Auteur/autrice : christian tirat

  • Sécurité routière : absurde

    814 Un homme roule à 30km/h sur sa moto 125 cm3 avenue des Gobelins à Paris, à la limite du couloir de bus , un jour de semaine en début d’après-midi. Il s’apprête à tourner quand deux policiers garés juste là lui font signe de s’arrêter. Il s’exécute, vos papiers, veuillez retirer votre casque, vous avez une drôle d’haleine, mais j’ai juste bu trois verres de bière à table et encore dans des verres à vin, c’est cela, suivez nous.

    On ne lui laisse pas le temps de poser l’antivol sur sa moto ni même la possibilité de retirer la clé de contact. Embarqué au commissariat pour y être testé à l’éthylomètre. Résultat : 0,7grammes. Le plafond est à 0,4grammes.
    Je peux téléphoner, ma mère arrive de province, je dois aller la chercher. En lieu et place du téléphone, ce sera déshabillage complet, inspection du trou du cul, projet avorté de découper l’alliance bien vissée dans le doigt puis mise à l’ombre dans une cellule crasseuse au sous-sol. Pas d’explication, pas de contact avec l’extérieur, c’est comme ça. Puis on le sort, on lui menotte les mains dans le dos et on le planque cette fois dans une cellule de dégrisement avant de le ramener dans sa cellule de garde à vue. L’interrogatoire reprend, nom, prénom, études, normale sup ça se passe avant ou après le bac, ah bon après, ça ne vous embête pas si je corrige les fautes d’orthographe avant de signer, faites je vous en prie, comme c’est la première fois vous n’aurez qu’un retrait de permis de cinq ou six mois estimez-vous heureux. Notez qu’ils le voussoient, c’est la règle. Sauf que les “non monsieur” dépourvus d’âme, le voussoiement mécanique, à peu près aussi naturel qu’un “bonne journée” de caissière de supermarché, les non-réponses aux questions qu’on pose sur le déroulement de la procédure, l’impression d’être devenu, en quelque heures, un objet, un insecte, qu’on sort puis qu’on replace dans une boîte, sont pires que tous les « tutoiements”. Une fois libéré, l’homme retourne là où son cauchemar éveillé avait commencé. Il retrouve sa moto sans antivol avec les clés sur le contact. Un peu sonné, il hèle un taxi qui l’engueule, l’insulte et le fout dehors à peine a-t-il posé un pied à l’intérieur au motif qu’il a risqué d’érafler sa portière en l’ouvrant si près du trottoir. C’était la violence ordinaire d’une journée ordinaire dans la capitale ordinaire d’un pays qui se veut exceptionnel en février dernier.

    Ce “tunnel d’absurdité”, dont Kafka a fait une oeuvre, Christophe Mercier en a fait une plaquette de circonstance comme on dirait un texte de combat sous le titre Garde à vue (30 pages, 3 euros, Phébus). Sauf que celui-ci est couché d’une écriture blanche, sèche, neutre. Ce n’est pas Le Proçès mais le PV. 30 petites pages pour 19 très longues heures. Du concentré de vécu. Un témoignage qui est vraiment bienvenu justement parce qu’il n’a rien d’extraordinaire. Pas de torture, pas de coups, pas d’insultes. Juste le grand jeu du petit personnel de la répression. Ca fait réfléchir. Aujourd’hui c’est lui, demain nous. Des histoires comme celle-là, les Français en vivent tous les jours par centaines, la même chose, exactement la même, est arrivée il y à 6 mois à un ami journaliste de Toulouse…On peut dès lors se demander si les motards de cette vidéo avaient réellement quelque chose de grave a se repprocher !

    Source : le blog de Pierre Assouline
    Illustration: le repaire des motards.com

  • Radars : la chasse aux canards

    Radarcanard Nous savions déjà que les radars automatiques, plus communément surnommés « machines à sous » nous prennent pour des pigeons mais nous découvrons maintenant qu’ils prennent aussi les canards sauvages pour…des enfants du Bon Dieu ! 

    C’est ainsi qu’un radar installé aux Pays-Bas a flashé un dangereux contrevenant, en l’occurrence, un membre de la famille hautement criminogène des anatidés, autrement dit, un canard sauvage dénommé colvert. Le délinquant circulait à la vitesse répréhensible de 64 km/h au lieu des 50 requis. L’histoire ne dit pas si le défaut de port du casque lui sera aussi reproché mais comme nous autres, pauvres motards, la bête devrait être plumée : ne sommes-nous pas tous égaux devant la loi ?

  • ENDURANCE MOTO : 24h du Mans, le retour de Suzuki

    Team24hmans07_v Après quatre années de domination sur l’épreuve mythique, de 2001 à 2004, Suzuki avait perdu la main en 2005 au profit de Yamaha et l’an dernier au bénéfice de Honda. L’affront est aujourd’hui lavé puisque les 24 heures du Mans moto qui se couraient ce week-end ont été remportés par la Suzuki N.2 du Suzuki Endurance Racing Team (SERT), pilotée par les Français William Costes, Guillaume Dietrich et par l’Allemand Max Neukirchner.

