Auteur/autrice : daniel bour

Yasuka Royale 125
Ce scooter chinois, très inspiré du Cygnus n’a d’autre intérêt que son prix. Peu puissant, il n’a rien d’un GT et sa finition laisse à désirer. Si la position de la selle est correcte, les personnes de plus d’1m75 se retrouveront avec les genoux quasiment au dessus du guidon.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air. D’une cylindrée de 124 cm3, il offre une puissance de 7,2 ch !!! à 6500 tr/mm.
Côté châssis, son simple berceau en acier reçoit à l’avant une fourche hydraulique offrant un débattement de 90 mm et 1 disque de 180 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 75 mm. Le freinage est assuré par un tambour de 110 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger 1 casque intégral, il s’ouvre au contact. Il possède aussi une boîte à gants dans le tablier et une poignée de levage intégrée dans la carrosserie. L’instrumentation est quasi inexistante. Disponible en gris ou noir , le Yasuka Royale 125, qui n’a que le nom de royale vous coûtera 1499 €.
novembre 7, 2005
Yamaha Cyngnus X 125
Exit le Cygnus R, bonjour le Cygnus X. L’increvable best-seller de Yamaha a laissé sa place à une nouvelle mouture, plus moderne et plus flatteuse, mais il en reprend tout de même les atouts qui en ont fait sa gloire. Nouvelle motorisation, nouvelle carrosserie, nouveau châssis, rien n’a été laisser au hasard et Yamaha nous a concocté un petit scooter malin et intelligent pour qui souhaite circuler en ville en toute sécurité.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 124,8 cm3, il offre une puissance de 11,4 ch à 8500 tr/mm.
Côté châssis, son simple berceau en acier reçoit à l’avant une fourche hydraulique télescopique et 1 disque de 220 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs. Le freinage est assuré par un tambour de 150 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger 1 casque intégral. L’instrumentation est peu désuète et ne comprend qu’un compteur et une jauge à essence. Le Cygnus X est équipé de deux béquilles.
Disponible en gris perle ou noir métal, le Yamaha Cygnus X 125 vous coûtera 2299 €.
novembre 7, 2005
Sym Voyager GTS 125
Inspiré du Suzuki Burgman, le Sym voyager GTS a tous les atouts d’une vrai GT. Les lignes sont bien dessinées et il est doté d’une importante protection au niveau des déflecteurs latéraux et possède aussi un grand pare-brise. Une grande selle dotée d’un dosseret conducteur réglable et des clignotants intégrés dans les rétros comme le X9 améliore encore son look “pullman”.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau. D’une cylindrée de 124,6 cm3, il offre une puissance de 11,4 ch à 8500 tr/mm.
Côté châssis, son simple berceau en acier reçoit à l’avant une fourche hydraulique offrant un débattement de 70 mm et 1 disque de 240 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 66 mm. Le freinage est assuré par un disque de 200 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger 1 casque intégral et 1 jet il dispose aussi d’un porte-paquets. L’instrumentation est complète et lisible. Le sym GTS est équipé de deux béquilles. On notera aussi qu’un contacteur ouvre à la fois la selle et le bouchon du réservoir.
Disponible en gris ou noir, le Sym Voyager GTS 125 vous coûtera 2990 €.
novembre 6, 2005
Sym HD 125
En 2004, Sym se lance à son tour dans le monde des scooters 125 à grandes roues. Monté en 16 pouces, ce scooter est autant destiné à la route qu’à la ville. Si il allie confort et maniabilité, il est aussi un scooter utilitaire grâce notamment à son plancher plat.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 124,5 cm3, il offre une puissance de 11,4 ch à 8000 tr/mm.
Côté châssis, son simple berceau en acier reçoit à l’avant une fourche télescopique offrant un débattement de 75 mm et 1 disque de 220 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 65 mm. Le freinage est assuré par un tambour de 130 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger 1 casque intégral et il dispose aussi d’un porte-paquets. L’instrumentation très complète comprend, un compteur, une jauge à essence, un thermomètre de température d’eau, une montre et le HD est équipé de deux béquilles. On notera que le bouchon de remplissage d’essence se situe sur le flanc arrière gauche.
