Auteur/autrice : benoit rieu

Rossi, 100 sans souci.
Les fans déploient une banderole avec une photo pour chacune de ses quatre-vingt-dix neuf précédentes victoires toutes catégories. Et dans une réponse qui ne laisse que peu de place à l'improvisation, malgré la sincère spontanéité du champion de Tavullia, "The Doctor" agite son immense drapeau avec le nombre cent. Drapeau qui l'a déjà accompagné lors de son tour d'honneur. Sur ce tracé qui l'a vu couronné à six reprises, l'octuple champion du monde aura une nouvelle fois dominé de la tête et des épaules ses adversaires. Laissant les supporters de Stoner mais aussi de Pedrosa se bercer de l'illusion d'une victoire, eux qui menaient le premier tour du Grand prix à Assen. Chez les Espagnols, si Dani faisait un bon départ, Lorenzo cafouillait puis se reprenait. Malheureusement pour le premier, l'un des temps forts de ce GP se jouera au cinquième tour à ses dépens: Pedrosa, alors solide quatrième, chute et abandonne, rejoignant le pit à pieds. Jorge prenant dans ce même tour la deuxième place à Casey. Des Honda pas vraiment gâtées par le sort, puisque la seconde RC212V abandonne sur une chute de Dovizioso. Ces sorties feront le jeu de Randy, premier pilote Honda à l'arrivée !
Un Français tout heureux d'être à la hauteur de ses prétentions d'avant-course, lui qui souhaitait finir dans les huit premiers. En cela, il fut grandement aidé par Mika Kallio qui part à la faute dans l'ultime tour. D'ailleurs après avoir chuté lors de ce Grand Prix des Pays-Bas il ne prendra pas part au GP des Etats-Unis, ce week-end à Laguna Seca. Le Finlandais de Ducati s'est salement blessé à l'annulaire gauche, après que sa machine lui soit retombée sur la main lors de son incursion dans les graviers.
Toni Elias quant à lui a été pénalisé de vingt secondes et rétrograde à la 12e place, après s'être classé 8ème à l'arrivée, à cause de manoeuvres dont se souviendra, entre autres, De Puniet, justement.
Au final, l'Italien relègue Lorenzo à un peu plus de cinq secondes et Stoner à 23 secondes. Arithmétiquement Vale ne compte que cinq points d'avance sur son poursuivant immédiat Lorenzo et neuf sur l'Australien, avec des adversaires qui ont fait plus que limiter la casse.
Mais c'est psychologiquement que Vale a peut-être marqué les autres prétendants au titre. On peut d'ores et déjà prédire, une grande fêta pour la 80ème victoire dans la catégorie reine, histoire de bien montrer qui est le maître de celle-ci. Pour cela cette année (il reste onze courses à courir avant la fin du championnat), et plus probablement la prochaine, il faudra faire tomber six autres titres dans son escarcelle. Faisable. Largement.
Mais loin de ces considérations-là, Valentino Rossi porte déjà son regard sur le circuit californien et l'épreuve à venir: "Il va falloir recharger un peu les batteries car Laguna est toujours un week-end éprouvant, et souvent très chaud. L'an dernière, j'avais eu une grosse bagarre avec Stoner et ce fut pour moi l'un des tournants du championnat et une victoire très importante. Je pense que ça va être encore dur cette année car Lorenzo est dans une forme brillante et je suis sûr que Stoner sera aussi de retour à son meilleur niveau. Laguna est un bel endroit pour courir et une piste excitante".