    24heuresdumans2007_01 Après 818 tours sur le circuit Bugatti, le trio a devancé la Suzuki N.1 et la Kawasaki N.11 de Plater-Mazuecos-Giabbani. La moto engagée par le SERT permet ainsi à la marque japonaise de s’imposer pour la 9ème fois depuis 1982 avec en prime un superbe doublé grâce au binôme 86dacosta_coste_suzuki_sert da Costa-Lagrive.

    Les deux grands perdants sont la Honda n°55, qui avait remporté l’édition 2006 mais a abandonné après avoir perdu toutes ses chances en début de course après une sortie de piste et un ennui mécanique. Il en fut de même pour la Yamaha n°94 du GMT contrainte à abandon sur problèmes mécaniques pendant la nuit.

    Prochain rendez-vous en Championnat du Monde d’Endurance QMMF le 5 mai pour les 6 Heures d’Albacete en Espagne.

    Les réactions

    Dominique Meliand (directeur du SERT) : "Réussir un doublé c’est difficile. Je suis heureux pour tous les gens qui ont participé à cette victoire. C’est stressant pour les team managers mais c’est bon pour le public. Et puis il faut le reconnaître, c’est toujours beau quand on gagne".

    William Costes (FRA-Suzuki N.2, vainqueur) : "C’est incroyable. Faire équipe avec des jeunes pilotes aussi talentueux que Guillaume et Max, c’est extraordinaire. C’est ma troisième victoire au Mans et chaque fois avec une machine différente. Ce matin, c’est là que tout s’est décidé quand les pneus ont bien fonctionnés et que nous avons pu contrôler tout le monde. La course a été très difficile, le comportement de la moto avec les pneus était inconstant".

    Guillaume Dietrich (FRA-Suzuki N.2, vainqueur) : "Je félicite tous les gens qui nous ont aidés, surtout ceux qui se sont occupés de nous et particulièrement ceux qui nous ont servi à manger toute la nuit. Depuis l’année dernière, on était revanchard, c’était passé assez près. On était la moto de tête mais en fait sur la fin il y avait trois motos de tête et si finalement j’ai gagné c’est d’abord grâce à mes coéquipiers".

    Max Neukirchner GER/Suzuki N.2, vainqueur) : "Une course de 24 heures c’est très dur. C’est la première fois que je viens au Mans et pour la première fois je gagne, je ne vois pas ce que je peux dire d’autre. C’est incroyable ! J’espère qu’être le premier Allemand à gagner cette course aura du retentissement en Allemagne et aussi pour Suzuki Allemagne. Je souhaite rester avec Suzuki et le SERT, ils sont vraiment très forts".

    Vincent Philippe (FRA/Suzuki N.1, 2e) : "On a perdu trois tours et demi avec les changements des échappements, sans cela nous aurions été avec les autres. Et puis, il faut le dire, on a un problème de pneus. Depuis un mois, je galère au niveau de la suspension pneu. Je voudrais aussi dire que ce qu’a fait Matthieu Lagrive, rouler avec une fracture de la tête de l’humérus, il fallait le faire".

    91team_suzuki_sert_lagrive Julien da Costa (FRA/Suzuki N.1, 2e) : "Je suis déçu parce que je visais la première place. J’ai pas honte de le dire, je suis déçu".

    Matthieu Lagrive (FRA/Suzuki N.1, 2e) : "J’ai essayé de faire mon travail du mieux possible. Dans la nuit vers quatre heures, on a eu de gros problèmes avec les pneus. Cela s’est mieux passé dans la matinée".

    Steve Plater (GBR/Kawasaki no 11, 3e) : "C’était mon dernier relais. Je saute dans la voiture, je fonce à la maison pour voir mon petit bébé qui est né mardi. C’est dommage, je ne participerai pas à la cérémonie du podium" (déclaration faite à l’issue de son dernier relais à 13 h 45).

    Julian Mazuecos (ESP/Kawasaki no 11, 3e ) : "Je n’avais jamais piloté de superbike, cela s’est bien passé. Nous avons eu de bons pneus".

    Gwen Giabbani (GBR/Kawasaki no 11, 3e) : "C’est plutôt la première place qui nous intéressait. La troisième c’est quand même un bon résultat pour le retour de Kawasaki. Je suis satisfait du résultat. On va se préparer encore plus dur au bol d’Or, là on a vu ce qui péchait, on va s’en occuper. Il y a beaucoup de travail à faire. Nous sommes une équipe nouvelle il faut que nous apprenions à nous mettre en place".

