Auteur/autrice : jacques lesage

Album du vendredi, Quiz: les réponses

1- Brad Pitt
Merci beaucoup à vous tous pour votre participation à ce jeu-questionnaire. Certaines photos se laissaient découvrir, comme Johnny Hallyday avec bagues et tatouages et Louis Armstrong avec sa trompette. Alors que d’autres étaient loin d’être évidentes, comme celle avec Audrey Hepburn, la dernière à céder.
Mention spéciale à Elvin qui à lui seul, a trouvé la moitié des réponses, et avec forces détails, impressionnants.
Vous m’encouragez à répéter l’expérience, alors je repars à la chasse d’images, et un nouveau quiz verra très certainement le jour dans les prochaines semaines ou mois.
Maintenant, je sais que, pour ce qui est des récompenses, Elvin en mérite une. On ne peut pas ne pas être d’accord avec cette prémisse, mais difficile d’offrir quelques choses de matériel, je suis à Montréal, et si ça se trouve, Elvin est de l’autre côté du globe. Il faut que ça passe par internet, et ne parlons pas d’argent, trop trivial.
Voici ce que j’offre. Quelque part la semaine prochaine, je vais publier l’essai de la BMW F800ST. Pour l’occasion, j’ai fait des photos de l’engin, et si cela fait son affaire, Elvin pourrait recevoir par courriel l’image qui fera l’ouverture de l’article, en haute résolution, il va sans dire, bonne pour l’impression ou tout simplement comme fond d’écran.
Qu’en pensez-vous?

2- Johnny Hallyday

3-Françoise Hardy

4- Audrey Hepburn

5- Kate Moss

6- Louis Armstrong

7- Keanu Reeves

8- Brigitte Bardot

9- Géraldine Chaplin

10- Orlando Bloom
septembre 5, 2008
Transformers 2, pour la troisième et dernière fois
Jamais deux sans trois dit-on, alors, c’est la troisième fois que je parle de ce mauvais film que sera Transformers, Revenge of the Fallen. Hé!, on y verra des motos, alors ouate de phoque!
L’occasion est la mise en ligne d’un épisode du «Making of» qui se retrouvera dans les extras du DVD, en vente partout comme il se doit.
On nous offre donc le petit discours du réalisateur en début de première journée de tournage, mettant les pendules à l’heure, assurant tout et chacun qu’il n’aime pas qu’on lui marche sur les pieds, surtout qu’il a des chaussures neuves, et qu’il aime tourner rapidement, alors, comme on dit ici, pas de niaisages, tous au boulot et que ça saute, au propre comme au figuré.
Photogramme du premier film, juste pour le point de vue sur Megan Fox
Première scène, intérieur jour, entrepôt poussiéreux et éclairage théâtral, une Audi R8 en dérapage hyper contrôlé, elle est sur des rails, et trois motos qui foncent dans sa direction. Coupé.
Je n’ai pas identifié les motos, je vous laisse le plaisir.
septembre 4, 2008

AMA Superbike Road Atlanta, Avec des si …

Photos Brian J. Nelson

Mat Mladin et Ben Spies de l’équipe Rockstar Makita Yoshimura Suzuki se sont partagé les honneurs de la plus haute marche du podium en ce week-end de programme double sur le circuit de Road Atlanta en Géorgie.
La première course du samedi verra Spies éprouver des difficultés sur la ligne de départ. Juste avant que le vert soit donné, il signifiait à la meute derrière, par de grands gestes de la main, qu’il n’arriverait pas à s’élancer alors qu’il tentait de faire entendre raison à sa machine. C’est donc à la queue du peloton qu’il s’engagera dans la première courbe. Sa Suzuki une fois en marche semblait par contre en très bonne forme, puisqu’il s’était hissé jusqu’à la 8e place après le premier tour. Tour mené par Mladin avec derrière lui un groupe en formation serrée composée d’Eric Bostrom, la troisième Suzuki de Hayden, DiSalvo, Hacking et Yates le disputant cette deuxième place.

