Auteur/autrice : christian tirat

Trial en Salle : et de quatre pour Toni Bou
C’est à Lisbonne, devant 7000 spectateurs portugais éblouis que Toni Bou (Montesa-HRC) le jeune prodige espagnol, a décroché sa quatrième victoire au championnat du Monde de Trial Indoor.
La cinquième manche du Mondial fut beaucoup plus disputée que le très difficile Trial de Barcelone, Adam Raga (Gas Gas). ayant à cœur de rattraper son retard. Peine perdue, son concurrent bien décidé à le détrôner prends le large avec 8 points d’avance sur le champion en titre.
Le Trial de Lisbonne proposait 8 zones spectaculaires dont une double zone de vitesse sur lesquelles le duel Bou-Raga n’a pas baissé d’intensité jusqu’à la fin de l’épreuve. Selon Raga, deux zones, notamment la première étaient quasi impossibles a franchir. Le tête à tête Bou-Raga gagnait en intensité sur la zone 6 et la section de vitesse où seul le détenteur du titre évitait l’échec. Il fallut attendre les play-off, point culminant du spectacle pour que Toni Bou prenne enfin l’avantage.
Lors du tour de qualification, Bou trouvait une extraordinaire trajectoire sur la zone 1 dont il sortira avec un seul point de pénalité, tendis que tous ses adversaires allaient à l’échec mais le pilote Repsol Montesa-HRC perdait son avantage sur un échec dans la dernière zone puis, Bou battait Raga sur la zone de vitesse et fut donc le premier qualifié pour la finale. Le champion en titre a fait également une excellente performance en ne se laissant pas perturber par son cinq de la première zone. Le troisième pilote était Albert Cabestany qui s’est montré un peu plus consistant et régulier que les autres candidats à la finale.
L’autre pilote Montesa, le japonais Takahisa Fujinami, très motivé après sa magnifique deuxième place de Barcelone, a raté la finale d’un point. Deux petites erreurs dans la dernière zone et l’avantage passait à Cabestany (Sherco). Dommage pour le Japonais qui avait battu le pilote Sherco dans la zone de vitesse, mais ce n’était pas suffisant pour l’emporter. Quant à Dougie Lampkin, cinquième, il signe une nouvelle contre performance avec trop de prises de risques et trop de points au final (22)
Sixième étape du FITWC 2007, dans sept jours à Milan.
Classement Lisbonne :
01. Toni Bou    14
02. Adam Raga 18
03. Albert Cabestany    22
04. Takahisa Fujinami 17
05. Dougie Lampkin    22
06. Jeroni Fajardo    29
07. Mhaun Morris    34
Classement Mondial provisoire :
1. Toni Bou, Montesa-HRC 43
2. Adam Raga, Gas Gas 35
3. Albert Cabestany, Sherco 29
4. Takahisa Fujinami, Montesa-HRC 27
5. Dougie Lampkin, Montesa 24
6. Jeroni Fajardo, Beta 22
7. Shaun Morris, Gas Gas4
8. Tadeusz Blazusiak, Scorpa 4
9 Jerome Bethune, Beta 2
Sources & photos: IndoorTrial
février 11, 2007
Salon : l’Extrême Quad Indoor de Lyon
Profitant du salon du 2 roues de Lyon-Eurexpo et de la piste tracée par Jean-Luc Fouchet à l’occasion du premier Enduro moto en salle jamais organisé en France, c’est dans la continuité du 1er Quad Cross Indoor de Paris en octobre 2005 que Quad Passion Magazine présentera demain 9 février son premier Extrême Quad Indoor.