Pos Rider            Bike               Time/Gap
1. Valentino Rossi   Yamaha           42m14.611s
2. Jorge Lorenzo    Yamaha           +   5.368s
3. Casey Stoner       Ducati           + 23.113s
4. Colin Edwards     Tech 3 Yamaha    + 29.114s
5. Chris Vermeulen   Suzuki           + 33.605s
6. James Toseland   Tech 3 Yamaha    + 39.347s
7. Randy de Puniet   LCR Honda        + 39.543s
8. Toni Elias             Gresini Honda    + 39.774s (déclassé)
9. Nicky Hayden       Ducati           + 39.823s
10. Loris Capirossi   Suzuki           + 40.673s
11. Alex de Angelis Gresini Honda    + 46.100s
12. Marco Melandri   Hayate Kawasaki + 57.777s
13. Sete Gibernau     Hernando Ducati +1m05.366s
14. Niccolo Canepa   Pramac Ducati    +1m09.897s
15. Yuki Takahashi    Scot Honda       +1m09.930s
16. Gabor Talmacsi   Scot Honda       +1m25.099s
Retirements:
     Mika Kallio      Pramac Ducati       25 laps
     Andrea Dovizioso Honda               10 laps
     Dani Pedrosa     Honda                  4 laps
juillet 1, 2009
Valentino, la Formule 1 et le café du commerce.
Nous vous avions déjà dit ici ce que nous pensions des espoirs de voir Ferrari employer Rossi comme pilote. Des espérances suscitées par ses essais pour la firme au cheval cabré. Nous y avions surtout vu, en l'état (écurie avec deux pilotes), une campagne de com' pour Fiat, proprio de Ferrari et sponsor associé à Yamaha. Il semblerait que Vale ait fait son deuil de ces ambitions, du moins pour cette année et celle qui suit. Bien que ce ne soit que de la logique contractuelle. Lors d'une conférence de presse au Grand Prix d'Assen, le poleman déclare que les nouvelles rumeurs sur son éventuelle arrivée en F1 au volant d'une Ferrari relèvent d'une "discussion de café du commerce pour stimuler l'imagination des tifosi." La rumeur est née d'un article du quotidien italien La Repubblica indiquant qu'il pourrait être le troisième pilote de Ferrari en 2010. "On utilise mon nom pour stimuler l'imagination des tifosi. J'en suis fier. Cela pourrait être bien en 2011, pourquoi pas?"
Il poursuit: "Mais pour 2010 j'ai un contrat avec Yamaha, c'est donc difficile, voire impossible. De plus, Ferrari n'a pas encore de 3e voiture et je n'ai pas décidé de changer de sport. Je cours en moto et je suis très heureux avec Yamaha. Je dois rester concentré sur le Championnat et sur mon objectif: gagner un nouveau titre."
Revenant sur ses bons chronos au volant du bolide ultime de Maranello, il ajoute: "Tout vient du fait que j'ai été rapide lors de ces essais privés, mais c'est une chose de faire un bon temps, seul en piste, et une autre de disputer une course. Je n'ai pas parlé directement avec Montezemolo* et tout cela relève d'une discussion de café du commerce."
*Luca di Montezemolo, président de Ferrari et de la FOTA, l'association des constructeurs, et tout jeune contre-poids aux pouvoirs de la FIA et de la FOM.
Via AFP.
juin 26, 2009
On vous a trouvé un rapport entre Michael Jackson et la moto.
Et même avec le scooter, le side-car et le jet-ski. Si, si, regardez bien, son cruiser se transforme au fil de cet extrait tiré du film Moonwalker. Et les véhicules de ses poursuivants, des paparazzi, sont aussi des deux-roues, voire trois. Merci aux p’tits gars de Faster and Faster qui ont déniché cette perle. Je trouvais dommage que l’on passe à côté de cet événement médiatique planétaire – qu’on le veuille ou non – qu’est le décès de Michael Jackson hier au soir, d’une crise cardiaque. D’autant que comme beaucoup d’entre-vous, sans être un fan, j’ai énormément apprécié certaines de ses chansons. Pour ce qui est de ce qui nous intéresse, mon manque de culture jacksonienne est réparée. Car à l’exception de l’entrée de Dan Akroyd dans le clip de Liberian Girl, je n’avais pas le souvenir de la présence d’une bécane dans un clip du King Of Pop. Pour le reste: R.I.P M.J.
juin 26, 2009
De la rivalité naissante entre transport moto et taxi.
