Auteur/autrice : daniel bour

Suzuki Burgman 400
Le Burgman a été le premier scooter a franchir le cap des 250. Au sommet du marché dans sa catégorie en 1999 et 2000, il sait fait vite rattraper par la concurrence. En 2003, le Burgman a reçu une injection électronique, un échappement catalysé, une injection d’air à l’échappement, il pollue moins et démarre plus facilement à froid. Côté look, son allure générale est affinée et il reçoit un phare double optique. Le cadre est doté de nouveaux renforts latéraux optimisant sensiblement sa rigidité. Avec 144 km/h, le Burgman reste un excellent compromis ville et route.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T injection, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 385 cm3, il offre une puissance de 32 ch à 8000 tr/mn.
Côté châssis, le cadre tubulaire en acier reçoit, à l’avant, une fourche télescopique avec un débattement de 100 mm et 1 frein à disque de 260 mm doté d’étriers 4 pistons. A l’arrière, on trouve mono-amortisseur réglables avec un débattement de 100 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 210 mm doté d’étriers 2 pistons.
Côté équipement, le Burgman est l’un des plus riches et des intéressants du marché. Ainsi, son coffre de 55 litres peut accueillir sans mal deux casques intégraux. La boîte à gants de 10 litres située dans le tablier est suffisamment vaste pour abriter par exemple une mince combinaison de pluie. Le dosseret de selle est ajustable, tandis que le passager bénéficie d’un dossier et de deux grosses poignées latérales. Sa selle est elle-même très accueillante. En outre, le pilote peut facilement ajuster le réglage de dureté de l’amortisseur arrière via une mollette très accessible sur le flanc arrière gauche.
L’instrumentation est particulièrement riche : compteur, compte-tours, kilométrages partiels et total, horloge, jauge à essence, indicateur de vidange. Le modèle 2003 perd son petit volet frontal au profit d’une ouverture permanente permettant d’optimiser le parcours des filets d’air autour de la bulle. Celle-ci offre une protection optimale pour un volume très raisonnable. Ce scooter est aussi équipé de deux béquilles, d’une prise 12 V et d’une veilleuse sous la selle. Il possède aussi un antivol et un anneau d’arrimage pour la chaîne.
Disponible en gris, argent ou bleu, le Suzuki Burgman 400 vous coûtera 6095 €.
novembre 8, 2005
Piaggio Beverly 500
Piaggio a élargi sa gamme des maxi-scooter avec un scoot grandes roues aux allures seventeen. Dédié au réseau urbain plus qu’aux longs raid routier. Le Beverly ne manque pas de charme. Un habillage rehaussé d’enjoliveurs chromés (en plastique), son phare profilé placé au niveau du guidon et son gros silencieux inox, le Beverly s’impose comme un extra-terrestre en plein paysage urbain. Equipé du moteur du X9, le Beverly accélère comme un fusée et sa position de conduite ainsi que son comportement a tendance à dérouter.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T injection, refroidi par eau, 1 ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 460 cm3, il offre une puissance de 39 ch à 7250 tr/mn.
Côté châssis, le double berceau tubulaire en acier reçoit, à l’avant, une fourche télescopique avec un débattement de 104 mm et 2 freins à disque de 260 mm doté d’étriers 2 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 100 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 240 mm doté d’étriers 2 pistons.
Côté équipement, on trouve un coffre sous la selle qui peut loger 2 jets et une instrumentation légère.
Disponible en gris, rouge ou noir, le Piaggio Beverly 500 vous coûtera 5830 €.
novembre 8, 2005
Piaggio X9 Street 500 ABS
Piaggio termine sa gamme par un superbe maxi-scooter, le 500 Street ABS. Conservant le gabarit du 25O, son châssis s’est vu renforcé et de ce fait le 500 reste très maniable et agile en ville. Le freinage intégrale reste toujours aussi sécurisant et permet un freinage rapide dans toutes les situations. Sur autoroute, le 500 reste stable dans la limite des vitesses autorisées. Au delà, il déçoit un peu.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T injection, refroidi par eau, 1 ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 460 cm3, il offre une puissance de 39 ch à 7250 tr/mn.
Côté châssis, le double berceau tubulaire en acier reçoit, à l’avant, une fourche hydraulique avec un débattement de 90 mm et un frein à disque de 260 mm doté d’étriers 2 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 90 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 240 mm doté d’étriers 2 pistons.
Côté équipement, le 500 est royal. Il possède un grand le coffre sous la selle qui peut loger un casque intégral. L’instrumentation de bord offre une quantité d’informations : heure, kilométrages totaux et partiels, températures extérieure et moteur, vitesse (avec mémorisation de la vitesse maxi), régime moteur, jauge à essence, nombreux voyants (essence, warning, etc.). Sans oublier l’antivol électronique, la fenêtre de gestion de l’intercom pilote/passager de série et la connexion d’un téléphone portable. Côté rangement, le vide-poches du tablier est peu utilisable, en raison de sa forme en escalier, et il faut l’ouvrir afin d’accéder aux loquets commandant la selle et la trappe du bouchon d’essence. Mais au moins, le passager bénéficie d’un accueil soigné et de deux grosses poignées. A noter aussi, la bulle réglable en hauteur. Enfin l’EVO propose aussi des rétros réglables intégrant les clignotants.
