Auteur/autrice : daniel bour

Yamaha Majesty 125
Moins bien équipé que le Piaggio X8, le Yamaha 125 Majesty reste encore l’un des scooters les plus vendus.
Côté équipement, le tableau de bord est assez complet. on y retrouve un compteur qui affiche le kilométrage total, 1 trip, une jauge à essence et un voyant indiquant la charge de la batterie et une horloge. Par contre, le coffre sous la selle ne peut accueillir qu’un seul casque et quelques bricoles.
Côté châssis, le Yamaha Majesty est équipé de puissants freins à disque : un disque avant de grand diamètre (245 mm) associé à un disque arrière de 220 mm. De plus, en outre, il est pourvu de durit type aviation pour des arrêts en toute sécurité quelque soient les conditions.
Le moteur, quant à lui, est particulièrement performant. Le mono cylindre de 124 cm3, 4 temps, refroidi par eau, 1 ACT, 2 soup./cyl a été en effet retravaillé par les ingénieurs de Yamaha afin de fournir plus de puissance à tous les régimes. Avec 11,4 chevaux, le Majesty est capable d’atteindre une vitesse d’environ 115 Km/h.
Idéal en parcourt urbain, le scooter est maniable malgré ses 134 kg à sec. Spacieux, confortable en suspensions même à deux, il se laisse mener sereinement sur les boulevards, pourvu qu’on manifeste un goût certain pour l’anticipation. Peu véloce au départ du feu, le Majesty a parfois bien du mal à ne pas rester englué quelques dizaines de mètres dans le flot des voitures. Grâce a son freinage, le Majesty reste très performant en cas d’arrêt d’urgence. Sur la route, le Yamaha n’est pas un bête de course mais garde facilement son cap.
En conclusion, pour 3090 €, vous obtenez un scooter d’une grande polyvalence et reste un excellent compromis pour ceux qui doivent évoluer en ville et en grande banlieue.
septembre 5, 2005
Piaggio 125 X8
Dans le monde des scooters 125 cm3, le Piaggio X8 offre une particularité intéressante par le volume de son coffre. Avec un volume de 56 litres et deux ouvertures distinctes, le coffre du Piaggio donne la possibilité de ranger deux casques intégraux ou une raquette de tennis.
Le X8 est équipé d’un mono cylindre, 4 temps, Moteur » leader » de Piaggio à 4 soupapes avec SAS et échappement catalytique. D’ une puissance de 15 chevaux à 10 000 tr/m, le scooter offre une vitesse maxi de l’ordre de 105 km/h.
Côté châssis, on retrouve un cadre a double-berceau fait de tubes d ‘acier. Le train avant reçoit une fourche hydraulique de 35 mm de diamètre et un seul frein à disque de 260 mm en acier. Le train arrière est tenu par deux amortisseurs à double effet réglables en quatre positions et reçoit un frein à disque de 240 mm en acier.
Côté équipement, le scooter est plutôt riche. Le tableau de bord inclut un tachymètre, des indicateurs de niveau de carburant et de température, une horloge, un compteur de kilométriques partiel et total. Le X8 est aussi équipé d’une prise 12V pour recharger un téléphone portable et pour facilité son stationnement, le Piaggio X8 est équipé d’une double béquille (une latérale et une centrale ).
Sur la route, bien que sa spécification première soit urbaine, le X8 ne pose aucun soucis. En ville, il souffre un peu d’un manque de puissance au démarrage mais reste facile à piloter dans le flot de la circulation. Agrémenté d’un freinage efficace, il se sort très bien des cas difficiles.
En conclusion, pour environ 3690 €, vous avez un petit scooter plaisant, polyvalent, bien fait et facile à prendre en mains.
septembre 5, 2005
Suzuki AN 125 Burgman
Si l’on y fait pas attention, on pourrait assez facilement confondre le Suzuki 125 AN Burgman avec son frère aîné le 400, mais il s’agit d’un 125 cm3. Tout comme lui, il possède les mêmes lignes fluides, modernes et sobres.
Côté motorisation, on retrouve un beau et puissant mono cylindre de 124,5 cm3, 4 temps, refroidi par eau de 12 ch. Cette puissance vous offre une vitesse de pointe de 115 km/h, de quoi jouer à la roulette Russe avec votre permis à points.
Côté équipement, le 125 Burgman est aussi bien équipé que frère aîné. Antivol magnétique au contacteur, frein de parking, grand coffre éclairé contenant 2 casques intégraux, un vide-poche profond dans le tablier, un tableau de bord complèt et très lisible (compteur, kilométrage total mais pas de partiel, niveau essence + voyant, température moteur, horloge), 2 béquilles, 2 poignées passager.
