Auteur/autrice : christian tirat

  • Moto-Cross – La Chapelle-Saint-Aubin dans la boue

    2007ffmstaubinaubinact A l’inverse du cross national de Corbère, annulé ce week-end pour cause de sécheresse, la 2ème manche du Championnat de France Elite 125 à La Chapelle-Saint-Aubin aura pour sa part souffert du problème inverse : la pluie !  Tombée toute la matinée, elle a transformé le circuit conçu par les bénévoles du MC local et les Pichon père & fils en une patinoire boueuse extrêmement difficile a piloter. La première manche en particulier sera vécue par certains pilotes comme un voyage en Enfer.

    Faire le holeshot est toujours un avantage, il l’est encore plus dans ces conditions pour éviter notamment que la boue projetée par ses devanciers ne colle aux écrans. A ce petit jeu, Steven Frossard et Loïc Rombaut dans sa roue l’ont emporté sur la première manche.

    Ils ne seront pas rattrapés malgré un mano à mano qui les opposa tout au long de la course, au risque de les conduire à la faute, vite arrivée sur un terrain aussi lourd que glissant. C’est Rombaut qui la commettra en chutant dans le dernier tour. Il put néanmoins se relever assez vite pour terminer en seconde position devant Aubin, Boissiere et Tarroux. Mais tout n’était pas encore dit car le « tapis vert » veillait au grain, ainsi Nicolas Aubin écopera d’une pénalité de 15 secondes pour avoir coupé la piste avec Leuret, Tarroux et Vongsana. Rétrogradé en quatrième position, il devra finalement céder la troisième place à Boissiere.

    Grâce à la mobilisation des hommes du Moto-club le circuit avait retrouvé un aspect nettement plus praticable pour la seconde manche Elite 125 et ce fut au tour de Marvin Musquin de réussir le holeshot. Il se fera vite passer par Xavier Boog puis Pascal Leuret avant d’avoir bouclé le premier tour. Leuret prend alors la tête et du champ dans le deuxième tour. Mais Nicolas Aubin à l’affût en cinquième position ouvre alors en grand pour remonter ses adversaires les uns après les autres. A mi-parcours il prenait la tête devant Leuret qui finit second suivi par Xavier Boog et Steven Frossard.

    En Open, la première manche sera toute aussi difficile, boueuse et glissante que pour les 125. Mais Mickaël Pichon, sur ses terres et soutenu par son public, ne pouvait souffrir aucune contestation. En tête dès le premier tour, il jouera dans « sa » boue avec un pilotage sans faute et des trajectoires idéales. En fin de parcours, Pierre-Alexandre Renet prendra l’ascendant sur Christophe Martin et Cyrille Coulon contre lesquels il avait féraillé tout au long de cette manche. Les adversaires de Renet se feront aussi passer par un Sébastien Pourcel déchaîné qui de la 25ème position à la fin du premier tour terminera à la troisième place au terme d’une remonté fantastique. Notons qu’Yves Demaria victime d’une chute en début de manche abandonna la partie.

    Pour la revanche, les bénévoles du club livraient un terrain bien plus roulant après avoir drainé la piste. Ce fut d’abord Thomas Allier qui prit la tête suivi par Cyrille Coulon, Christophe Martin et Sébastien Pourcel. Mickaël Pichon bouclant quant à lui le premier tour en septième position suite à un accrochage avec Yves Demaria. Un handicap provisoire puisqu’il prenait les commandes devant le chronométrage du quatrième tour, mais une position de leader elle aussi provisoire car il chuta dans un virage pour repartir quatrième. Second à la mi-course, la maître des lieux n’avait plus que Sébastien Pourcel dans son viseur quand, surprise,  l’hydraulique de son embrayage déclara forfait ! Une trahison mécanique qui le relèguera au final à la septième place de cette manche, au bénéfice de Renet et Martin. Quand à Pourcel, il s’adjuge à la fois la seconde manche et le classement général.

    La super finale qui réunit les meilleurs 125 et les meilleurs Open permit à Mickaël Pichon de sauver l’honneur à la grande joie de son public, en prenant les commandes de la course du départ jusqu’au drapeau à damiers. Seul Sébastien Pourcel donnera le change en fin de manche en remontant un peu sur un leader définitivement hors de portée. Thomas Allier décroche la troisième place devant Pascal Leuret, premier 125 de cette super finale.

    Le prochain rendez-vous du Championnat de France Elite est prévu les 24 et 25 mars à Romagné (35).

    Soulignons enfin que Christophe Pourcel qui termine sa convalescence a annoncé sa venue le week-end prochain à Mons en Belgique. Il participera aussi au GP de Hollande du 1er avril et à l’épreuve d’Ernée en Mayenne programmée le week-end du 20 juillet.

