Auteur/autrice : benoit rieu

Une affiche de sensibilisation (très) originale.
Responsible Young Drivers est une association pour une conduite responsable oeuvrant dans les pays du Benelux. Si je l’avais vue hier, j’aurais volontiers posté cette photo en prélude de la sacro-sainte sortie du samedi soir. Mais personnellement, je doute de l’efficacité d’une telle campagne, et aussi de sa réalité*, à vous de juger. Cette affiche contre l’alcool est d’ailleurs plus humoristique, et surtout moins subtile que les messages de prévention traditionnels. L’affiche dans la suite.
*pour tout vous dire je pense à un "fake", comparé aux autres thèmes de leurs différentes campagnes.
source: scoopeo.com
novembre 18, 2007
Le cuir de la semaine: Replica Honda de Joe Rocket.

Allez je me lance comme Jacques dans son article plus bas. Le blog étant en vitesse de croisière avec la nouvelle équipe, le nouveau trio, je vais essayer de vous proposer une rubrique hebdomadaire sur un blouson, une combinaison, et une revue de détails de moto. C’est d’ailleurs à l’origine un article de Jacques qui m’avait orienté vers Joe Rocket qui fournit Miguel Duhamel en AMA Superbike. La parité euro-dollar rend ce cuir particulièrement attractif. Attention esprit racing, roule-toujours s’abstenir.

Le voici de dos, avec toutes les protections et renforts classiques évidemment. Sur le site officiel de Joe Rocket, ce Honda Factory Replica Jacket est annoncé à 499 $ mais je l’ai trouvé à 425 $ (soit bien moins de 300 €) sur Powersport Equipment qui par chance, envoie ses cuirs chez nous. Impossible de connaître les frais d’envois exacts, mais vendeur apparemment très sérieux. Enfin, si vous pensez qu’on le trouve en France dites le moi, et je l’indiquerai.
novembre 16, 2007
La FV2 d’Aprilia n’est pas si « conceptuelle » que cela.
Premier constat: le châssis tout en carbone, semble sorti du bureau d’étude de Kiska, designer attitré de KTM. Sa livrée orange sans doute. Et puis il faut se rendre à l’évidence, c’est bien une Aprilia. Certains seront déçus d’apprendre que ce n’est que le moyen pour la marque de montrer son futur (et superbe) moteur 1200cc*, pas nous. D’autres photos dans la suite, où l’on se rend compte que le blond mannequin de l’Eicma milanais est mieux de près, la naked bike moins.
Je me suis permis de vous épargner dans l’histoire les dessins originaux de cette Italienne, que vous pourrez de toute façon consulter sur l’autoblog. A partir de maintenant, ce sera le cas chaque fois que l’on tiendra un concept bike en 3D, pourquoi se casser les yeux sur un dessin…
Notez cette nouvelle tendance lourde: la fourche avant façon charrue (voir aussi la Suzuki Biplane). Pourvu que les "designeux" mettent du temps à les faire débarquer dans les concessions, le seul intérêt que je vois ici est d’intégrer les cliquos à la fourche. Mais ils sont placés tellement bas: ils croient vraiment chez Aprilia que le caisseux va sortir de son 4×4, de son SUV, ou de son monospace pour voir où vous allez tourner ? Encore une aberration.
Par contre on se réjouira de l’absence de petit pot sous la selle (photo ci-dessous sur sa béquille d’atelier), avec cet échappement sous le moteur, façon Buell. Très, très sympa. On parlait de charrue, mais l’absence totale de sabot-moteur vous permettra peut-être de transformer la grille du radiateur et le moteur en socle de celle-ci, pour mieux labourer les dos d’âne et les cassis… Comment ça je suis encore méchant ?
Subtile rotation de la FV2 autour de son axe, qui nous permet d’apprécier l’allure très MotoGP de la selle, effilée comme une lame. On est surtout loin des références actuelles en matière de gueule de naked bike (sauf peut-être sur la Street Triple de Triumph). Mais avec une partie arrière qui semble perdre son caractère autoporteur. Un beau bras oscillant.
Il ne faut pas se leurrer malgré son look tripes-à-l’air, on est bien face à une sportive qui ne s’assume pas. On en veut pour preuve le guidon bracelet associé à un ridicule saute-vent qui devrait à peine vous protéger jusqu’à 90 km/h, et encore… Manque juste la mélodie du moteur, je suis sûr que ce serait beau à entendre, alors là oui je suis près à réviser mon opinion sur la bécane.
*destiné à la production lui, contrairement à la FV2.
source: www.autoblog.com
novembre 16, 2007
Campagne asiatique choc en faveur du port du casque.
