Auteur/autrice : benoit rieu

Portfolio de l’expo « Moto et Cinéma » du Salon de Paris.
L’actualité se confond parfois avec le 7ème art sur Le Blog Moto, avec la mort de Bud Ekins et un hommage à l’acteur qu’il a doublé, et pas seulement au guidon, le grand Steve McQueen . A ce sujet le site l’Internaute vient de mettre en ligne les photos de l’exposition "Moto et Cinéma" du dernier Salon du deux-roues de Paris. Parmi elles des Japonaises, des Américaines et des Européennes, cela permet de vérifier que le grand écran apprécie aussi beaucoup les scooters et… les side-cars.
C’est d’ailleurs ce type de véhicule que l’on a choisi pour la photo de la page d’accueil, une BMW R75 side-car de 1941 mise à contribution dans La Grande Vadrouille avec Louis de Funès et Bourvil, film multi-diffusé s’il en est, il faut vraiment être aveugle pour ne pas l’avoir vu, en France en tout cas.
Un second side-car beaucoup plus kitsch celui-là, une Yamaha dont le guidon et le siège passager accueillirent Batman (et Robin) dans le film éponyme en 1966.
Une moto pour démythifier, ou à tout le moins combattre, une idée-reçue: Marlon Brando ne conduisait pas une Harley dans l’Equipée Sauvage mais cette Triumph Thunderbird de 1954. Grand regret que l’extinction (il y a 4 ans) de la lignée des Thunderbirds chez le constructeur anglais, à mon avis.
On reste toujours chez le constructeur anglais qui entre ces deux motos est passé de vie à trépas pour renaître grâce à un milliardaire américain avec le succès que l’on sait. Une Triumph Speed Triple de 2000 pilotée par Tom Cruise, grand amateur de moto devant l’éternel, plus encore que Brad Pitt ou Ewan McGregor. Admirez les pneumatiques offroad nécessaires pour la scène finale de Mission Impossible II.
Un détour par la botte italienne avec Vacances Romaines dont la Vespa 125cc "Cambio Fessibile" accueillit sur son siège passager la belle Audrey Hepburn au regard de biche. Le tout conduit par Gregory Peck, à côté duquel le George Clooney a la classe d’un portefait.
Ah… beaucoup plus rare parmi ces marques célèbres une Dnepr side-car qui vit s’asseoir au guidon Harrisson Ford et à ses côtés Sean Connery, pour une fuite dans Indiana Jones et la dernière croisade à travers l’Autriche et l’Allemagne, avec un franchissement de poste frontière mémorable (en témoigne le mât, ceux qui l’ont vu comprendront).
Toujours dans la seconde guerre mondiale et toujours avec des motos maquillées, l’increvable Triumph T110 de La Grande Evasion transformée en moto allemande et pilotée par McQueen, doublé pour la scène finale du saut au-dessus de la frontière, par Bud Ekins donc.
Le Chopper d’Easy Rider, une Hydra Glide de 1953. Que dire de plus ?
Encore un side-car, celui de La Soupe aux Canards avec les Marx Brothers, une Harley Davidson J de 1926.
Enfin une rareté tout autant par le caractère unique que lui confère sa déco, que par le film, peu connu de nos jours dans lequel ce scooter est présenté: un Lambretta 150 LI de 1964 conduit par Sting dans Quadrophonia (1979).
novembre 27, 2007
Le cuir de la semaine: Replica Barry Sheene.

C’est en rédigeant l’article sur le motard au volant d’une voiture que j’ai pensé à rechercher ce lien (il porte une imitation du casque de Sheene avec ce Donald). D’ailleurs "cuir de la semaine" pour ce vêtement est très exagéré puisqu’il est en cordura. C’est quand même une occasion d’approcher la légende du champion du monde (1976 et 1977) au charisme fou, et fumeur invétéré (cela causa sa perte)* au moment où il revit par son fils Freddie qui commence à tâter sérieusement le guidon.
Chris Vermeulen (photo) avait d’ailleurs présenté avec lui une livrée spéciale en hommage à son père britannique mais australien d’adoption**, au GP d’Australie cette année en octobre.
