Auteur/autrice : christian tirat

  • Délinquance : Ali-Baba et les 30 voleurs …à moto !

    Kl En Malaisie on aime bien la moto, trop parfois comme nous l’avons constaté récemment. Bien que la ville soit extrêmement polluée et qu’il faille parfois trouver des solutions originales pour préserver sa santé, on roule. Mais voilà maintenant que le parti majoritaire, l’Organisation Nationale Malaisienne Unie vient de trouver une idée pour le moins originale destinée à lutter contre la délinquance motorisée. C’est du moins ce que rapporte le quotidien local The Star.

    MotomalaisieL’idée ne doit pas être soufflée à certains locataires du Ministère de l’Intérieur ni même à nos chers députés qui viennent encore de sévir (voir un précédent billet)

    Or donc, selon un porte parole du parti précité, nommé Abdoul Aziz Abdoul Rahim l’idée lumineuse consisterait a «dresser les délinquants les uns contre les autres pour s’en débarrasser» le plan consistant a offrir de nouvelles machines aux bandes de motards qui pratiquent des courses illégales à condition qu’elles attrapent des voleurs à l’arraché.

    Ces courses de motos, et les vols à l’arraché se pratiquant à l’aide de motos sont les deux fléaux des rues Malaisiennes. Cette technique d’agression étant particulièrement violente fait de nombreuses victimes.

    "Pour motiver ces bandes (les racer illégaux), chaque fois qu’ils attraperont 30 voleurs seront récompensés par une moto pour chacun d’eux". Cette « carotte » viserait aussi à convaincre les amateurs de courses illégales, souvent des chômeurs ou des travailleurs jeunes et peu payés, d’abandonner cette activité …et de rejoindre le parti.
    Tiens donc, le délit est « récompensé » par l’objet même du délit !

    "Plutôt que de perdre leur temps, ils pourraient aussi bien aider la police à combattre le crime", justifie Abdoul Aziz.

    Et si les voleurs à l’arraché livraient 30 riders à la police, quelle prime obtiendront-ils …des sacs à main ?

    Cette affaire me rappelle une mésaventure vécue par un copain Roumain, que je ne résiste pas a vous conter.

    Le gars était aussi étudiant que fauché, mais il rêvait de visiter l’Italie. Sa vielle CZ étant incapable de subir un tel trajet, il acheta donc à vil prix un voyage organisé en bus. Pour ce vil prix, il eut un vil voyage avec en prime un chauffeur stakanoviste qui fit le trajet Bucarest-Venise sans presque jamais s’arrêter.
    Arrivés dans la Cité des Doges, les malheureux voyageurs n’avaient plus qu’une envie, se « soulager » au plus vite. Or, le vil hôtel qui leur était réservé ne disposait que d’un wc par étage. Résultat, une queue interminable, si bien que notre ami motard ne pouvant plus tenir se réfugia dans la solitude de sa chambre. A l’abri des regards, il déplia soigneusement un journal sur lequel il fit tout aussi soigneusement son « affaire ». Le garçon étant du genre correct, il prit ensuite soin de plier le tout, de le glisser dans un pochon en plastique avec, idée magnifique ! la volonté de jeter le tout dans la première poubelle venue.
    Le garçon quitta donc l’hôtel son sac nauséabond en main sous le regard de la patronne de l’établissement. C’est alors que surgirent 2 voleurs à l’arraché montant un scooter …le voilà dépouillé en un clin d’œil de son intime propriété !!!!
    La victime était évidemment pliée de rire, tendis que la patronne de l’hôtel, désolée et naïve, insistait lourdement pour qu’il aille illico déposer plainte au commissariat …Histoire roumaine et authentique.