Spies remontait donc, mais une mauvaise nouvelle l’attendait au tour suivant, les officiels le pénalisant pour être sortis de son espace sur la ligne avant le feu vert lançant la course. Spies commentera ainsi l’incident en fin de course : «J’ai été étonné par la pénalité, car tout ce que je faisais sur la ligne de départ était d’essayer de ne pas me faire frapper». Quoi qu’il en soit, il devait alors passer par les puits, ce qui le reléguera en 12e place avec seulement trois tours de fait.
Mais il avait encore beaucoup de temps devant lui, et il semblait avoir la machine pour accumuler les tours rapides, ce qu’il fit avec une régularité déconcertante, remontant plus que sûrement vers les avant-postes. Au 14e tour, il était sur l’agrégat pour la deuxième place, et 3 autres plus tard, il était devant, ne laissant plus que son coéquipier et rival dans sa mire.
Malgré le fait qu’il grignotera encore des secondes, c’était trop tard, terminant à cinq secondes de la première place. Tommy Hayden réussissant à être le meilleur des autres pour un autre podium avec uniquement les Suzuki de Rockstar Makita Yoshimura.

Cette victoire était la 7e de suite cette saison pour Mladin, égalant ainsi la marque établie par Spies lors des premières manches de 2008. Si et seulement si, il gagne en appel de la décision prise il y deux semaines de le disqualifié pour non-conformité au règlement 2,4 concernant son vilebrequin.

Le meilleur moment de la course de dimanche fut au 19e tour quand Mladin, alors en tête de la course, se retourna pour jauger la distance le séparant de son éternel rival Ben Spies. Jusqu’alors, Mladin bénéficiait d’un coussin de deux, trois secondes, et comme cela durait depuis plusieurs tours, Mladin se sentit peut-être rassuré sur sa cadence. Mal lui en prit parce que lorsqu’il tourna la tête en ce 19e tour, ce fut pour voir apparaître Spies à sa hauteur, ce dernier lui ayant grugé une seconde au tour lors des deux précédents. Les deux Suzuki sortirent du virage tressautant et sur une roue, Spies prenant l’avantage. Continuant sur sa lancé, il se distança lentement de Mladin qui de guerre las, concéda la victoire, terminant deuxième à sept secondes. Hayden, l’autre pilote Suzuki, sera comme la veille troisième, offrant un autre triplé à son équipe.

Mentionnons la belle 4e place du pilote Honda Miguel Duhamel, répétant son meilleur résultat de la saison, saison toute en demi-teinte pour l’équipe American Honda.

Avec cette victoire, avec ou sans la disqualification de Mladin, Spies est en contrôle de la situation et semble être sur la bonne voie pour remporter son 3e titre consécutif.

Entre-temps, Spies aura le plaisir de renouer avec le Moto GP pour l’autre manche américaine à Indianapolis.

Résultats, samedi AMA Superbike
1. #6	Mathew Mladin	Suzuki GSX-R1000
2. #1	Ben Spies	Suzuki GSX-R1000	5,484
3. #22	Tommy Hayden	Suzuki GSX-R1000	10,363
4. #20	Aaron W. Yates	Suzuki GSX-R1000	11,513
5. #32	Eric Bostrom	Yamaha YZF-R1	14,315
6. #40	Jason Disalvo	Yamaha YZF-R1	25,467
7. #17	Miguel Duhamel	Honda CBR1000RR	38,981
8. #99	Geoff May	Suzuki GSX-R1000	1 tour
Résultats, dimanche AMA Superbike
1. #1	Ben Spies	Suzuki GSX-R1000
2. #6	Mathew Mladin	Suzuki GSX-R1000	7,107
3. #22	Tommy Hayden	Suzuki GSX-R1000	25,820
4. #17	Miguel Duhamel	Honda CBR1000RR	29,099
5. #40	Jason DiSalvo	Yamaha YZF-R1	31,205
6. #32	Eric Bostrom	Yamaha YZF-R1	44,529
7. #100	Neil Hodgson	Honda CBR1000RR	50,689
8. #20	Aaron W. Yates	Suzuki GSX-R1000	55,990
Championnat 2008 après 19 courses
1. #1	Ben Spies	620
2. #6	Mathew Mladin	519
3. #40	Jason DiSalvo	440
4. #2	Jamie A. Hacking	421
5. #32	Eric Bostrom	420
6. #100	Neil Hodgson	393
7. #17	Miguel Duhamel	388
8. #99	Geoff May	357