Disponible en gris, bleu ou noir, le Piaggio X9 500 Street ABS vous coûtera 7370 €.

novembre 8, 2005
Piaggio X9 EVO 250
Très proche du 125 EVO, le 250 adopte simplement le 250 Quasar de 22 ch. Plus puissant, le 250 est plus vif en accélérations et devient, en milieu de gamme, le plus efficace des X9. En bref, la plus grande différence entre le 125 et le 250 est que pour ce dernier, il faut le permis moto.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau, 1 ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 244,3 cm3, il offre une puissance de 22 ch à 8250 tr/mn.
Côté châssis, le double berceau en acier reçoit, à l’avant, une fourche télescopique avec un débattement de 90 mm et un frein à disque de 240 mm doté d’étriers 2 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 90 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 240 mm doté d’étriers 2 pistons.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger un casque intégral. L’ instrumentation très complète comprend un compteur, un compte-tours, un niveau essence et température moteur. On trouve aussi 2 bandeaux de voyants (réserve, plein phare, warning, clignotants, etc.), un ordinateur pour 2 trips, kilométrage total, température extérieur., horloge, vitesse maxi. Le X9 est équipé de 2 béquilles, d’une ouverture de selle électrique, d’un pare-brise réglable (3 pos.), de 2 poignées passager et de double optique.
Disponible en gris rouge ou noir sidéral , le Piaggio X9 250 EVO vous coûtera 4799 €.
novembre 8, 2005
Malaguti Madison 400 K
Après le Madison 125 et le 250, Malaguti s’offre un premier maxi-scooter, le 400 K. Ce Madison reprend la base du 250 avec des roues de 13 pouces et un freinage intégrale qui lui donne une stabilité remarquable. Pas vraiment sportif, il n’en garde pas moins un comportement agréable car homogène. Cependant, du fait de la garde au sol un peu trop basse, la béquille vient frotter un peu trop facilement dans les courbes. Depuis son lancement, la face avant a été restylisée avec le passage des rétroviseurs au guidon. Il est dorénavant catalysé et répond aux nouvelles normes Euro 2.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 383 cm3, il offre une puissance de 32 ch à 7000 tr/mn.
Côté châssis, le treillis tubulaire en acier reçoit, à l’avant, une fourche télescopique avec un débattement de 90 mm et un frein à disque de 270 mm doté d’étriers 3 pistons. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 90 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 240 mm doté d’étriers 3 pistons.
Côté équipement, un grand coffre sous la selle éclairé peut loger un casque intégral plus un jet et on trouve deux rangements dans le tablier avant dont l’un avec prise 12 V pour téléphone mobile. Le tableau de bord est en partie analogique avec trois compteurs, pour la vitesse, la température moteur et la jauge à essence auquel s’ajoute un display digital affichant l’heure, la température ambiante,incluant la température extérieure, la détection du gel sur la route (en dessous de 4°C) les totaux kilométriques et le niveau de charge de la batterie.
Disponible en gris argent, bleu horizon, ou bleu nuit , le Malaguti Madison 400 K vous coûtera 5190 €.
novembre 8, 2005
Linhai Mainsteet
Après le Monarch 125, Linhai propose aussi un maxi-scooter le 260 Mainstreet. Très inspiré du Yamaha Majesty car la marque chinoise n’est autre que qu’une antenne Yamaha dans ce pays. Le monocylindre 4T est aussi utilisé sur le quad de la marque et se montre très fiable. Sa puissance est correct, elle permet de un bon 120 sur autoroutes sans problème. En utilisation urbaine, ce scoot est maniable et agréable à piloter.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes. D’une cylindrée de 257 cm3, il offre une puissance de 20 ch à 7500 tr/mn.
Côté châssis, le treillis tubulaire en acier reçoit, à l’avant, une fourche hydraulique et un frein à disque de 240 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs et le freinage est assuré par 1 disque de 220 mm.
Côté équipement, le Mainstreet possède une superbe selle avec dosserets pilote et passager, il est également pourvu d’un grand coffre sous la selle pouvant accueillir 2 casques intégraux. L’instrumentation reste sommaire et il n’y a ni montre ni compte tours.
Disponible en argent ou rouge, le Linhai Mainsteet vous coûtera 2990 €.
novembre 8, 2005
Kymco Grand Dink 250
Superbement équipé, le Grand Dink 250 offre une puissance nécessaire pour être alèse partout. Confortable de par sa large selle munie de dosserets qui compensent une suspension un peu trop ferme, pratique grâce à un porte-paquets, le Grand Dink est un scooter maniable et agréable à piloter aussi bien sur les routes qu’un milieu urbain.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T simple ACT, 2 soupapes, refroidi par eau. D’une cylindrée de 249,5 cm3, il offre une puissance de 20 ch à 6500 tr/mm.