Les moto taxi s'installent dans la ville rose, avec leur combarde d'un bel "orange-DDE" ou habillés de façon plus sobre. Ils sont employés par trois compagnies. Leurs tarifs sont très intéressants, 10 € pour une course intra-muros et le confort de leur moto, ici des Goldwing, séduit. Bien que certains clients soient déjà fidélisés, reste le verrou psychologique à abolir chez certains caisseux et piétons traditionnalistes. Cependant, leur compétitivité ne plaît pas à tout le monde, notamment à leur concurrent sur quatre roues, qui leur reprochent de ne pas être soumis aux mêmes exigences dans l'exercice de la profession. Et ils s'organisent, en appelant aux plus hautes autorités. Gilbert Blanc, porte-parole des taxis de la région au sein de leur fédération nationale y va de son couplet:
"On n'est pas du tout d'accord car ce type de transport n'est pas réglementé. Nous avons justement abordé ce sujet cette semaine pendant notre congrès national à Laval. Le problème se pose dans plusieurs grandes villes et suscite parfois des mouvements d'humeur de la part des taxis. Nous considérons que les motards nous font de la concurrence déloyale et nous demandons qu'ils soient réglementés comme nous : casier judiciaire vierge, formation obligatoire, examen d'accès, tarifs encadrés. Nous avons écrit aux politiques et au ministre de l'Intérieur".
Dont acte.
juin 26, 2009
La FIM crée un championnat dédié aux motos électriques.
Voici un communiqué de presse qui risque de faire date, je pense, même si j'ai beaucoup de mal avec les motos qui ne font pas de bruit et les mécaniques qui ne vibrent pas (pas d'allusion salace s'il vous plaît). Et que je demeure personnellement convaincu que les Grand Prix vitesse se courront avec un moteur à explosion même encore dans vingt ans. Pas besoin de pétrole, les bécanes de Speedway racing boivent depuis plus d'un siècle du méthanol. Inutile de m'insulter amis écologistes, cela n'engage que moi. Bref. Satisfaite de l'épreuve TTXGP sur l'île de Man, la Fédération Internationale de Motocyclisme a pris la décision de créer une série pour motos électriques en 2010. A ce sujet la contrainte environnementale évoqué par le président de la FIM, ressemble beaucoup à un désir de stérilisation: "moteur non polluant en ce qui concerne les émissions de gaz et les émissions sonores". Passons, il s'agit surtout de démontrer que ces deux-roues sont capables de concilier le respect de l'environnement et le plaisir de la compétition, je cite: "fun (en anglais dans le texte), rapide et stimulante". Là, par contre, je signe de suite.
juin 26, 2009
Rossi idéalement placé pour une éventuelle centième.
Comme le précise Vale avec son recul habituel, c'est sa toute première vraie pole position de l'année qu'il va fêter aux Pays-bas demain. Puisqu'au Japon, la pluie avait obligé les organisateurs à figer les positions et se baser exclusivement sur les temps… des essais libres. La pluie justement, pourrait se manifester ce week-end, les prévisions météo annonçant un temps nuageux avec des averses. Séance qualificative avortée ou pas, le sextuple champion du monde dans la catégorie reine des épreuves de vitesse, signe là sa 53ème position de pointe. Devant un Dani Pedrosa aux anges et rassuré sur sa condition physique, mais pas totalement. "Cet après-midi, j'ai amélioré mes temps à chaque tour et j'ai bénéficié de l'aspiration de Valentino pour prendre la 2e place. Cette piste est dure physiquement et je ne suis pas encore au top, mais je vais essayer de me surpasser et d'avoir un bon rythme." Auteur tout deux d'un superbe duel au Grand Prix de Catalogne, le coéquipier de l'Italien complètera la première ligne…
…Un Jorge pas complètement satisfait de son pilotage: "Il faut que je regarde la vidéo pour voir ce que je peux améliorer, notamment le passage de certains virages en 6e à plus de 220 km/h".
Même si Stoner n'est que quatrième, gêné par l'absence de "tour clair" (sans pilote retardataire qui bouchonne) dans les moments cruciaux, Valentino reste prudent et malgré l'empressement des journalistes (et de nous autres fans) ne se voit pas encore décrocher une centième vitesse en grand prix moto vitesse: "Nous sommes très proches les uns des autres. Il faudra donc avoir un bon rythme en course, faire un bon départ et donner son maximum. J'espère que la piste sera sèche comme aujourd'hui".