septembre 3, 2008

Album du vendredi, Quiz: Qui suis-je?

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C’est la rentrée, alors histoire de remettre nos neurones sur les rails, atrophiées quelles sont par le farniente sur la plage, la mauvaise lecture d’été et le sexe débridé, voici un petit jeu qui saura nous remettre en forme.
Il suffit d’identifier ces 10 personnalités, Françaises et Internationales, non, pas de joueur de hockey Canadien, pas plus que de foot, que de vraies vedettes, d’hier et d’aujourd’hui qui se sont affichés, sur, avec ou autour d’une moto.
Malheureusement, les budgets spéciaux du Blog Moto étant à sec (c’est Benoît qui les utilise pour ses voyages autour du monde), il n’y a pas de prix à gagner, sinon l’incommensurable estime et admiration des lectrices et lecteurs du Blog.
La section des commentaires est ouverte, et pas besoin de tous les avoir avant de les inscrire, l’entraide est encore la meilleure façon de gagner. Bonne chance.

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août 29, 2008
Motoroue, une ce n’est pas assez
La cérémonie de clôture des Jeux olympiques il y a quelques jours mettait de l’avant une invention française vieille de 139 ans. Le Monocyle, la Monoroue ou encore l’Unicycle, il semblerait qu’on ait quelques difficultés à lui trouver un nom propre, est due à l’esprit inventif de l’artisan Rousseau de Marseille.
Cette Monoroue, comme nous la nommerons ici pour ne pas la confondre avec l’Unicycle utilisé par les jongleurs et les clowns, assit l’utilisateur à l’intérieur de la roue, qui voit son diamètre toucher les deux mètres.
Le principe de base étant sain, seules des améliorations au niveau des matériaux et quelques ajustements ergonomiques marqueront son évolution.
Le modèle Chinois vu lors des de cette cérémonie date du début de cette décennie et est déjà distribué.
Il faudra attendre une trentaine d’années avant qu’Italien et Français comme Erich Edison-Paton et David Cislaghi y harnachent un moteur et trouve le courage d’y poser les fesses. Encore là, seule la sophistication technologique y apportera des modifications, sinon, c’est le même engin.
Par contre, si ce machin semble d’un autre siècle, il n’y a pas de contemporain plus obsédé par la Motoroue que l’américain Kerry McLean. Depuis près de 40 ans, il construit, détruit et reconstruit ses Motoroues, avec de petits moteurs et des gros, très gros même. McLean est maintenant capable d’atteindre et de dépasser les 80 km/h avec son «Rocket Roadster», un monstre de 400 kilos, deux mètres de diamètres, 225 chevaux fournis par un beau V-8, le but étant de faire les 100 mph (160 km/h).
La Motoroue est de ces inventions qui semblent terriblement excitantes du point de vue du spectateur, mais qui s’avère coriace à maîtriser, surtout si elle est motorisée. Trop d’enthousiasme à l’accélération et le pilote se retrouve les pieds au plafond, l’effet inverse se produisant lors de freinages appuyés, le corps subissant le sort du hamster cessant de courir, on se retrouve la tête en bas. Et ça, c’est juste pour essayer d’aller droit devant, il faut aussi tourner. Pour cela, il suffit de balancer le corps à droite ou à gauche, mais en douceur, sinon la perte de contrôle n’est jamais loin.
Avec le développement des aides électroniques comme les gyroscopes du Segway, peut-être qu’avec le temps et l’investissement toujours plus grand de ces amateurs, la Motoroue deviendra un objet un peu moins exclusif et dangereux.
Pour l’instant, elle profite d’un autre moment d’exposition médiatique, surtout qu’une version se retrouve dans un Mod du jeu Grand Theft Auto SA, après un passage, il y a quelques années, en animation chez les délinquants de South Park et l’Anime SteamBoy.
La référence historique en la matière
Pour qui voudrait s’en payer une
Une variation, à deux roues
Une autre roue en quête de records
août 27, 2008
Essai Harley-Davidson Cross Bones
Je n’ai pas été tendre avec le Cross Bones lors de sa présentation l’hiver dernier. Il est trop et pas assez, mais une fois le guidon en main, le style disparaît pour laisser place au comportement de la machine, et il n’y a pas plus important. Avec moins de 100 kilomètres au compteur, c’est peu pour se faire une idée juste de la machine, c’est plutôt une première impression que je vous livre.