    Le classement

    1. William Costes/Guillaume Dietrich/Max Neukirchner
    (FRA-FRA-GER/Suzuki N.2) 818 tours

    2. Vincent Philippe/Julien da Costa/Matthieu Lagrive
    (FRA/Suzuki N.1) à 1:19.938

    3. Steve Plater/Julian Mazuecos/Scott Smart
    (GBR-ESP-GBR/Kawasaki N.11) à 1 tour

    4. Sébastien Gimbert/David Checa/Olivier Four
    (FRA-ESP-FRA/Yamaha N.94) à 7 t

    5. Igor Jerman/Sébastien Scarnato/Damian Cudlin
    (SLO-FRA-AUS/Yamaha N.7) à 8 t

    6. Freddy Foray/Emeric Jonchière/Anthony Delhalle
    (FRA/Suzuki N.72) à 23 t

    7. Jakub Smrz/Christophe Cogan/Stefan Nebel
    (CZE-FRA-GER/Yamaha N.99) à 27 t

    8. Anthony Moreno/Mickaël Lalevée/Anthony Dos Santos
    (FRA/Yamaha N.57) à 30 t

    9. Warwick Nowland/Glen Richards/Didier van Keymeulen
    (AUS-AUS-FRA/Yamaha N.3) à 2:04.031

    10. Stéphane Molinier/Guillaume Pialoux/David Brière
    (FRA/Suzuki N.18) à 31 t

    33 concurrents classés à l’arrivée, sur 56 au départ
    Principaux abandons: Honda N.55, Yamaha N.113

    Les dix derniers vainqueurs

    1998:
    Bertrand Sebileau – Thierry Paillot – Igor Jerman (FRA-FRA-SLO/Kawasaki ZX7 RR) 3.312,945 km

    1999:
    Bertrand Sebileau – Steve Hislop – Chris Walker (FRA-GBR-GBR/Kawasaki ZX7 RR) 3.388,035 km

    2000:
    William Costes – Sébastien Charpentier – Sébastien Gimbert (FRA/Honda VTR SP1) 3.095,295 km

    2001:
    Christophe Guyot – Sébastien Scarnato – Nicolas Dussauge (FRA/Suzuki GSX R) 3.267,495 km

    2002:
    Jean-Michel Bayle – Nicolas Dussauge – Sébastien Gimbert (FRA/Suzuki GSX R) 3.302,200 km

    2003:
    Brian Morrison – Philippe Dobé – Vincent Philippe (GBR-FRA-FRA/Suzuki GSX R) 3.415,060 km

    2004:
    Stéphane Chambon – Keiichi Kitagawa – Warwick Nowland (FRA-JPN-AUS/Suzuki GSX R) 3.314,740 km

    2005:
    Sébastien Gimbert – William Costes – David Checa (FRA-FRA-ESP/Yamaha R1) 3.469,400 km

    2006:
    Frédéric Protat – Olivier Four – Ribalta-Bosch (FRA-FRA-ESP/Honda CBR) 3.415,060 km

    2007:
    William Costes – Guillaume Dietrich – Max Neukirchner (FRA-FRA-GER/Suzuki GSXR 1000) 3.419,240 km

    Source: Fimendurance.com

  • Rallyes-Raids : Isidre Esteve Pujol de nouveau opéré

    Esteve Isidre Esteve Pujol a été opéré pour la seconde fois depuis le grave accident qui a touché ses vertèbres et sa moelle épinière le 25 mars dernier. Les médecins espèrent pouvoir rendre sa mobilité au pilote KTM grâce à une nouvelle technologie.

    Mercredi, Isidre Esteve Pujol est passé pour la deuxième fois entre les mains des chirurgiens depuis son grave accident. L’intervention s’est déroulée aux Etats-Unis avec le concours financier de la fondation « Wings for Life » de l’autrichien Heinz Kinigadner, team manager de l’écurie KTM en Rallyes-Raids.

    Isidreesteve_pujol_1 Isidre Esteve dont l’hémiplégie est redoutée, s’est fait  implanter un système composé d’électrodes censées régénérer la moelle osseuse. Cette technique américaine en est encore au stade expérimental et ne garantit pas forcément une amélioration de la mobilité du patient.

    Tous nos vœux de meilleur rétablissement accompagnent Isidre et sa famille.

  • Insolite : l’anti-radar moto c’est le pied !

    Image0077 La photo nous vient d’un radar Belge bien malin puisqu’il « flash » les contrevenants non pas de face mais de dos ce qui permet au très cher appareil de surprendre aussi bien les voitures que les motos. Mais dans l’histoire de l’humanité, toute arme a toujours été immédiatement suivie par l’invention de contre-mesures plus ou moins efficaces. En voilà une tout à fait intéressante à condition d’être souple, voire un peu contorsionniste. Si la position proposée n’est pas à la portée du premier venu, elle a quand même pour vertu cardinale de démontrer une fois encore que la moto, c’est le pied !

  • Insolite : une moto pleine de puces !

    Intel1Souhaitant marquer les 30 ans de  son informatique embarquée, Intel a présenté un engin plutôt original puisqu’il s’agit d’un custom doté d’un système informatique à base de processeurs quad core (4 cœurs) …qui se mèle de tout.