    Sources: Reuter & The Star

  • Rallyes : vers un Championnat Mondial des Rallyes Moto

    060924_ft_1066 La bonne nouvelle est venue le 9 février des organisateurs du Belgian Moto Tour, de l’Italian MT et du Dark Dog MT :
    Un Championnat International des Rallyes se jouera cette année sur ces 3 épreuves, dans la perspective d’un élargissement rapide qui devrait conduire à l’avènement en 2008 ou 2010 d’un Championnat Mondial sous l’égide de la Fédération internationale de Motocyclisme (FIM).
    Le FIM International Rally Championship (FIM-IRC) vient de naître !

    060924_ft_3013 Eric de Seynes, directeur d’Option Sports Evénements à l’origine de la renaissance du MT français, avec son désormais fameux Dark Dog, a précisé que le Championnat Inter, créé sur le modèle du MT français "devrait aboutir en 2010 à six épreuves, à raison d’une nouvelle épreuve chaque année avec deux titres (pilote et constructeur) et cinq trophées pour les différentes catégories de deux roues engagés (multicylindres, monocylindre, scooter, side-car, classique)" et il ajoute "il y a cinq ans, lorsqu’on a démarré le Moto Tour, nous avions tous en tête l’idée du Tour de France Moto qui nous avait marqué il y a plus de 20 ans. L’idée était de relancer le concept d’une épreuve qui soit fédératrice, qui rassemble toutes les pratiques de la moto". Peut-être ne s’attendait-il pas à la création si rapide d’un Championnat Inter qui devrait aboutir d’ici 2008 à un Championnat Mondial.

    Fontan79portrait_1 A en croire Marc Fontan, l’organisateur de l’épreuve Française et coordinateur du nouveau Championnat, il serait déjà en contact avec d’autres pays, notamment l’Espagne, l’Allemagne et l’Angleterre pour élargir le Championnat.

    Patience ! pour le moment le "modeste" ? Inter débutera du 16 au 19 mai en Belgique autour de Spa-Francorchamps, suivi du 21 au 24 juin par l’Italie autour du circuit d’Adria, entre Venise et Rimini et il se terminera du 5 au 14 octobre avec le Dark Dog. Partant de Reims pour rejoindre Toulon, l’épreuve française devrait être la plus longue et la plus difficile du nouveau 060924_ft_1021 Championnat c’est pourquoi elle sera dotée d’un coefficient de 1,5 au classement final du FIM-IRC.
    Sur ces trois épreuves des points seront attribués aux 30 premiers de chaque scratch pour le classement général et aux 15 premiers de chaque catégorie pour le classement par catégorie. Cerise sur ce beau gâteau, afin que tous les pilotes puissent participer à une manche dans son propre pays, une licence amateur FIM sera proposée pour moins de 100 Euros.

    Côté règlement, les motos ne devront pas excéder sur le Dark-Dog les 106 chevaux légaux en France, alors qu’elles ne seront pas bridées en Belgique et en Italie. Selon Marc Fontan cette bizarrerie devrait être tout à fait possible a gérer sur le plan technique et il insiste sur les contrôles qui seront effectués au départ et à l’arrivée de l’épreuve…
    Autre point, pour des raisons de sécurité les motos, à l’instar de celles qui courent en Rallye-Raid, devront être munies d’une puce électronique. Ce petit « mouchard » permettra de les localiser en permanence et surtout de détecter leur inclinaison afin de pouvoir agir très vite en cas de chute.

    Rapellons enfin que le MT Français a été remporté l’an passé par Denis Bouan sur sa Buell XB12SS.

    Nous vous donnerons plus de détails sur le programme des 3 rallyes du Championnat dans nos prochaines notes.

    Sources : FFM, FIM, AFP, OSE
    Photos : Esprit Racing

  • Vente de motos : Tous des délinquants !?

    Ffmc_1_2 La Fédération des Motards en Colère (FFMC) nous adresse un communiqué inquiettant publié ici en intégralité:

    " Le Parlement vient de durcir les dispositions existantes en matière de vente de deux-roues motorisés. Ainsi, le fait d’inciter à acheter ou à utiliser, offrir, vendre une moto qui n’est plus conforme à sa réception sera désormais puni de la bagatelle de 7500 € d’amende et 6 mois de prison.