Malgré une cylindrée de 1584 cm3, Le Cross Bones de Harley-Davidson demeure une moto des plus civilisée. La puissance est bien là, mais il faut aller la chercher, elle ne s’impose pas d’elle-même, c’est la beauté de ces gros V-Twin.
Derrière le guidon de type «Mustang» comme on le nomme au Québec, et «Ape-Hanger» ailleurs, les bras bien à l’horizontale, la première chose que l’on remarque est son propre reflet dans la bulle noire brillante du phare. L’image est saisissante, comme dans une série B filmée au grand-angulaire, et il faut faire l’effort de regarder devant soi plutôt que cette image de cinéma de nous-mêmes. La selle solo avec ses deux petits ressorts s’avère beaucoup plus confortable que la perception qu’elle renvoie. Mes maigres 65 kilos ne les mettant pas trop à mal toutefois. Les commandes au guidon, pour y revenir, vont à l’essentiel avec un bon point pour les deux gros boutons pour les clignotants. Un coup pour amorcer, un autre pour annuler, à droite pour la droite, à gauche pour la gauche, ça devrait être le nouveau standard, BMW s.v.p. prenez des notes. Malheureusement, les témoins lumineux des clignotants se retrouvent sur le réservoir avec l’indicateur de vitesse, ce qui pose problème pour qui porte un casque intégral, devant pencher la tête et quitter la route des yeux pour s’assurer de sa vitesse, vérifier le niveau du réservoir à essence où les clignotants.
La tenue de route semble étonnamment stable et prédictible malgré le photogénique pneu arrière de 200 mm. Les commandes au pied demandent cependant une période d’adaptation pour qui ne serait pas familier avec leur surdimension, surtout le pédalier de frein arrière qu’il faut aller chercher en levant les orteils du repose-pied en demi-lune. Et puis, il y a ce gros couvercle pour le filtre à air contre lequel le genou droit ne cesse de venir marteler selon les aléas de la chaussée, ce qui fait qu’on est incité à ne déposer sur le repose-pied que le talon. L’allure décontractée qui en résulte se fait au détriment du temps de réaction.
Parlant de freinage, c’est évidemment au pied que ça se passe. La puissance étant distribuée avec un parti pris pour les pistons arrière. Le freinage n’est peut-être pas la matière forte du Cross Bones, mais comme il n’est pas un monstre de vitesse non plus, gracieuseté de ce guidon haut offrant à bras ouvert, c’est le cas de le dire, tout notre corps aux éléments, et de la fourche vibrant avec entrain dès que le mélange vitesse/pavé inégal s’acoquine, on le lui pardonne.
Et si les grandes lignes droites et la vitesse pure ne sont pas son truc, demeure la gratification évidente de le balancer dans les courbes et de profiter de la puissance du V-Twin pour les petits plaisirs en sortie de virage.
Le Cross Bones se révèle donc une moto attachante, jolie à regarder, mais trop maquillée à mon goût. Ce qui est un comble pour une moto qui se veut dépouillée, mais c’est la manière Harley, même nue, elles ne peuvent s’empêcher d’exhiber tatouages et bijoux.
août 26, 2008
Album du vendredi, Championnat du Monde AMD 2008
Photos Horst Rösler
Un Championnat du Monde, il n’y a rien de mieux. Il y a les Olympiques bien sûr, et je ne sais trop pourquoi on en entend parlé en ce moment, un petit quelque chose en Chine paraîtrait-il, mais dans le monde et l’industrie de la moto «custom», c’est le Championnat du Monde AMD (American Motorcycle Dealer magazine).
Tenue lors du rassemblement de Sturgis, cette compétition a ceci de particulier que ce sont les participants eux-mêmes qui sont juges. Il faut donc une moto en compétition pour pouvoir noter les autres, avec 12 choix à faire dont 15 points pour son préféré, 12 points pour le deuxième, 10 pour le troisième et ainsi de suite.
La catégorie reine, celle qui couronne le Champion du Monde, est la classe Style Libre. Ici, tout est permis et même encouragé. C’est l’innovation à l’état pur, la créativité débridée, mais surtout l’efficacité et l’harmonie entre style et fonction. Et comme il n’y a aucune restriction, l’excellence est un minimum pour qui espère remporter la palme.
Les autres catégories sont, les Harley-Davidson modifiées, soit cadre et engin H-D, les customs de production et les customs métriques pour les Japonaises et Européennes.
Cette 5e édition a couronné, pour une troisième fois, le Canadien Roger Goldammer avec une machine qui non seulement en met plein la vue à l’arrêt, mais qui sur le lac salé de Bonneville l’année dernière fit son petit 265 km/h.