Sur la route, le scooter est agréable à piloter. Peu sensible au vent, il garde facilement le cap mais vous fera souffrir sur les bosses.
Son véritable domaine de prédilection se trouve sur parcourt urbain. Puissant en bas régime, il est idéale pour se faufiler dans la circulation.
En conclusion, Le Suzuki 125 AN Burgman est très convivial, sans excés, facile à vivre, Idéale pour ceux et celles qui désirent acquérir un scooter sympa sans passer par le permis moto. Son prix 3299 €.
septembre 2, 2005
Aprilia 1OOO ETV Caponord ABS
En suivant toujours la même logique, Aprilia reste fidèle au bicylindre 1000 cm3 et présente l’Aprilia 1000 ETV Caponord ABS. Avec un tel nom, on pourrait penser que cette moto peut tout franchir, pas vraiment. Sa dimension et son poids près de 215 Kg la cantonne au mieux aux dunes de sable.
Côté look, on a la vague impression de retrouver les lignes de la Honda Varadero.
Pour la partie mécanique, on retrouve un bicylindre en V 4 temps de 997, 62 cm3.
Côté équipement, une belle planche de bord impressionne par la richesse des informations fournies. Elle est constituée par deux instruments analogiques et un panneau multifonctions digital qui indique : heure, température ambiante et de l’eau du circuit de refroidissement, niveau de carburant. Ce panneau renseigne aussi, par l’intermédiaire d’une inscription « service » sur la période des révisions et indique même des risques de verglas.
Le cadre tout alu offre une fourche avant télescopique MarZocchi de 5O mm de diamètre. A l’arrière la suspension est assurée par un mono-amortisseur hydraulique Sachs dont le développement est réglable grâce à une molette très accessible.
Le freinage se fait par l’intermédiaire, à l’avant, d’un double disque Brambo de 300 mm avec étrier 2 pistons et à l’arrière d’un disque Brambo de 272 mm avec étrier 2 pistons.
En parcourt urbain, l’Aprilia 1000 est plutôt agréable à piloter grâce à une position de selle basse qui permet aux jambes les plus courtes d’atteindre le sol et à l’étroitesse du cadre et du réservoir (contenant pourtant 25 litres). Elle se révèle maniable dès les premiers tours de roues avec un rayon de braquage serré et un centre de gravité bas. Les manoeuvres, même à l’arrêt, s’effectuent sans aucun problème. La position de conduite est très naturelle. Le guidon est ergonomique tandis que les repose-pieds semblent à la bonne hauteur pour les pilotes de toutes tailles. Le passager est à l’aise que le conducteur grâce à une selle extrêmement moelleuse, deux poignées bien placées et suffisamment de place pour ses jambes.
Avec ses 98 ch, la route est son lieu favoris, fougueuse à tel point que l’on a l’impression d’être sur une GT. Extrêmement précise et véloce, elle fait un malheur sur les petites routes sinueuses.
En conclusion, on peut qualifié cette machine d’être polyvalente si l’on laisse de côté les chemins creux et les sous-bois.
Pour le prix, il faut quand même compter sur 11499 €.
septembre 1, 2005
Aprilia Scrarabeo 500 ABS
L’Aprilia Scarabeo 500 ABS se distingue des autres maxi-scooter par un look attachant et un peu rétro. De ce côté là, cela plaît ou ne plaît pas. Pour la partie cycle, on remarque très rapidement ses roues de 16 pouces qui doivent probablement l’handicaper en ville.
Côté moteur, la machine est équipé d’un monocylindre de 460 cm3 4 temps à injection électronique. D’une puissance de 39 ch à 7250 tr/mn, l’Aprilia se défend bien même si il reste un peu mou à bas régime.
Au niveau freinage, L’adjonction de l’ABS renforce son image d’efficacité sur toutes surfaces et même par temps de pluie.
Sur route, le scooter Aprilia se comporte relativement bien si l’on oublie une légère sensibilité au vent et au revêtement. Sur autoroute, ses 39 ch l’emmène aisément à 150 km/h compteur (soit 130 km/h chrono). le pilote est bien à l’abri du vent et de la pluie. Le tablier génère peu de remous, le tête de fourche prend soin du buste et des mains, seule la tête se trouvant confrontée directement aux éléments (doublé d’une pression aérodynamique dans le dos à « grande vitesse », d’ailleurs peu gênante).