    Slide10 Motivée par la lutte contre le débridage des deux roues motorisés, la rédaction grossière de la loi aboutit à incriminer la vente de motos simplement personnalisées, dont les clignotants, rétroviseurs ou démultiplication ne sont pas strictement d’origine !
    La FFMC dénonce cette dérive répressive qui rend passible de la correctionnelle des faits qui ne devrait relever que d’une simple contravention.
    Elle dénonce par ailleurs la duplicité du ministère des transports qui nous avait donné son accord pour revenir sur une loi absurde, pour ensuite défendre une position contraire devant les parlementaires.

    Rappelons qu’un vendeur de voiture n’encourt aucune sanction s’il vend un véhicule qui n’est plus conforme à sa réception.
    Aussi, la FFMC demande aux autorités compétentes de saisir le Conseil Constitutionnel au motif que cette loi viole le principe de la proportionnalité des peines et celui de l’égalité des usagers devant la loi.

    Comble de l’ironie, le gouvernement souhaite ainsi condamner plus durement les violations à la réglementation sur le bridage des motos ; réglementation qui constitue, elle-même, une violation par la France du Droit Communautaire."

    Pour lire le texte  voté par le Parlement, cliquez ici

    Photo: …et si on leur faisait un "Indoor" ?

  • Moto GP : Pedrosa devant, Hayden dans les cordes

    Haydenpedrosa Finalement Pedrosa et sa Repsol-Honda auront eu le dernier mot en signant le meilleur temps des essais officiels IRTA du Qatar.
    Après deux journées de domination des Yamaha d’Edwards et Rossi, la monte des gommes tendres de qualification aura permis au poids plume espagnol de dominer ses adversaires avec un meilleur chrono de 1’55 »471. Au passage il sera le seul a battre la pole position établie en 2006 par la Ducati de l’Australien Casey Stoner (1’55’’671)

    Pedrosa1 John Hopkins et sa Suzuki ont résisté toute la matinée à la pression avec un second temps qui ne sera pas battu malgré une chute dont nous allons parler plus bas.

    Troisième temps, Valentino Rossi « suce la roue » d’Hopkins à un dixième derrière lui mais il donne du champ à Pedrosa, cinq dixièmes de secondes devant. Ces trois pilotes sont les seuls à être passé sous la barre psychologique des 1’56’’.

    Colin Edwards l’autre top pilote Yamaha, avait dominé les débats pendant deux jours, mais il n’a pu faire mieux que le Pedrosaportrait cinquième meilleur temps en ce troisième jour d’essais. Battu, et c’est une bonne surprise pour Ducati, par l’allemand Alex Hofmann, pilote du team d’Antin. Il précède de plus de quatre dixièmes de seconde le pilote officiel de la marque, Loris Capirossi, septième derrière la Kawa de Randy de Puniet. Encore 2 Ducati en huitième et neuvième position avec Casey Stoner et Alex Barros. Marco Melandri complète le haut du tableau avec sa Honda.

    Chutes en série

    Après les chutes le premier jour d’Olivier Jacque, qui a timidement repris son guidon pour la 3ème journée d’essais, et celle de l’Irlandais  Jeremy McWilliams qui se déplace encore avec des béquilles suite aux blessures consécutives à sa cabriole de l’an dernier,  ce fut au tour de Stoner et de Nakano d’aller au tapis, sans toutefois passer par la case hôpital. Hier, ce fut au tour de l’anglo-américain John Hopkins. victime d’une lourde chute il a été transporté à l’hôpital de Losail pour y subir des examens et souffre de blessures au pied et à la main. Plus inquiétant encore est le crash du Champion du Monde en titre, Nicky Hayden, qui est tombé après avoir cassé le moteur de sa RC212V. Une dérobade de l’avant pour l’instant inexplicable. Mauvais pour le moral !