Pour en revenir au blouson, la légende à un prix, acceptable: 138 € (99 £) à commander sur le site grandprixlegends.
*son casque était d’ailleurs percé d’un trou pour pouvoir s’en griller une sur la… grille de départ (photo).
**il était venu en Australie pour y soigner son arthrite trouvant le climat plus clément que dans son Angleterre natale.
crédit photos: Yahoo ! sport.

novembre 26, 2007
Le tracé et les dates du Motogiro 2008 ont été dévoilés.
Décidément ces jours-ci avec l’Aprilia FV2, la Ducati Desmosedici RR et la Bimota DB7, le Blog Moto prend des couleurs très latines ! Cela ne va pas s’arranger, avec la 8ème édition de la plus célèbre des courses historiques de motos, dont le parcours et les dates viennent d’être rendus publics. Le Motogiro 2008 regroupant exclusivement des italiennes, se déroulera du 19 au 24 mai. Vous pourrez parader comme lui devant les regards (moqueurs visiblement) des autres concurrents.
Les motos anciennes et modernes, des propriétaires et collectionneurs de Ducati Morini, MV Agusta, Bimota, Moto Guzzi, Bianchi, Piaggio, Benelli, Gilera et Motobi, se rassembleront à Rome le 19 mai 2008. Les étapes et tracés sont choisis en fonction de l’attrait culturel et touristique des routes et des arrêts, rien à voir avec de l’arsouille sur nos départementales.
19 mai 2008: Rassemblement, check-in et procédure administrative.
20 Mai 2008: 1ère étape Rome – Pescara
21 mai 2008: 2ème étape Pescara – Vieste
22 mai 2008: 3ème étape Vieste – Vieste
23 mai 2008: 4ème étape Vieste – Pescara
24 mai 2008: 5ème étape Pescara – Rome
Ce n’est qu’un avant-goût de ce qui vous attend, pour de plus amples renseignements je vous renvoie à la rubrique Motogiro du site Ducati.
novembre 24, 2007
Photos dossier-presse de la Bimota DB7, prévue en 2008.
Bimota – contraction de Bianchi, Morri et Tamburini, les fondateurs de la marque de Rimini – revient avec une motorisation Ducati. Puisqu’on parle de moulin, petite remarque sur la nomenclature des modèles: la première lettre désigne le motoriste (BMW, Ducat’, Gilera, Harley, oui, oui, Kawasaki, Suzuki, Yamaha), la seconde, l’usine (Bimota donc) et le chiffre: le numéro de la moto utilisant la motorisation. Ici donc la DB7 est le 7ème modèle de Bimota utilisant une motorisation Ducati.
De toute façon la seule moto entièrement réalisée par Bimota fût la V-Due. Sur la DB7, le moteur est un 1098 Testastretta Evoluzione, soit dit en passant le plus puissant moteur bicylindre jamais produit. Le même twin de Superbike que sur les nouvelles 1098 et 1098 S de Ducati.
Ce qui n’empêche pas la DB7 de revêtir une tête de fourche semblable à un autre modèle de la firme de Bologne, la 999R, dont on a dit beaucoup de mal sur Le Blog Moto avec ses deux phares superposés et non juxtaposés (façon 1098 et 996). Mais LBM est constitué de personnes de caractères, héhé…
Les solutions techniques sont très "bimotesques" (et c’est un compliment). Niveau équipement c’est du tout bon, fourche (inversée et réglable évidemment) Marzocchi Corse et du Brembo en freinage radial, le cadre treillis est en acier tubulaire alors que le carénage lui est composé de fibres de carbone.
Ce qui aura pour effet d’alléger la DB7 niveau poids* (170 Kg à sec), tout en alourdissant grandement la facture, puisqu’elle sera vendue à 40.000 $ aux USA, soit un peu plus de 26.000 €. Presque le prix de deux Superbikes japonaises en somme.
Pour son apparence, à vous de juger, je la trouve personnellement très réussie et gracieuse dans ses lignes, seule la livrée est à revoir, la robe blanc-rouge n’étant pas très sexy, même si ce sont les couleurs de la marque, trop "Transformer" à mon goût. La bulle me semble vraiment très légère aussi pour une sportive. Même si une bulle aéro doit certainement être dispo.