Côté équipement, l’Aprilia Scarabeo 500 ABS ne possède pas de coffre sous la selle mais d’un top case généreux ou l’on peut aisément ranger deux casques intégraux. Il possède aussi deux vide poches pouvant accueillir une grosse paire de gants.
Au niveau sécurité, le maxi-scooter est équipé d’un antivol, et d’un capteur de chute.
En conclusion, ce maxi-scooter a un peu de mal à rivaliser avec la concurrence surtout par son prix : 6700 €
août 30, 2005
Une moto hybride
En 2006, la société Américaine Envbike devrait commercialiser une nouvelle moto non polluante. En effet celle-ci aura un moteur alimenté par de l’hydrogène liquide. Cette moto ou cyclomoteur pour les puristes aura un châssis et un design particulièrement avant-gardisme. Le moteur fonctionnant donc à l’hydrogène liquide se composera d’une valise amovible appelée “The Core” . Placée le long du cadre, elle pourra être utilisée à d’autres fins tel qu’un moteur de bateau ou un générateur électrique. Cette valise contient notamment le réservoir d’hydrogène. Cette nouvelle moto fonctionnera en réalité grâce à une production d’électricité fournie par des batteries pouvant atteindre 6 kw. La cellule a hydrogène aura, quant à elle, une puissance de 1 kw.
La moto, d’un poids de 80 kg, grâce au design très épuré et surtout à l’utilisation de l’aluminium, pourra atteindre une vitesse de 80 km/h et une autonomie de 4h pour cette vitesse là. L’autonomie restant de 160 km en parcourt urbain avec le plein d’hydrogène. Le prix de la moto sera de 6000$ environ 5800 euros.
août 30, 2005
Yamaha Majesty 400
Le Yamaha Majesty 400 est à l’image des maxi-scooters. Animé par un monocylindre incliné vers l’avant, quatre temps, double arbre à cames en tête, quatre soupapes, refroidissement liquide. le majesty 400 développe 34 ch à 7250 tr/mn.
La partie cycle en aluminium coulé sous pression du type « Diamant », boucle arrière en acier possède une fourche avant télescopique de 41 mm de diamètre offrant un débattement de 120 mm. Le freinage est assuré par un disque unique sur la version 2004 (2 sur la version 2005) de 267 mm de diamètre. A l’arrière on retrouve un bras oscillant et deux amortisseurs dont le débattement est de 104 mm. le freinage est assuré par un disque de 267 mm.
Sur route et plus précisément en parcourt urbain, le Yamaha Majestic 400 est handicapé par son poids (197 kg) et sa dimension (2230 mn) et a donc un peu de mal à se faufiler.
Sur route, le Majesty prend toute sa valeur. Puissant, stable, son monocylindre l’emmène assez aisément autour des 150 km/h.
Côté équipement, Le Yamaha Majesty 4OO est tout aussi bien équipé que sa concurrence direct. On y retrouve un coffre de selle pouvant accueillir deux casques intégraux, deux vide-poches dans le tablier, un antivol par clé codé, un frein de parking.
Parmi les accessoires disponibles : top-case, porte-paquets, large pare-brise, déflecteurs, dosseret passager et poignées chauffantes. Le Majesty 400 est proposé en coloris gris, bleu, argent.
En conclusion, le Majesty a le mal des villes et préfère le calme des routes de nos campagnes. Son prix restant cher pour sa catégorie : 5990 €
août 29, 2005
Malaguti Spidermax GT 500
Le Malaguti Spidermax GT 5OO rentre directement par son gabarit impossant dans la catégorie des maxi-scooters.
Son moteur d’origine Piaggio est un monocylindre 4 temps, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre de 459 cc refroidi par eau. Développant 39,5 ch à 7250 tr/m, ce maxi-scooter frôle les 160 km/h. Sur la partie cycle, on retrouve, à l’avant, un système de freinage équipé de deux disques d’un diamètre de 270 mm et à l’arrière, un disque de 260 mm. Pour les suspensions on retrouve, à l’avant, une fourche hydraulique avec une course de 120 mm. L’arrière est équipé, quant à lui, de deux amortisseurs hydraulique dont les ressorts sont réglables.
L’équipement du Malaguti Spidermax GT 500 est particulièrement complet. Son tableau de bord analogique donne un quantité d’informations. La selle cache un coffre s’ouvrant par l’intermédiaire d’un commutateur placé sur le tableau bord. D’une grande capacité et équipé d’une lampe de courtoisie, on peut y loger deux casques intégraux ou une petite valise.
Côté sécurité, ce Malaguti offre un système anti-vol, une coupure automatique du moteur en cas de chute et des accoudoirs de siège passager réglables.