Cet enduro en salle sera une nouveauté Européenne si l’on en crois ce qu’elle nous promet, voyez plutôt…
48 pilotes partagés en deux catégories, 4×4 (500cc et +) ou 4×2 (450cc et +)
6 quads s’élanceront en ligne sur un parcours jalonné de sympathiques obstacles, un mélange de vitesse empruntée au quad cross et de franchissements spécifiques au trial :
– Une zone en eau avec passage de gué,
– Des troncs d’arbres,
– Des rochers,
– Une zone sableuse,
– Un virage en dévers bien gras
– Des sauts…
Pour faire bref, c’est le terrain tracé pour l’enduro moto du lendemain.Quelques top pilotes parmi lesquels Joël Bontoux, Eric Carlini, Hubert Deltrieux, Christophe Noyerie auront à cœur de se surpasser, pour prétendre à ce premier podium.
Des pilotes nationaux, des régionaux mais aussi vous ou moi (non pas moi !) car L’Extrême Quad Indoor de Lyon est ouvert à tous les quadeurs. Ce sera une occasion unique de participer à un événement qui devrait être bien médiatisé. En finale cependant, seuls les 4 meilleurs 4X4 et les 4 meilleurs 4X2 auront le privilège de disputer les 3 marches du podium. Enfin, la super finale consacrera le pilote 4×4 ou 4×2 dans une course où les meilleurs des deux catégories seront ensemble !
Ce pourrait être l’événement quad le plus spectaculaire de l’année, en tout cas le plus populaire, un Super Enduro, sport/spectacle, que les amateurs de quad ne doivent pas manquer !
Le programme…
Contrôle administratif et technique : vendredi 9 février 2007 de 8h00 à 12h00.
Essais ouverts et gratuits pour les visiteurs du salon, de 15h00 à 17h00.
Courses : de 20h30 à 23h50 :
Infos pratiques
Date : 9 février 2007
Heures : ouverture des portes à 19h00 – Début des courses à 20h30.
Lieu : LYON EUREXPO – Avenue Louis BLERIOT – 69686 CHASSIEU
Réseau France Billet : 0 892 692 694 (0,34 €/mn)
www.francebillet.com/www.fnac.com/www.carrefourspectacles.fr
Billetteries : CARREFOUR/FNAC/GEANT CASINO
février 8, 2007
Honda Repsol: l’arme absolue en vente libre
Un monstre pudiquement classé par son géniteur dans la catégorie des modèles « supersport » est désormais en vente libre. Il trouverait mieux sa place dans un catalogue « hypersport » car cette Honda 1000 RR Repsol Réplica série limitée est un pur sang de Grand Prix.
La 1000 RR descend en directe lignée des très racées NSR 500 et surtout de la mythique RC 211 V quant à la conception de son moteur et de sa partie cycle. Autant dire que La Repsol version 2007 n’est pas a mettre entre toutes les mains
…qui devront en outre tirer pas moins de 14 290 € du portefeuille de leur heureux propriétaire ! Ce sera le prix à payer pour se prendre pour Doohan, Rossi, Hayden ou autre Pedrosa.
Avec ses lignes plus fines, son profil plus tendu et une décoration légèrement revue, la moto cuvée 2007 est plus agressive que la précédente Repsol. Le cadre ainsi que le bras oscillant retrouvent leur aspect aluminium et c’est tant mieux pour les puristes, dont certains se prennent déjà a regretter qu’elle ne délivre pas quelques chevaux de plus, comme ils déplorent l’absence de carbone, d’amortisseurs Öhlins et d’un pot plus typé racing.
Première « RR » a dépasser le litre de cylindrée, la CBR1000RR Fireblade fut et demeure une moto mythique, c’est donc un bon investissement décliné en trois versions: standard, HRC design ou Repsol Replica. A noter qu’au prix de la bête, ceux qui peuvent débourser les 13 800 € pour le modèle standard ont aussi les moyen de rajouter quelques malheureux 490 € supplémentaires pour se prendre pour un dieu de la piste au guidon d’une machine millésimée.
