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Auteur/autrice : christian tirat

  • Bombardier lance un trail à 3 roues

    Bcadw001 La compagnie canadienne Bombardier Produits Récréatifs (BRP) qui a inventé la motoneige s’apprête a lancer un tout nouveau type de moto. Le Spyder, tel est son nom, sera le premier véhicule de la firme à pouvoir être conduit sur la voie publique.

    Avec cette innovation BRP sort des sentiers battus pour lancer sur la route un trail ou all-terrain vehicle (ATV) à trois roues, elle espère ainsi compenser la baisse de ses ventes de motoneige (- 6,5%) et de ski-doo (- 14%)

    Bcace006 Certains qualifient le Spyder de «Ski-Doo avec des roues». Le véhicule biplace compte deux roues à l’avant et une, plus grosse à l’arrière.
    Il s’agirait d’un croisement entre un véhicule tout-terrain, une motoneige et une moto conventionnelle.

    Le Spyder sera animé d’un moteur de gros calibre, un V-twin Rotax de 1000 cc. Montées sur des suspensions et des freins indépendants les deux roues avant bénéficient d’un système de stabilité électronique, de même que pour la grosse roue arrière…Comme un petit air de déjà vu en Europe si l’on se réfère au Piaggio MP3, et au Québec avec la famille de véhicules T-Rex, produits à Plessisville.

    C’est au printemps 2004 que le président et chef de direction de BRP, José Boisjoli, avait annoncé vouloir à terme lancer un véhicule « street legal » Le Spyder sera probablement commercialisé sous la marque  Can-Am, célèbre dans le milieux du motocross et de l’enduro des années 70, marque que Bombardier a ressuscité récemment en raison des difficultés qu’éprouvaient les clients américains à prononcer Bombardier. C’est d’ailleurs aux américains que le Spyder sera dévoilé en primeur  à la fin de la semaine du 9 février à San Diego, en Californie. En attendant les photos de l’engin, semble t’il jalousement mises au secret par la firme, il faudra se contenter d’une photo « vintage » la 250 Can-Am de cross qui rappellera quelques souvenirs aux nostalgiques!

  • Harley: Grève à York

    Harley: Grève à York

    Harley1 Barrières en ciment, entrées et parkings bloqués, l’usine Harley-Davidson de York en Pensylvanie vit depuis vendredi son plus dur conflit social alors que le groupe affiche une santé florissante.
    Avec 349.196 motos livrées en 2006, un chiffre d’affaires de 5,34 milliards en hausse de 8,6% et un bénéfice net de 1,04 milliard de dollars, en hausse de 8,7% sur 2005, Harley semblait inébranlable.
    Anticipant les décisions syndicales, la direction avait arrêté dès jeudi les chaînes de production, notamment des modèles Softails.

    Harley2 Mémoire courte

    Les ouvriers de l’entreprise n’ont pas oublié qu’ils ont sauvé Harley-Davidson, quand dans les années 80 la marque était à l’agonie or, selon Tom Buffenbarger, le président du syndicat de branche (International Association of Machinists and Aerospace Workers – IAM) "Harley a ensuite rencontré un succès international mais ils ont apparemment oublié comment ils en sont arrivés là" et il poursuit "Harley-Davidson ne peut pas se conduire comme s’il était au bord de la faillite"

    Les raisons de la colère

    La colère syndicale se fonde sur une nouvelle convention collective proposée par la direction que les ouvriers syndiqués refusent de signer. Le contrat proposait notamment une augmentation de salaire de 4% sur chacune des trois années couvertes par la convention. Mais la moitié de cette hausse est liée à l’acceptation par le syndicat d’un nouveau système de couverture-santé revenant moins cher au groupe et plus cher aux employés.

    "Nous sommes déçus par la décision du syndicat", a affirmé Fred Gates, directeur de l’usine de York. « Le contrat proposé a été fait pour aider à contrôler les futurs coûts qui pourraient être nuisibles à nos affaires sur le long terme. Harley-Davidson est une compagnie forte aujourd’hui, nous ne voulons pas nous retrouver dans dix ans dans la position que l’industrie automobile de Detroit doit gérer en ce moment », a-t-il ajouté.