Sur la route, ce maxi-scooters a un comportement relativement agréable. On notera quelques difficultés de circulation en parcourt urbain dû à son poid (204 kg) et à la grande dimension de ses roues. En campagne, le Malaguti se comporte bien, mais on relève une vibration soutenue en dessous de 3000 tr/m et une mauvaise suspenssion entrainant un louvoiement inquiètant.
En conclusion, le Malaguti Spidermax GT 500 est une moto à ne pas mettre entre toutes les mains. Son prix 6999 €.
août 29, 2005
KTM 950 Supermoto
KTM vient de jeter un pavé dans la mare des supermotards en sortant sa 950 Supermoto. Pour ce faire, les autrichiens n’y ont pas été par quatre chemins. Il ont pris la 950 Adventure et retiré tout ce qui n’était pas utile.
Du côté moteur rien n’a changé, on retrouve toujours le Bi cylindre en V à 75° 4T d’une cylindrée d 942 cm3 développant 100 ch à 8000 tr/mn.
Si le châssis de la 950 Adventure restait sans faille, KTM a revu l’ensemble de la fourche. Elle a été remplacé pour une grosse fourche inversée de 48 mn avec un débattement de 200 mn capable de tout encaisser ou presque. Le freinage est assuré par 2 disques de 305 mn de diamètre à l’avant et d’un disque de 240 à l’arrière.
Côté pilotage, si l’on oublie la gueule du monstre, la machine se révèle légère et facile à prendre en main dès les plus basses vitesses, grâce à un poids contenu à 200 kilos. En dessous de 4000 tours, il ne se passe pas grand chose, de 4000 à 7000, le V2 marche comme un mono grâce à un gros couple, et de 7000 à 10 000 tours/minute, ça envoie très fort. Que se soit côté chemin ou sur la route, la KTM 950 Supermoto vous permet un pilotage agressif et sportif à la limite du raisonnable.
Les wheelings ne devraient pas poser de problèmes à cette moto, mais il faudra de très gros bras pour la balancer dans les virages ou la mettre à l’équerre ! Reste à voir si elle sera réellement plus efficace que ses petites sœurs sur la route, mais en attendant elle fera à coup sûr rêver de nombreux motards. Le prix, quant à lui est un peu élevé 11250 €.

août 26, 2005
Trike Honda EML Martinique
Si comme moi vous rêvez d’une grosse moto et que malheureusement vous ne possèdiez pas le permis moto, une solution s’impose, si vous avez de gros moyens.
A l’exemple du Trike Honda ELM Martinique, cette moto ou tricycle selon la législation actuelle se pilote soit avec le permis A ou le permis B, comment : Honda a pris une moto de base et a greffé une fourche renforcée et une roue avant de 14 pouces, un bras oscillant spécial avec amortisseurs hélicoïdaux, un pont arrière à différentiel et deux roues montées sur des jantes de 16 pouces. Une coque habile l’arrière de la machine et augnente ainsi la largeur d’origine de 40 cm. Le véhicule passant ainsi de deux à trois roues, la carte grise est en catégorie tricycle. Ce trike est aussi accessible aux handicapés si on lui adjoint quelques équipements et une boite de vitesse électrique. Le seul petit défaut, c’est que vous ne pourrez pas rouler les cheveux au vent, le casque est obligatoire.
Côté moteur, l’EML Martinique est équipé d’un six cylindres à plat refroidi par eau d’une cylindrée de 1832 cm3. Avec une puissance de 1O6 chevaux il vous emène largement audessus des 130 km/h.
Sur la route, cette machine au look très fun, se comporte assez bien si vous en connaissez les rudiments. L’accélération en virage serré (et gravillonné) est presque rigolote. si vous aimez vous retrouver en crabe. En courbes rapides, haut du corps vers l’intérieur, gaz grand ouvert et pneus qui crissent… Et ça passe ! Et c’est beau ! Seul bémol, le freinage, qui n’est pas équipé de l’ABS : l’arrière manque de puissance et l’avant bloque facilement. Callé à 130 km/h le six cylindres ronronne. Question confort, ce n’est plus une Goldwing ! Même réglé souple, ça secoue pas mal sur les mauvais revêtements et la force centrifuge déporte le passager vers l’extérieur à chaque virage. Bon je sais, mais vous ne risquez pas de passer inaperçu.
Côté prix, cela se gâte un peu. Il vous faudra débourser la modique somme de 41 000 €. Je sais la frime ça coute cher, mais comme on dit : quant on aime on ne compte pas.
août 26, 2005