Côté prise en main, la bête n’est pas vraiment taillée pour la route, mais sa taille de guêpe et sa faible hauteur sont de bonnes surprises. La position sportive est quelque peu spartiate mais quand on cède à la tentation d’essorer la poignée de gaz (sur circuit) la fougue du bestiau peut surprendre. Le quatre cylindres en demande et en redemande encore, surtout au-dessus de 7-8 000 tr/mn. La zone rouge est à 11 700 tr/mn et là ça enfume ! normal pour l’une des meilleures sportives « street legal » et l’une des machines au top du Mondial Superbike.
Moteur : quatre cylindres en ligne quatre temps ultra compact, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau.
Alimentation : double injection séquentielle électronique PGM-DSFI
Allumage : digital contrôlé par microprocesseur
Boîte : six rapports.
Puissance : 106 cv.
Cadre : double poutre aluminium moulé par gravité type Diamond
Suspension AV : Fourche inversée à cartouche ø 43 mm HMAS réglable en précharge, compression et détente, débattement 120 mm.
Suspension AR : Monoamortisseur à gaz Unit Pro-Link HMAS réglable en précharge (13 pos.), compression et détente (vis sans fin), débattement 135 mm.
Freins AV: double disque hydraulique ø 320 ×4,5 mm avec étriers radiaux 4 pistons et plaquettes frittées
Freins AR : Simple disque hydraulique ø 220 ×5 mm avec étrier mono piston et plaquettes frittées
Amortisseur de direction : électronique HESD
Réservoir : 18 l (y compris témoin de réserve à 4 litres)
Poids : 176 kg à sec.
février 8, 2007
MX: Valence, le « retour » de KTM ?
La majorité des favoris des prochains championnats du Monde a répondu présente au premier MX Inter de l’année. L’épreuve traditionnelle se déroulera le week-end du 25 février à Valence dans la Drôme.
Parmi les prétendants au podium, on trouve notamment le pilote italien David Philippaerts, l’espagnol Jonathan Barragan et le sud-africain Tyla Rattray, trois pilotes coachés par le « jeune retraité » belge Stefan Everts vainqueur de l’épreuve en 2006 sur Yamaha. Philippaerts et Barragan seront au guidon de KTM 450 4T, tandis que Rattray roulera sur une KTM 250 4T.
La marque autrichienne qui a déjà remporté 3 fois l’épreuve, en 2002 et 2003 avec Yves Demaria et en 2005 avec Ben Townley, ne cache pas sa volonté de faire oublier cette année une saison 2006 en demi-teinte. l’ex pilote Pit Beirer, responsable du programme compétition de l’usine est cependant réaliste : « Comme toujours notre but est de décrocher un titre mondial, mais nous savons que cette année encore la compétition sera rude. Disons donc que nous voulons être compétitifs, et que nous comptons être en lutte pour le titre dans chaque catégorie». C’est au nord de Valence en Espagne que le KTM-boys s’entraînent avec Everts dans l’école hivernale de son père Harry.
Rappelons que le pilote Belge qui doit une partie de sa brillante carrière à sa collaboration avec Yamaha, a échoué dans ses démarches auprès de la marque au diapason pour se recycler dans le « coaching » de ses pilotes. C’est finalement KTM qui lui a fait la proposition la plus séduisante. Il ne cache pas sa satisfaction d’avoir réussi avec KTM ce qu’il révait de faire avec Yamaha.
Avec un manager de cette trempe les pilotes oranges sont entre de bonnes mains.
février 8, 2007
MotoGP: Colin Edwards affole les chronos
A la suite d’un jeu de passe-passe entre les pilotes Yamaha, Valentino Rossi et Colin Edwards,la fin des essais privés de l’intersaison à Sepang sera marquée par le record du tour réussi par l’américain. Alors que le précédent record (2’00.605) était détenu depuis 2006 par Rossi avec une 990cc chaussée de pneus qualif, Edwards « The Texas Tornado » réussit un tour en 2’00’’248 avec sa « petite » 800.