*pour comparaison la toute dernière Honda "Fireblade" (la CBR 1000 RR) est annoncée à 199 Kg (tous pleins faits, attention) mais devrait être plus légère que la DB7 à sec, et la dernière Suzuki GSX-R 1000 à 172 Kg, à sec. La 1098 R de Ducati est quant à elle annoncée à 165 Kg.
novembre 23, 2007
Nicky Hayden, retour sur une « annus horribilis »…
Cette fois Nicky Hayden, ici sur sa future Honda de 2008, n’est pas dans la configuration de l’année dernière où après un final de feu, il avait dû rallier l’hôpital pour y être opéré de la clavicule et avait été tenu complètement à l’écart du développement de la nouvelle 800cc*. Il s’est même permis de finir premier de la dernière séance d’essai à Sepang, devant une flotte US, avec Colin Edwards second, passé chez Yamaha Tech 3, et John Hopkins, 3ème, autre transfuge, de Suz’ à Kawa.
Une bonne note donc pour terminer une saison qui l’aura vu, lui le champion en titre, finir piteusement classé à la huitième place du championnat pilote, tout juste devant la "Texas Tornado" Colin Edwards, et loin (près de 40 points) derrière Loris "Capirex" Capirossi.
Parmi les rares coup d’éclats d’une année terne, seule la pole à Estoril est vraiment venue rappeler la classe du pilote et enfin honorer le numéro 1 de son carénage, c’est bien maigre. "All in 69" ("misez tout sur le 69") clamait-il sur son ancienne combarde, au bas du dos: le numéro 1 lui aura porté bien moins chance.
Un drôle de souvenir pour l’Américain que cette page portuguaise, puisqu’au même endroit l’année dernière il avait été victime du fameux strike de Dani Pedrosa en course, qui le poussa à la faute comme le boulet entraîne le condamné, invalidant ainsi la (ou plutôt l’absence de) stratégie du "ni-ni" du HRC, tiraillé entre le sponsoring de Repsol soutenant Dani, et un Honda plus proche de l’Américain**.
Le tout avec un mini-Pedrosa sur-motivé car influencé (quoique le mot bourrage de crâne soit plus approprié que le terme d’influence***) par un omniprésent Alberto Puig. C’est aussi lors de l’épreuve d’Estoril que la chaîne musicale MTV commença, contre l’avis de ses proches, le tournage d’un film sur le MotoGP (et centré sur Nicky) en 2006 et le clôtura en 2007, bouclant la boucle.
Elle avait d’ailleurs bien mal commencé cette année, avec ce crash au Mans et déjà une 11ème place au classement du championnat pilote. Donington et Assen n’étant que de trompeuses éclaircies, après avoir maudit (et débranché !) l’assistance électronique.
Il aura pourtant tout essayé le Nicky, demandant conseil à Freddie Spencer sur son attitude sur la RC212V une moto trop petite pour lui (et pour cause !).
La mort récente de Merlyn Plumlee, figure éminente du MotoGP, et longtemps son mentor, vient donc clore une annus horribilis****. Celui-ci joua un rôle essentiel dans l’apprentissage de Hayden, lorsqu’il passa des Dirtbike au Superbike, à une époque, où, de son propre aveu, il ne connaissait encore rien aux réglages à apporter à sa machine.
Le meilleur rookie de l’année 2003 a parcouru bien du chemin depuis, entre ombre et lumière, même si 90% du plateau échangerait volontiers les infortunes actuelles du Kentucky Kid contre un titre mondial, son titre mondial.
Aiguillonné par les perfs de ses jeunes frères Tommy et surtout Roger Lee, au guidon en AMA Superbike et la fantastique série de poles d’un coéquipier dont il dit qu’il lui rendra un jour le soutien dont il a bénéficié (enfin !) dans le showdown de la saison 2006, la saison 2008 commence pour ainsi dire, bien.