Disponible en gris ou rouge, le Sym HD 125 vous coûtera 2490 €.
novembre 6, 2005
Piaggio X9 EVO 125
Le Piaggio X9 décliné en plusieurs cylindrées dont le 125 a largement évolué grâce à quelques retouches esthétiques comme les rétros qui deviennent orientables et intègrent le clignotants. Le 125 reprend aussi le pare-brise réglable du 500. Super GT, le X9, handicapé par un excès de poids, n’apprécie toujours pas la conduite sportive.
Côté moteur, le X9 s’est vu bonifié d’un monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes, catalysé. D’une cylindrée de 124 cm3, il offre une puissance de 15 ch à 9500 tr/mm.
Côté châssis, son double berceau en acier reçoit à l’avant une fourche télescopique offrant un débattement de 90 mm et 2 disques de 240 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables avec un débattement de 90 mm. Le freinage est assuré par un disque de 240 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger 2 casques et son ouverture est désormais électrique ce qui supprime la fastidieuse opération de tirer un levier situé dans la boîte à gants. L’instrumentation très complète comprend notamment un compteur, compte-tours, niveau essence, température moteur, 2 bandeaux de voyants (réserve, plein phare, warning, clignotants, etc.) Il possède aussi un antivol et une clé codée.
Disponible en noir, gris, vert ou rouge, le Piaggio X9 EVO vous coûtera 4339 €.
novembre 6, 2005
Piaggio Vespa PX 125
On ne présente le mythique Vespa, vendu à plus de 15 millions d’exemplaires. Si il a reçu pour ses 20 ans un frein à disque à l’avant, il reste le seul scoot ou l(on débraye pour passer les 4 vitesses. Son comportement routier reste sensible et exige un certain doigté, particulièrement pour passer les vitesses au guidon, freiner et surtout garder le cap.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 2T, refroidi par air. D’une cylindrée de 123,4 cm3, il offre une puissance de 9 ch à 6000 tr/mm.
Côté châssis, son simple berceau en acier reçoit à l’avant une fourche équipée d’un monobras et amortisseur et un frein à disque de 200 mm. A l’arrière, on trouve un mono-amortisseur. Le freinage est assuré par un tambour de 150 mm.
Côté équipement, l’instrumentation est mini (compteur, niveau et voyant d’essence, kilométrage total), 1 béquille centrale, vaste vide-poches tablier, frein arrière au plancher, roue de secours interchangeable avant/arrière, robinet d’essence et starter sous la selle.
Disponible en noir, gris ou bleu métal, le Vespa PX 125 vous coûtera 2880 €.
novembre 6, 2005
Piaggio Vespa Granturismo 125/200
Le Vespa Granturismo ouvre une nouvelle page de l’histoire de Vespa née en 1946 et déclinée en 138 modelés identifiables aux différents codes châssis du scooter le plus vendu au monde. En alliant le meilleur de la technologie avec le moteur du X9 à la tradition du Vespa avec sa carrosserie en tôles soudée et le style italien dans toute sa splendeur.
Le Granturismo est donc une véritable réussite, s’attaquant à une clientèle très “in”, il allie l’esprit encore très vivace de l’ET4 et l’esprit épris de liberté d’aujourd’hui. Confortable malgré une selle un peu dure, il tient bien la route et se montre efficace sur les voies rapides.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes. D’une cylindrée de 124,2 cm3, il offre une puissance de 15 ch à 10 000 tr/mm.
Côté châssis, sa monocoque en acier reçoit à l’avant une fourche équipée d’un monobras et amortisseur avec un débattement de 73,5 mm et un frein à disque de 220 mm. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglables. Le freinage est assuré par un disque de 200 mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger un jet. Le tableau de bord est une véritable œuvre d’art et comprend un un indicateur de vitesse avec kilomètres et miles, un indicateur analogique de la température du liquide de refroidissement et un témoin de réserve de carburant. L’éclairage, d’une élégante couleur bleu clair, assure une visibilité optimale pendant la conduite nocturne. Le tableau de bord est complété par une horloge numérique, un témoin d’allumage des clignotants gauche et droit, un témoin d’allumage des phares, un témoin d’allumage du feu de route, un témoin de pression de l’huile huile et une jauge du niveau de carburant.