En troisième position, Randy De Puniet malgré sa petite chute d’hier, a battu le record du tour en course de Loris Capirossi avec sa 990 Ducati (2’02 »071 contre 2’02.127) En véritable stakanoviste de la piste, le pilote Français a fait 63 tours avec sa Kawasaki, soit l’équivalant de plus de deux course en une seule journée !
Quand on vous disait que les 800 étaient plus véloces !
Toutes les écuries de Moto GP se retrouveront la semaine prochaine au Qatar pour les premiers essais officiels IRTA de la saison 2007 puis à Jerez le 25 février.
Le classement non officiel des essais de Sepang
1.Colin Edwards (USA/Yamaha) 2’00,248 (46) – 46 tours
2.Valentino Rossi (Ita/Yamaha) 2’00,793 (43) – 43 tours
3.Randy De Puniet (Fra/Kawasaki) 2’02,071 (63) – 63 tours
4.Olivier Jacque (Fra/Kawasaki) 2’02,607 (55) – 55 tours
5.Makoto Tamada (Jap/Tech 3 Yamaha) 2’03,380 (35) – 35 tours
6.Sylvain Guintoli (Fra/Tech 3 Yamaha) 2’04,636 (35) – 35 tours
février 7, 2007
Stationnement : Communiqué de la FFMC
La FFMC communique:
"Prise en compte des motos :
La Belgique montre une nouvelle fois la voie
Distingué il y a deux ans à l’occasion du « Mondial du deux-roues » pour son code de conduite visant à encadrer, par des règles de bon sens, la pratique de la circulation entre les files par les motos dans les embouteillages, le «Belgian Motorcycle Council» est à nouveau à l’honneur avec la promulgation d’un arrêté royal qui autorise le stationnement des deux-roues à moteur sur le trottoir (à condition de laisser un passage d’1m50 pour le cheminement piéton).
D’autres modifications du code de la route viennent améliorer le quotidien des deux- roues à moteur belges, avec notamment l’autorisation pour certains cyclomoteurs d’emprunter les pistes cyclables, ou des règles de positionnement sur la chaussée plus sûres.
En France, la FFMC défend des évolutions similaires du code de la route (Lire notamment ‘Conseils Pratiques pour plus de sécurité lors de la circulation entre les files’ ) Mais elle doit faire face à un tir de barrage nourri des forces de l’ordre et surtout du ministère de l’intérieur, pour qui le simple fait d’évoquer une évolution de la réglementation sur ces sujets semble tenir du blasphème sur les saintes écritures. L’antenne Parisienne de la fédération attend notamment depuis plus de deux ans la signature d’une ‘charte du deux-roues motorisés’ qui permettrait de jeter les bases de la reconnaissance du deux-roues à moteur dans la circulation urbaine.
Constatant le blocage de la situation, la FFMC espère que l’année électorale qui arrive permettra de faire bouger les lignes de fracture des uns et des autres, vers une meilleure prise en compte des spécificités des deux-roues à moteur et une plus grande sécurité pour l’ensemble des usagers de la route."
février 7, 2007
Délinquance: 3 voleurs à moto brûlés vifs
Les motards français ne seraient pas si malheureux avec leurs problèmes de stationnement sur les trottoirs. Lundi nous apprenions qu’un motard Malais s’était fait voler sa moto et sa prothèse de jambe mais si l’on en crois ce que rapporte le quotidien Jeune Afrique, le sort des motards nigériens serait encore moins enviable. Selon ce journal, une foule déchaînée a brûlé vifs lundi à Lagos, dans le Sud-Ouest du Nigeria, trois voleurs circulant à moto qui avaient subtilisé le sac à main d’une dame.
Les témoins rapportent qu’un automobiliste s’est servi de sa voiture pour faire chuter la moto des voleurs avant de donner l’alarme, et de provoquer un attroupement. La foule s’est alors saisie des trois hommes qu’elle a copieusement lynchés avant de brûler d’eux d’entre eux ainsi que leur moto. Le troisième voleur à l’arraché, qui tentait de fuir, a été mortellement percuté par un véhicule qui roulait à vive allure.