    A en croire Tom Boger le porte parole du mouvement « Il n’y a aucun plan de négociation prévu, et la grève est illimitée »

    Rappelons que le siège de Harley-Davidson se trouve à Milwaukee (Wisconsin, nord) mais l’usine de York, fondée en 1973 est le principal site de production qui emploie environ la moitié des employés de la firme, soit quelque 3.200 personnes.

    Sources : AFP

  • MotoGP : Sepang, Rossi le plus véloce

    Rossi Soucieux de laver l’affront qu’il avait subi sur la dernière manche du MotoGP 2006 à Valence, Valentino Rossi a finalement signé le meilleur chrono de la troisième et dernière journée d’essais sur l’étouffant circuit Malais de Sepang.
    John Hopkins (Suzuki), très en forme en ce début d’année, après deux journées de domination, n’a pas réussi la passe de trois. Auteur des meilleurs chronos lors des deux premières séances d’essais il a été coiffé sur le poteau par la Yamaha de Valentino Rossi. Il devance Hopkins (2’01’’026), Loris Capirossi (Ducati Desmosedici GP7) (2’01’’274) Sa moto avait été présentée le 20 janvier dernier. Suivent Pedrosa (Honda Repsol) et Vermeulen (Rizla Suzuki). Quand au tenant du titre, Nicky Hayden, il n’acroche que le septième temps (2′ 01 »884).

    Premier français, Randy De Puniet (Kawasaki), a signé le 6ème temps. Si l’on en croit ses récentes déclarations, il semble avoir des ambitions mesurées pour le saison 2007.
    « Mon but c’est d’être souvent dans le top 10 et de me rapprocher du top 5. Je vais beaucoup travailler cet hiver» Quant à son coéquipier Olivier Jacque, il signe un modeste 18ème temps mais il se dit « excité » par la Kawasaki «Les caractéristiques techniques de la 800 ont complètement changé. Il y a moins d’inertie dans le moteur, la machine dans son ensemble est beaucoup plus agile, permet un choix de trajectoires beaucoup plus large et une vitesse de passage en courbe plus élevée», explique Olivier.

    Prochains essais officiels la semaine prochaine sur le circuit australien de Phillip Island

  • MotoGP : Melandri, l’italien au pied chaud

    Index1 Classé second en 2005 et quatrième l’année dernière en MotoGP, le pilote Italien Marco Melandri aimerait faire au moins aussi bien cette année. C’est en tout cas l’impression qu’il a donnée ce week-end sur le circuit Malais de Sepang.

    Leader de l’écurie de Fausto Gresini, le jeune pilote italien ne cachait pas son plaisir de retrouver la selle de sa Honda RC212V et d’en continuer la mise au point. Un autre objectif essentiel consistait a tester le comportement de ses nouveaux pneus Bridgestone:
    « Je suis satisfait du travail accompli. Nous avons atteint les objectifs que nous nous étions fixés. Aujourd’hui, nous avons testé divers types de pneus, avants et arrières. Il était important de comprendre quelle direction prendre et je suis content de notre travail et de mes sensations. Le pneu avant me plait beaucoup et l’arrière marche assez bien aussi », a t’il commenté.

    Mais comme il y à souvent un revers à la médaille, le jeune Italien a rencontré un chaud problème. Le moteur de sa moto fait chauffer son cale-pied droit et lui « cuit » le pied. Il a de ce fait été contraint d’arrêter une simulation de course.
    « j’ai dû arrêter au bout de douze tours parce que j’avais trop chaud au pied droit. J’ai beaucoup souffert de ce problème ces derniers jours et je vais travailler sur les bottes pour essayer de régler ça », devait-il admettre.

