Auteur/autrice : daniel bour

Dinli DMX 450 2005
Dans la liste des gros quads de Dilin, on trouve donc après le 270 un turbulent 450. Avec un mono cette fois couplé à une boîte manuelle et une marche arrière, il est proposé en deux versions, l’une homologuée route de 20 ch et l’autre réservée aux tout terrain de 44 ch. Dédié totalement sport, son cadre et son châssis ont été renforcés pour un meilleurs franchissement des bosses. Même si son look est complètement délestée de tout équipements pratique, son prix, très attractif, devrait attirer de nombreux initiés.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau. D’une cylindrée de 448 cm3, il offre une puissance de 20/44 ch à 8200 tr/mn
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse :5 rapports et marche arrière.
Côté cycle, il est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs réglables. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur réglable.
Côté freinage, le DMX 450 est équipé, à l’avant, de 2 freins à disque et, à l’arrière, d’1 disque.
Disponible gris ou orange, le Dinli DMX 450 vous coûtera 7850 €.
novembre 10, 2005
Dinli DMX 270 2005
Généralement habituée à sortir des quads de petites cylindrées utilisant des moteurs de scooter, Dinli s’est investie dans la fabrication de gros quads. Le DMX 250 fait donc patie d’une liste qui en compte deux. Avec son look agressif particulièrement agressif et sa carrosserie échancrée, prolongée par un museau plongeant, le 270 impose son monocylindre à refroidissement liquide et sa transmission automatique dans un registre dès plus sportif. Ce baroudeur de grands chemins ne s’embarrasse pas de superflus mais conserve tout de même un porte-paquets arrière et un pare-buffle.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau. D’une cylindrée de 260 cm3, il offre une puissance de 18 ch à 6500 tr/mn
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : automatique D-N-R avec CVT.
Côté cycle, il est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs réglables. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur réglable.
Côté freinage, le DMX est équipé, à l’avant, de 2 freins à disque avec un diamètre de 160 mm et, à l’arrière, d’1 disque avec un diamètre de 220 mm.
Disponible gris ou orange, le Dinli DMX 270 vous coûtera 4990 €.
novembre 10, 2005
Derbi DXR 250
Après les 125 deux-temps, la marque espagnole Derbi s’attaque, cette année, au marché du quad avec ce 250 bicylindre 4 temps couplé à une boite manuelle. Plutôt sympa avec ses gardes-boue très haut perchés et sa face avant agressive, le DXR a des allures de baroudeur prêt à affronter les sous-bois et autres chemins escarpés. La finition est plutôt réussi, mais on regrettera les freins à tambours à l’avant et l’absence de marche arrière. Ces petites imperfections devraient être corrigées courant 2006.
Côté moteur, on trouve un bicylindre 4T, refroidi par air. D’une cylindrée de 234 cm3, il offre une puissance de 20 ch à 8500 tr/mn
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : 5 rapports.
Côté cycle, il est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs hydrauliques réglables. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur hydraulique réglable.
Côté freinage, le DXR est équipé, à l’avant, de 2 freins à tambours et, à l’arrière d’1 disque.
Disponible uniquement en rouge, le Derbi DXR 250 vous coûtera 4650 €.
novembre 10, 2005
AXR 300 SP 2005
L’année 2005 est placée sous le signe du sport chez AXR, fabricant de quad presque 100% français. Avec son moteur 4 temps au couple impressionnant et sa boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, l’AXR 300 SP est particulièrement efficace en tout terrain et s’annonce donc fun et performant avec en prime un look sympa, même si il manque un peu d’équipements pratiques, pas de porte-paquets, juste une poignée de maintien. Le superbe pare-buffle sauvant un peu la mise.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air et huile, 4 soupapes, double arbre à cames en tête. D’une cylindrée de 282 cm3, il offre une puissance de 20 ch.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : 5 rapports et marche arrière.
Côté cycle, il est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs réglables. A l’arrière, le bras oscillant reçoit un mono-amortisseur réglable.
Côté freinage, l’AXR est équipé, à l’avant, de 2 disques hydrauliques et, à l’arrière d’1 disque hydraulique.
Disponible uniquement en rouge, l’AXR 300 SP vous coûtera 5350 €.
novembre 10, 2005
Arctic Cat 400 DVX 2005
Vous pouvez vous constituer un grosse tirelire pour vous offrir la dernière bombe “Made in América” fraîchement débarquée. L’Arctic Cat 400 DVX est un quad homologué au même titre qu’un Ferrari Enzo. Méchante, brutale, cette nouvelle brute se révèle surtout en tout terrain. Extrêmement efficace en toutes situations, ce monstre ne demande qu’à être dompté. Pour le reste, la carrosserie est plutôt sympa, mais particulièrement dénudée.