    Les classements

    1e manche 125 sur 12 tours
    1 FROSSARD Steven KAWASAKI en 32:12.08 ;  2 ROMBAUT Loïc KAWASAKI à 12.447 ; 3 BOISSIERE Anthony KAWASAKI 1:11.972 ;  4 AUBIN Nicolas YAMAHA 1:12.046 ; 5 TARROUX Jeremy YAMAHA 1:29.779 ; 6 LARRIEU Loic KTM 1:35.311 ; 7 LEURET Pascal HONDA 1:40.418 ; 8 MUSQUIN Marvin KAWASAKI 1:43.962 ; 9 BOOG Xavier YAMAHA 1:53.511 ; 10 BELLINO Mathias YAMAHA 2:12.897 ; 11 ROUIS Alexandre YAMAHA 2:20.292 ; 12 CHARLIER Christophe YAMAHA 2:23.445 ; 13 CHARLIER Nicolas KTM 1 tour ; 14 BOIDRAS Benjamin YAMAHA 1 tour ; 15 VONGSANA Khounsith KTM 1 tour ; 16 SALLEFRANQUE Josse HONDA 1 tour ; 17 SANDOULY Frederic YAMAHA 1 tour ; 18 LESAGE Maxime HONDA 1 tour ; 19 BONNEMOY Brice YAMAHA 2 tours ; 20 NIGRETTE Noan HONDA 2 tours ; 21 TEILLET Valentin KAWASAKI 2 tours ; 22 CHASTEL Killian KTM 2 tours ; 23 HERON Damien HONDA 2 tours ; 24 DEMEURE Mederic KTM 2 tours ; 25 DUCREUX Vital KAWASAKI 3 tours ; 26 MIDALI Yoann SUZUKI 3 tours ; 27 DAGOD Hugo YAMAHA 3 tours ; 28 RAULOIS Sylvain KAWASAKI 6 tours ;

    2e manche sur 13 tours
    1 AUBIN Nicolas YAMAHA en 29:52.17 ; 2 LEURET Pascal HONDA à 3.810 ; 3 BOOG Xavier YAMAHA 17.202 ; 4 BOISSIERE Anthony KAWASAKI 21.174 ; 5 TARROUX Jeremy YAMAHA 56.952 ; 6 MUSQUIN Marvin KAWASAKI 1:05.719 ; 7 ROMBAUT Loïc KAWASAKI 1:41.718 ; 8 LARRIEU Loic KTM 1:56.098 ; 9 BELLINO Mathias YAMAHA 2:16.675 ; 10 CHARLIER Nicolas KTM 2:22.328 ; 11 BOIDRAS Benjamin YAMAHA 2:24.272 ; 12 SANDOULY Frederic YAMAHA 2:26.315 ; 13 CHARLIER Christophe YAMAHA 2:27.507 ; 14 ROUIS Alexandre YAMAHA 1 tour ; 15 ANNELOT Remy SUZUKI 1 tour ; 16 DAGOD Hugo YAMAHA 1 tour ; 17 SOUBEYRAS Cedric YAMAHA 1 tour ; 18 SALLEFRANQUE Josse HONDA 1 tour ; 19 TEILLET Valentin KAWASAKI 1 tour ; 20 FROSSARD Steven KAWASAKI 1 tour ;  21 BONNEMOY Brice YAMAHA 1 tour ; 22 MARCHANDISE Loïc HONDA 1 tour ; 23 VERGER Mathieu KTM 1 tour ; 24 HERON Damien HONDA 1 tour ; 25 MIDALI Yoann SUZUKI 2 tours ; 26 GRELET Yohan YAMAHA 2 tours ; 27 RAULOIS Sylvain KAWASAKI 2 tours ; 28 PARPAIX Kevin YAMAHA 3 tours ;

    Manche 1 Open :
    1 Pichon Mickaël KTM; 2 Renet Pierre-Alexandre HONDA; 3 Pourcel Sebastien KAWASAKI; 4 Martin Christophe KTM; 5 Coulon Cyrille HONDA; 6 Turpin Vincent HONDA; 7 Verhaeghe Franck YAMAHA; 8 Demeester Arnaud YAMAHA; 9 Vanni Julien HONDA; 10 Hemery Jerome ; 11 Beaudouin Raphael SUZUKI ; 12 Couderc Fabien KAWASAKI; 13 Mannevy Cedric KAWASAKI; 14 Lopes Adrien HONDA; 15 Maurez Romain YAMAHA; 16 Thiollier Vincent ; 17 Prevot Damien; 18 Brusset Laurent SUZUKI; 19 Mercadier Julien ; 20 Hurot David; 21 Arana Cobeaga Txomin; 22 Lelong Sebastien; 23 Vielle Sebastien; 24 Couderc Alexandre; 25 Delestre Wilfried; 26 Bonhoure Florian; 27 Emery Maxime; 28 Huc Bastien; 29 Clop Sebastien; 30 Marillier Johan; 31 Buffard Christophe; 32 Allier Thomas; 33 Janier Damien; 34 Demaria Yves; 35 Berthome Vincent; 36 Buffard Yannick; 37 Coisy Benjamin

    Manche 2 Open :
    1 Pourcel Sebastien; 2 Renet Pierre-Alexandre; 3 Coulon Cyrille; 4 Martin Christophe; 5 Allier Thomas; 6 Vanni Julien; 7 Pichon Mickaël; 8 Turpin Vincent; 9 Verhaeghe Franck; 10 Mannevy Cedric; 11 Beaudouin Raphael; 12 Brusset Laurent; 13 Lopes Adrien; 14 Emery Maxime; 15 Buffard Yannick; 16 Couderc Fabien; 17 Demeester Arnaud; 18 Mercadier Julien; 19 Prevot Damien; 20 Maurez Romain; 21 Arana Cobeaga Txomin; 22 Couderc Alexandre; 23 Vielle Sebastien; 24 Bonhoure Florian; 25 Thiollier Vincent; 26 Hemery Jerome; 27 Marillier Johan; 28 Janier Damien; 29 Clop Sebastien; 30 Delestre Wilfried; 31 Lelong Sebastien; 32 Demaria Yves; 33 Hurot David; 34 Berthome Vincent; 35 Buffard Christophe; 36 Coisy Benjamin; 37 Huc Bastien