Il se retrouve dans une situation comparable à celle de l’intersaison 2005-2006 où lui furent confié quasi-exclusivement, les rênes du développement de la RCV. En espérant que la conclusion (et quelle conclusion !) soit la même, mais j’en doute.
*dans une récente interview en trois partie pour Superbikeplanet.com, l’Américain se refuse à commenter le développement en solo de la RCV 212 de peur de passer pour la pleureuse ("whiner") de service, mais la saison 2007 s’est à mon avis bien jouée là pour lui.
**le titre acquis par Honda au championnat constructeur au GP précédent était venu conforter le HRC dans le maintien du statu quo à savoir l’absence de pilote leader alors qu’Hayden affichait une confortable (euphémisme) avance au championnat devant Pedrosa, absurde quand on sait qu’en face Edwards était le lieutenant de Rossi. En y repensant je me demande comment Hayden a réussi à être titré après ces bévues de management: il a d’ailleurs fallu que Vale parte à la faute tout seul à Valencia.
***le mot n’est pas de moi mais de Philippe Monneret dans un Motocritiques sur Eurosport, très sévère envers Pedrosa pour cette tentative de dépassement qui restera dans les annales.
****année horrible en latin.
crédit photo: MotoGP.com et roadracingworld.com
novembre 23, 2007
Guérir au volant d’une addiction à la mise sur l’angle.
Une petite photo insolite repérée sur le net hier. Tout y est: le balancement du corps, le slider qui vient presque titiller la route, le cuir (visiblement neuf lui aussi), l’intégral "personnalisé", et même les suspensions gauches légèrement plus affaissées que celles de droites, pour ce motard qui s’est débarrassé du plus gênant: la portière. Ne dit on pas souvent en compétition "fermer la porte (ou l’angle)" pour décrire l’attitude d’un concurrent essayant d’empêcher son poursuivant de le doubler ?
novembre 23, 2007
Les biocarburants et la moto « BioBike » australienne.
Une dépêche Reuters nous apprend aujourd’hui que l’avantage fiscal des biocarburants pourrait être diminué de 30% dans le cadre du projet de loi de finance 2008, en dépit de l’engagement répété des pouvoirs publics pour le développement de la filière. Au moment où l’on craint pour la fiscalité des agrocarburants de première génération, il est intéressant de voir les solutions adoptées ailleurs et notamment venant d’Australie, où la bien nommée BioBike parcourt les salons moto…
…et concourt au Panasonic World Solar Challenge en octobre dernier. Un "solar" challenge qui, signe des temps, est ouvert aux véhicules fonctionnant aux carburants verts (avec sa catégorie "Greenfleet technology class") et ne reste plus seulement cantonné aux engins alimentés à l’énergie solaire, façon insectes écrasés et argentés, comme à l’origine.
Rappelons que les biocarburants (en tout cas pour ceux de première génération) sont des carburants produits à partir de matières premières renouvelables d’origine agricole. Ils sont de deux grands types: le bioéthanol (dérivés de céréales et de betteraves) et, pour le cas qui nous intéresse ici, le biodiesel (produit à partir du colza et du tournesol).
C’est ce dernier qui alimente la moto australienne. Un engin né en 2006 de la coopération entre sept étudiants en ingénierie mécanique de l’Université d’Adelaïde. Ils en sont à la deuxième version de la BioBike: après le prototype de 2006, 2007 les a vu réaliser une moto beaucoup mieux réglée, plus puissante et consommant moins, la quadrature du cercle en méca en somme.
Le moulbif justement, est un moteur japonais Yanmar de 400cc dans un cadre de Husaberg (les fans de Monocylindre connaissent et apprécieront) commandé par une boîte automatique (et une CVT en plus) avec, seule ombre au tableau, deux disgracieux optiques.
Un perfectionnement moteur qui s’est accompagné d’une autre mutation: d’engin purement utilitaire dédié aux exploitations agricoles (3ème photo), la BioBike devient une moto répondant aux spécifications des routes ouvertes !
Ah oui, elle consomme du 3,5 au 100 et a gagné un prix parmi d’autres véhicules pourtant "écolo" pour sa faiblesse en émission carbone.