Cette campagne en Anglais de l’Asian Injury Prevention Foundation* comprend trois visuels montrant des traumas et intitulés tour à tour, ironiquement: "Je ne porterai pas de casque, j’ai l’air idiot avec", "Je n’aime pas porter un casque, ça fout mes cheveux en l’air", "Je ne porte jamais de casque, ils sont moches/pas terribles" (traduction matinale approximative, désolé). Attention: prévention efficace et images difficiles. Z’êtes prévenus, surtout les plus jeunes d’entre vous.
La lecture des panonceaux nous en apprend plus sur le nombre (effarant) de décès sur ces routes, 11.000 morts annuellement, et 30.000 sont sérieusement blessé(e)s. Certes, il est vrai que ces pays comptent parmi les plus peuplés au monde et les deux-roues y sont foison, avec un rôle très souvent utilitaire.
"La triste vérité est que 40% de ces cas auraient pu être évités en portant un casque", continue le résumé. "Quand vous pensez à cela, il n’y a plus d’excuses".
P.S: Inutile de dire que cette campagne aurait très bien pu être destinée à nos pays francophones, mais vous êtes assez grands. Sortez couverts, roulez prudemment, V à toutes et tous.
source: thescooterscoop.blogspot.com
*je n’ai pas mis le lien vers cette fondation, car je ne sais pour quelle raison, mon Antivirus Avast a détecté un malware quand je m’y connecte (logiciel "malfaisant" type Trojan), mais libre à vous d’y aller.
novembre 15, 2007
5ème édition du Droit Chemin, un essentiel de l’offroad.
C’est la bible des droits de la moto verte, du quad et du 4×4, qui, fait rare, n’est pas du tout barbante à lire, contrairement aux ouvrages juridiques, même de vulgarisation*. Traversé par l’engagement de l’auteur dans la défense des loisirs verts, et son opposition à la stérilisation anti-moteurs de ces lieux, l’ouvrage milite en faveur du respect de la liberté fondamentale d’aller et venir, le tout dans un climat actuel délétère, et pour une fois, le mot n’est pas trop fort.
Vous y trouverez la réponse à vos question sur la carrossabilité des chemins, sur l’interdiction du hors-piste, entre autres. Et les textes (réglementaires, légaux et jurisprudentiels) expliqués qui vous permettront de vous prémunir et vous défendre contre les réglementations excessives, les signalisations douteuses et les verbalisations abusives.
Un livre indispensable face à un lobbying écolo extrêmement actif et qui vise à bouter dehors tout véhicule, et aussi face à d’autres n’appartenant pas à cette sensibilité, mais qui invoquent la défense de l’environnement pour tout et (parfois) pour rien.
Ceci pour un prix de 22 € et 60 pages de textes de Steiner** et dessins souvent satiriques, livre introuvable en librairie, mais qui peut-être commandé au: "Le Droit Chemin BP 5235, 20502 Ajaccio Cedex 5". A noter qu’il est offert pour toute inscription (dans les 40 €) au Codever, le collectif de défense des loisirs verts.
De quoi faire valoir vos droits face à ceux qui n’estiment même pas que vous avez des devoirs, et qui pensent simplement que vous n’avez pas votre place dans ces lieux.
*et c’est un juriste qui vous le dit.
**le créateur du Codever, il y a 20 ans.
crédit photo: www.motoverte.com
novembre 14, 2007
Quad ravagé par les flammes, Californie, octobre 2007.
Je me suis demandé quel titre choisir, je ne voulais pas d’un intitulé racoleur en raison de l’aspect du véhicule et surtout de la tragédie derrière tout cela, en espérant que vous trouverez celui-ci assez sobre. Mais un ATV (All-Terrain Vehicle), expression la plus utilisée en Anglais pour désigner un quad*, ne ressemble pas toujours à ceci, encore moins à cela, surtout après les conditions dantesques que la Californie a connues récemment. Pour un bref résumé des faits…
…une défaillance du quad serait à l’origine de cet accident près de San Diego, obligeant le pilote à stopper ainsi que le véhicule des pompiers qui le précédait à s’arrêter, pour lui prêter assistance. Le pire arriva quand le feu gagna assez de terrain pour entourer les protagonistes: le conducteur décéda dans les flammes. Son fils ainsi que les quatre pompiers furent gravement blessés.
L’histoire pour les anglophiles est ici, racontée sans pathos par Matt, alors que l’événement s’est déroulé près de chez lui et qu’il est indirectement concerné par le drame. Le tout dans le très bon blog "Under My Helmet", consacré principalement aux ATV et (un peu) aux motos.
*même si le mot à l’origine englobe les véhicules à trois et quatre roues, mais les trois roues – type trikes – se sont ensuite spécialisés dans l’asphalte et pas le tout-terrain.
novembre 12, 2007
Chad Reed a éclaboussé de sa classe le SX de Bercy.