    Prochain rendez-vous, lundi 19 février sur le circuit Espagnol de Jerez. Ces essais officiels réuniront pour la première fois les pilotes des 3 catégories, MotoGP, 250cc et 125cc.

    Les temps :
    1.   Dani Pedrosa (SPA) Honda 1’55.471
    2.   John Hopkins (USA) Suzuki 1’55.825
    3.   Valentino Rossi (ITA) Yamaha 1’55.954
    4.   Alex Hofmann (GER) Ducati 1’56.315
    5.   Colin Edwards (USA) Yamaha 1’56.371
    6.   Randy de Puniet (FRA) Kawasaki 1’56.753
    7.   Loris Capirossi (ITA) Ducati 1’56.807
    8.   Casey Stoner (AUS) Ducati 1’56.834
    9.   Alex Barros (BRA) Ducati 1’56.950
    10. Marco Melandri (ITA) Honda 1’56.980
    11. Shinya Nakano (JPN) Honda 1’56.980
    12. Makoto Tamada (JPN) Yamaha 1’57.232
    13. Toni Elias (SPA) Honda 1’57.246
    14. Nicky Hayden (USA) Honda 1’57.269
    15. Chris Vermeulen (AUS) Suzuki 1’57.365
    16. Kenny Roberts (USA) Team KR 1’57.408
    17. Carlos Checa (SPA) Honda 1’57.497
    18. Sylvain Guintoli (FRA) Yamaha 1’58.379
    19. Shinichi Ito (JPN) Bridgestone Test 1’58.974
    20. Andrew Pitt (AUS) Ilmor 2’00.455
    21. Olivier Jacque (FRA) Kawasaki 2’02.081
    22. Jeremy McWilliams (IRE) Ilmor 2’02.612

  • Moto GP: Edwards devant, Rossi derrière

    P20070205145941593 On prends les même et on recommence !
    La seconde journée d’essais officiels de Moto GP qui se déroulent sur le circuit Lasail au Qatar n’a pas réservé de grandes surprises dans les rangs des leaders.
    Avec un  tour en 1’56’’296, Colin Edwards devance de 0’00,241 son coéquipier Yamaha l’italien Valentino Rossi 1’56,537. La « Tornade » en profite au passage pour améliorer le record du tour qu’il avait déjà pulvérisé hier.

    Pedrosa_1 C’est en troisième position que les choses bougent avec l’arrivée de Pedrosa sur sa Honda (1’56’’712) qui revient de loin avec son dixième temps d’hier. Il est suivi par Carlos Checa (1’56,874) son coéquipier du team espagnol. Il semble que le travail sur les gommes ait été fructueux.

    Le premier pilote Ducati reste Casey Stoner avec le 5ème temps mais l‘Australien est en dessous de son excellent chrono d’hier (1’57’’040 contre 1’56’’964) Hopkins, sixième le suit de près avec sa Suzuki qu’il a fait tourner en 1’57’’065. Le japonais Shinya Nakano sur Honda pointe en septième position en 1’57’’274 contre ses 1’57’’850 d’hier qui le reléguèrent au 13ème rang.

    Hopkinssuzuki Côté Français, Olivier Jacque comme nous le supposions dans une précédente note a préféré ne pas rouler après sa lourde chute de la veille mais Randy De Puniet sur Kawasaki a réussi le 8ème temps (1’57’’288) battant au passage le record établit l’an dernier par Rossi.

    Que dire de Nicky Hayden le champion en titre ? toujours aux prises avec des choix de gommes il reste bien en deçà de ce que l’on pourrait attendre de lui. En signant son meilleur tour en 1’57’’629, il se trouve en 11ème position, bien loin de la barre psychologique des 1’57’’ que quatre pilotes ont déjà franchie.
    Des temps, qui laissent augurer d’un Championnat extrêmement rapide et disputé, un Championnat qui verra bien des chronos passer en zone rouge. C’est là que se trouve la vraie surprise de cette avant-saison.