    Intel2Conçue par la société américaine « Orange County Choppers » — en général plutôt encleinte à satisfaire une clientèle proche des Hells Angels et des "Village People" —, la moto intègre  un ordinateur qui peut faire office d’UMPC (Ultra Mobile PC) détachable.

    Elle est donc équipée d’un système anti-vol/démarreur par capteur d’empreintes digitales (l’analyse d’ADN, c’est pour demain), de caméras/écrans en lieux et places des rétroviseurs, d’un GPS (banal !), d’une connectique sans fil WiFi, de détecteurs de radars etc. Le "Big Brother" embarqué permet aussi d’afficher une foule d’informations comme les niveaux d’huile, de refroidissement, de carburant ainsi que tous les paramètres moteurs et dynamiques. Détail "piquant", le chopper dispose aussi d’un système audio/vidéo embarqué très pratique pour regarder vos films préférés tout en louvoyant dans les bouchons ! La prochaine version pourrait être améliorée par l’apport d’un ethylomètre et d’une banque de données vous informant en temps réel de ce qu’il vous reste comme points sur votre permis…le sex toy pour la passagère n’est pas prévu car la moto est mono-place.

    Intel s’est également associé à la firme Black Diamond Advanced Technology, pour protéger ses puces  contre les agressions extérieures (pluie, poussière, chocs, autres insectes etc.) Ceux qui n’auront pas été démangés par l’envie d’acquérir ce concentré de technologies, pourront se rabattre sur son clone numérique, le moto virtuelle du jeu "Second Life".

    Prix de la bête, plus de 100 000 $
    A voir sur Discovery Channel au cours du mois de mai.

    Source : The Business journal (Phoenix)

  • ENV – Suzuki : la « bombe » à hydrogène

    _envmoto Dans un billet daté du 22 janvier, le Blog Moto vous présentait le projet de la société Britannique Intelligent Energy : une moto de 80 kg dénommé l’ENV (prononcez Envie) propulsée par un moteur à hydrogène de 2,4 Kw . Vitesse maxi, 80 km/h, autonomie 160 km. L’une des particularités intéressante du concept est un bloc moteur-générateur « Core » facilement démontable qui s’adapte à d’autres machines de la marque, comme un bateau, un groupe électrogène etc.

    Un seul moteur pour plusieurs engins, voilà qui n’est pas bête du tout et les japonais de Suzuki Motor Corporation l’ont compris.
    C’est ainsi qu’Henri Winand, le boss d’Intelligent Energy, a annoncé dans un communiqué que son entreprise et la firme japonaise se sont associés pour matérialiser ce concept de moto "propre", encore à l’état de papier.
    Il insiste notamment sur le fait que Suzuki construit aussi des voitures, des bateaux et d’autre types de machines…Un marché considérable.

  • Carburants : gare à l’électricité statique !

    Feu_chopper_2Une grande compagnie pétrolière aurait diffusé depuis quelques années une note assortie d’une vidéo, destinées a sensibiliser le public aux risques liés à l’électricité statique dans les stations service. L’affaire remonte à 2004 mais les documents recommencent  à circuler depuis quelques jours. Ils sont cependant frappés du sceau de la suspicion par la compagnie Anglo-Saxonne, car probablement de type « hoax », ce qu’affirme d’ailleurs le site Hoaxboster.com, spécialisé dans la dénonciation légitime de ce type de pratiques webienne.

    Cependant, qu’importe la méthode quand elle vise à sensibiliser le public à un risque réel et qu’elle donne les bonnes recettes pour s’en prémunir alors qu’aucune manœuvre mercantile ou de dénigrement n’apparait ? (voir en fin de post)

    Les faits

    Le pétrolier aurait, selon le document en notre possession,  étudié 150 cas d’incendies spontanés qui se seraient déclarés alors qu’un client remplissait son réservoir. L’étude porte sur les autos, mais la majorité des motards ne sont-ils pas aussi des automobilistes ?
    D’autre part, certaines conclusions et PRECONISATIONS de l’étude peuvent s’appliquer à la moto, en ce qui concerne notamment le danger des gâchettes de pistolets bloquantes (interdites en France mais pas ailleurs), l’utilisation de téléphone portable, le port de vêtements faits de certaines fibres synthétiques (a effet triboélectrique), leur frottement sur certains matériaux recouvrant les selles, les sièges, des plastiques, et surtout, surtout la nécessité avant de manipuler la pompe – en principe équipée pour dériver cette énergie – de se décharger quand-même de cette électricité statique, en touchant par exemple une carrosserie. La liste n’est pas exhaustive et les faits sont là, têtus : il se produit des accidents, sinon pourquoi interdire par affichettes les portables à proximité des pompes ?

    En découvrant ces documents, j’ai voulu les mettre en ligne « brut de décoffrage » d’autant plus que j’ai personnellement assisté à la mise à feu spontanée d’une moto en 1993 dans une station d’essence en Roumanie. Mais il est une règle fondamentale en matière de journalisme, la vérification et le recoupement des sources.

