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Auteur/autrice : daniel bour

  • Honda Pantheon FES 125

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    Digne successeur du Pantheon 2T, ce scooter haut de gamme entraîne la famille des scooters à un nouveau niveau d’excellence technologique et esthétique. Foncièrement européen par son dessin et ses dimensions qui le placent d’emblée au sommet de la catégorie 125, le Panthéon est propulsé par un 4 temps alimenté par injection issu des @ et Dylan qui ne délivre pas simplement une puissance étonnante, mais reste aussi étonnamment vif au démarrage. Un peu juste en usage routier, il se rattrape en usage urbain avec une ergonomie parfaite, un bon niveau d’équipement et une finition excellente.
    Côté moteur, on trouve un monocylindre 4 temps, simple ACT, 2 soupapes refroidi par eau, injection électronique qui développe une puissance de 13,6 ch à 9000 tr/mn.
    Côté châssis, on trouve un treillis tubulaire qui reçoit, à l’avant, une fourche hydraulique avec un débattement de 85,7 mn et un frein à disque de 240 mn. La suspension arrière se compose de 2 amortisseurs hydrauliques à débattement de 98,1 mm et le freinage est assuré par un disque de 220 mn. A noter que ce système de freinage reste un modèle du genre avec son système CBS de répartition qui a une efficacité redoutable.

    Côté équipement, si le Honda manque un peu d’espace de rangement, son coffre sous la selle s’ouvre au contact et peut loger deux casques. On apprécie aussi son porte-paquets et son instrumentation parfaitement lisible. Il ne manque d’ailleurs rien à ce scooter qui rentre, de ce fait, directement en concurrence avec le X8.
    Disponible en 3 coloris, gris, noir ou bleu, le Pantheon FES 125 vous coûtera 3700€.

  • Honda Innova 125

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    Honda s’est décidé à vendre son Innova en France. Ce scooter style cyclo est sportif, vif à piloter de par ses grandes roues de 17 pouces. Ses formes angulaires lui donnent un air volontaire et polyvalent tandis que ses performances sont à la hauteur de son utilisation. L’Innova est donc un pur utilitaire de ville pour toute la famille. D’un certain confort, ce scooter se la joue tranquille.
    Côté moteur, on trouve un monocylindre 4 temps, simple ACT, 2 soupapes refroidi par air qui développe une puissance de 9 ch à 7500 tr/mn et une boîte de vitesse sans embrayage à 4 vitesses.
    Côté châssis, on trouve une poutre en tôle d’acier qui reçoit, à l’avant, une fourche télescopique et un frein à disque de 220 mn. La suspension arrière se compose d’un bras oscillant avec double amortisseur,débattement de 81,6mm et le freinage est assuré par un tambour de 110 mn.

    Côté équipement, le Honda offre des équipements dignes des grosses motos, tels que le compteur à écran digital, une jauge de niveau de carburant, et même un indicateur de rapport engagé à 5 barres LED. Sous la selle, un espace généreux peut recevoir un casque intégral. On notera l’absence de pare-brise, mais il possède 2 béquilles, une centrale et une latérale.
    Disponible en 4 coloris, gris, noir, bleu ou rouge, le Honda Innova vous coûtera 2100 €.

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  • Honda Dylan 125

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    Dynamique, sportif et dessiné pour le plaisir, voilà ce qui caractérise le Honda Dylan 125. Dérivé du @ son équipement est moins luxueux mois conserve néanmoins une instrumentation complète, un porte-paquets et des rangement conséquents. Conservant les roues de 13 pouces montées sur des jantes aluminium, il reçoit une face avant plus pointu lui donnant un aspect plus sportif et une selle conçu pour transporter une ou deux personnes avec le même niveau de confort, le Dylan fait la différence lorsqu’il s’agit de traverser la ville ou de s’amuser sur les petites routes.
    Côté moteur, on trouve un monocylindre 4 temps refroidi par eau qui développe une puissance de 13,9 ch à 9000 tr/mn.
    Côté châssis, on trouve un treillis tubulaire qui reçoit, à l’avant, une fourche hydraulique et un frein à disque de 220 mn. La suspension arrière se compose de 2 amortisseurs réglables de 75 mn et le freinage est assuré par un tambour de 130 mn.

    Côté équipement, le Honda offre, sous la selle, un espace propre à recevoir ce dont vous avez besoin pour voyager et notamment un casque intégral, quant à l’excédent il peut être facilement placé sur le très pratique porte-bagages arrière. On notera aussi l’absence de pare-brise, mais il possède 2 béquilles, une centrale et une latérale.
    Disponible en 3 coloris, gris, vert ou bleu, le Honda Dylan 125 vous coûtera 2900 €.