Wheelie une fois sur deux dans les whoops, holeshots sortis de nulle part, maîtrise et parfois petit salut à la foule en pleine course (j’en ai compté 3, en 8ème et en 1/4), avec souvent une très confortable avance à l’arrivée, l’Australien a été le crossman de Bercy. C’est vrai, on l’a dit, on aurait aimé un plateau plus relevé avec "Bubba" Stewart et Carmichael, mais au vu de leur fraîcheur actuelle, le résultat aurait-il été si différent ? Résultats mitigés de Benji Coisy et surtout Seb Pourcel, tous deux blessés.
Le palmarès du bonhomme a de quoi impressionner, il est en effet le seul pilote non américain avec "DjaïEmBi" alias Jean-Michel Bayle (voir photo, plus bas de JMB perdu dans l’immensité de Simi-Valley, en 1990 je crois) à remporter un titre de champion de Supercross. Il a bien mérité de gagner – sur sa Yamaha 450 portant le n°22 – le titre ronflant de "King of Bercy" et sans faillir: il finit premier trois soirées d’affilée.
Même si dans les phases finales, Grant Langston (AfSud, second sur la même Yamaha et vainqueur du MX des USA) et Andrew Short (USA, troisième) lui ont mené la vie dure. C’est grâce en partie à celui-ci, associé à Grant et Brayton, qu’au classement par équipes les Etats-Unis font mieux que sauver l’honneur en terminant largement premiers devant la France, puis le "Reste du monde", selon la formule utilisée par les organisateurs.
Ces derniers d’ailleurs peuvent s’estimer largement heureux du succès de l’épreuve parisienne avec 12.000 spectateurs chaque soir depuis vendredi et une foule très colorée. Pour son retour, le joker de (très grand) luxe, Jeremy MacGrath, a fini 5ème vendredi puis 6ème le jour suivant, avant de s’absenter pour un autre rendez-vous dimanche, remplacé par Mike Brown.
Côté français excellente première journée du vainqueur du Supercross de Marseille, Benjamin Coisy qui finit sur le podium vendredi, puis 9ème et 16ème, pour les raisons invoquées plus haut. Musquin sur Kawa termine deux fois 7ème puis 9ème.
A noter un très bon show de Freestyle avec des compétiteurs (parfois torse nu !) qui arrivent à s’impressionner les uns les autres. A part ça, quelqu’un peut me dire quelle est la superbe présentatrice de W9 qui réalisait les interviews pour la chaîne ? C’est juste par curiosité hein…
crédit photo: Steve Bruhn pour MotorcycleUSA lors du SX de Houston, et site perso de Jean-Michel Bayle.
novembre 12, 2007
Le x7, et un mp3 hybride pour Piaggio en 2008.
Piaggio sera le premier à proposer et vendre un scooter hybride (dont la motorisation associe un moteur électrique et un moteur thermique), et pour couronner le tout ce sera sur la machine la plus évoluée de sa gamme (à moins que ce ne soit le Fuoco 500), façon de réunir tout son savoir-faire sur un seule et même scooter: un beau produit d’appel. En attendant, le groupe italien sortira le X 7, ressemblant beaucoup à un célèbre deux-roues nippon, peut-être même avant la fin de cette année.
Et dire que les Japonais furent longtemps accusés – souvent à raison – de copier les Européens et Américains en moto (et pas seulement là). Ici nous avons une machine qui emprunte beaucoup d’éléments à un best-seller du marché, le Yamaha Xmax (en photo juste au-dessus), avec l’apparition d’une béquille "centrale", à l’inverse de la béquille latérale du X8, qu’il est sensé remplacer.
Contrairement à ce que semble indiquer l’uniformité de ces photos, il sera proposé dans les concessions en 4 coloris différents: rouge, bleu, noir et donc gris.
Personnellement je n’apprécie pas du tout son garde-boue haut. pour un motard classique ça lui donne un faux air off-road incongru (alors que accrochés au bas de la fourche sur les sportives, routières et autres), autant dire un air de perruche presque.
Vous devez vous dire "qu’est ce que ça peut lui faire vu qu’il ne loupe jamais les scooters sur le Blog Moto". Et bien non, j’aime que les avant-postes aux feu rouge soient agréables à l’oeil. Concernant sa motorisation il sera propulsé par un 125 ou un 250cc, les deux avec pot catalytique.
Admirez ce mannequin-hôtesse, Piaggio sait y faire en présentation de ses véhicules, y’a pas à dire. Une belle machine qui a du coffre (je parle du scooter, ne vous y perdez pas), qui sera d’une grande contenance. Pour ce que j’en ai lu sur le net, il pourrait même contenir deux casques.