    Super finale (125/Open)
    1 Pichon Mickaël KTM (Open) ; 2 Pourcel Sébastien KAWASAKI (Open) ; 3 Allier Thomas KAWASAKI (Open) ; 4 Leuret Pascal HONDA (125) ;  5 Aubin Nicolas YAMAHA (125) ; 6 Vanni Julien HONDA (Open) ; 7 Tarroux Jeremy YAMAHA (125) ; 8 Martin Christophe KTM (Open) ; 9 Coulon Cyrille HONDA (Open) ;10 Boog Xavier YAMAHA (125) ; 11 Renet Pierre-Alexandre HONDA (Open) ; 12 Boissière Anthony KAWASAKI (125) ; 13 Turpin Vincent HONDA (Open) ; 14 Beaudouin Raphael SUZUKI (Open) ;
    15 Emery Maxime KAWASAKI (Open) ; 16 Demeester Arnaud YAMAHA (Open) ; 17 Rouis Alexandre YAMAHA (125) ; 18 Rombaut Loïc KAWASAKI (125) ; 19 Frossard Steven KAWASAKI (125) ; 20 Musquin Marvin KAWASAKI (125) ; 21 Bellino Mathias YAMAHA (125) ; 22 Charlier Nicolas KTM (125) ; 23 Charlier Christophe YAMAHA (125) ; 24 Brusset Laurent SUZUKI (Open) ; 25 Boidras Benjamin YAMAHA (125) ; 26 Sandouly Frédéric YAMAHA (125) ; 27 Larrieu Loic KTM (125) ; 28 Sallefranque Josse HONDA (125) ; 29 Couderc Fabien KAWASAKI (Open) ; 30 Mannevy Cédric KAWASAKI (Open) ; 31 Verhaeghe Franck YAMAHA (Open) ; 32 Lopes Adrien HONDA (Open) ; 33 Maurez Romain YAMAHA (Open) ; 34 Annelot Remy SUZUKI (125)

    Overall
    1 AUBIN Nicolas YAMAHA ( 18.0 25.0 16.0 ) 59 pts
    2 LEURET Pascal HONDA ( 14.0 22.0 18.0 ) 54
    3 BOISSIERE Anthony KAWASAKI ( 20.0 18.0 9.0 ) 47
    4 TARROUX Jeremy YAMAHA ( 16.0 16.0 14.0 ) 46
    5 BOOG Xavier YAMAHA ( 12.0 20.0 11.0 ) 43
    6 ROMBAUT Loïc KAWASAKI ( 22.0 14.0 3.0 ) 39
    7 MUSQUIN Marvin KAWASAKI ( 13.0 15.0 1.0 ) 29
    8 FROSSARD Steven KAWASAKI ( 25.0 1.0 2.0 ) 28
    9 LARRIEU Loic KTM ( 15.0 13.0 0.0 ) 28
    10 BELLINO Mathias YAMAHA ( 11.0 12.0 0.0 ) 23
    11 ROUIS Alexandre YAMAHA ( 10.0 7.0 4.0 ) 21
    12 CHARLIER Nicolas KTM ( 8.0 11.0 0.0 ) 19
    13 BOIDRAS Benjamin YAMAHA ( 7.0 10.0 0.0 ) 17
    14 CHARLIER Christophe YAMAHA ( 9.0 8.0 0.0 ) 17
    15 SANDOULY Frederic YAMAHA ( 4.0 9.0 0.0 ) 13
    16 SALLEFRANQUE Josse HONDA ( 5.0 3.0 0.0 ) 8
    17 ANNELOT Remy SUZUKI ( 0.0 6.0 0.0 ) 6
    18 VONGSANA Khounsith KTM ( 6.0 0.0 0.0 ) 6
    19 DAGOD Hugo YAMAHA ( 0.0 5.0 0.0 ) 5
    20 SOUBEYRAS Cedric YAMAHA ( 0.0 4.0 0.0 ) 4
    21 LESAGE Maxime HONDA ( 3.0 0.0 0.0 ) 3
    22 TEILLET Valentin KAWASAKI ( 0.0 2.0 0.0 ) 2
    23 BONNEMOY Brice YAMAHA ( 2.0 0.0 0.0 ) 2
    24 NIGRETTE Noan HONDA ( 1.0 0.0 0.0 ) 1

    Championnat provisoire
    1 AUBIN Nicolas YAMAHA 134 pts
    2 LEURET Pascal HONDA 98
    3 BOOG Xavier YAMAHA 93
    4 BOISSIERE Anthony KAWASAKI 91
    5 FROSSARD Steven KAWASAKI 76
    6 TARROUX Jeremy YAMAHA 72
    7 ROMBAUT Loïc KAWASAKI 64
    8 MUSQUIN Marvin KAWASAKI 60
    9 RICHIER Florent KAWASAKI 58
    10 ANNELOT Remy SUZUKI 47
    11 LARRIEU Loic KTM 43
    12 LESAGE Maxime HONDA 42
    13 ROUIS Alexandre YAMAHA 40
    14 BELLINO Mathias YAMAHA 33
    15 CHARLIER Nicolas KTM 28
    16 SANDOULY Frederic YAMAHA 26
    17 CHARLIER Christophe YAMAHA 25
    18 SOUBEYRAS Cedric YAMAHA 25
    19 DAGOD Hugo YAMAHA 24
    20 VONGSANA Khounsith KTM 22
    21 BOIDRAS Benjamin YAMAHA 18
    22 VALADE Mike YAMAHA 15
    23 NALESSO Anthony YAMAHA 11
    24 SALLEFRANQUE Josse HONDA 10
    25 BECHIS Lucas SUZUKI 10
    26 TEILLET Valentin KAWASAKI 7
    27 DELSART Antoine HONDA 5
    28 VERGER Mathieu KTM 3
    29 BONNEMOY Brice YAMAHA 2
    30 NIGRETTE Noan HONDA 1