  • Derbi GP1 125

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    En parallèle de son 50 à moteur fixe dans le cadre, Derbi sort un 125 à moteur oscillant qui s’inspire un peu du Peugeot Jet Force. Si le principe est identique avec un cadre double poutre enserrant le moteur et un amortisseur central, le cadre du GP1 utilise l’aluminium.
    Côté moteur, on retrouve le monocylindre 4T, 4 soupapes refroidi par eau d’origine Piaggio qui développe un puissance de 15 ch à 10 000 tr/mn.
    Côté châssis, on trouve un cadre double poutre en alu qui reçoit, à l’avant, une fourche inversée confirment le positionnement sport-touring du Derbi GP1. Le frein avant à pince radial reçoit un disque de 245 mn. La suspension arrière se compose d’un mono-amortisseur réglable de 90 mn et le freinage est assuré par un disque de 200 mn.

    Côté équipement, le Derbi accentue son côté sportif avec 2 selles séparées, un gros compteur rond et des guidons bracelets. Le coffre sous la selle reste assez vaste et on peut y loger un casque intégral. On notera aussi l’absence de pare-brise et une seule béquille centrale.
    Disponible en 2 coloris, gris ou rouge.

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  • Derbi Boulevard 125

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    Ce Derbi conçu après le rachat de Derbi par Piaggio récupère la base du Skipper ST4 pour son premier scooter 125. Cependant, le constructeur espagnol a tout de même revu la partie cycle en utilisant une fourche de 35 mn, des roues de 13 pouces et une nouvelle carrosserie.
    Côté moteur, on retrouve le monocylindre 4T, refroidi par air du Piaggio Skipper ST4 qui développe un puissance de 10,34 ch à 7500 tr/mn. Ce moteur délivre ainsi de bonnes prestations et emmène le 125 à près de 100 km/h en vitesse de pointe.
    Côté châssis, on trouve un simple berceau en acier muni, à l’avant d’une fourche hydraulique avec 80 mn de débattement et un frein à disque de 220 mn. A l’arrière le mono-amortisseur réglable reçoit un frein à tambour de 140 mn.
    Côté équipement, le Derbi n’a pas repris l’instrumentation du Piaggio et son tableau de bord en souffre un peu. On y trouve un totalisateur journalier et une montre et une jauge à essence. Le coffre sous la selle reste assez vaste et on peut y loger un casque intégral. On notera aussi l’absence de pare-brise et une seule béquille centrale.
    Disponible en 2 coloris, gris ou bleu, le Derbi Boulevard vous coûtera 2399 €

  • Daelim NS DLX 125

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    Daelim se repositionne sur le marché face a un gamme complète où le NS se retrouve comme produit d’entrée de gamme. Le moteur 4T, 4 soupapes utilisé sur le S2 a subi quelques évolutions bénéfiques qui lui donnent de meilleurs accélérations et surtout la disparition du trou. Depuis cette année, le moteur est linéaire et gagne 5 km/h en vitesse de pointe.
    Le look de l’engin reste plutôt sympathique avec son double optique avant, sa selle large est généreuse cachant un grand coffre éclairé logeant facilement un casque intégrale. Tous ces équipements sont complétés par un plancher plat, une grande boite à gants, un porte-paquets et un crochet porte-sac.
    Le NS DLX se distingue par un comportement sain qui permet de rouler sur route avec un bon freinage (2 disques : 220 à l’avant et 200 à l’arrière).
    Disponible en 3 coloris, gris, noir ou bordeaux, le Daelim NS DLX 125 vous coûtera 2285 €.

  • Daelim S2 125

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    On connaissait le Daelim Otello/NS réputé pour sa bonne motorisation, mais qui jouait sur le créneau de l’urbain cossu. Avec son S2 Daelim jette un pavé dans la mare des scooters GT. Très linéaire, le bloc moteur fait merveille en ville de par sa souplesse, comme sur voies rapides avec une vitesse de pointe remarquable (108 km/h). Le comportement est très sain en toutes circonstances et ni les lignages des autoroutes, ni les changements de revêtement ne viennent le perturber. Le S2 reste également très précis et se place facilement dans la circulation encombrée. Il est vrai que côté look, on a vraiment l’impression de voir un maxi–scooter avec sa selle a deux étages et ses dosserets.
    Côté moteur, ce scooter dispose du moteur 4T à refroidissement par air et huile, 4 soupapes par cylindre du NS. D’une cylindrée de 124,9 cm3, il offre une puissance de 12,5 ch à 9500 tr/mn.
    Côté châssis, le cadre constitué d’un treillis tubulaire reçoit, à l’avant, une fourche télescopique et un frein à disque de 240 mn. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglable et le freinage est assuré par un disque de 200 mn.