    Selon les porte-parole de la compagnie pétrolière, ces documents seraient des faux qui viseraient à paniquer inutilement les consommateurs (mais dans quel but ? ndlr).  En effet sur 250 milliards de pleins effectués en 12 ans aux USA, seuls 161 accidents ont été recensés, dont un mortel. Pas de quoi fouetter un chat selon eux !
    Nous avons alors contacté le responsable sécurité d’un centre « emplisseur » d’une autre grande compagnie pétrolière ainsi que sa direction générale. Réponse: les faits sont avérés. Même si l’origine du document est douteuse, les risques sont faibles mais réels et les préconisations valables.
    Dont acte.
    Alors, que vous soyez motards ou « caisseux », attention aux pompes et respectez les judicieux conseils de ce document considéré pourtant par certains comme « polluant » la toile ; en vertu sans doute du sacro-saint principe Français selon lequel on maintient les citoyens dans l’ignorance afin de ne pas provoquer la panique..un principe idiot.

    Le texte du pétrolier Anglo-Saxon …ou prétendu tel

    (à côté du célèbre pictogramme de la firme, figure l’en-tête "Service de prévention SESA-ESSA Avertissement sécurité industrielle" un Service dont nous n’avons trouvé nulle trace-ndlr)

    " L’électricité statique dans les stations-service

    Suite à la vidéo sur l’électricité statique dans laquelle une jeune fille a provoqué un incendie en sortant de sa voiture et en touchant directement le pistolet, nous avons rencontré un cas semblable:

    Avec la généralisation du self-service dans les stations d’essence, les gens doivent être avertis du risque de déclenchement d’incendies résultant de l’électricité statique pendant qu’ils font le plein.
    150 cas de ce type ont été étudiés et les résultats sont très surprenants.

    1-    Sur les 150 cas, la plupart étaient des femmes car elles ont l’habitude d’entrer et de sortir du véhicule pendant que le réservoir se remplit.

    2-    Dans la majorité des cas, les gens avaient réintégré leur véhicule alors que du carburant s’écoulait encore du tuyau (le danger de la gâchette du pistolet). Quand ils avaient terminé de faire le plein et sortaient du véhicule pour retirer le pistolet, l’incendie se déclenchait à cause de l’électricité statique.

    3-    La majorité des personnes concernées portaient des chaussures avec des semelles en caoutchouc et des vêtements en fibres synthétiques.

    4-    N’utilisez jamais de téléphone portable quand vous faites le plein.

    5-    Il est bien connu que la vapeur qui se dégage de l’essence brûle et provoque un incendie lorsqu’elle entre en contact avec de l’électricité statique.

    6-    Dans vingt-neuf des cas analysés, les gens avaient réintégré leur véhicule et avaient ensuite touché le pistolet pendant le processus de remplissage du carburant. Ceci s’est produit avec des véhicules de différentes marques et modèles.

    7-    Dix-sept incendies se sont produits avant, pendant ou immédiatement après que le bouchon du réservoir ait été enlevé et avant de commencer à faire le plein.

    8-    La charge statique se produit souvent lorsque les passagers frottent leurs vêtements sur la garniture des sièges en entrant ou en sortant du véhicule. Afin d’éviter cela, il est recommandé que PERSONNE n’entre ou ne sorte du véhicule pendant que l’essence se déverse dans le réservoir. Il faut entrer ou sortir du véhicule AVANT de commencer à faire le plein ou lorsque le remplissage est terminé et le bouchon du réservoir remis en place.

    9-    MAXIMISEZ LES PRECAUTIONS si l’essence a débordé ou s’est répandue sur le sol. Des vapeurs hautement inflammables se dégagent immédiatement et peuvent prendre feu à cause des étincelles ou de l’électricité statique produites par l’allumage de l’équipement électronique (téléphones portables, commandes à distance, etc.) ou par l’allumage du véhicule lui-même. AVANT de redémarrer le moteur, il faut récupérer l’essence répandue ou elle doit être neutralisée par le personnel de la station-service.

    LORSQUE VOUS FAITES LE PLEIN

    DANS VOTRE VEHICULE:    Arrêtez-vous, mettez le frein à main et coupez le moteur, la radio et les phares
    JAMAIS:    Ne retournez jamais à votre voiture pendant que vous faites le plein.
    PAR MESURE DE PRECAUTION:    Prenez l’habitude de fermer la porte en sortant ou en entrant dans le véhicule et de cette manière l’électricité statique sera déchargée en touchant quelque chose de métallique.
    Après avoir fermé la porte TOUCHEZ LA PARTIE METALLIQUE DE LA CARROSSERIE avant de toucher le pistolet. En faisant cela, l’électricité statique de votre corps sera déchargée sur le métal et non sur le pistolet.

    RESPECTEZ LES REGLES DE SECURITE

    Comme nous l’avons dit, il s’agit pour nous d’une tâche quotidienne, à l’intérieur et à l’extérieur de la société. Ce bulletin a pour but d’attirer l’attention du public sur ce danger.