Côté moteur, on trouve un monocylindre Suzuki 4T, refroidi par eau, 4 soupapes, double arbre à cames en tête. D’une cylindrée de 398 cm3, il offre une puissance de 20/40 ch.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : 5 rapports et marche arrière.
Côté cycle, il est équipé d’une suspension avant : indépendante à doubles triangulations, amortisseurs réglables. A l’arrière, il reçoit 2 amortisseurs réglables.
Côté freinage, l’Arctic est équipé, à l’avant, de 2 disques hydrauliques et, à l’arrière d’1 disque hydraulique.
Disponible en rouge ou vert, l’Arctic Cat 400 DVX vous coûtera 10 775 €.
novembre 10, 2005
Aeon Cobra 220 2005
Après un temps d’immobilisation, Aeon passe la vitesse supérieure avec un nouveau quad, le Cobra 220. Délibérément sportif avec son moteur de 16 ch et ses freins à disques, le Cobra ne s’embarrasse pas d’aspects pratiques. Avec un comportement sain et moteur actif, le cobra passe partout tout en gardant un look sympa. On remarquera surtout sa ligne affûtée et son échappement sortant sous la selle, façon moto.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air. D’une cylindrée de 195,8 cm3, il offre une puissance de 16 ch à 7000 tr/mn.
La transmission s’effectue par un schéma 4X2 par chaîne.
Boîte de vitesse : variateur + M.A
Côté cycle, il est équipé d’une suspension avant : doubles triangles superposés, amortisseurs réglables en précharge avec un débattement de 115 mm. A l’arrière, le bras oscillant, essieu rigide, reçoit un mono-amortisseur réglable en précharge avec un débattement de 145 mm.
Côté freinage, le Cobra est équipé, à l’avant, de 2 disques hydrauliques et, à l’arrière d’1 disque hydraulique.
Disponible en rouge ou bleu, le Cobra 220 vous coûtera 4190 €.
novembre 10, 2005
Yamaha T-Max ABS
Faut-il encore parler de scooter lorsqu’on roule sur un T-Max, tant le comportement est aussi précis que celui d’une moto. Le moteur bicylindre est monté rigide dans un châssis très sérieux avec un mono-amortisseur placé sous le moteur. La transmission automatique se fait par double chaîne sous carter et le résultat est spectaculaire. Pour le reste, si vous y ajoutez l’ABS, vous avez entre les mains le top du maxi-scooter. Pas très alèse en ville, il développe tout son potentiel sur route ou autoroute. Avec une tenue de route quasi irréprochable, il est très difficile de le prendre en défaut.
Côté moteur, on trouve un bicylindre 4T, injection, 2 ACT, 4 soupapes, refroidi par eau. D’une cylindrée de 499 cm3, il offre une puissance de 44 ch à 7500 tr/mm.
Côté châssis, son cadre tubulaire en acier type diamant reçoit à l’avant une fourche télescopique offrant un débattement de 120 mm et 2 disques de 267 mm, étriers 2 pistons. A l’arrière, on trouve un mono-amortisseur avec un débattement de 120 mm. Le freinage est assuré par un disque de 267 mm, étriers 2 pistons.
Côté équipement, le coffre sous la selle, éclairé, peut loger un casque intégral. Le tablier comporte une boite à gants. Le T-Max possède aussi un anti-démarrage par clé électronique et la gâchette de frein parking placée au niveau du guidon gauche entraîne le blocage de l’étrier arrière. Le tableau de bord, très complet, comporte un compte-tours, une fenêtre à cristaux liquides pour l’indication des 2 trips, du kilométrage total, de l’heure et du niveau d’essence.
Disponible en gris, rouge, jaune ou bleu nuit, le Yamaha T-Max ABS vous coûtera 8990 €.
novembre 9, 2005
Yamaha Versity 300
Le Yamaha Versity 300 reste un scooter parfaitement adapté aux parcours urbains et à la banlieue principalement grâce à des grandes roues de 14 pouces et un moteur puissant. Sosie du MBK Kilibre, le Versity allie élégance et maniabilité. Virevoltant facilement dans la circulation, son principal défaut reste le freinage, un peu limite sur le mouillé. Sur route ou autoroute le 300 montre toute sa majesté et le moteur entraîne facilement la machine à 150 km/h compteur. Il ne manque, en fait, à ce maxi-scooter, que l’ABS, une suspension un peu moins dure et une selle un peut moins haute (moins d’1m75 s’abstenir).
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, simple arbre à cames en tête, refroidi par eau. D’une cylindrée de 264 cm3, il offre une puissance de 21 ch à 7500 tr/mm.