Goldammer Cycle Works

Hot-Dock Custom Cycles

TGS Motorcycles

TPJ Customs

Lamb Precision Engineering

Riverside Motocyclettes & Mort-M Garage

Wildstyle

Church of Choppers
août 22, 2008
Album du vendredi un mercredi, Éclosion du Vespa au Canada
En Amérique du Nord, Vespa et les scooters en général prennent leur envol, flambée du prix de l’essence oblige. Ils sont de plus en plus nombreux dans les rues de nos villes, et contrairement à la première vague d’il y a quelques années, ils ne sont plus l’apanage des seuls adolescents.
L’autre matin, une dame d’un âge indéterminé, difficile à dire avec le casque, tailleur, talon aiguille et sac en bandoulière, filait à vive allure aux commandes de son scooter. Une telle image aurait été impensable il y a moins de deux ans, alors que maintenant, on est passé de l’incrédulité à un enthousiasme bon enfant.
Alors que les marchés explosent, la concurrence se fait de plus en plus vive, les modèles se diversifient, les prix baissent, un peu, et la Chine s’y met aussi.
Vespa du haut de ses lauriers de pionnier tente de s’imposer. Et comme l’image est tout, on l’a déjà vu ailleurs, Piaggio ne lésine pas et le communique avec force et talent.
Cette série d’affiches nous arrive de Toronto au Canada, et vante les mérites du printemps et de son explosion de couleurs après un rude et gris hiver. Ancrant aussi la marque dans une iconographie faisant référence à un passé glorieux et à une époque où le mot liberté avait encore toute sa signification.
août 20, 2008
AMA Superbike VIR, Mladin le + motivé

