Pontedera, et qui a pour avantage de désolidariser le guidage et l’amortissement et éviter la plongée sur l’avant au freinage (le désagréable, quoique traditionnel, effet de fourche AV qui semble se planter et s’enfoncer dans le bitume).
La suspension arrière est dotée de deux amortisseurs hydrauliques, dont le ressort est réglable en précharge. Notons que pour la première fois chez Vespa, le modèle est dispo en version ABS. Et comme sur le tout premier modèle de la marque, les roues (de 12" ici) sont fixées latéralement…
Je passe sur le vaste choix des accessoires, pour m’intéresser à l’ergonomie mécanique, avec un réservoir d’une capacité de 9,2 litres vous assurant une bonne autonomie, et un accès moteur facilité, puisqu’il suffit d’enlever le compartiment casque (et ceci sans outil), pour intervenir dessus.
Quant au look il me semble assez timidement novateur pour en faire un succès auprès des amoureux de la dégaine habituelle des Vespa.
*traduction de "vespa", prononcé par Enrico Piaggio lui-même quand il découvrit les lignes du premier modèle en 1946.
**à ce sujet, on attend toujours un hypothétique maxi-scoot Vespa.
crédit photos: photos constructeur.
janvier 1, 2008
Un mémorial en l’honneur de tous les motards décédés.
Une série de six photos trouvées lors d’un surf sur EnglishRussia.com, qui met à la disposition des Anglophones le meilleur et souvent le pire de la Russie et des ex-républiques de la défunte (et déplorable) URSS. Voici donc le mémorial en Ukraine dédié aux morts à deux-roues, pris en photo cet été. La sculpture de métal n’est peut-être pas du meilleur goût, mais l’intention, extrêmement touchante, y est. Comme le montre ce rassemblement et l’image de cérémonie qui suit.
Il a paraît-il une sorte de vocation universaliste et ne vise pas seulement à rendre hommage aux motards ukrainiens. Une grande idée de leur part. Avec une pensée pour certains de nos proches et êtres chers. R.I.P

source: englishrussia.com
décembre 21, 2007
Portfolio de l’Enertia, moto électrique prévue pour 2008.
Si vous pensez que les sports mécas ou même les déplacements doivent se faire sans bruit, ce qui n’est pas mon cas, et que les bio carburants, même les prochains, de seconde génération, ne sont pas pour vous, alors l’Enertia est ce qu’il vous faut. Pour 12.000 $ vous pourrez vous offrir ce modèle du constructeur Brammo (qui produit aussi la très joueuse Ariel Atom) prévu pour le second semestre 2008. Nos voisins de l’autobloggreen vous proposent une vidéo, et je vous renvoie aussi ici.

décembre 20, 2007
Qu’est-ce que c’est: le dirt deflector du Speedway racing.
Dans notre petite série "non le sac de réservoir et les poignées chauffantes ne sont (vraiment) pas les seules inventions super futées du monde de la moto", qui nous avait déjà conduit à jeter un coup d’oeil sur les wheelie bars en dragster, voici donc le dirt deflector du Speedway. Ces pistes en terre battue réunissent depuis plus d’un siècle de quatre à six motards, pour quatre tours intenses et spectaculaires sur un circuit ovale, en dérapage quasi-constant, le tout sans freins (!).
Qui dit dérapage sur circuit de shale, dit malheureux "arrosage" pour le motard à l’arrière (ici c’est l’infortuné Garry Stead, devenu paraplégique cette année, qui arrose gaiement son poursuivant). Et ce ne sont pas les tear-off dont ces motards sont équipés (languettes amovibles fixées en lamelle superposées sur le masque, comme chez tout motard de compèt) qui leur permettront d’y voir clair pour autant.
D’où l’idée d’équiper ces deux-roues d’un garde-boue bas en plastique. Ces machines rustiques (sans aucune électronique), tournant exclusivement à gauche, le dirt deflector est donc placé sur le flanc arrière droit. Il est placé juste derrière le pneu pour éviter les éclaboussures générées par la motricité de ce dernier sur la piste de terre meuble.
Une vidéo du Gary Stead Speedway Benefit Grand Prix, en hommage au motard gravement accidenté du même nom dont je vous parlais un peu plus haut:
http://youtube.com/watch?v=3yKdPDBTat4
A ceux qui doutent de la popularité de ces courses particulières, il arrive que lors d’événements importants, elles prennent place au Millenium Stadium de Cardiff (là même où l’équipe de France de Rugby a vaincu les All Black début octobre en quart de la Coupe du Monde).
Mais en général le long de l’année, elle se déroulent sur des pistes ayant par ailleurs un second emploi: l’organisation de courses de greyhounds, les lévriers. Et comme ces dernières, le Speedway racing donne lieu à des paris massifs.