    Tamadaqatar Essais IRTA du Qatar jour 2 :
    1.Colin Edwards (USA/Yamaha) 1’56,296
    2.Valentino Rossi (Ita/Yamaha) 1’56,537
    3.Dani Pedrosa (Spa/Honda) 1’56,712
    4.Carlos Checa (Spa/Honda) 1’56,874
    5.Casey Stoner (Aus/Ducati) 1’57,040
    6.John Hopkins (USA/Suzuki) 1’57,065
    7.Shinya Nakano (Jap/Honda) 1’57,274
    8.Randy De Puniet (Fra/Kawasaki) 1’57,288
    9.Kenny Roberts Jr (USA/KR Honda) 1’57,504
    10.Marco Melandri (Ita/Honda) 1’57,591
    11.Nicky Hayden (USA/Honda) 1’57,629
    12.Loris Capirossi (Ita/Ducati) 1’57,698
    13.Chris Vermeulen (Aus/Suzuki) 1’57,770
    14.Alex Hoffman (Ger/Ducati) 1’57,999
    15.Alex Barros (Bra/Ducati) 1’58,513
    16.Makoto Tamada (Jap/Yamaha) 1’58,610
    17.Toni Elias (Spa/Honda) 1’58,990
    18.Sylvain Guintoli (Fran/Yamaha) 1’59,617
    19.Shinichi Ito (Jap/Ducati tyre test rider) 1’59,620
    20.Andrew Pitt (Aus/Ilmor) 2’02,453
    21.Olivier Jacque (Fra/Kawasaki)000000
    22.Jeremy McWilliams (Gbr/Ilmor) 00000

    Photos: Constructeurs. Sources: IRTA

  • MotoGP : essais IRTA, Edwads en haut, Jacque en bas

    Kawamotogp Tendis qu’il pointait au 17ème temps (1’58.740) Olivier Jacque (Kawasaki) a lourdement chuté hier lors de la première journée d’essais officiels IRTA qui se déroulent sur la piste de Losail au Qatar. Accident apparemment sans gravité mais choqué le pilote français a cependant été transporté à l’hôpital pour y subir des examens. Il n’est pas assuré qu’il puisse reprendre son guidon pour la deuxième session.

    Edwardsqatar2 Meilleure journée en revanche pour son coéquipier Randy de Puniet qui reste en milieu de peloton. 11e sur la Kawasaki en 1’57.730, il travaille essentiellement sur ses pneus Bridgestone, et sur ses suspensions avec l’objectif de passer le cap du top 10 mercredi, s’il parvient à passer plus vite en courbes.

    C’est d’autre part sans surprise que l’équipe Yamaha a dominé la première session Qatari, confirmant ainsi ses bonnes prestations de la semaine passée lors des essais privés de Sepang en Malaisie.
    Colin Edward, décidément en phase avec sa nouvelle 800 a bouclé un tour en 1’56’’774 suivi par Valentino Rossi (1’56.891)
    Rossiqatar Troisième et dernier pilote parvenu sous la barre des 1’57’’, Casey Stoner a conclu le meilleur tour de sa Ducati en 1’56.964. Il est vrai que l’Australien apprécie particulièrement ce circuit où il se plaça en pôle position l’an dernier.
    Ces 3 pilotes ont battu au passage le record établit ici même en 2006 par « Il Dottore » en 1’57’’305.
    La valse des records continue donc, ce qui confirme que la « descente sécuritaire » à 800cc n’était que pure illusion, d’autant plus que des pilotes tels qu’Edwards préviennent qu’il resterait encore à leurs machines de bonnes marges de progression…

    En quatrième position, Kenny Roberts Jr emmène la KR212V en 1’57.064. Voilà qui augure bien quant à l’évolution de cette moto. Ce n’est pas encore le cas des Honda du HRC qui pointent en 5e et 10e position avec Hayden et Pedrosa, le team étant avant tout concentré sur la mise au point du nouveau pneu Michelin.