    Je vous demande d’envoyer cette information A TOUS VOS AMIS ET MEMBRES DE VOTRE FAMILLE, particulièrement à ceux qui transportent des enfants dans la voiture lorsqu’ils font le plein. Merci de faire circuler cette information.

    Shell is Safety "

  • Moto GP 250cc: Superbe victoire de Lorenzo

    Championnat250apresjerez_01_3 S’il est des victoires méritées, celle de Jorge Lorenzo (Fortuna-Aprillia) dimanche à Jerez en fait partie. Les uns parlent de victoire « sur le fil », d’autres « à l’arraché », mais tous sont unanimes : le champion du Monde l’emporte à l’issue de ce qui restera comme la plus belle course du GP Andalous; une course d’anthologie comme on aimerait en voir plus souvent en 250 et qui augure une saison exceptionelle.
    N’est-il pas vrai que tous les ingrédients étaient réunis pour que la bataille soit flamboyante ?

    L2441614_2Un public déchaîné venu nombreux autour d’un circuit technique, inondé de soleil, où les dépassements difficiles se jouent au freinage et à l’intimidation. Si l’on ajoute une grosse poignée de pilotes aussi ambitieux que talentueux, venus en découdre sur les terres du champion en titre, nous avons la recette même d’une course réussie.

    Championnat250apresjerez_02 Fort de sa victoire du Qatar et de sa pole position, Lorenzo passe en tête le virage de l’Expo 92 mais il termine le premier tour derrière l’italien Andrea Dovizioso (Honda) et son compatriote V2_jerez250race_01 espagnol Barbera. Alvaro Bautista et Alex de Angelis derrière…lui suçant presque la roue. Dans le tour suivant Lorenzo repasse Barbera et pendant cinq tours plus rien ne change en tête tendis que derrière Luthi, Kallio, Debon et Aoyama se chamaillent comme des chipies pour la cinquième place.

    Au sixième tour, Barbera passe devant Lorenzo, Bautista dans son aspi suivi par de Angelis cinquième. Au onzième tour, Bautista le roo-kie-ne-doute-de-rien passe tout le monde et prend la tête de sa deuxième course en 250 !

    La suite de la course devient alors délirante, les dépassements se succédant à un rythme rarement vu, plusieurs par tour, précédés de freinages d’anthologie. On verra des pilotes passer plusieurs adversaires d’un coup…sur un circuit pourtant peu propice à ce type d’exercice et réputé fatiguant !
    A ce petit jeu, Hector Barbera passe par le bac à gravier au 11ème tour et rétrograde à la 20ème position, laissant le trio Laurenzo, Bautisa, Dovizioso se livrer à une grandiose partie de passe-passe.

    L2441601 Ce n’est qu’à cinq tours de la fin que Lorenzo reprendra la tête alors que derrière lui la meute affamée le menace encore, jusqu’à ce qu’une infime maladresse de Bautista l’oblige à rendre un fil de câble et ralentisse aussi Dovizioso, l’espace d’un souffle. Un peu d’air et quelques dixièmes de seconde pour une victoire acquise de très haute lutte, dans un style généreux qui pourrait rappeler celui de Rossi. Un grand bravo aussi à  Bautista qui pour sa seconde course en 250 grimpe devant son public sur la deuxième marche d’un podium complété par Andrea Dovizioso. Alex de Angelis arrive 4ème et Alex Debon 5ème. Cinq pilotes qui avec Barbera peuvent prétendre au titre mondial tant ils sont proches les uns des autres.
    Hiroshi et Shuhei Aoyama, Takahashi, West et Heidolf complètent le top dix.

    L2441938 Marco Simoncelli, Thomas Luthi et Julian Simon ont tous trois mordu la poussière tendis que Mika Kallio a lui aussi été contraint à l’abandon sur problème mécanique. Le Français Jules Cluzel termine seizième.

    Enfin, Roberto Locatelli, le pilote Gilera sérieusement accidenté samedi, a été placé en coma artificiel sous assistance respiratoire après qu’il ait heurté les barrières en ligne droite et à 120 km/h. Les causes de l’accident demeurent inconnues. Le pilote a été opéré à l’Hôpital de Cadix d’une fracture ouverte de la cheville. Son état est stable et ses jours ne sont pas en danger. Son équipe comme les médecins se montrent cependant optimistes puisqu’ils envisagent le retour de Roberto pour le Mugello. C’est tout le bien qu’on lui souhaite.