    Le pilote italien se dit satisfait de cette première séance malgré des chronos modestes en partie imputables à son opération chirurgicale de l’hiver. Melandri a abordé les essais de Sepang à 70% de sa forme physique et en a souffert dans l’éprouvante moiteur malaise, 30° et 55% d’humidité.

    Suite des essais officiels la semaine prochaine sur le circuit australien de Phillip Island.

  • Trial en Salle : quatrième Trial de Pau

    Indoorpau_1 Après Toulouse, Bercy et Marseille, l’Indoor de Pau qui se déroulera le 16 février pourrait bien devenir une nouvelle référence des Trials Indoor Français.

    L’ASM Moto Verte de Pau organisatrice de la compétition renouvellera les zones de son épreuve avec plus de 300 tonnes de matériaux nouveaux, un show son et lumière, et un écran géant qui permettra de suivre au plus prés les évolutions des pilotes.

    20070118_150214_1 Le parcours sera tracé par un Bernard Estripeau décidément incontournable et hyper actif. Avec à son compteur 210 Indoors montés en France et dans le Monde, le toulousain n’hésite pas non plus a prendre le risque d’exporter ce sport jusqu’en Chine et même dans des pays aussi « improbables » que la Roumanie ; je le sais, j’y étais et nous en reparlerons !

    Le plateau Palois réunira quelques as de la discipline, a commencer par le doyen, le « King » Doug Lampkin (Montesa), Albert Cabestany (Sherco), et surtout, « Le Prodige » Toni Bou (Montesa) De « top pilotes » tels que Fajardo (Gas Gas), Fujinami (Montesa), Bruand et Béthune (Gas Gas) sont aussi annonçés.

    Le programme
    19H30 Ouverture du Zénith au public
    20H30 Présentation des Pilotes et des Zones
    21H00 Départ du 1er tour
    22H00 Entracte
    22H 35 Départ 2ème tour
    23H30 Podium final

    Infos pratiques
    Lieu : Zénith de Pau
    Accès par Autoroute sortie Pau
    Date : Vendredi 16 Février 2007
    Horaires : Ouverture des portes à 19h
    Début des épreuves à 21h00
    Billetterie :
    Tarifs soirée 28 €
    Carré d’or : 40€
    Réservation : Réseau France billets (www.francebillet.com) ou Réseau Ticketnet (WWW.ticketnet.fr).

  • Mondial de Trial en salle : Le règlement contesté

    Dsc_0136_r1_c1 Après que les 3 premières manches du Championnat du Monde de Trial en salle ont été perturbées par des problèmes mécaniques et par le nouveau règlement, les pilotes s’interrogent sur son bien fondé.

    L’exemple de Marseille

    Dès les premières zones Tony Bou alignait les sans fautes, mais son frein avant fonctionnant mal il fut contraint de retourner au paddock.

    108_gComme selon le nouveau règlement les pilotes ne disposent que d’une seule moto et de seulement 3 minutes pour réparer, le team Montesa changea l’hydraulique et l’étrier, sans avoir le temps de regarder plus loin; mais c’était le disque qu’un léger choc avait voilé. Résultat, Tony essayera de finir les 2 dernières zones, sur  2 échecs. Sa qualification venait de s’envoler au désespoir du pilote et du public. Et encore, comme l’a dit Albert Cabestany, « il a eu la chance de finir sa course , moi j’avais été obligé d’abandonner à Grenade à cause d’un problème mécanique » (un bras oscillant récalcitrant)
    C’est aussi un problème mécanique qui avait neutralisé Raga à Saint Petersbourg (un tube d’échappemeent baladeur)

    A l’issue du trial de Marseille, Raga, Cabestany et Lampkin, interrogés sur le problème ont regretté cette nouvelle règle qui interdit le changement de moto en cas de problème mécanique et qui a changé le résultat des trois premières courses. Le doyen et très professionnel Doug Lampkin considère que « tout le monde devait travailler dans le même sens, a savoir, faire un spectacle pour que tous les partenaires, les organisateurs et le public soient satisfaits » Selon la FIM la nouvelle règle ne fait qu’appliquer ce qui se passe dans tous les sport mécaniques, a savoir qu’une casse mécanique doit pénaliser le pilote…a suivre dimanche prochain pour le XXIX ème trial indoor de Barcelone…