On pardonnera presque au groupe Piaggio (quatrième constructeur mondial et surtout constructeur des motos Gilera, Guzi, Derbi, Laverda) son son absence totale du salon des deux-roues à Paris cette année, que ce soit en scooters comme en motos, ces annonces ayant été faites à l’Eicma de Milan, doit-on le rappeler.
source: Piaggio.it
novembre 12, 2007
Les masques Oakley des grands absents du SX Bercy.
Fidèle à l’habitude de commenter l’actualité de façon décalée (et aussi parce que j’ai vu sur la chaîne W9 mon préféré Jeremy McGrath rater son retour à Bercy, mais chut), abordons les protections optiques des grands du Supercross et Motocross que sont le convalescent James Stewart et le préretraité Ricky Carmichael (photo). Mais, ne vous inquiétez pas nous ferons un résumé du Supercross. Une remarque: les prix cités ici sont exigés par Oakley à ses revendeurs agréés en France.
A tout seigneur tout honneur, le masque de Carmichael ci-dessus, est antibuée, en lexan (lentille) pour une meilleure résistance aux chocs et aux impacts, vendu 45 €

Le Crowbar MX de James Stewart, en version Tribal Gold, toujours avec son renfort triple-mousse, mais avec un protège-nez, lui, et un échantillon de tear-off vendu avec. Disponible à 60 €.

Les tear-off, fixés sur la lentille du masque que l’on retrouve dans la plupart des sports mécas et qui permettent de se débarrasser de la poussière-boue-pluie facilement en les enlevant, retirant (d’où le nom) en course. Ce set de deux est actuellement vendu 16 €.
novembre 10, 2007
Voici l’image que l’on ne reverra donc plus en MotoGP.
Le quintuple champion du monde de MotoGP a donc décidé de tirer, de son propre chef, un trait sur la success story avec Michelin. Ce qui n’empêche pas Bibendum de faire contre mauvaise fortune bon coeur, avec raison. Et le divorce du couple sera bien visible dès début 2008, puisque Valentino Rossi et son coéquipier Jorge Lorenzo occuperont des pit boxes séparées. Choix ubuesque pour un Yamaha schizophrène, et qui s’est publiquement excusée (!) auprès du Doctor de sa mauvaise année.
Tout cela par la voix du team manager de Fiat-Yamaha Davide Brivio. Fiat-Yamaha, une association qui s’est plus faite remarquer en 2007 par ses livrées originales que par le respect de ses engagements de remporter le titre. C’est dur de ma part comme jugement, je sais, mais à la décharge de Brivio, qui attendait Ducati cette année, alors que les Japonais avaient tant demandé ce passage dans la cylindrée inférieure des 800cc ?*
Un manager qui n’a qu’une crainte, celle de voir partir un Rossi devenu très direct et franc dans ses interviews, évoquant publiquement son souhait de voir ailleurs (chez Ducati notamment) si Yamaha ne redoublait pas d’effort dans la saison qui s’annonce. Et demandant que le boss de Yamaha Masao Furosawa soit plus présent lors des grand-prix.
Jean-Philippe Weber, le directeur de Michelin compétition, se déclare quant à lui, très satisfait de la victoire récente de Titanium Pedrosa, prouvant que ses pneumatiques si performant en qualification (on en veut pour preuve les quatre poles de rang de Mini Dani) pouvaient aussi tenir la distance sur un grand prix en entier. Comme le GP Australien et les très bonnes impressions de l’Espagnol en conférence de presse après course le laissait présager.
Tout en dissimulant son amertume de voir l’Italien troquer sur son garde-boues avant, le replet personnage blanc, icône de Michelin, pour le "B" noir et rouge du japonais, après tant de victoires avec Vale.
Et en espérant secrètement peut-être, que le futur le fasse mentir. Pour cela il suffirait que le surdoué (deux titres de champion en 250cc) mais simple rookie "Lorenshow", comme il se surnomme, tienne tête à Vale au sein de Yamaha.
Le manufacturier de Clermont-Ferrand a d’ailleurs accueilli très favorablement les nouvelles règles annoncée à Valence, sur lesquelles nous reviendront d’ici peu, ainsi que sur le départ, bien malgré lui, de Dunlop.

*il est amusant de constater que le piège s’est refermé sur les japonais alors qu’ils avaient initié ce changement des 990 au 800cc. Dans le même temps, Ducati a fait le forcing en Superbike pour passer à la cylindrée supérieure en 2008, avec succès, ceci contre l’avis des teams japonais. Alors, la même mésaventure pour Ducati en SBK que Honda/Yamaha en MotoGP pour tous ces teams qui essaient de dicter les orientations de leurs discilplines favorites ?
crédit photo: Michelin Sport
novembre 10, 2007