    Classement 250 GP Jerez

    01     1     LORENZO         APRILIA     0’00"000      
    02     19     BAUTISTA         APRILIA     0’00"218     + 0’00"218
    03     34     DOVIZIOSO     HONDA     0’00"478     + 0’00"478
    04     3     DE ANGELIS     APRILIA     0’08"156     + 0’08"156
    05     6     DEBON         APRILIA     0’14"747     + 0’14"747
    06     4     H.AOYAMA     KTM         0’15"045     + 0’15"045
    07     73     S.AOYAMA     HONDA     0’17"918     + 0’17"918
    08     55     TAKAHASHI     HONDA     0’28"438     + 0’28"438
    09     14     WEST         APRILIA     0’39"435     + 0’39"435
    10     28     HEIDOLF         APRILIA     1’02"689     + 1’02"689
    11     32     LAI             APRILIA     1’06"813     + 1’06"813
    12     8     WILAIROT         HONDA     1’07"166     + 1’07"166
    13     25     BALDOLINI     APRILIA     1’07"371     + 1’07"371
    14     50     LAVERTY         HONDA     1’11"793     + 1’11"793
    15     17     ABRAHAM         APRILIA     1’13"898     + 1’13"898
    16     16     CLUZEL         APRILIA     1’32"684     + 1’32"684
    17     44     SEKIGUCHI     APRILIA     1’33"041     + 1’33"041
    18     10     TOTH         APRILIA     1 tour (s)    
    19     36     KALLIO         KTM         8 tour (s)    
    20     80     BARBERA         APRILIA     11 tour (s)    
    21     60     SIMON         HONDA     14 tour (s)    
    22     41     ESPARGARO     APRILIA     16 tour (s)    
    23     9     TIZON         APRILIA     17 tour (s)    
    24     12     LUTHI         APRILIA     20 tour (s)    
    25     31     MOLINA         APRILIA     24 tour (s)    
    26     53     BARRAGAN     HONDA     26 tour (s)    
    27     58     SIMONCELLI     GILERA     26 tour (s)

    Classement provisoire du Championnat du Monde 250cc :

    1 –  LORENZO Jorge (SPA):         50
    2 –  DE ANGELIS Alex (RSM):     33
    3 –  DOVIZIOSO Andrea (ITA):     27
    4 –  BAUTISTA Alvaro (SPA):     20
    5 –  TAKAHASHI Yuki (JPN):         17
    6 –  BARBERA Hector (SPA):         16
    7 –  AOYAMA Shuhei (JPN):         15
    8 –  LUTHI Thomas (SWI):         13
    9 –  DEBON Alex (SPA):         11
    10 -AOYAMA Hiroshi (JPN):         10
    11 -LOCATELLI Roberto (ITA):     10
    12 -WEST Anthony (AUS):         10
    13 -LAI Fabrizio (ITA):           9
    14 -SIMON Julian (SPA):           8
    15 -SIMONCELLI Marco (ITA):       7
    16 -HEIDOLF Dirk (GER):           7
    17 -WILAIROT Ratthapark (THA):       6
    18 -ESPARGARO Aleix (SPA):       5
    19 -BALDOLINI Alex (ITA):           3
    20 -LAVERTY Eugene (IRL):           2
    21 -ABRAHAM Karel (CZE):           1

  • Moto GP : la victoire rattrape Rossi

    Jerezrossi_1 Surexcités par l’extraordinaire débat du matin en GP 250cc, et par le doublé Lorenzo-Bautista, les 250.000 spectateurs espagnols venus sur le circuit de Jerez de la Frontera étaient « à point » pour encourager les pilotes nationaux du 2ème MotoGP 2007, Dani Pedrosa et Carlos Checa. Les deux ibéres partaient en 1ère ligne sous un soleil éclatant, l’un devant et l’autre derrière un Valentino Rossi privé la victoire depuis le GP de Malaisie 2006, soit 5 courses consécutive et sa plus longue traversée du désert.

    01 Pedrosa prit un bon départ pour passer en tête les virages « Expo 92 » et "Michelin" avant de céder aux avances de la Fiat-Yamaha du « Dottore ». Pendant une dizaine de tours, le pilote Espagnol de l’équipe Repsol-Honda tentera en vain de rester dans l’aspi de Rossi.
    Jerezedwards_2 Derrière les deux pilotes de tête, c’est Colin Edwards, l’équiper de Valentino qui prit l’ascendant dès le premier tour sur Nicky Hayden (Honda) auteur d’un très bon départ et Casey Stoner (Ducati). Ce dernier ne parviendra jamais a tirer avantage de la vitesse de pointe supérieure de sa Ducati comme il avait pu le faire au Qatar, sur un circuit il est vrai bien plus favorable. L’espagnol Carlos Checa (Honda) est alors relégué en 6ème position. Derrière, Alex Hoffman (Ducati) retourne aux paddocks sur un problème de pneumatique pour repartir avec la seconde moto et finalement abandonner, sanctionné par le drapeau noir pour être reparti en course alors que le deuxième tour était entamé par le leader et qu’il n’avait pas terminé le premier…Tapis vert !!!