    Sources & photos: trial-club.com & indoortrial.com

  • Mondial de trial en salle : Marseille relance le championnat

    8a499efa80_2 La troisième manche du championnat du monde de trial en salle qui s’est déroulée à Marseille vendredi soir a créé la surprise. Le jeune prodige espagnol Toni Bou, sur sa nouvelle Montesa 4 temps semblait inattaquable depuis sa victoire de Toulouse. Vainqueur de la première étape du Mondial à Grenade, il arrachait avec une facilité déconcertante la victoire de celui de Saint Petersbourg. Il est vrai qu’en Espagne comme en Russie les problèmes mécanique dont avaient été victimes Cabestany (Sherco) puis Raga (Gas Gas) avaient fait un peu de ménage. Mais à Marseille, ce sera au tour du leader de faire les frais d’un disque de frein voilé qui lui barrera la route de la finale. Dommage car il avait enchaîné les sans fautes dès les premières zones de la manche qualificative qu’il terminera …sur 2 échecs.

    Cabestany1_r1_c1_2 Le grand bénéficiaire de l’opération, c’est bien sûr Adam Raga qui sortira du premier tour avec un seul petit pied suivi par Cabestany (6) et par Lampkin (Montesa) sauvé par la zone de vitesse où il a dominé Fujinami (Montesa) . Au second tour, Adam Raga en proie au doute depuis le début de saison aligna les zéros tout en assurant sur les passages les plus périlleux. Il finit l’épreuve avec seulement 3 points. Cette victoire le remet en piste en tête du Mondial, un point devant T. Bou. Cabestany très concentré subit un malheureux échec à la zone 3 ainsi qu’un petit pied. Il termine avec un total de 6 points . Quand à Doug Lampkin qui fit trop d’erreurs, il rendra son carton avec 18 points. Voilà un championnat qu’il s’annonce riche en suspens avec encore 6 épreuves où tout peut arriver. La prochaine se déroulera sur les terres de Raga à Barcelone le 4 février. Ce trial souvent qualifié de monotone devrait trouver un nouveau souffle Marseillepodium s’il se confirme que l’équipe de Bernard Estripeau est chargée d’en confectionner les zones. Les organisateurs de Barcelone auraient été emballés par le spectacle et la présentation de l’indoor de Toulouse.
    Final Marseille :
    1 Raga 3
    2 Cabestany 6
    3 Lampkin 18

    Classement provisoire au Mondial :
    1. Adam Raga 24 pts
    2. Toni Bou 23 pts
    3. Albert Cabestany 19 pts
    4. Dougie Lampkin 15 pts
    5. Takahisa Fujinami 14 pts
    6. Jeroni Fajardo 13 pts
    7. Tadeusz Blazusiak 4 pts
    8. Jerome Bethune 2 pts
    9. Loris Gubian 1 pt

    Photos: trial-club.com & Josep Raga

  • Permis 125 : scooter et motos, la nouvelle loi

    Aa042412 La restauration de l’équivalence du permis B/125 a trouvé son corollaire législatif. En effet depuis le 1er janvier, les nouveaux titulaires du permis B doivent suivre une formation minimale obligatoire de trois heures dans un centre agréé avant de pouvoir enfourcher une 125, scooter ou moto. Le risque létal étant pour un motocycliste et selon les statistiques, vingt fois supérieur à celui pris par un automobiliste.