    Sources: FFM & MX2K

  • Moto-Cross : Corbère mord la poussière

    26_2 Les manches du Championnat de France de Moto-Cross National et Cadets 125 cm3 qui devaient se courir samedi et dimanche après-midi à Corbère-les-Cabannes, dans les Pyrénées-Orientales, ont été annulées en raison de la sécheresse. Le vent violent qui soufflait sur le circuit soulevait tant de poussière que la visibilité était nulle. C’eût été pire si les courses avaient eu lieu.

    Job_4738_330 L’arrosage de la piste ne fut pas possible en raison des restrictions d’eau liées à la sécheresse prises par la préfecture. Les épreuves nationales ont finalement été purement et simplement annulées à la grande déception de tous.

    Cette pénurie d’eau qui était au cœur des travaux du Comité Sécheresse réuni ce matin en préfecture de Région Midi-Pyrénées pourrait perturber bon nombre d’épreuves du Grand Sud, voire ailleurs au cours de la saison 2007. En effet, depuis l’automne 2006, un grave déficit pluviométrique affecte notamment le massif Pyrénéen et ses bassins versants, un déficit aggravé par la quasi-absence de neige et de recharge des nappes phréatiques.

    Une note d’espoir cependant :  à l’heure où j’écris ces lignes , la neige tombe en abondance aux pieds des Pyrénées et jusqu’à 200 mètres d’altitude…mieux vaut tard que jamais !

    Légende photos: En motocross, la boue (photo 2) vaut mieux que la poussière (photo 1) voir prochain post.

  • Trial Indoor de Madrid: Ils ont dit

    A_raga_2 A l’issue de l’ultime Trial du Championnat du Monde Indoor qui consacre Toni Bou, après une dernière victoire du champion détronné Adam Raga, les trois accédants au podium de Madrid se sont exprimés.

    Adam Raga :
    « je suis enchanté de cette victoire qui me permet d’accéder à la seconde place du podium Mondial. Je démontre par cette victoire que je reste au top de ma forme. Cet excellent résultat confirme mes ambitions en Championnat du Monde Outdoor. J’ai donné ce soir le meilleur de moi-même ce qui m’a permis d’obtenir un meilleur résultat dans la manche finale, après quelques erreurs tout au long de la saison ».

    T_bou_2 Toni Bou :

    « J’aurais préféré terminer le championnat par une nouvelle victoire, mais il est clair qu’on ne peut pas toujours gagner. Quoi qu’il en soit c’est un grand résultat dont je suis très satisfait. J’ai obtenu ce titre contre de grands rivaux comme Raga, dont la victoire de ce soir valorise encore plus ma couronne mondiale. »

    D_lampkin_2 Dougie Lampkin :

    « Depuis Marseille, j’attendais en vain de remonter sur un podium. J’attendais avec impatience la finale du Championnat après mes faibles résultats de la saison Indoor. A présent je souhaite écrire une nouvelle page de ma carrière et me concentrer sur d’autres objectifs. »

    Le prochain rendez-vous Inter et en salle, ce sera à Alicante, Espagne pour l’Indoor des Nations du 24.11.2007.

    En attendant, rendez-vous le premier avril pour le début du Championnat du Monde Outdoor à Mancha Real, toujours en Espagne, mais avant, vous pourrez vous rendre le 25 mars à Goudargues (30)  pour l’ouvertude du Championnat de France.

    Sources: Indoortrial.com
    Photos by Sergio

  • Trial: Bou dedans…Raga dehors ?

    Madridadamraga C’est joué, le Championnat du Monde de Trial en Salle s’est achevé samedi à Madrid sur la victoire annoncée du nouveau patron de la discipline, l’Espagnol Antonio Bou. Mais le printemps arrive et avec lui l’ouverture du Championnat Outdoor. Adam Raga le champion déchu a tenu a le rappeler en remportant l’épreuve Madrilaine.

    Bouclant au panache le tour de qualification avec seulement 4 points de pénalités, Raga à montré à Toni Bou (6 points) qu’il restait un client sérieux. Il est vrai que subissant une extrême pression à laquelle il n’est pas encore habitué, Bou était allé à la faute maximum sur une zone. Mais c’est Dougie Lampkin (Montesa) qui a crée la surprise en se qualifiant devant Albert Cabestany (Sherco) qui jouait ici une éventuelle seconde place au Mondial puisque seulement devancé par Raga de deux petits points.

    MadridtonybouUn handicap surmontable mais Madrid en a voulu autrement en laissant au coéquipier Britannique de Toni Bou une place d’honneur sur le podium qui lui avait fait défaut tout au long du Championnat.

    Privé de finale, Cabestany hisse quand même la marque française Sherco sur la troisième marche du podium du Mondial, une prestation fort honorable.