Côté châssis, son cadre tubulaire en acier reçoit à l’avant une fourche télescopique offrant un débattement de 116 mm et 1 disque de 270 mm, étriers 2 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs avec un débattement de 120 mm. Le freinage est assuré par un disque de 240 mm, étriers 2 pistons.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger un casque intégral. Le tablier comporte deux vide-poches, un petit à gauche ne fermant pas à clé pour une paire de gants par exemple et une autre en dessous d’une contenance double et verrouillable. Le tableau de bord est très complet et lisible. Il comprend un compteur central (gradué jusqu’à 160 km/h), une jauge à essence à gauche et à droite un témoin de température moteur et de charge. En dessous, une fenêtre à cristaux liquides indique deux kilométrages partiels, le kilométrage total, l’heure, la température extérieure, la vitesse moyenne. Le commodo gauche comporte un pratique appel de phare à l’index, sa commande de clignotants n’est pas ergonomique. Le Versity possède en série deux béquilles (latérale, centrale).
Disponible en gris ou noir, le Yamaha Versity 300 vous coûtera 4011€.
novembre 9, 2005
Yamaha Majesty 400
Il manquait un scooter entre le remuant T Max et le trop sage Majesty 250. Yamaha a donc conçu un 400 pour palier à ce manque. Le Majesty 400 conserve les valeurs acquises mais apporte aussi de nouvelles technologies comme le châssis double longerons en alu et un moteur injection. Si le Majesty fait toujours preuve de rudesse sur les bosses, il n’en reste pas moins agréable à piloter sur route voir sur autoroute et conserve un très bon potentiel urbain. Le 400 Majesty se place donc en milieu de marché, sur le créneau où trônait le Burgman 400 et lui donne un petit coup de vieux.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T,injection, 2 ACT, 4 soupapes, refroidi par eau. D’une cylindrée de 395 cm3, il offre une puissance de 35 ch à 7000 tr/mm.
Côté châssis, son cadre alu en acier reçoit à l’avant une fourche télescopique offrant un débattement de 120 mm et 1 disque de 267 mm, étriers 2 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs avec un débattement de 104 mm. Le freinage est assuré par un disque de 267 mm, étriers 2 pistons.
Côté équipement, l’instrumentation est très belle avec un grand compteur et un compte tours encadrant un bloc digital, une jauge à essence et une montre. Le coffre sous la selle (60 litres) peut loger 2 casques intégraux et la boite à gants est complétée par un second rangement fermé. il dispose aussi d’un anti-démarrage par clé codée.
Disponible en gris argent ou bleu, le Yamaha Majesty 400 vous coûtera 6400 €.
novembre 9, 2005
Suzuki Burgman 650 Executive
Suzuki, en sortant son 650, a littéralement écrasé le monde du scooter. Le 650 Burgman reste donc le must des scooters. Bicylindre, double arbres, ABS, boite séquentielle, 170 km/h en vitesse de pointe, pare-brise ajustable en roulant, si ce n’est pas du luxe, c’est de l’indécence.
Sur la route, le 650 se pilote presque comme une moto. Enchaînement des courbes, pilotage sportif ou cool, le maxi-scooter ne risque pas de vous trahir.
Le nec plus ultra du Burgman 650 est en fait sa boite de vitesses. Utilisable en 3 fonction, ils se changent directement au guidon, en roulant, par une simple pression du pouce : le mode automatique qui monte jusqu’à 7000t r/min environ, le Power Mode (automatique également) qui autorise 7500 tr/mn de plus pour une conduite plus sportive et enfin le mode manuel qui permet d’atteindre la zone rouge à 8500 tr/min en changeant les rapports avec le pouce.
Côté moteur, on trouve un bicylindre 4T,injection, 2 ACT, 4 soupapes, refroidi par eau. D’une cylindrée de 638 cm3, il offre une puissance de 55 ch à 7000 tr/mm.
Côté châssis, son cadre tubulaire en acier reçoit à l’avant une fourche télescopique offrant un débattement de 105 mm et 2 disque de 260 mm, étriers 2 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 100 mm. Le freinage est assuré par un disque de 250 mm, étriers 2 pistons.
Côté équipement, le tableau de bord numérique fourni un max de renseignements : (voyants de pression et de niveau d’huile, niveau d’essence avec indication réserve, indication des vidanges paramétrable en concessions…, compte-tours, indication de le vitesse par chiffres, 2 trips et 1 kilométrage total, température moteur, horloge). En plus d’un grand coffre sous la selle, d’une contenance 56 litres, qui peut loger deux casques intégraux, le tablier abrite aussi deux petits vide-poches latéraux de 1,4 litres pour les menus objets, et un vide-poches central de 7,2 litres. A noter aussi, la condamnation magnétique du contacteur, les rétroviseurs escamotables, le dosseret de selle pilote mobile sur une plage de 50 mm, le frein de parking, les deux poignées passager. Disponible en gris argent ou bleu, le Suzuki Burgman 650 Executive vous coûtera 9699 €.
novembre 9, 2005