    Les galères récurrentes subies par les automobilistes en ville et en zones périurbaines, bouchons et difficultés de stationnement, coût des carburants,

    Cb003136ajoutées aux déboires subis par les banlieusards confrontés aux grèves à répétition dans les transports publics et à l’agressivité des usagers, ont provoqué l’explosion du marché des deux-roues de petite cylindrée. Résultat les ventes ont progressé de 31 % en 2006, soit environ 28 000 personnes, les dames craquant plutôt pour le scooter, dont les modèles 125 se sont vendus à plus de 54 000 unités l’an passé.

    Les hommes en revanche sacrifient plus volontiers le confort de la « chaise à roulettes » à l’efficacité, au plaisir d’une vraie moto, modeste ticket d’entrée dans la fascinante communauté des motards. Revers de la médaille: inexpérimentés les nouveaux venus prennent le guidon de machines dont ils ne connaissent rien. Conséquence, le décret du 23 décembre 2006 impose désormais une initiation basique censée corriger en partie cette lacune. L’idée est sans doute salutaire, l’avenir dira si elle est suffisante.

    La formation imposée a pour objectif de "sensibiliser" les néo-motards aux particularités de la conduite d’un 2RM et à ses dangers car "en raison de l’absence de formation spécifique, ces conducteurs sont plus exposés au risque d’accident de la route pendant leurs premiers temps de conduite", estime le ministère des transports. L’obligation s’applique à tous les automobilistes qui auront obtenu leur permis B depuis du 1er janvier 2007 qui souhaiteraient conduire une 125.

    "Cette décision résulte des propositions issues de la table ronde de mai 2004 avec les associations représentant les usagers de deux-roues motorisés, et de la concertation menée avec les organisations professionnelles représentant les établissements d’enseignement de la conduite", précise le ministère qui ajoute que "la formation pratique sera dispensée dans une école de conduite ou une association agréée par un enseignant qualifié pour la conduite des deux-roues motorisés".

    Le stage donnera droit à une attestation de suivi délivrée par l’école de conduite puis le candidat devra faire valider son permis à la préfecture. Faute de ce sésame le conducteur sera passible d’une contravention de 135 euros (4ème classe) et d’un retrait de trois points sur son permis… "L’immobilisation du véhicule peut être prescrite et des peines complémentaires, comme la suspension du permis de conduire ou le suivi d’un stage de sensibilisation à la sécurité routière, peuvent être prononcées par le juge", précise encore la Sécurité Routière.

    Photos : photosearch.com

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  • Kawasaki 650 Aversys : Le trail passe presque partout

    Er6_versys_1 En reprenant à son compte le concept de la Ducati Multistrada, la Kawasaki 650 Versys devrait faire partie cette année des vedettes de la marque. Destinée à séduire un large public, son nom vient de la contraction de Versatile System…
    Trail routier taillé à la fois pour la route, la ville et les chemins faciles, il est teinté en prime d’une petite couleur supermotard. Assez haut, comme le sont souvent les trails, les « petits » peuvent cependant bénéficier d’une version basse disponible sur commande.

    11_4Le bouilleur mid-size vient compléter la gamme des petits twins 650 où l’ER-6n a déjà fait parler de lui. Ce bicylindre économique a été retravaillé par les ingénieurs nippons avec quelques modifications de l’arbre à came dont le profil a été adouci, de la carte d’injection, et l’arrivée d’un tube d’équilibrage joignant les tubulures d’échappement. Ceci afin d’augmenter le couple et les sensations entre 4 et 8.000 tours, mais c’est au détriment de la puissance maxi qui perd quand même 8 cv. Bien sûr moins brutal que sur l’ER-6n, il enroule bien à bas régime et grimpe vivement dans les tours (zone rouge à 10 500 tr/mn).

    Ce roadster a fière allure, de quoi faire son trou chez les amateurs de machines de caractère à la fois légères, faciles a piloter  et peu chères (5 999 €).. le trail a de quoi séduire avec son museau original , son saute-vent réglable, sa selle en 2 parties qui permettra aux petits passagers de mieux voir la route, son pot sous le moteur et son bras oscillant en alu brossé type banane sur la droite et renforcé à gauche. Le tableau de bord, monobloc, est simple mais complet avec sa petite jauge à essence.
    En revanche, on peut déplorer l’absence de porte-bagage .