Ce système contribue à sa réputation, même si l’on en parle malheureusement trop peu chez nous, notamment dans les pays scandinaves, les pays d’Europe centrale et d’Europe de l’Est. Et dans de nombreux pays Anglo Saxons (tout le Royaume-Uni, l’Australie et la Nouvelle Zélande), ainsi qu’aux Etats-Unis et plus modestement au Canada (source wikipedia.org).
Désolé pour ceux qui croient au déclin des sports mécas avec les difficultés d’approvisionnement en pétrole, les mono 4 temps de ces bécanes s’abreuvent exclusivement de méthanol*. Et vu leurs rots mécaniques de contentement, elles adorent ça…
*c’est aussi le cas des Formule 1 U.S: l’IRL roule à l’éthanol, alors que les bolides de ChampCar (Sébastien Bourdais, le Français quadruple champion du monde de la spécialité, vous connaissez ?) et de MonsterTruck roulent eux au méthanol, avant même que cela ne deviennent un impératif dicté par des considérations plus ou moins écologiques. Ce carburant ayant comme avantage – entre autres – de très bien s’éteindre à l’eau quand il prend feu.
décembre 20, 2007
Rollie Free, 1948. La position aérodynamique idéale.
A mon entourage qui s’intéresse un peu aux deux-roues (ou qui fait mine), j’ai coutume de décrire Jarno Saarinen comme le Fosbury de la moto. Le premier à avoir posé ses "demi-cannes" sur la piste m’a toujours fait penser à l’athlète américain, quand ce dernier écrasa tous les concours de saut en hauteur grâce à son passage de barre sur le dos, style de franchissement révolutionnaire à l’époque. Je crois alors que Free peut être comparé à Vuarnet, skieur auteur de "l’oeuf" éponyme.
L’oeuf de Vuarnet est cette position très ramassée, inventée par Jean V., ici en photo, qu’adoptent tous les skieurs de descente et aussi de KL (kilomètre lancé) avec des variantes, car elle offre le meilleur Cx, coefficient de traînée.
Et c’est cette recherche de la meilleure pénétration dans l’air qui conduisit Free à la photo ci-dessus.
L’histoire dit que, initialement, ce revendeur d’Indian (la marque américaine célèbre pour ses cruisers aux garde-boues jupes, une entreprise en pleine renaissance à l’heure actuelle) portait son ensemble en cuir qui l’empêchait d’aller au delà d’un déjà fort honorable 147 mph (miles per hour), soit 236,6 de nos kilomètres/heure.
Il prit l’initiative (géniale) et le risque (certain en cas de chute, mais calculé) de s’en débarrasser, et de ne se vêtir que d’un bonnet de bain, d’un maillot, de bain également, ainsi que d’une paire de tennis. Ce qui lui permit d’atteindre les 150,313 mph ou 241,9 km/h, sur le célébrissime lac salé de Bonneville dans l’Utah.
Soit le "Go your own way", slogan de Triumph conjugué au "Think different" d’Apple (oui, j’ai osé). Rollie Free établissait un nouveau record du monde de vitesse, c’était il y a bientôt soixante ans, et c’était sur une Vincent HRD Black Lightning.
crédit photos: Wikipedia et Encyclopédie Universalis.
décembre 20, 2007
Collection Triumph 2008: honneur aux femmes motardes.
Triumph le constructeur britannique, de la Rocket III, Speed Triple et Daytona 675, n’écoule pas seulement les meilleurs "trois pattes" du marché*. Il a développé depuis plusieurs années déjà une gamme de cuir qu’il ne se contente pas de sous-traiter pour au final y apposer son logo, fût-il stylisé, contrairement à d’autres (suivez mon regard). On ouvre le bal avec les motardes et des blousons à prix unique (au sens strict du terme), ainsi qu’un futail cuir aimablement mis en valeur, sans plus.
Les modèles ont été subjectivement choisis dans une optique purement route ou circuit, mais sachez que la marque de Hinckley propose également des fringues pour fashionista, plus légères (blouson en tissu, T-shirts…) mais n’offrant évidemment aucune protection. Pour une fois, on passera délibérément notre tour.
Blouson modèle Sabre ci-dessus en cuir d’une épaisseur d’1mm, doté de protections amovibles, aux épaules et coudes ainsi que d’une protection dorsale amovible double densité, le tout est assemblé et renforcé par des coutures surpiquées.
Pour améliorer la visibilité de la pilote, ou de la passagère, ce cuir est doté d’un passepoil réfléchissant de la marque 3M (vous savez, le fabricant entre autres des Post-It) ainsi que d’un zip pour le porter avec des pantalons de la gamme. Ce blouson à l’allure très féminine (car très cintré) est disponible pour 299 €.
Le modèle Raven, légèrement plus protecteur avec ses 1,2mm d’épaisseur cuir, même caractéristiques que le blouson Sabre (coûture, protections amovibles, passepoil réfléchissant) avec un logo brodé dans le dos et des poches passepoilées sur l’avant, est vendu au même prix de 299 €.
