Depuis l’obligation du port du casque au Vietman, dont vous avait parlé Jacques il y a peu, les ventes de top case ont explosées. Du coup les ruptures de stocks se font de plus en plus fréquentes, d’où une augmentation de prix.
Mais une question se pose, va-t-on voir bientôt voir débarquer des marques vietnamiennes sur ce marché ?
Affaire à suivre…
Photo : Moto services
Noël est passé mais je n’ai pas eu le temps de vous faire mon petit cadeau chers (chères) lecteurs (lectrices) du Blog Moto.
Tout d’abord, je souhaite remercier Moto Journal pour sa contribution à ce cadeau que je vais vous faire. Puisqu’il s’agit de la présentation de la Ducati Desmosedici RR (…ou pas).
Je vous laisse donc vous détendre et savourer l’instant :
La fiabilité de prise de mesure des jumelles est-elle remise en cause ?
D’après la notice d’utilisation de ces appareils, l’utilisateur devrait viser la plaque minéralogique avant du véhicule pour juger de sa vitesse. Or sur une moto, celle-ci n’existe pas.
Dans les versions suivantes de ces mêmes notices, on parlerait de viser une surface non-vitré. C’est un peu maigre sur une moto…
D’après la FFMC : "Sans cautionner les excès de vitesse ni réclamer une quelconque immunité pour les motards, la FFMC a souhaité poser le problème de façon impartiale à l’autorité judiciaire.
Mais malgré des arguments juridiques sérieux dénonçant l’illégalité de la décision d’approbation de l’Eurolaser, la réponse des juges n’a pas varié : si le radar ne pouvait pas mesurer la vitesse d’une moto, il afficherait un message d’erreur.
Cette motivation, pour le moins laconique, prouve à elle seule l’embarras des juges, qui n’ont eu politiquement d’autre choix que celui de rejeter nos demandes. Même la Cour de cassation a ignoré le débat en refusant purement et simplement d’admettre notre pourvoi.
Loin de mettre fin à la polémique sur la fiabilité des radars, la décision de la Haute juridiction et celles des juridictions inférieures soulèvent un fort sentiment d’injustice, empreint d’une légitime suspicion sur l’indépendance des juges.
Alors que la sécurité routière est passée du statut d’enjeu national à celui de dogme, comment ne pas croire que la pression politique ait pris le pas sur la rigueur juridique ?
Quoiqu’il en soit, la FFMC constate à nouveau l’impossibilité d’ouvrir un débat contradictoire et d’obtenir des réponses sérieuses et argumentées."
Bref, affaire à suivre…
Source : FFMC
Amoureux du freinage et des supermotards, Beringer, société française basée à Chateauneur, a préparé pour vous le Twin Disc.
Diminution de l’effet gyroscopique, fonctionnement optimisé de la fourche et réduction de 150g de l’ensemble frein sont les maîtres mots de ce nouveau système de freinage.
Tout cela dans un système de freinage à deux disques Aéronal fonte flottant 230mm composé de deux étriers deux pistons opposés Aerotec de 32mm, un maître cylindre Aerotec Bro10, un jeu de durites ainsi que des plaquettes métal fritté racing.
revers de la médaille, pour installer ce kit il faudra utiliser des bas de fourche et une roue spéciale.
Dernier rebutoire, son prix : 1720€.
Pour ceux qui voudraient participer au 22ème Trèfle Lozerien qui se déroulera les 30, 31 mai et 1er juin 2008 au départ de Mende, sachez que les inscriptions ouvriront le samedi 26 janvier à 23h sur le site du Trèfle Lozerien.
Préparez vous bien car l’an dernier, les 300 places réservées pour cet évènement ont été prises en 6 minutes.
Les 300 premiers inscrits sur le site du Trèfle Lozerien seront considérés comme pré-engagés. Ils devront ensuite suivre la procédure qui leur sera envoyée par mail pour valider leurs inscriptions et s’acquitter de la somme de 285 euros pour l’engagement à l’épreuve.
200 places seront réservées aux pilotes internationaux, pilotes de notoriété, partenaires et journalistes.