    Côté équipement, le coffre sous la selle accueille un casque intégrale et un demi-jet une jauge essence, une montre, un totalisateur kilométrique partiel, un appel de phare, un voyant d’huile (carter), un blocage direction au contacteur, une prise 12V, un crochet porte-sac, un starter auto, un bouchon essence aviation à clé, une béquille latérale et centrale, un dosseret pilote et passager, deux poignées maintien, un petit pare-brise et un plancher plat.
    Disponible en 3 coloris, gris rouge ou bleu, le Daelim S2 125 vous coûtera 2650 €.

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  • Daelim History 125

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    Daelim propose cette année sur la base de l’Otello un scooter encore mieux équipé, au style séduisant : l’History 125.
    L’History joue dans la catégorie supérieure avec un look atypique. Sa ligne sérieuse a bien du charme avec son gros bloc optique avant et ses notes de chromes.
    L’History est donc un petit scooter des villes agile et sympathique, capable de s’aventurer sur les routes à condition de faire le plein régulièrement car la contenance du réservoir (7 litres) reste faible.
    Côté moteur, ce scooter dispose d’un moteur 4T à refroidissement par air et huile, 4 soupapes par cylindre de l’Otello. D’une cylindrée de 124,9 cm3, il offre une puissance de 12,5 ch à 9500 tr/mn.
    Côté châssis, le simple berceau en acier reçoit, à l’avant, une grosse fourche télescopique de 90 mn et un frein à disque de 220 mn. A l’arrière, on trouve un mono-amortisseur réglable de 75 mn et le freinage est assuré par un disque de 200 mn.

    Côté équipement, le coffre sous la selle accueille un casque intégrale et dispose d’un petit rangement fermant à clé et contenant une prise 12 V. Enfin, le tableau de bord est plutôt clair et complet. On y trouve une jauge à essence et un compteur kilométrique partiel un voyant de frein de parking et le guidon reçoit une petite bulle qui améliore la protection du pilote.
    Disponible en 3 coloris, gris rouge ou noir, le Daelim History 125 vous coûtera 2385 €.

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  • Beta Eikon 125

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    Le Beta Eikon 125 cache sous son apparence trompeuse un scooter aux tendances sportives au look moderne et doté des derniers raffinements. Désormais, rouler sport ne rimera plus avec confort succint. l’Eikon est tout d’abord élégant avec ses formes douces et agressif avec ses quelques prises d’air. Il dispose d’une bulle sport pour le vent à grande vitesse et d’un guidon stylé scooter routier.
    Côté moteur, ce scooter dispose d’un 4T à refroidissement liquide d’origine Kymco. D’une cylindrée de 124,6 cm3, il offre une puissance de 12 ch à 8000 tr/mn.
    Côté châssis, le simple berceau en acier reçoit, à l’avant, une grosse fourche télescopique de 90 mn et un frein à disque de 220 mn. A l’arrière, on trouve 2 amortisseurs réglable de 85 mn et le freinage est assuré par un disque de 190 mn. Monté sur des roues de 13 pouces en alliage largement chaussées, ce scooter a un comportement vif et homogène et finalement assez sportif.
    Côté équipement, le coffre sous la selle accueille un casque intégrale ou 2 jets et il est doté de deux béquilles, une latérale et une centrale. Enfin, le tableau de bord est plutôt clair et complet. On notera juste l’absence d’un compte tours.
    Disponible en 3 coloris, gris rouge ou marron, le Beta Eikon 125 vous coûtera 3046 €.

  • Aprilia Scarabeo 100

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    Aprilia reste actuellement le seul constructeur a proposer un scooter de 100 cm3 motorisé avec un 4T. D’origine Piaggio, les performances de ce bloc moteur rivalisent aisément avec avec un celles d’un 2T. Le Scarabeo 100 a aussi subi un lifting bénéfique avec une calandre redessinée pourvue de déflecteurs latéraux. Le phare est chromé et la ligne est bien plus gracieuse. la selle se prolonge par un porte-paquets désormais équipé d’un top-case assorti à la couleur du scooter. Ce top-case où l’on peut ranger un casque intégrale comble l’absence du coffre sous la selle.
    Côté moteur, ce 100 cm3 est donc pourvu d’un monocylindre 4T, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes par cylindre. Avec une cylindrée de 92,4 cm3, ce moteur offre une puissance honnête de 8,5 ch à 9500 tr/mn.
    Côté châssis, on trouve un simple berceau en acier doté, à l’avant d’une fourche hydraulique de 80 mn munie d’un disque de frein de 220 mn. A l’arrière, on trouve un mono-amortisseur de 86 mn et un frein à tambour de 130 mn.

    Disponible en 2 coloris, gris et bordeaux, le Scarabeo 100 vous coûtera 2418 €.

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