    Takahisa Fujinami le pilote Japonais Fujigas du team Repsol Montesa-HRC a rencontré des problèmes au début de son parcours, quelques erreurs sur les deux premières zones, suivies d’une crevaison du pneu arrière. Le nippon a alors perdu de précieuses secondes qui l’ont contraint a zapper la zone 5. Il termine cinquième de l’épreuve et quatrième du Mondial.

    Du côté des « petites » marques notons que Jeroni Fajardo le pilote Scorpa, était remplacé par Marc Freixa suite à une blessure. Après avoir brillé sur les premières zones du tour qualificatif Freixa est allé à la faute sur un grand saut qui lui fit perdre tout son avantage sur un Fujinami pourtant en détresse qui le relègue finalement à la sixième place.

    Le pilote Polonais Tadeusz Blazusiak sur Beta termine en queue de peloton.

    Avec le couronnement du nouveau champion du Monde Antonio Bou, le Championnat Indoor 2007 s’achève …que vive le Championnat Outdoor !

    A suivre …

    Classement Trial de Madrid

    01. Adam Raga – Gas Gas –     4 – 3
    02. Toni Bou –Montesa –    6 – 6
    03. Dougie Lampkin – Montesa –    13 – 26
    04. Albert Cabestany – Sherco –    16
    05. Takahisa Fujinami – Montesa – 24
    06. Marc Freixa – Scorpa – 26
    07. Tadeusz Blazusiak – Beta – 39

    Classement final du Championnat du Monde de Trial Indoor

    01. Toni Bou 67
    02. Adam Raga 57 
    03. Albert Cabestany 54
    04. Takahisa Fujinami 41
    05. Dougie Lampkin 36
    06. Jeroni Fajardo 30
    07. Tadeusz Blazusiak 10
    08. Shaun Morris 4
    09. Jérôme Bethune 2
    10. Fabio Lenzi 1

    Sources & photos : indoortrial.com

  • Trial Indoor : Raga sauve l’honneur à Madrid

    Raga_madrid_2007 Hier soir le Palais des Sports de Madrid accueillait l’ultime étape du Championnat du Monde de Trial Indoor 2007. Comme de coutume la salle était comble et le public survolté comptait quelques « guest stars » du sport moto soutenues par Repsol. Ainsi, le champion en titre du MotoGP 2006 Nicky Hayden, son coéquipier Dani Pedrosa, Nani Roma et Marc Coma ont focalisé l’attention des observateurs sur le « carré d’or »

    Podium_madrid_2007Le titre suprême ayant été définitivement assuré il y à 15 jours aux Baléares par le jeune Espagnol Toni Bou (Repsol-Montesa-HRC), Adam Raga (Gaz Gaz), le champion déchu, ne pouvait plus que se battre pour une place de dauphin que lui convoitait âprement Albert Cabestany et sa moto française, la Sherco produite à Nîmes.

    En remportant haut la main le Trial de Madrid, Adam Raga sauve l’honneur en arrachant la seconde place du Championnat Mondial en Salle, histoire de rappeler que le Mondial Outdoor n’a pas encore commencé.
    Par un dernier sursaut, le pilote Gaz-Gaz remporte donc sa seconde victoire de la saison, devant le nouveau maître Mondial Toni Bou et son concurrent direct Albert Cabestany qui termine 4ème. Dougie Lampkin (Montesa) le « doyen » Britannique et quintuple champion planétaire termine Madrid sur une troisième place qui relève le faible niveau de ses prestations 2007.

    Raga_mahon A Madrid pourtant Toni Bou n’a pas relâché sa pression sur Raga mais il n’est pas parvenu a contrer son ex challenger qui se devait de faire « Cameronne » sur ses terres. Un revers qui n’a  pas assombri le triomphe de Toni Bou qui en fin de soirée s’est vu remettre le titre tant convoité de Champion du Monde.

    A suivre…

  • Moto Peraves: comme un avion sans ailes, première partie

    Peravesmonotracer1 Avec les problèmes liés à l’engorgement de la circulation, au réchauffement de la Planète, à la fin de l’ère du « tout pétrole » de nombreuses firmes planchent sur des véhicules alternatifs sobres et moins polluants. Le monde de la moto n’échappe pas à cette tendance comme nous l’avons vu avec  le Solex et la moto de trial électriques, la « bombe à hydrogène » ENV, la moto hybride de Machineart, le CarverOne hollandais, son évolution américaine Venture, le très semblable CLEVER de BMW, et bien d’autres encore.

    Kodak01 Il est cependant un engin dont nous n’avons pas encore parlé alors qu’il existe dans sa forme non aboutie depuis plus de 20 ans.
    La première fois que je l’ai rencontré, c’était il y à de cela 6 ans sur une autoroute allemande, le jour se levait à peine. Je cruisais au guidon d’une 1000 GS BMW, l’aiguille du compteur caressant mollement 160 kmh, quand un missile silencieux me dépassa, que dis-je, m’enrhuma. Au loin, une courbe aurait du ralentir l’ORNI mais il n’en fut rien, il l’absorba en prenant un angle hallucinant et disparut de mon champ de vision.
    Kodak03 Avais-je rêvé ? que nenni ! c’était l’Ecomobile de Peraves, la moto suisse entièrement carrossée.

    Depuis ce jour, peu de nouvelles de cette incroyable machine, jusqu’au Salon de Genève 2007 où la version définitive, le MonoTracer a été présentée.