    Edwardsqatar3 Temps de la 1ère session d’essais
    1. Edwards – (Yamaha) – 1’56.774
    2. Rossi – (Yamaha) – 1’56.891
    3. Stoner – (Ducati) – 1’56.964
    4. Roberts – (KR – Honda) – 1’57.064
    5. Hayden – (Honda) – 1’57.070
    6. Hopkins – (Suzuki) – 1’57.350
    7. Capirossi – (Ducati) – 1’57.360
    8. Checa – (Honda) – 1’57.370
    9. Barros – (Ducati) – 1’57.69
    10. Pedrosa – (Honda) – 1’57.700
    11. De Puniet – (Kawasaki) – 1’57.730
    12. Melandri – (Honda) – 1’57.760
    13. Nakano – (Honda) – 1’57.850
    14. Hoffman – (Ducati) – 1’57.860
    15. Vermeulen – (Suzuki) – 1’57.900
    16. Tamada – (Yamaha) – 1’58.408
    17. Jacque – (Kawasaki) – 1’58.740
    18. Elias – (Honda) – 1’59.400
    19. Guintoli – (Yamaha) – 1’59.700
    20. Ito – (Ducati) – 1’59.966
    21. Pitt – (Ilmor) – 2’01.667
    22. McWilliams – (Ilmor) – 2’10.341

    Photos constructeurs

  • Nécrologie : Décès de Bart Markel

    Markel_450 Nous venons de l’apprendre : Bart Markel a quitté la grande famille du motocyclisme le 3 février 2007.

    Peu connu en France si ce n’est des passionnés de « scranblers », de Flat et Dirt-Track, de Speed-Way et de quelques historiens des marques BSA et Harley-Davidson, Bart Markel était pourtant une véritable légende aux Etats-Unis. Il était âgé de 71 ans.

    Markel1_sNé en 1935 cet ancien des Marines avait débuté la compétition sur une Jawa d’occasion qui lui avait coûté 25$. Il la remplaça après 4 courses par une BSA B33, une marque dont il devint pilote officiel avant de passer chez Harley-Davidson en 1959. Il avait remporté à trois reprises le Championnat AMA de Flat-Track dans les années 1960.

    Monté à 28 reprises sur la plus haute marche des podiums de Grand Prix, il resta le recordman des victoires du « Grand National » 12 ans durant, jusqu’à ce qu’en 1982 Jay Springsteen ne le dépasse.

    Quand Markel renonça à la compétition, en 1972, il avait remporté 140 Grands Prix (16 GP sur 18 en 1965 par exemple) Il est toujours considéré aux USA comme l’un des plus grands pilotes de l’histoire bien que son caractère très agressif sur la piste lui ait valu quelques suspensions de course pour « pilotage approximatif » (sic) « Je déteste suivre les autres et si je dois pousser quelqu’un pour prendre sa place, je n’hésite pas à le faire ! » aimait répéter ce boxeur amateur, icône de Steve Mc Queen.
    Il faut bien admettre que dans ce sport considéré comme le plus dangereux du motocyclisme les « caractères rugueux » sont nécessaires.
    Un esprit très étasunien qui le rendit si populaire qu’il fut désigné « Athlète de l’année » en 1967 aux « Rider of the Year Award » de Daytona Beach.
    Les 200 Miles de Daytona sont pourtant la seule course qu’il ne soit jamais parvenu à remporter.

  • Nécrologie : décès du 1er champion du Monde de vitesse

    Bruno_ruffoIl était de ces hommes qui écrivent les légendes; le doyen des pilotes MotoGP, l’italien Bruno Ruffo, triple champion du Monde à partir de 1949 avec 2 titres en 250cc et 1 titre en 125cc, nous a quitté vendredi dernier à l’âge de 86 ans. La nouvelle nous parvient de la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM).