Côté châssis, son cadre tubulaire en acier reçoit à l’avant une fourche hydraulique offrant un débattement de 80 mm et 1 disques de 220 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 80 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 200 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger un casque intégral et un jet. Les rétroviseurs sont repliables par un bouton situé sur le guidon. L’instrumentation est complète et comprend un compteur, un compte tours, une jauge d’essence et une montre. le bouchon de remplissage d’essence et placé sous une trappe placée sur le tablier.
Disponible en rouge, gris ou bleu, le Kymco Grand DinK 250 vous coûtera 3990 €.
novembre 7, 2005
Kymco People 250
En regardant le Kymco People 250 on pourrait penser voir un clone du 125 et bien non. Il affiche, en vérité, un tout autre gabarit digne des maxi-scooters. Plus cossu, plus grand, il supporte très bien le 250 cm3 du Grand Dink et adopte des grandes roues de 16 pouces. Beaucoup plus rapide et véloce que son petit frère le 125, il est très alèse sur les voie rapides et reste aussi un très beau utilitaire notamment grâce à son plancher plat et son porte-paquets qui permet le transport facile de charge.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, simple ACT, 2 soupapes, refroidi par eau. D’une cylindrée de 249,1 cm3, il offre une puissance de 20 ch à 7000 tr/mm.
Côté châssis, son cadre tubulaire en acier reçoit à l’avant une fourche hydraulique offrant un débattement de 80 mm et 1 disques de 220 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 80 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 200 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger un casque intégral et un jet. L’instrumentation est complète et comprend un compteur, une jauge d’essence et une montre. le bouchon de remplissage d’essence et placé sous une trappe placée sur le tablier. Enfin on notera l’absence de compte tours.
Disponible en gris ou bleu, le Kymco People 250 vous coûtera 3990 €.
novembre 7, 2005
Gilera Nexus
Piaggio se lance dans la catégorie des maxi-scooters avec le Nexus qui est sortie sous la marque Gilera. Il reprend donc le moteur 500 du X9 mais garde un châssis Gilera. Puissant ce GT a un excellent comportement routier et Gilera a en effet beaucoup travaillé pour optimiser le cadre, en suspendant le moteur oscillant à un seul pivot supérieur plutôt qu’à des biellettes et à un faux cadre comme sur le X9, ce qui apporte moins de vibrations dans les poignées. Le pilote peut aussi régler l’assiette du scooter grâce à une biellette située entre le cadre et l’amortisseur arrière.
Côté moteur, on trouve un monocylindre injection 4T, refroidi par eau, 1 ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 460 cm3, il offre une puissance de 40,1 ch à 7500 tr/mm.
Côté châssis, son treillis tubulaire en acier reçoit à l’avant une fourche hydraulique offrant un débattement de 109 mm et 2 disques de 200 mm. A l’arrière, on trouve 1 mono-amortisseur réglable avec un débattement de 90 mm. Le freinage est assuré par 1 disque de 240 mm.
Côté équipement, Inhabituel, le tunnel central abrite des sorties d’évacuation d’air chaud qui permettraient les mois d’hiver de réchauffer les jambes du pilote. Le coffre est équipé d’une lumière de courtoisie et peut loger un jet. Il comprend une prise électrique 12 V et offre un accès direct aux fusibles. L’ouverture de la selle est actionnée au contact et par un système de télécommande intégré dans la clé de contact qui commande aussi un très utile système anti-démarrage électronique. les rangements sont complétés par deux petits compartiments intégrés de part et d’autre de la planche de bord. L’instrumentation est moderne avec un bloc digital reprenant les fonctions ordinateur contenues sur le X9 : compteur, compte-tours, fenêtre à cristaux liquides pour le niveau de carburant, la température moteur, la tension de batterie, la consommation moyenne et instantanée, l’autonomie, le kilométrage total et partiel, la vitesse moyenne et maximum atteinte, l’heure, la date et les interventions programmées d’entretien. Ces informations peuvent être sélectionnées au moyen d’une très pratique gâchette au commodo droit.
Disponible en gris, jaune ou rouge , le Gilera Nexus vous coûtera 7130 €.
novembre 7, 2005
Zongshen Cityzer 125
Sous la barre des 10 000 francs, le scooter Zongshen Cityzer 125 n’a rien de très folichon. Même avec sa boîte à 4 rapports, sa peinture vernie, ses deux porte-bagages et ses grandes roues à bâtons (non présentées sur la photo), il ressemble plus à la mob que j’avais quand j’étais ados qu’à un scooter d’aujourd’hui. Cependant, il rendra, par sa facilité de conduite, un grand service aux livreurs de pizzas à Paris.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes. D’une cylindrée de 124 cm3, il offre une puissance de 9 ch à 7500 tr/mm.
Côté châssis, son treillis tubulaire en acier reçoit à l’avant une fourche télescopique inversée et 1 disque de 200 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables. Le freinage est assuré par un tambour de 110 mm.
Côté équipement, pour le prix, vous n’avez pas de coffre sous la selle mais un top-case en option. L’instrumentation est quasi inexistante mais comprend tout de même un compteur et une jauge à essence bien utile vu que son autonomie est ridicule.
Disponible en gris ou noir , le Zongshen Cityzer 125 vous coûtera 1500 €.
novembre 7, 2005