Photos Brian J. Nelson
maj: L’équipe Rockstar Makita Suzuki a décidé d’en appeler, ce vendredi 22, de la décision prise par le AMA Pro racing plus tôt cette semaine de disqualifier leur pilote Mat Mladin, gagnant des 2 manches du week-end dernier au VIRginia International Raceway. Après inspection, il avait été trouvé que le vilebrequin de la Suzuki # 6 n’était pas conforme aux règlements.
Désolé pour le ton laconique de cette mise à jour, les communiqués officiels le sont tout autant. Aucun détail précis n’est disponible pour l’instant dans cette affaire. À suivre donc.
Ce week-end au VIRginia International Raceway vit Mat Mladin remporter ses 71 et 72es victoires en carrière en AMA Superbike, ses cinquième et sixième d’affilée cette saison. Rappelons que son coéquipier Ben Spies en avait mis 7 de suite plus tôt dans la saison, dans ce qui semblait alors un chemin pavé d’or pour le Texan vers le titre. Mais les sirènes du Moto GP semblent maintenant prendre à Spies les dixièmes de secondes qu’il savait trouver en début de saison.
Revenons en Virginie et sur la piste pour la course du samedi. Après un départ ordinaire, Mladin se retrouvait quatrième à plus d’une seconde et demie du meneur Ben Spies à la fin du premier tour. Passant de quatrième à deuxième et dans la roue de Spies au 4e tour, il fit l’intérieur à ce dernier pour prendre définitivement la tête. Spies pourtant ne se laissait pas distancer, mais une remise des gaz hâtive en sortie de courbe le déséquilibrera. Ne lâchant pas le guidon, bousculé par sa Suzuki comme par un cheval fou, Spies demeurera miraculeusement en selle, mais ses chances de victoires elles, venaient d’être éjectées.
Derrière, la bataille faisait rage entre Eric Bostrom et Tommy Hayden pour la dernière marche du podium, mais c’est la troisième Suzuki de chez Rockstar Makita Yoshimura et donc Hayden qui garnira le podium.
La course du dimanche verra encore un Mladin prendre son temps au départ pour se retrouver 3e derrière ses coéquipiers Hayden, prenant les rênes et Spies. Mais dès le début de la deuxième boucle, Mladin plongea à l’intérieur de la première courbe pour prendre par surprise et de court Spies et Hayden. Plus personne ne le revit, sauf quelques attardés qui, si faisant preuve d’un moment d’inattention pouvait très bien ne pas le voir non plus. Ce podium du dimanche devenant une copie conforme de celui de la veille. Derrière, Eric Bostrom sur sa Yamaha fera une autre quatrième place en deux jours, un baume sur une saison difficile pour le dauphin au championnat de 2002.
Ce week-end fut aussi marqué par son contingent de sorties de piste, voyant Neil Hodgson et Jamie Hacking sortir le samedi et le dimanche, puis suivit par Aaron Yates et Jason DiSalvo, pour ne nommer que les meneurs.
La fin de saison s’annonce donc excitante avec un Ben Spies condamné à ne pas faire pire que deuxième, s’il ne veut pas perdre le titre, et un Mat Mladin à gagner s’il veut le lui ravir.
Le prochain rendez-vous est à la fin du mois d’août au circuit de Road Atlanta.
août 19, 2008
Album du vendredi, Artifices
Chassez le naturel, il revient au galop dit-on. Si cela est vrai pour notre personnalité, qui malgré le vernis qu’on y applique finit toujours par montrer sa vraie nature, en photographie, c’est le vernis qui est la vérité. Les objets du quotidien, que ce soit le dernier gadget à la mode, notre voiture ou moto, banalement représenté est sans vie. Ils ont besoin de ce supplément d’âme que les magiciens de l’image y appliquent.
Parce que, pour un objet, la personnalité est dans le paraître, meilleure sera son image, meilleure sera sa vérité. Ici, l’artifice n’est pas mensonge, il est révélateur puisque tout est en surface.
L’art et la manière demandent quand même tout un travail, comme le démontrent ces deux séquences décortiquant le processus créatif derrière l’artifice.
Scott Duke Photography 1
Scott Duke Photography 2
Parce qu’il se cache, il faut le révéler, alors dans cet Album, quelques exemples, certains mieux réussis que d’autres, puisque le talent et le savoir-faire demandent une introspection qui ne se trouve pas en surface.
août 15, 2008