    Bruno Ruffo, né le 9 décembre 1920 à Colognola près de Vérone, fut le premier champion du Monde de vitesse 250cc en 1949 sur une Moto Guzzi « Gambalughino » (7 Guzzi dans les 10 premières). Il est le père spirituel des Giacomo Agostini, Pier Paolo Bianchi, Eugenio Lazzarini, Carlo Ubbiali et Valentino Rossi.

    B_ruffoguzzi15 Après avoir débuté la compétition en 1946, Ruffo avait remporté son premier Grand Prix à Berne, en Suisse, le 2 juillet 1949, au guidon de la très moderne 250 « Gambalughino » dérivée de l’Albatros crée en 1939. Cette Moto Guzzi à simple arbre à cames en tête entraîné par arbre et couples coniques sera produite jusqu’en 1952. la machine et son pilote ont notamment établit par la suite, en 1950 et 1951, bon nombre de records de vitesses dont un 160 km/h à Montlhéry sur deux heures . Avec une deuxième place en Ulster et une quatrième à Monza, Ruffo devint le premier champion du Monde Grand Prix 250cc.

    Guzzi16 En 1950, il disputa la classe 125cc qu’il remporta au guidon d’une Mondial, avec une victoire au Dutch TT à Assen aux Pays-Bas.
    La même année il termina le Championnat 250cc à la 3e place.
    Il devait reprendre son titre 250 en 1951 avec deux victoires, à Albi et à Belfast-Clady (8 Guzzi dans les 10 premières).
    En 1952, il termina le Championnat à la 6ème place, toujours au guidon de sa 250 Guzzi.

    Moto Guzzi et toute la famille du Deux Roues Motorisé perdent avec Bruno Ruffo un pionnier à qui nous devons beaucoup.

    Sources & photos: FIM , Appeldephare & constructeur

  • Enduro en Salle: victoire historique pour Guillaume

    Endurolyon3 Remporter le premier Open de France d’Enduro Indoor de l’histoire de la moto tricolore, c’était écrire à l’encre indélébile une belle page du motocyclisme hexagonal.
    Mission accomplie pour Sébatien Guillaume (Husqvarna) samedi 12 février 2007 au Parc Eurexpo de Lyon.
    Cette première épreuve « sport/spectacle » rassemblait devant 5.000 spectateurs survoltés, la meilleure tranche du « gratin » de la moto verte;

    PisteenduroindoorDes enduristes bien entendu mais aussi des crossman comme Bolley et des trialistes tels que Camozzi. Seul absent de marque, Marc Germain, porté pâle suite à une intervention chirurgicale urgente mais sans conséquences.

    La piste paysagée longue de 600m, tracée par l’équipe de Jean-Luc Fouchet (JLFO) résumait les principales difficultés que l’on rencontre en enduro « naturel »: montées, marches, sauts, franchissements de gués, ornières, virages en dévers glissants sur des matériaux aussi divers que de la roche, des galets, de la terre, du sable, des rondins et des troncs d’arbres. Un circuit qui devait être parcouru sur 3 tours, comme un véritable sprint, par groupes de 8 pilotes.

    Endurolyon1 C’est Stéphane Peterhansel en personne qui ouvrit la piste au volant de son Mitsubishi Pajero, sur un parcours très sélectif qui ne pardonnait aucune erreur et conçu pour offrir un magnifique spectacle à suspens. Ce fut le cas.
    Alors que Cyril Despres, récent vainqueur du Dakar était venu pour gagner, malgré un passage malheureux (22ème/30) le 3 février sur l’indoor de Gênes (problèmes d’embrayage …et de langue !) c’est finalement Sébastien Guillaume qui remportera une finale aussi intense que palpitante.
    Endurolyon2 D’abord menée par Fabien Planet avant qu’il soit débordé par un Cyril Despres qui partit lui aussi à la faute pour rendre le témoin à Planet, avant que ce dernier ne commette à son tour une erreur. Guillaume très régulier samedi, restait à l’affût. Profitant des cafouillages de ses devanciers, il s’empara alors de la tête de la course pour ne plus la lâcher. Despres n’obtenant que la seconde place tendis que le "rookie" (bleu aux USA) Frédéric Bolley grimpait sur la 3ème marche. Fabien Planet  termine 4ème. A noter que Jordan Curvalle finit 8ème malgré une pédale de frein arrière tordue dès les premiers virages.