    Brno_2 Fiabilité, qualité, sécurité

    Le constructeur Suisse Peraves, de Winterthur, développe depuis 25 ans un véhicule alliant les avantages et les sensations d’une moto de course et ceux d’une auto de même lignée tout en restant fiable et sobre en consommation (4 à 6 litres au 100 km) De plus l’engin malgré sa filiation sportive revendiquée se doit aussi d’être un véhicule d’usage quotidien, à la fois sur et confortable.
    Brno_1 Autour de ce cahier des charges exigeant, 90 exemplaires du concept initial ont été produits et testés sous le nom d’Ecomobile. Après 20 millions de km parcourus, aucun défaut majeur n’a été relevé. 10 d’entre elles ont notamment traversé les Etats-Unis, d’Atlanta au Montana et retour en trois semaines. 11 000 km sous la chaleur écrasante de l’Arizona et les températures glaciales des Rocky Mountains, sans problème mécanique.
    Il est vrai que le 4 cylindres en ligne 1171 cm3 de BMW est fiable malgré les 130 ch qui propulsent à 250 km/h (8 750 tr/mn pour 117 Nm de couple à 6 750 tr/mn) ses 485 kg (à vide).
    Brno_5_2 Les accélérations ne sont pas en reste puisque le bolide passe de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes. La puissance est démultipliée par une boîte séquentielle à 4 rapports.
    Toute aussi fiable, la carrosserie est en composite de carbone, de fibres de verre, de kevlar et de résine époxy. De même pour le pare-brise teinté fabriqué en PMMA de qualité aviation. Une structure garantie 25 ans, c’est tout dire.
    Côté sécurité, le MonoTracer dispose de l’ABS, de freins en céramique, de barres de renforts anti-chocs d’un système anti-retournement, de ceintures trois points etc.

    Source & photos: constructeur

  • Moto Peraves: comme un avion sans ailes 2ème partie

    Peravesmonotracer2 Un vrai deux roues

    Contrairement au CarverOne et autre Venture, le MonoTracer est un véritable deux roues, assisté en virages, à faible vitesse et à l’arrêt par deux roulettes escamotables placées sur les cotés du cockpit. Le système permet une prise d’angle impressionnante de 52°, contre 45° pour le Carver. Mais situons le problème pour ceux qui ne « visualiseraient » pas ce qu’un tel angle représente : les meilleurs pneus slicks moto permettent au mieux des inclinaisons de 55° en courbe. Voyons encore ce qu’en dit le site web de Peraves :

    Monotracer_3_11_7_enimages_big « Sur 100 conducteurs de motos super bike de la catégorie des GSX-R, Ninja, Fireblade, K1200S, 999R et autres, 20 seulement ont déjà osé s’incliner à plus de 40 degrés. Cinq conducteurs, tout au plus, dépassent régulièrement les 45 degrés, car un déhanchement excessif et le genou empêchent une plus grande inclinaison, et de ce fait une plus grande vitesse en virage. Quand le « genou » (la roue du train rentré) de le MonoTracer touche la route, on a alors une inclinaison en virage de 52 degrés ; ça donne des vitesses en virage réservées normalement aux « cracks ». Bien sûr, il faut choisir une chaussée propre et sèche, mais c’est alors très-très rapide et sans danger. Et de plus c’est spectaculaire.»

    Monotracer_1_11_7_enimages_big l’habitacle

    On pénètre le cockpit du MonoTracer par une porte-papillon située à gauche de la carlingue, c’est à se demander d’ailleurs quelles contorsions seront nécessaires pour s’en extraire si d’aventure elle venait à se coucher de ce côté. La bulle intègre aussi un petit toit ouvrant, qui complète utilement la climatisation de série. 
    Une fois dans l’antre de la bête, le pilote se trouve aux commandes d’un court guidon, confortablement assis comme son passager dans un siège baquet Recaro. Sur ce point, nous nous éloignons de la moto car nos chères machines, dotées de selle et de repose-pieds permettent d’absorber les irrégularités du terrain en se soulevant sur les meilleurs amortisseurs qui soient: les jambes ! Les sièges du MonoTracer l’interdisent et c’est dommage car tous les chocs transitent par nos nobles fondements, comme en voiture.
    Côté bagages, un petit coffre situé à l’arrière contient 200 litres de vos précieux effets tendis qu’un réservoir de 50 litres permet de voyager sereinement pendant environ 600 km.

    Brno_23_2 Prix élitiste

    Voler dans un avion sans ailes, à 60 cm du plancher des vaches revient à 52 500 € pièce. A ce prix, la machine ne peut-être qu’élitiste, ce que revendique d’ailleurs son concepteur qui ne manque pas de se référer aux Porsche Cayman, Mercedes SLK, BMW Z4 et autres véhicules haut de gamme. Le prix du rêve donc, fusion entre la moto Super Bike et la voiture de sport, pour vivre en permanence le plaisir à l’état pur, chaque jour de l’année, au guidon d’une machine presque exclusive produite au rythme de 100 unités par an.
    Mais laissons le dernier mot aux promoteurs de cette machine d’exception : « Beaucoup de nos clients actuels ont l’expérience de la 911, ont un niveau d’études universitaire, une licence de pilote d’avion. Ils connaissent généralement le Nürburgring ou le Castelet autrement que sur une Playstation. Tous ont gardé l’amour de la moto et un groupe a déjà les 40 ans qui annoncent les premiers rhumatismes. La plupart doivent être au travail le lundi, sans avoir mal partout. Le MonoTracer est pour eux le véhicule performant de tous les jours »
    Tout est dit.