Fiche Technique
• 3 boucles en forme de Trèfle de Mende à Mende
• 200 km par jour, 15 spéciales de tous types : banderolées, lignes, en groupe
Parcours
• Jeudi 29 mai : vérifications administratives et techniques
• Vendredi 30 mai : circuit des Gorges du Tarn
• Samedi 31 mai : circuit de la Margeride
• Dimanche 1er mai : circuit du Gévaudan
Source : Trèfle Lozerien
Selon le European Transport Safety Council (ETSC), un motocycliste a 18 fois plus de chances de mourir sur la route qu’un automobiliste.
Avec une moyenne de 30 à 45 morts par milliard de kilomètres parcourus, la Novège, la Suisse, le Danemark et la Finlande sont les pays les plus sûrs pour les motards. Vient ensuite l’Allemagne, le Portugal, l’Autriche, la Suède et la Grèce qui obtiennent un score juste sous la moyenne européenne de 86 motards morts par milliard de kilomètres parcourus. Puis l’Espagne, l’Irlande, les Pays-Bas, la Grande-Bretagne, la Belgique, la France l’Estonie et la Pologne sont au dessus de la moyenne de 86 morts mais en dessous de 200 victimes par milliard de kilomètres parcourus. En dernier, on trouve la Hongrie, la Tchéquie et la Slovénie avec de plus de 200 morts.
Cet histogramme résume ce que je viens de vous dire…
Néanmoins en dehors de ces statistiques, restez vigilants car la météo est peu clémente…
Source : ETSC
Le Clean Snowmobile Challenge est une compétition inter-universitaire qui a pour but de développer des moto-neiges propres. Cette année, elle s’est tenue en mars 2007 à l’Université Technologique du Michigan, et 13 équipes s’y étaient engagées.
Initialement prévues comme moyen de locomotion dans les zones rurales, les motos-neige sont rapidement devenues un sport de loisirs aux Etats-Unis, dans les années 50. En 1970, elles jouissent d’une mauvaise réputation à cause de leur impact négatif sur l’environnement. Les réglementations deviennent de plus en plus strictes, et d’ici 2012, il faut savoir que les émissions des motos neige devront être réduites de 70%.
En 2002, la Société des Ingénieurs Automobile américaine (SAE) a créé le Clean Snowmobile Challenge (CSC) pour les étudiants de différentes universités. Une équipe de l’Université de Kettering (photo ci-dessus), Michigan, USA, a remporté la seconde place de cette compétition 2007.
L’impact néfaste des moto-neiges sur l’environnement est dû au fait que l’essence, à cause du froid et de la densité de l’air, ne se brûle pas intégralement.
L’équipe de Kettering, sous l’égide du Professeur d’Engineering mécanique, Dr Greg Davis, que l’équipe a relevé le challenge en construisant une moto-neige plus propre, en se servant de technologies peu coûteuses, et de méthodes innovantes applicables dès à présent. C’est le modèle Polaris FST, 749 ch, moteur turbo 2 cylindres, qui a été choisi pour transformer ce Skidoo en moto-neige propre.
Le groupe d’étudiants de Kettering s’est focalisé sur la réduction des émissions, du bruit, et du poids tout en maintenant les performances et la fiabilité de la moto-neige.
Pour répondre à la récente instabilité des prix de l’essence aux USA, l’équipe a choisi d’adapter le moteur de la moto-neige Polaris pour qu’il puisse fonctionner avec un mélange de carburants constitué de 85% d’éthanol et ainsi répondre aux réglementations prévues en 2012.
L’équipe a réalisé de nombreux tests pour s’assurer que les composants du système initial étaient bien compatibles avec l’utilisation de l’Ethanol E85. Pour obtenir les meilleurs résultats possibles, l’équipe a passé énormément de temps pour optimiser le contrôle du moteur.
Tout cela, aidés par l’entreprise ETAS qui fournit des outils complets et intégrés ainsi que des solutions pour le développement et le service des calculateurs électroniques automobiles.
L’équipe est très confiante et pense que les résultats pourront être encore améliorés dans le futur. Les systèmes matériels et logiciels ETAS ont aidé les étudiants à être prêts pour rentrer dans la compétition plus rapidement qu’ils ne l’espéraient. Cela leur a permis d’obtenir les meilleurs résultats en termes d’émissions, de puissance et d’efficacité.
Le Docteur Greg Davis a déclaré : " l’équipe s’est vraiment bien débrouillée, malgré tous les aléas qu’elle a rencontrés. Elle n’a qu’une hâte : être à nouveau très bien placée l’an prochain ! ". " Grâce aux sponsors comme ETAS, nous avons pu faire des recherches sur des carburants mélangés avec de l’éthanol pour des véhicules de loisirs tels que les motos-neige ."