Randy de Puniet qui avait impressionné en essais libres en coiffant le Dottore au poteau, s'élancera malheureusement de la dixième place, en raison de problèmes de grip dus à la gestion électronique, et qui lui coûtent selon lui près d'une demi-seconde au tour.
Grille de départ du GP d'Assen, à suivre demain sur NT1 en France, à partir de 13h30:
Pos Rider             Bike             Time       Gap
1. Valentino Rossi   Yamaha               1m36.025s
2. Dani Pedrosa      Honda                  1m36.110s + 0.085s
3. Jorge Lorenzo     Yamaha                1m36.393s + 0.368s
4. Casey Stoner      Ducati                  1m36.633s + 0.608s
5. Colin Edwards     Tech 3 Yamaha    1m36.760s + 0.735s
6. Loris Capirossi   Suzuki                  1m36.953s + 0.928s
7. Chris Vermeulen   Suzuki               1m37.194s + 1.169s
8. Andrea Dovizioso Honda                1m37.237s + 1.212s
9. James Toseland    Tech 3 Yamaha 1m37.323s + 1.298s
10. Randy de Puniet   LCR Honda       1m37.473s + 1.448s
11. Alex de Angelis   Gresini Honda    1m37.637s + 1.612s
12. Mika Kallio       Pramac Ducati      1m37.749s + 1.724s
13. Nicky Hayden      Ducati               1m37.759s + 1.734s
14. Marco Melandri  Hayate Kawasaki 1m37.948s + 1.923s
15. Toni Elias        Gresini Honda        1m38.136s + 2.111s
16. Sete Gibernau     Hernando Ducati 1m38.453s + 2.428s
17. Niccolo Canepa    Pramac Ducati  1m38.605s + 2.580s
18. Yuki Takahashi    Scot Honda       1m38.619s + 2.594s
19. Gabor Talmacsi    Scot Honda       1m39.407s + 3.382s
juin 26, 2009
Se perdre en conjectures sur la nouvelle Honda VFR.
Nombreux sont les sites anglo-saxons à publier depuis mercredi les nouvelles images distillées par Honda sur leur nouvelle GT, avec MCN tout d'abord, suivi de Faster&Faster et Left lane news. Tout ce battage se déroule dans un mutisme de la marque au blason ailé, un silence de bon aloi puisqu'il augmente toujours le buzz sur une blogosphère très friande de ces fausses révélations – vrais coups marketing. Sur le Blog Moto on ne va pas déroger à cette règle, pour une fois. La moto est donc équipée d'un monobras comme son aïeule en 800cc. Mais là où les échappements sous la selle de l'ancienne sport-GT lui confèrait une silhouette élancée, la nouvelle ligne d'échappement bas ressemble au socle d'une charrue. Il se murmure que le V4 de 1200cc obéirait au doigt et à l'oeil grâce aux commandes électriques pour la "poignée" de gaz et également pour le freinage, que la suspension serait ajustable électroniquement, et que la moto possèderait un airbag. Sans que la firme japonaise soit capable ou non de confirmer ces supputations, évidemment. La réponse de visu, pour nous, dans les concessions en 2010. Dans la suite, spyshots et autres clichés de la bête.
juin 25, 2009
De la place du deux-roues au Mali.
Loin de l'image héroïque des Riders for Health, voici un reportage au coeur du quotidien de Bamako, la capitale du Mali mis en ligne par B.W Cary, le 19 mars dernier sur JPGmag. Comme l'affirme le photographe du portfolio "Getting around in Bamako" ("Se déplacer à B."), la moto est le plus pratique des moyens de transport dans la capitale malienne. Des routes où la protection minimale, le casque, n'est même plus facultative, mais rédhibitoire dirait-on. Seuls quelques masques pour se protéger de la poussière et de la pollution se montrent. Vous vous rappelez peut-être de cette dépêche de début d'année, relatant qu'au Nigéria les conducteurs de moto-taxi se coiffaient de pastèques évidées, de calebasses, ou de caoutchouc provenant de pneus, en signe de protestation contre une loi les obligeant ainsi que leurs clients à porter un casque. Les conducteurs pestaient contre les prix de ces couvre-chefs face à des vendeurs âpres au gain, et leurs passagers craignaient d'attraper des maladies ou qu'on ne leur jette un sort. En oubliant de dire que même à faible vitesse, les lois de la cinétique et les constations de la traumatologie, sont les mêmes pour tout le monde.