    Jerezrossi_4_2 Peu avant le dixième tour, Pedrosa sembla se reprendre pour revenir un peu sur Rossi, mais la virtuosité de l’Italien sur un circuit qui fait la part belle aux pilotes les plus agiles, lui permit de maintenir une distance de plus de  6/10ème. Derrière les leaders, Edwards était à ce moment des débats à plus de deux secondes des hommes de tête tendis qu’Hopkins (Suzuki) agaçait Hayden à l’approche de chaque virage. A la mi-course, l’avance de Rossi sur Pedrosa dépassait la seconde et ne laissait plus de doutes sur l’issue de l’épreuve. Il ne restait plus à Pedrosa qu’a défendre sa deuxième place.

    Motogpjerez_podium A la mi-course Rossi se baladait avec 1"3 d’avance sur Pedrosa qui roulait en solitaire suivi à distance respectable par Edwards. Largué à plus de trois secondes, le peloton composé d’Hayden, Hopkins, Elias (Honda), Checa et Melandri (Honda) était en lutte pour les places d’honneur.
    A dix tours de l’arrivée, Rossi devançait Pedrosa de 2’’7, quand Nicky Hayden le champion du Monde en titre se fit ravir la quatrième place par John Hopkins et Toni Elias (Honda). Mais une faute du pilote Suzuki quelques secondes plus tard le relèguera définitivement en queue de peloton. Elias est alors quatrième, une place qu’il conservera malgré les attaques sans concession de Casey Stoner tendis que Carlos Checa, parviendra a prendre la sixième place à Hayden à cinq tours de l’arrivée (Rossi devance alors Pedrosa de plus de 3 secondes).
    Marco Melandri, décevant se classe huitième devant Chris Vermeulen (Suzuki) et Shinya Nakano (Honda) qui ferme la marche du top 10. Alex Barros (Ducati) est onzième au terme de son 260ème GP. Le Français Randy de Puniet aurait pu prendre la douzième place si Lorri Capirossi (Ducati) qui courrait son 250ème GP, ne la lui avait pas ravi, sur la ligne d’arrivée !
    On trouve le second des trois Français du plateau, Guintoli (Yamaha) en 15ème position. Il empoche le dernier point de la course (et son premier en MotoGP) devant son coéquipier Japonais Tamada grâce à un tout droit de Roberts Junior. Olivier Jacque, victime de problèmes d’adhérence, longtemps bon dernier, profitera de la chute d’Hopkins pour arriver 18ème et avant-dernier, devant Hopkins.

    Prochain Rendez-vous le 22 avril en Turquie.

    Le classement de MotoGP de Jerez

    1-    V. Rossi Ita Yamaha 45’53 »340
    2 –   D. Pedrosa Spa Honda + 1 »246
    3 –   C. Edwards Usa Yamaha + 2 »701
    4 –   T. Elias Spa Honda + 4 »351
    5 –   C. Stoner Aus Ducati + 4 »993
    6 –   C. Checa Spa Honda + 10 »000
    7 –   N. Hayden Usa Honda + 14 »146
    8 –   M. Melandri Ita Honda + 19 »969
    9 –   C. Vermeulen Aus Suzuki + 24 »786
    10 – S. Nakano Jap Honda + 24 »955
    11 – A. Barros Bra Ducati + 25 »008
    12 – L. Capirossi Ita Ducati + 25 »852
    13 – R. De Puniet Fra Kawasaki + 26 »445
    14 – M. Tamada Jap Yamaha + 36 »653
    15 – S. Guintoli Fra Yamaha + 36 »744
    16 – K. Roberts Jr Usa KR212V + 48 »911
    17 – K. Akiyoshi Jap Suzuki + 50 »784
    18 – O. Jacque Fra Kawasaki + 1’00 »901
    19 – J. Hopkins Usa Suzuki + 1’03 »371

    Le classement provisoire après 2 courses

    1      ROSSI Valentino      ITA      YAMAHA      45      20      25
    2     STONER Casey         AUS     DUCATI     36     25     11
    3     PEDROSA Daniel     SPA     HONDA     36     16     20
    4     EDWARDS Colin         USA     YAMAHA     26     10     16
    5     MELANDRI Marco     ITA     HONDA     19     11     8
    6     HAYDEN Nicky         USA     HONDA     17     8     9
    7     VERMEULEN Chris     AUS     SUZUKI     16     9     7
    8     ELIAS Antonio         SPA     HONDA     15     2     13
    9     HOPKINS John         USA     SUZUKI     13     13     0
    10     BARROS Alexandre     BRA     DUCATI     12     7     5
    11     NAKANO Shinya         JPN     HONDA     12     6     6
    12     CHECA Carlos         SPA     HONDA     10     –     10
    13     HOFMANN Alexander     GER     DUCATI     5     5     –
    14     CAPIROSSI Loris         ITA     DUCATI     4     –     4
    15     JACQUE Olivier         FRA     KAWASAKI     4     4     0
    16     DE PUNIET Randy     FRA     KAWASAKI     3     –     3
    17     ROBERTS Kenny         USA     ROBERTS     3     3     0
    18     TAMADA Makoto     JPN     YAMAHA     2     0     2
    19     GUINTOLI Sylvain     FRA     YAMAHA     2     1     1