L’utilisation de motos, appelées "Okada", par les voleurs a notablement augmenté ces temps derniers dans une ville toujours paralysée par les embouteillages.
Mais il y à pire, en janvier, 9 motards sont décédés en prison après avoir enfreint la législation régissant le commerce des 2RM.
Enfin, le gouvernement de l’Etat de Lagos a interdit, il y a quelques semaines, la circulation des motos en ville à partir de 19 heures afin de lutter contre le banditisme motorisé.
Comme toujours et partout, les bons payent pour les mauvais.
Photo : Fabrice Debusset
février 7, 2007
Cyclo: le Solex du XXIème siècle
Quand en 2004 le Groupe Cible racheta les marques Solex, Solexine et Vélosolex, qui aurait parié que cette société spécialisée dans la gestion d’entrepôts et de centres commerciaux allait redonner vie et modernité à la moribonde marque mythique ? c’est pourtant chose faite avec l’arrivée du Solex du XXIème siècle, le E-Solex électrique fabriqué en Chine.
L’enjeu était de taille : métamorphoser le vieil engin, polluant et dangereux, en un cyclo urbain économique et écologique tout en conservant sa fameuse silhouette. C’est le célèbre designer italien Pininfarina qui fut chargé de relever ce défi en transformant par exemple le moteur à galet placé en surplomb de la roue avant, en un coffre fermant à clef destiné à accueillir le chargeur de batterie et quelques effets personnels.
L’énergie électrique est délivrée aux 400 Watts du moteur Brushless (sans charbons ni balais) par une batterie amovible Lithium-ion de 36v X 15ah pèsant moins de 5 kg. Le niveau de charge est indiqué par un compteur. La manipulation de cette batterie est aisée afin de faciliter le rechargement à domicile et sur le lieu de travail. Fini les passages à la pompe et les improbables mélanges 2 temps. Placée dans la poutre centrale du cadre, son autonomie modeste d’environ 30 km (1h30 à 2h15 d’utilisation) correspond cependant aux besoins de la majorité des utilisateurs de cyclos. De plus, une batterie supplémentaire en option peut être ajoutée sous le porte-bagage arrière. Rechargeables à 70 % en 4 heures et à 100 % en 8 heures environ, via une banale prise électrique, ces batteries ont une durée de vie supérieure à 700 recharges, soit environ 6 ans pour un rythme d’utilisation de 3500 km/an.
Comme son aîné, le E-Solex vous propulse à une vitesse de pointe à 35 km/h en seconde, car il a deux vitesses commandées par contacteur au guidon: "max" et "éco" à 26 km/h. Ses démarrages sont cependant plus vigoureux que son ancêtre ; moteur électrique et rapport poids/puissance obligent ! Il ne pèse qu’environ 45 kg…tous « pleins » faits !!!
Le « Brushless » situé dans le moyeu de la roue arrière contribue à abaisser le centre de gravité de l’engin. C’est tout bénéfice pour la tenue de route. Côté sécurité active, le freinage est assuré par deux freins à disque mécaniques, à l’avant comme à l’arrière.
Le cahier des charges remis à Pininfarina insistait aussi sur un point important : à l’instar des modèles d’origine, le E-Solex devait pouvoir être utilisé comme un vélo. Le pédalier a donc été conservé mais il n’est plus utile au démarrage du moteur. En revanche -et on peut le regretter- il ne sera pas possible de recharger la batterie en pédalant.
Côté confort, le « Solbar » des temps nouveaux est suspendu par une fourche à amortisseurs mécaniques et la selle articulée est montée sur ressorts.
Conçu avant tout pour séduire une clientèle féminine et jeune le E-Solex offre un prix de revient au kilomètre inférieur de 20 fois à celui d’un cyclomoteur à essence alors que sa puissance est comparable à celle d’un Solex à moteur thermique. Comme l’était déjà son illustre prédécesseur, il serait selon Simbar, la filiale du Groupe Cible chargée de distribuer la machine, le véhicule à moteur le plus économique du marché avec un prix de vente attractif de 1150 €.