Disponible en noir, gris métal, bleu ou vert, le Vespa Granturismo 125 vous coûtera 3670 €.
novembre 6, 2005
Piaggio Vespa LX 125/150
Le Vespa LX succède à l’ET4 mais conserve tout l’héritage de la marque : style, qualité de fabrication, aisance urbaine et prix (presque) raisonnable. Piaggio a su préserver l’extraordinaire histoire du Vespa qui frôle la soixantaine. Mais la vieille dame a su s’adapter aux temps modernes : moteur euro-2, suspensions confortable, freins à disque, coffre à casque, clé codée et instrumentation chic. Agile, maniable, sa conduite, que se soit en ville ou sur route, est un véritable régal.
Côté moteur, on trouve un monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes. D’une cylindrée de 124,2 cm3, il offre une puissance de 10,3 ch à 8000 tr/mm.
Côté châssis, sa monocoque en acier reçoit à l’avant une fourche équipée d’un monobras et amortisseur avec un débattement de 73,5 mm et un frein à disque de 200 mm. A l’arrière, on trouve un mono-amortisseur avec un débattement de 73,5, le freinage est assuré par un tambour de 11O mm.
Côté équipement, le coffre sous la selle peut loger un casque intégral et l’instrumentation est très complète : un compteur de vitesse, un totaliseur kilométrique, une jauge à carburant et une montre digitale ainsi qu’un témoin de clignotant, de feux code/phare et de niveau d’huile. L’intérieur du tablier abrite une boîte à gants pour les petits objets fermant à clé.
Disponible en noir, gris métal, albâtre ou rouge, le Vespa LX 125 vous coûtera 3090 €.
novembre 6, 2005
Peugeot Jet Force Compressor
Avec le Jet Force, Peugeot s’est ouvert les portes du scoot GT, proposant un engin au comportement d’une moto. Avec la version Compressor, Peugeot tente d’assommer le marché. Il faut dire que ce scooter affiche des accélérations 30% supérieures à la concurrence. Comme il procure 15 ch à la roue arrière, il est probablement le plus rapide dans sa catégorie et accroche même les 126 km/h en pointe. D’une redoutable efficacité et capable de prestations dignes d’une vrai moto, on lui pardonnera son prix, 4999 €.
Côté moteur, on trouve un monocylindre, 4 temps, 2 soupapes, injection, refroidi par eau. D’une cylindrée de 124,8 cm3, il offre une puissance de 15 ch à 6500 tr/mm.
Côté châssis, le double longeron en acier est muni, à l’avant, d’une fourche télescopique avec un débattement de 95 mm et d’un frein à disque de 226 mm . A l’arrière, la suspension est assurée par un mono-amortisseur réglable dont le débattement est de 93 mm. Le freinage se fait par l’intermédiaire d’un disque de 210 mm.
Côté équipement, on trouve un coffre qui peut loger un casque intégral. L’instrumentation est claire et particulièrement complète, on y trouve une jauge à essence, un compte tours, une montre, etc.
Le Peugeot Jet Force Compressor est disponible en gris/rouge.
novembre 5, 2005
Peugeot Elystar 125/150
Peugeot a largement innové le monde du scooter en y apportant l’ABS. En effet L’Elystar reçoit un système intégrale (couplage des disques avant et arrière) avec assistance et ABS. Plus besoin de réfléchir, on actionne le levier gauche et le scooter stoppe dans des distances extrêmement courtes.
Côté moteur, on trouve un monocylindre, 4 temps, 2 soupapes, refroidi par eau. D’une cylindrée de 124,8 cm3, il offre une puissance de 12,2 ch à 8750 tr/mm.
Côté châssis, le treillis tubulaire en acier est muni, à l’avant, d’une fourche télescopique avec un débattement de 97 mm et d’un frein à disque de 226 mm . A l’arrière, la suspension est assurée par 2 amortisseurs réglables dont le débattement est de 93 mm. Le freinage se fait par l’intermédiaire d’un disque de 210 mm.
Côté équipement, le confort et les équipements sont bien présents. On trouve un coffre qui peut loger 2 jets. L’instrumentation est claire et particulièrement complète et les différents cadrans sont cerclés. L’Elystar est aussi équipé de code et phare halogènes.
Disponible en gris, bleu ou rouge, le Peugeot Elystar 125 vous coûtera 2999 €.
novembre 5, 2005