Sources et crédits photos: Reuters, Autobloggreen.com, DieselBike.net et BioBike.com.au
novembre 22, 2007
Le EvoLine de Shark a maintenant un site rien qu’à lui.
Seul casque à l’heure actuelle à être doublement homologué intégral et jet*, le nouveau EvoLine dispose d’un système breveté baptisé tech-move system qui permet à la mentonnière de basculer d’avant en arrière. Présenté à l’état de prototype au salon de Cologne en 2006, il sera vendu début 2008 à 349 €. Le site shark-evoline.com vous propose dorénavant de découvrir ce modulable, dont le seul point faible est peut-être sa lourdeur (1,8 Kg) pour les gabarits fragile.

Notez la visière intérieure pour se protéger du soleil.
*même si on peut discuter au sujet du modèle Boxer de l’autre fabriquant français, Roof.
novembre 22, 2007
Nouvelle infraction contre le trafic de points du permis.
Jusqu’à présent il était aisé pour une personne déterminée d’en trouver une autre qui prendra à sa charge un retrait de points, contre rémunération. Par la création ex nihilo avant la fin de l’année d’une infraction spécifique, le Ministère de l’Intérieur cherche à contrecarrer ce fructueux trafic*. Le manquement à cette future qualification légale, punissant la vente ou l’achat de points en ligne, sera frappé d’une peine de 3 ans de prison. Alors que le panel de sanctions dans l’arsenal actuel existe déjà.
En effet, si la répression de ce marché illégal est tout à fait légitime, c’est une véritable "peur à l’incrimination" qui se prépare: puisqu’existent déjà pour répondre à cela les délits de faux témoignage, d’usage de faux et la dénonciation calomnieuse. Pouvant pour certain d’entre eux (et en théorie) être puni d’une peine maximale de 3 ans de prison et de 45.000 € d’amende.
Cependant 01net.com précise que, déjà, au sein même de ces forums, tels que Kijiji.fr (une filiale d’Ebay), on commence à prendre la mesure du phénomène. La responsabilité de l’hébergeur peut en effet être engagée, les modérateurs de nombreux de ces sites en question sont ainsi appelés à la vigilance.
Constatons encore l’agitation actuelle et le buzz médiatique autour du permis à points, qui donne libre cours à des annonces sérieuses comme ici, ou à des hoaxes. Enfin, petit rappel: le site de la Sécurité Routière avec la carte et la liste des radars fixes par région, régulièrement mis à jour ainsi qu’une fiche pratique pour contester une contravention, si vous estimez avoir été lésé. Et la meilleure arme en amont: la prudence au guidon, et la poignée dans le coin de préférence, sur le circuit.
*sur certains forums le point de permis est facturé de 150 à 500 € (!).
crédit photo: m6info.fr
source: 01net.com

novembre 20, 2007
mp3 Roof: le Piaggio devient de plus en plus fonctionnel.
Des allures de BMW C1 pour cet avatar du célèbre scooter de la marque italienne, rebaptisé pour l’occasion mp3 roof, qui tire une remorque… sur une seule roue. Pour le reste, tout y est: le tableau de bord, les capteurs, les optiques en amandes, les jantes bâtons en alliage. Seule la bulle a été complètement revisitée, elle est plus large, plus haute pour pouvoir accueillir ce toit. Ces photos prises à l’Eicma de milan ne permettent pas de savoir s’il s’agit de la version 125 ou 250cc.
Pour le reste inutile de dire que tractant une remorque, on doit perdre beaucoup (euphémisme) en prise d’angle (jusqu’à 40° lors des passages en courbes pour le mp3 basique). Les mauvaises langues feront remarquer qu’au moins la béquille, à gauche, ne viendra plus frotter par terre dans les ronds points.
Les facilités de stationnement en pente avec le système roll lock, doivent être logiquement touchées aussi. Sans compter le principal point que nous lui reprochions, la lourdeur de son train avant, n’en sera pas amélioré, bien au contraire. Reste que ses côtés utilitaire et citadin en sortent grandement renforcés.
source: the kneeslider.com
novembre 20, 2007