Est-ce que ces découvertes pourraient être appliqués au domaine de la moto en général, nous le saurons peut-être bientôt…
Source : News Eco
Les campagnes de rappel n’épargnant pas les motos, c’est au tour d’Honda de rappeler les modèles 2006 et 2007 de la CBR 1000 RR pour un contrôle de la soudure du tuyau de mise à l’air du réservoir d’essence.
2205 motos sont concernées par l’opération. Les modèles CBR1000RR 2006 avec numéros de série suivants JH2SC57C*6M200002 à JH2SC57C86M201442 et CBR1000RR 2007 numéros JH2SC57C07M300001 à JH2SC57C27M301456, avec le type de mine suivant CBR1000RR / SC5721 / LJH1AM40F141.
La fabrication du réservoir d’essence utilise deux méthodes de brasage différentes, brasage MIG et au chalumeau. Seuls les réservoirs avec brasure MIG sont sujets au fortes contraintes de la brasure sur le tuyau de mise à l’air. Une fissure peut apparaître au niveau du tuyau de la mise à l’air de l’embase du réservoir d’essence.
Le tuyau de mise à l’air du réservoir résonne à certains régimes du moteur. Suite à ces résonances, une fissure peut apparaître dans la brasure MIG du tuyau de mise à l’air libre débouchant sur l’embase du réservoir.
Les conséquences éventuelles sont le suintement d’essence à partir du réservoir d’essence.
Les propriétaires de ces motos sont appelés à prendre contact avec leur concessionnaire, néanmoins un courrier devrait leur être adressé par Honda.
Pour ceux qui n’ont pas les moyens de s’acheter un scooter des neiges mais qui possèdent déjà une moto cross, sachez qu’il existe des kits de conversion afin de profiter des joies de la neige. Jacques avait commencé à vous en parler mais je vais développer un peu ce point. Sachez que ces kits sont compatibles avec beaucoup de modèles : Honda, KTM, Husaberg, Suzuki, Yamaha etc…
Proposés par SnoXcycle powersport (lire Snow Cross Cycle), entreprise basée à Ogden dans l’Utah, ces kits s’intègrent directement sur votre moto et ne demandent que d’enlever vos roues et de les remplacer par les différents éléments à votre disposition, tout cela en environ 60 minutes.
Trois kits sont disponibles : le SwitchTraxx junior pour les motos destinées aux enfants, le SwitchTraxx pour les motos à partir de 250 cm3 datant de 1998 et après, et enfin le SwitchTraxx 2x qui fonctionne aussi bien sur la neige que sur le sable.
Les prix ne nous ont pas été communiqués pour l’instant.
Pour toute autre information, rendez-vous sur le site SnoXcycle.
Maintenant, place aux images…
Il y a quinze ans KTM ne vendait que 7 000 motos par an. Maintenant, la firme autrichienne est sur les talons de BMW Motorrad avec 100 000 ventes contre 115 000 pour son homologue allemand.
Cette ancienne PME qui a fait faillite en vendant des radiateurs et des vélos avait été reprise pour devenir la marque que l’on connait de nos jours, et qui s’est imposée sur le secteur du tout-terrain. Tout cela renforcé par sept victoires sur le Paris-Dakar.
En novembre, le constructeur autrichien rentre dans le capital de Bajaj, un constructeur indien de scooter, ce qui permet à KTM de maintenir une croissance de 15% par an dont 5% en Europe.
"On leur apporte nos technologies sur les modèles d’entrée de gamme de 125 cm3 et moins, sur lesquels nous sommes peu présents. Eux , nous apprennent à produire à bas coûts." explique Karl Pernull, le patron de KTM France. Et il rajoute en comparant KTM aux marques asiatiques, "les Japonais restent cantonnés sur les deux attributs de toujours de la moto, puissance et vitesse. Résultat, les Chinois les imitent et arrivent à produire de bons modèles de substitution ."
Défendant toujours son image de marque "plus jeune et plus agressive", KTM ne rentre pas dans le jeu des autres marques asiatiques mais cherche néanmoins à renverser BMW Motorrad.
Espérons que cela se fera pour la joie des utilisateurs motards…
Source : Libération