    Preuve est faite avec cette première parfaitement réussie qu’un Championnat du Monde Indoor n’a rien d’irréaliste. Il permettrait aussi aux pilotes d’engranger un « plus » physique, technique et psychologique (gestion de la foule), et pourquoi le cacher, un « plus » financier pendant la saison creuse. Reste à convaincre les derniers irréductibles, des puristes pour lesquels l’enduro ne peut se concevoir qu’en sites naturels.

    Résultats :

    Première demi finale élite
    1 Despres
    2 Aubert
    3 Planet
    4 Bourgeois
    5 Memmi
    6 Bolley
    7 Arvis
    8 Dubac

    Seconde demi finale élite
    1 Albepart
    2 Curvalle
    3 Guillaume
    4 Gutkin
    5 Joly
    6 Gauthier
    7 Boucardey
    8 Miquel

    Finale Elite
    1 Guillaume
    2 Despres
    3 Bolley
    4 Planet
    5 Aubert
    6 Albepart
    7 Bourgeois
    8 Curvalle
    9 Joly
    10 Palut
    11 Gutkin

    Première demi finale Club / Classic
    1 Camozzi
    2 Guedard
    3 Albert
    4 Albertini
    5 Tocaben
    6 Lestrade
    7 Teulière
    8 Romieu

    Seconde demi finale Club / Classic
    1 Palut
    2 Moisson
    3 Boyer
    4 Charlier
    5 Perrin
    6 Reviron
    7 Moreau

    Finale Club / Classic
    1 Palut
    2 Moisson
    3 Boyer
    4 Camozzi
    5 Charlier
    6 Guédard
    7 Romieu
    8 Albert
    9 Albertini

    Sources & photos : Toolenduro, mx2k, CyrilDespres.com, JLFO

  • Enduropale : et de 6 pour Demeester !

    05tq_ad_022_1 Disputé sur la plage la plus célèbre de France, l’Enduro du Touquet rebaptisé il y’à deux ans Enduropale, se courait sur un nouveau tracé de 15,5 km sous la protection de 5 compagnies de CRS, 60 motards de la police, 65 gendarmes, 300 policiers, 160 pompiers, 3 hélicoptères et deux hôpitaux de campagne. Rien de moins !

    L’épreuve 2007 a de nouveau consacré le Dunkerquois Arnaud Demeester (Yamaha) qui remporte l’épreuve pour la sixième fois, devant Yves Deudon (Kawasaki) et Pierrick Paget (Yamaha). Il dépasse dans les annales de l’épreuve, le Néerlandais Kees Van der Ven cinq fois vainqueur entre 1982 et 1986. Demeester, âgé de 31 ans, avait déjà remporté les éditions 1995, 1996, 1998, 2002, 2005.

    Maindru_quad_arrivee_1 Côté quads, le 2e Quaduro du Touquet a été remporté pour la 2e fois consécutive par l’équipage tricolore Blaise Parent-Romain Couprie (Yamaha YFZ450-Moto & Co Yamaha Motor France Ipone). Blaise Parent signe un 3e succès consécutif, une 5e victoire et un 8e podium en 8 participations. De son côté, Romain Couprie, décroche sa 3e victoire au Touquet et un 5e podium en 5 participations ! Les deux hommes, déjà vainqueurs l’an passé, ont largement dominé la concurrence. Ils sont suivis par l’équipage Pinchon/Lassaigne par Ternynck/Jay et par Rochreau/Gazon : quatre YFZ450 aux 4 premières places !

    Souces & photos : Toolenduro.com, YMF, Maindru