    Fiche technique

    Carrosserie

    –    Autoporteuse, monocoque en fibres kevlar, carbone et verre.
    –    Collage tissus en résine époxy.
    –    Renforts et arceaux en profilés alu qualité aviation.
    –    Bâti moteur et train stabilisateur en acier qualité aviation.
    –    Fourche avant inversée Marzocchi, tubes de 50mm.
    –    Suspension arrière type Monolever.
    –    Porte papillon, ouverture à gauche avec pare-soleil intégré.
    –    Pare-brise teinté en PMMA qualité aviation.
    –    Coffre à bagages de 200 litres à l’arrière.
    –    Réservoir 50 litres.

    Mécanique

    –  Moteur 4 cylindres liquide, BMW type K, 1171 cm3, 16 soupapes.
    –  Embrayage mono disque à sec, diaphragme renforcé.
    –  Boîte électrique séquentielle au guidon, 4 rapports et marche arrière à verrouillage électrique.
    –  Embrayage automatique en option.
    –  Transmission par cardan BMW renforcé.
    –  Freinage par 3 disques de 320 mm, étriers à 2 pistons et ABS intégral.
    –  Disques et garnitures céramiques en option. ASP en option.
    –  Train stabilisateur contrôlé par ordinateur/servomoteur avec temps de réaction inférieur à 0,8 sec.
    –  Contrôle hydraulique « softmode » semi automatique d’inclinaison du train stabilisateur en option.

    Équipement & Accessoires

    –  Sièges baquets RECARO avec ceintures 3 points automatiques.
    –  Airbag avant
    –  Garnissage intérieur et isolation phonique en tissus « high-tech ».
    –  Chauffage + système de ventilation forcé avec filtre intégré.
    –  Airconditinné, cruise control,lecteur CD en option.
    –  GPS-RDS-4 hauts parleurs pour le système audio.
    –  Doubles phares Xenon et leds à l’arrière.

    Conduite

    –  Guidon type moto avec fonctions additionnelles.
    –  Embrayage au pied gauche, changement de vitesses électrique
    –  Commande du train stabilisateur électrique à main gauche,
    –  Freinage intégral au pied droit et alternatif à main droite sur les disques avant.

    Spécifications techniques

    –  Poids à vide : 460-485 Kg suivant les options.
    –  Poids maximum : 685 Kg.
    –  Dimensions :
       long. 3,65 m, larg. 1,25 m (1,30 m train baissé),
       haut. 1,52 m.
    –  Puissance : 96 KW / 130 CV à 8’750 t/min.
    –  Couple maxi : 117 Nm à 6’750 t/min. Injection système Motronic.
    –  Catalyseur 3 voies.
    –  Accélération : 0-100 Km/h en 5,7 secs.
    –  Vitesse maxi : > 250 Km/h.
    –  Freinage : 100 Km/h à l’arrêt en 43 m.
    –  Rayon de braquage entre murs : 8,5 m.
    –  Consommation (ISO 7’118) :
       4,15 l/100 Km à 90 Km/h stabilisé
       5,05 l/100 Km à 120 Km/h stabilisé.
    –  Entretien : 25.000 Km ou annuel.

    Tarif

    Prix de base HT, véhicule pris en main à l’usine : 52 500 Euros.
    2 ans de garantie / 25 ans sur la structure composite et la structure acier.

    Sources & photos: Constructeur

  • Moto Cross: 7 ans et menotté

    Dscn0014_copie Selon une dépêche AP, la police de Baltimore (Maryland USA) a arrêté mardi, menotté et embarqué au poste, Gérard Mungo Junior, sept ans, pour la simple raison qu’il se trouvait à l’arrêt sur un trottoir devant chez lui …au guidon d’une moto de cross !

    A en croire la mère du « délinquant en culottes courtes », il aurait été ensuite  photographié avant de subir l’humiliante séance de relevé d’empreintes digitales puis menotté à un banc.
    "Ils m’ont fait peur", a déclaré Gerard au "Baltimore Examiner", avant de s’effondrer en larmes, rapporte AP.

    Le maire Sheila Dixon a présenté des excuses au nom de sa ville et le commissaire de police Leonard Hamm a admis que l’interpellation d’un «suspect» de sept ans n’était « pas cohérente avec sa philosophie» et que la prise d’empreintes comme la photographie ne faisaient pas partie de la procédure normale pour un incident mineur de ce genre. Il semble que la moto, probablement son bruit, soit à l’origine d’un conflit de voisinage. Est-ce suffisant pour en arriver là ?

    Selon la mère du garçonnet, qui a assisté à l’arrestation, un policier aurait saisi son fils par le col pour le faire descendre de la moto. «Je lui ai demandé de lâcher mon petit» puis elle aurait appelé un autre policier mais le ton aurait continué a monter. La moto a été confisquée et le garçon arrêté avant d’être finalement remis à ses parents.

    La ministre régionale de la Justice Patricia Jessamy, des juges ainsi que des militants des droits civiques affirment que ces arrestations abusives se produisent en général dans des quartiers pauvres et noirs…

    Une pratique excessive du principe de «tolérance zéro» qui ne fera pas plaisir à la star montante du MX US, l’ange noir « Bubba ».