juin 25, 2009
Un deux vaut un six, et beaucoup plus si vous vous faites coincer.

System anti radar
envoyé par XaBe20. – Regardez plus de vidéos auto et moto.
Nos lecteurs connaissent, je pense, le système de la plaque escamotable pour leurrer les radars. Classique et aussi prohibé que la peinture réfléchissante. Ici deux pistons pneumatiques sous la selle passager d'un Gex 750 (le seul, le vrai Gex), sont activés par un interrupteur au guidon permettant de cacher la plaque en un rien de temps. "En un rien de temps", pas si sûr, puisque le concepteur lui-même trouve ce temps relativement long, et affirme aux commentateurs de la vidéo sur Daily que le système sera amélioré et plus rapide. Mais voici plus ingénieux encore et vicelard, quoi que toujours aussi répréhensible, utilisé par un ducatiste qui s'est fait pécho par la patrouille, la Guardia Civil. Ce sont d'ailleurs des agents de la maréchaussée ibérique qui nous montrent l'emploi du système sur la 748. Un peu de biais le chiffre de substitution, vous ne trouvez pas ? Est-ce que cela aurait éveillé leur légitime soupçon sur les photos en noir-et-blanc prises par les boîtes à images ?
juin 25, 2009
Randy, un temps de battant en terre batave.
Là où l'on attendait les trois leaders ex-aequo du championnat, c'est le pilote LCR Honda qui dans la dernière minute et pour 5 millièmes, chipe à Vale la première place de la première séance d'essais libres à Assen. Stoner et Lorenzo sont à peine plus éloignés de la marque de 1'37"842 de De Puniet: Casey est 3ème à 0''035, et Jorge 4ème à 0''219. "Je suis vraiment surpris de me retrouver en tête. C'est la première fois que ça m'arrive en MotoGP sur le sec. Aujourd'hui j'ai dominé les officielles, mais ce n'est pas Noël, il ne faut pas rêver de victoire. C'est un bon départ, une bonne journée, mais les temps sont très serrés. Le dixième est à une demi-seconde! Demain, si je peux être dans les six, ça sera bien. On va essayer d'optimiser au mieux la moto et d'améliorer encore mon style". Encore une fois le Hongrois et ancien boxeur, Gabor Talmacsi, semble en perdition dans la catégorie reine, loin de sa domination en 125, catégorie dont il a été le champion en 2007.
Pos Rider             Bike             Time       Gap
1. Randy de Puniet   LCR Honda        1m37.842s
2. Valentino Rossi   Yamaha              1m37.847s + 0.005s
3. Casey Stoner      Ducati                1m37.877s + 0.035s
4. Jorge Lorenzo     Yamaha              1m38.061s + 0.219s
5. Andrea Dovizioso Honda              1m38.092s + 0.250s
6. Dani Pedrosa      Honda                  1m38.194s + 0.352s
7. Colin Edwards     Tech 3 Yamaha    1m38.205s + 0.363s
8. Chris Vermeulen   Suzuki                1m38.350s + 0.508s
9. James Toseland    Tech 3 Yamaha   1m38.379s + 0.537s
10. Loris Capirossi   Suzuki                 1m38.429s + 0.587s
11. Alex de Angelis   Gresini Honda    1m38.495s + 0.653s
12. Nicky Hayden      Ducati                1m38.928s + 1.086s
13. Mika Kallio       Pramac Ducati       1m39.464s + 1.622s
14. Marco Melandri    Hayate Kawasaki1m39.597s + 1.755s
15. Toni Elias        Gresini Honda         1m39.642s + 1.800s
16. Sete Gibernau     Hernando Ducati 1m40.151s + 2.309s
17. Yuki Takahashi    Scot Honda        1m40.185s + 2.343s
18. Niccolo Canepa    Pramac Ducati   1m41.020s + 3.178s
19. Gabor Talmacsi    Scot Honda       1m41.380s + 3.538s
juin 25, 2009