Le E-Solex sera présent ce wek-end au Salon de Lyon.
Photos : le premier Solex de 1940 (en bas) et son petit-fils E-Solex
février 7, 2007
Valence : 3ème salon de la moto
Le week-end du 10 mars se déroulera le 3ème Salon de la Moto au parc des expositions de Valence, dans la Drôme. Ce rendez vous de la moto, du quad et du scooter s’étendra sur 15000 m2 couverts. Parmi les animations intérieures on notera la présence des concessionnaires motos & quads de la région, les stands d’accessoiristes et d’équipementiers, une exposition de motos anciennes, un marché de la moto d’occasion ainsi qu’un concours de Tuning.
A l’extérieur 8000 m2 seront réservés aux animations de plein-air, avec la fumeuse exhibition de l’acrobate Jackie Chabanais ainsi que des démonstrations de Stunt de Trial et de Moto ball. Motos anciennes, Courses de Pocket bike et Mini motos pour les enfants complèteront le programme.
Organisée par la FFMC26, cette manifestation se trouve sur la route du Salon de Lyon, exactement 100 km au sud. Voilà une belle occasion pour les sudistes de faire une petite pause à l’aller comme au retour, d’autant plus que le prix d’entrée fixé à 3 € est presque symbolique.
Ouverture du Salon de 10H à 19H
février 7, 2007
Enduro : Un Touquet pas si pâle ?
Le Touquet reprend des couleurs. Feu l’Enduro des Sables, ou Enduro du Touquet, rebaptisé Enduropale attend ce week-end plus de 300 000 spectateurs, j’ai bien écrit: trois cent mille spectateurs ! C’est le plus important succès populaire de la Côte d’Opale et la plus évidente manifestation sportive de l’année. Ce n’est pas rien !
Pourtant le Touquet avait bien failli être définitivement rayé de la carte sportive. La force de la passion tempérée par la raison l’auront finalement sauvé.
L’épreuve, de guerre lasse abandonnée en 2005 par ASO (Amaury Sport Organisation) saturée par le harcèlement « d’écologistes » trois semaines avant la date fatidique, a aujourd’hui grandi. Avec un nouveau tracé, qui évite le cordon dunaire pour se limiter à la plage, l’Enduropale est plus respectueux de la nature, du coup il pourrait pérenniser son avenir. Un contrôle phonomètrique sera imposé aux machines et dépasser le seuil normatif de 96 décibels sera rédhibitoire. La vitesse de pointe, et là on touche à la sécurité, sera limitée par des sauts et des virages encore plus nombreux cette année, au bénéfice du spectacle et du niveau technique. Les nostalgiques du fameux goulet et de son traditionnel embouteillage, pourront se poster sur la digue de Stella-Plage, où un rétrécissement artificiel, après plusieurs kilomètres de ligne droite devrait recréer le fumeux méli-mélo historique.
Côté pilotes, on retrouvera le légendaire Jean-Bart, pardon, le Dunkerquois Arnaud Demeester héritier du héros précité qui pourrait s’approprier un sixième abordage victorieux si son talentueux élève corsaire Timoteï Potisek ne venait pas lui « sucer la roue » D’autres concurrents rêvent aussi à la coupe mythique : Moussé, Deudon, Paget, Béthys, en un mot, des calibres qui auront à naviguer entre les centaines de « poireaux » qui font le succès de l’épreuve.
Un bémol cependant: Cyril Despres vainqueur du Dakar serait attendu sur l’épreuve alors qu’il est aussi annoncé sur l’Enduro Indoor de Lyon aux mêmes dates, soit les 10 et 11 février. Va t-il user de l’hélico comme Peter à l’époque, ?
Qui a dit superman ?
février 6, 2007