  • Carver One: Le tricycle pendulaire s’électrise

    Splash_2 Le trike inclinable du Hollandais Chris van den Brink, le Carver One dont nous avons vu récemment le modèle aboutit présenté au dernier salon de Genève, passe au « flex fuel » et à l’électricité, autrement dit au moteur hybride ou au tout électrique. Les riches acquéreurs, capables de se délester de plus de 36 000 euros ont donc maintenant le choix entre le modèle d’origine animé par le « classique » moteur turbo 659 cc 4 cylindres essence de Dahiatsu ou trois types de motorisations développées sous licence en Californie par Venture Vehicules.

    Hybrides et/ou électriques ces 3 modèles ont notamment la particularité, de « recycler » l’énergie dispersée au freinage.

    Prop_hybrid –    Le Venture e50, est mu alternativement par un moteur thermique Flexfuel ( conçu pour fonctionner au superéthanol E85 et/ou au Super sans plomb classique. Le mélange automatique d’éthanol dans l’essence se fait dans des proportions se situant entre  0 % et 85 % de bio carburant) ou  par deux moteurs électriques situés dans les roues arrières délivrant 50 kW (2X25 kW). Couplé au moulin thermique, le générateur de 15 à 20 kw  charge une grosse batterie Ion-Lithium de 13 kWh destinée à animer ces moteurs. Le modèle est donné pour une vitesse maxi de 160 km/h et une autonomie de 350 km.

    Prop_ev –    Le Venture Q100, est comparable au modèle e50 mais les deux moteurs envoient 100 kW (2X50 kW) ce qui permet à la machine d’atteindre les 200 km/h pour une autonomie moyenne de 300 km. Pas mal d’autant que les accélérations devraient être décoiffantes ! Capables de passer de 0 à 100 km/h en 5 secondes, les modèles hybrides e50 et Q100 consomment en moyenne 2,5 litres de carburant aux 100 km.

    –    Le Venture EV, plus raisonnable et moins onéreux (20 000 € quand même )  est tout électrique. Sa batterie délivre 17 kWh tendis que ses moteurs de 40 kW (2X20 kW) le propulsent aux vitesses légales en vigueur aux USA, soit 80 km/h.

    Vzkf92 Hors ces motorisations originales, les modèles US du Carver One présentent les mêmes particularités que son aînée hollandaise : Catégorié tricycle à moteur (permis B) , il n’est pas soumis au contrôle technique. Biplace en ligne, sièges baquet, inclinaison de la cabine permettant un angle maximum de 45°, 3 freins à disque, airbag conducteur …et succès garanti.
    Pour jouer du paradoxe de conduire une moto assis dans une auto vous pouvez contacter l’importateur Carver France, Théo Ehrhardt qui se trouve en Alsace, à Weyersheim près de Strasbourg. Un exemplaire est disponible à l’essai.

    Théo Ehrhardt
    Carver France
    Rue du Canal 8
    67660 Weyersheim
    France

    On notera enfin la très étrange ressemblance entre le CarverOne et le tricycle pendulaire proposé par BMW, le CLEVER ici photographié dans un joli "désabillé".

    Source & photos: sites constructeur et importateurs

  • Moto GP : Ilmor jette l’éponge

    Ilmor_stpz Après le sombre week-end du Qatar, la nouvelle est tombée jeudi de la bouche même du boss du team Britannique Ilmor. Mario Illien, faute de sponsors, suspend sa participation au Championnat du Monde MotoGP.

    L’écurie d’Outre Manche préfère arrêter les frais, sans toutefois perdre l’espoir de revenir rapidement sur les circuits. En attendant  Mario Ellien continue sa quête de partenaires tendis que son équipe poursuit le développement de la X3.

    Ilmorqatar_02 Les difficultés financières rencontrées par les petites structures indépendantes sont malheureusement bien connues, et récurrentes. Le problème avait été déjà soulevé avant l’ouverture du Championnat par Kenny Roberts Senior, lui-même inquiet pour sa propre équipe au moment où Illien songeait déjà a jeter l’éponge. Le retrait de l’équipe Ilmor intervient au moment où la DORNA et les team-managers se réunissent justement autour de la question cruciale du sponsoring. Un problème qui ne touche pas que les petites structures si l’on se souvient des difficultés rencontrées par Yamaha avant de signer enfin avec Fiat. On peut aussi se demander si le passage imposé de 990 cc à 800 cc, destiné à réduire la vitesse de pointe des machines et l’engagement financier des écuries, ne conduirait pas au final à l’inverse de l’effet positif recherché.

    Ilmorqatar_01_3  »Nous avons longuement étudié la situation et ce fut une décision extrêmement difficile à prendre. Il nous est apparu que la meilleure solution, pour la survie même du projet, était de mettre la compétition de côté et de poursuivre le développement » a précisé le patron du team.

    C’est un coup dur pour les pilotes maison, une nouvelle douche froide après le calamiteux GP du Qatar où Jeremy McWilliams avait déclaré forfait et Andrew Pitt contraint à l’abandon au dix-septième tour.

    Mais Mario Ellien  ne leur fait aucun reproche, au contraire :  »Nous avons une bonne équipe qui a travaillé très dur ces derniers mois. Les deux pilotes, Jeremy McWilliams et Andrew Pitt, ont donné le meilleur d’eux-mêmes durant une difficile période de développement. Je n’aurais pas pu demander plus. »

    Le 25 mars, le circuit Andalous de Jerez ne comptera plus que 19 pilotes sur la grille de départ du deuxième MotoGP de l’année.

    source: moto-live.com
    Photos: Constructeur & DPPI