Blouson Retro Racer doté des même caractéristique techniques que le blouson Sabre mais sans protection dorsale, avec un logo cousu dans le dos et toujours une fermeture éclair pour le connecter aux pantalons, toujours à 299 €.
Le Pantalon Western, est quant à lui équipé de protections amovibles au genou de type E95, avec un bas de pantalon évasén en cuir d’1 mm d’épaisseur. L’ensemble est proposé pour 279 €.
Si les rares pilotes masculins ont quand même cliqué sur cet article destiné a priori aux motardes, alors la dernière photo ne devrait pas trop les décevoir, en attendant mieux avec une preview des calendriers moto de l’année 2008.
*faut dire que les trois cylindres, pourtant catégorie qui prend le meilleur de ses voisines bicylindres et "quat’cyl", se faisaient de plus en plus rare chez les constructeurs. "God save the triple" titraient fort justment l’année dernière nos amis de Moto-net.com lors de l’arrivée de la "petite" Daytona.
décembre 19, 2007
La MV Agusta Brutale 1078 RR sur route ouverte et circuit
Vous avez 25.000 €, là, maintenant ? C’est le montant du ticket d’entrée pour le championnat des nouvelles Brutale 1078 RR organisé en 2008, qui se déroulera en six manches sur les plus célèbres circuits européens. La Meccanica Verghera pour ce prix se charge de fournir: la machine, l’assistance technique, la maintenance durant la saison, le transport et l’équipement du pilote (vous !). L’occasion aussi pour nous de vous faire (re)découvrir le modèle "route ouverte".
Et si vous tombez amoureux de votre monture, vous pourrez la garder définitivement pour 35.000 € à la fin de la saison.
Un peu normal de retrouver cette nouvelle Brutale 1078 RR sur les circuits quand l’on sait que la machine qui sera vendue en concession (photos ci-dessous) possèdera un moulbif dérivé du moteur de course de la F4 (la RR 312 plus exactement), machine dont elle a aussi hérité l’embrayage anti-dribble.
Comme autre nouveauté technique, elle incorpore du Brembo à un nouvel étage de sa partie cycle, puisque les freins monoblocs et les jantes si caractéristiques (voir les photos flanc opposé au monobras) sont dorénavant fabriqués par cette entreprise.
La fourche inversée Mazorcchi vient parachever la volonté d’Agusta de produire un roadster purement italien. Résultat de ce package: 154 chevaux affichés (contre 141 pour la nouvelle 980S) pour 184 Kg à sec et 268 Km/h en pointe.
A cette vitesse, et pour ce prix là (qui s’annonce astronomique), je regrette vraiment que seul le tableau de bord serve de déflecteur au pilote, vous ne maintiendrez pas longtemps cette vitesse sur route fermée et ailleurs. Toujours un superbe cadre treillis tubulaire, mais sans saute-vent, ni lèche-roue et sabot moteur* de série, la 1078 RR n’est elle pas une naked bike un peu trop… nue ?
De toute façon, la 1078 RR quelle que soit sa version (trois livrées disponibles) a de quoi vous réconcilier avec MV Agusta, notamment après la tristounette Hydrogen, récemment vue sur le blog.
*contrairement à la version course.
source et crédits photos: vroom.be pour la news du nouveau championnat, LeBlogMoto.com pour l’avis sur la Brutale 1078 RR, et photos constructeur.
décembre 15, 2007
Une illusion d’optique simulant un fort taux d’alcoolémie.

Si vous avez survécu à l’humour douteux de la précédente affiche que nous vous présentions, en voici une beaucoup mieux réalisée, pour la nouvelle année, trouvée sur ce blog où votre regard selon ce blogger subit la même perturbation visuelle que lorsque vous êtes saoul. Non, pour les mal lunés, ce n’était pas la représentation d’une (jolie) jeune femme très bavarde et très "mateuse". Une campagne assez déroutante donc, pour éviter justement que vous la quittiez, la route.
décembre 14, 2007
Portfolio de l’étonnante L-R-G Hayabusa 2008, très frime.
Roue lenticulaire transparente, dorures, monobras, selle façon velours à monogramme, caméra arrière, peinture "Pearl White Powder": voici le résultat de la collaboration entre la marque streetwear L-R-G (Lifted Research Group), l’American Suzuki Motor Corporation, et 2WheelTuner Magazine qui vient juste d’être présenté à l’International Motorcycle Show de Long Beach, Californie. Cette Hayabusa modèle 2008 très originale fera la couverture du magazine précité en janvier prochain.
Je me demande si les seules choses à sauver ne sont pas ses pneus Pirelli Diablo et son moteur, sans son côté "pimp". Et le yacht en arrière-plan, évidemment. Quoi que… sa livrée n’est pas trop mal réussie. Enfin bref, après le quad Hayabusa Hayabuquad, je suis presque blasé niveau transformation de ce modèle Suzuki et je vous laisse commenter.
source: speedtv.com et motoblog.it
décembre 13, 2007