    17 Née pour domestiquer la route, la Versys se pilote presque d’une main tant le comportement routier est exemplaire, un régal sur les petites routes de montagne. Légère et maniable, elle est aussi agile en ville grâce notamment à son faible rayon de braquage et elle grimpe aisément les petites marches (pour ne pas dire les trottoirs…)
    Un Joli coup pour Kawasaki qui marque aussi des points avec les Ninja ZXR 600 et 1000.

    Modèle : trail routier.
    Moteur : bicylindre, 650 cc, liquide.
    Puissance : 64 CV à 6 000 tr/mn.
    Boîte : six rapports.
    Réservoir 19 l.
    Poids : 181 kg à sec.
    Prix : 6 990 € prix de lancement jusqu’au 31 mars. Puis, 7 099 €.
    Coloris : orange, noir, argent.

  • Circulaire Olin : 10 commandements de bonne conduite

    Souhaitant contribuer de façon positive au débat sur la pratique des loisirs verts motorisés et plus particulièrement pour ce qui nous concerne au premier chef, la moto « verte » il est utile de rappeler quelques règles élémentaires qui si elles étaient respectées par tous pourraient gommer bien des problèmes. Elles reposent sur plus de 35 années d’expérience moto en site naturel mais elles s’appliquent tout d’abord à la randonnée moto, qu’elle soit individuelle ou en groupe organisé. Concernant le quad, le 4X4 et la compétition, d’autres facteurs interviennent qui ne sont pas ici pris en compte.
    Avant tout n’oubliez jamais pendant vos randonnées la règle d’or essentielle:
    La moto verte doit se pratiquer TOUJOURS dans le plus grand RESPECT de la nature et des autres usagers, humains, animaux …et même végétaux.

    10 commandements a respecter coûte que coûte :

    1) Sur autorisations-interdictions, AVANT rouler m’informerai.

    2) AVANT rouler chemins privés, permission propriétaires demanderai.

    3) Rouler par pluie et chemins boueux, je m’abstiendrai *.

    4) Jamais rigoles avec copains ne creuserai, produire mono-trace je m’abstiendrai *

    5) Traverser gués, rouler ruisseaux, je m’abstiendrai *

    6) En hors-piste jamais n’irai.

    7) Chemins humblement je partagerai. Moteur je couperai si cavaliers je rencontrais. Moto calmement je conduirai, si piétons ou troupeaux je rencontrais. Moteur je couperai si longue descente se présentait *

    8) Jamais en rond ne tournerai. Jamais pour circuit la nature ne prendrai *

    9) En bande nombreuse de circuler j’éviterai. Si en bande nombreuse je roulais, en petits groupes la diviserai.

    10) Jamais échappement libre ma moto n’aura.

    * (3) Evident ! c’est le meilleur moyen de détruire un chemin. (4) La mono-trace, souvent due au passagé répété sur une « trajectoire idéale » est une rigole qui lors de fortes pluies canalise l’eau qui érode le terrain . A final la petite rigole se transforme en une profonde « saignée » (5) Surtout en période de frai (reproduction des poissons) les turbidités (remous de sable et/ou de limons) produites pas notre passage  -multipliées par 10 pour les 4 roues –  dérangent les poissons et détruisent des frayères. (7) La descente en roue-libre, moteur coupé, c’est du pur Nirvana, l’essayer c’est l’adopter ! (8) Les gars qui tournent pendant des heures dans le même coin, quoi de plus exaspérant ? même pour un amateur de moto verte.

    Cette liste n’est pas exhaustive, nous pourrions ajouter par exemple "jamais détritus dans nature ne laisserai" Nous attendons vos suggestions et/ou critiques argumentées.
    Enfin, n’oubliez pas de signer la pétition du CODEVER en cliquant au bas de sa page d’accueil, il en va de notre survie et c’est fait en 2 minutes.