Auteur/autrice : jacques lesage

  • Album du vendredi, Boules qui roulent n’amassent pas mousses

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    C’est l’été, une connerie de plus ou de moins, elle va passer sous le radar.

    Beau pays que la Nouvelle-Zélande où il n’est pas indécent pour une femme, ni pour un homme d’ailleurs, de se balader torse nue sur la voie publique. C’est ainsi qu’un producteur de films pour adulte, voulant mousser la publicité de son Salon érotique (et dont le slogan, «Ce que vous faites dans votre chambre à coucher est de nos affaires» reprend à rebrousse-poil, si je puis me permettre, quoique maintenant c’est le poil qui est tabou et sale, la célèbre, du moins pour les Canadiens, phrase du ministre de la Justice de l’époque et plus tard premier ministre Pierre-Elliott Trudeau, «L’État n’a pas sa place dans les chambres à coucher de la nation») donc, ce monsieur a organisé ces dernières années une parade de motos avec comme nom de code, «Boobs on bikes».

    Pas besoin de faire un dessin donc, de toute façon, il y a des photos. Évidemment, ces actrices à demi nues attirent des milliers de badauds, et j’utilise le masculin, car ils sont 4 sur 5 à y assister. Sans parler de la controverse que cela alimente, comme ce groupe de jeunes collégiens ayant fait l’école buissonnière pour assister à l’événement, et qui s’est retrouvé en première page des quotidiens le lendemain.

    Tout cela semble assez bon enfant, bien que pour d’autres cela soit dégradant, mais au moins, pour une fois, on utilise le sexe pour vendre du sexe, pas uniquement le dernier gadget à la mode.

    Pas certain que l’événement revienne cette année, du moins pas à Auckland, car la mairie de la place a voté une loi interdisant la délivrance de permis pour toute manifestation associée à la pornographie. Dit plus simplement, les élus laissent aux forces de l’ordre le soin de décider si la parade, sans permis, est un spectacle indécent ou non.

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  • Zéro comme Zero X

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    La moto électrique, c’est l’avenir. Quel avenir, ça personne ne pourrait vraiment le dire, mais ça n’empêche aucunement les nouveaux produits d’apparaître régulièrement. Lesquels survivront à ces premiers balbutiements, autre belle question, à laquelle Neil Saiki, ancien ingénieur de la NASA et maintenant de Zero Motorcycle pense connaître la réponse.
    Le Zero X est une moto hors route électrique, et elle est déjà offerte à partir du site web de la compagnie.

    Grâce à la disponibilité instantanée de tout le couple qu’offre le moteur électrique, l’idée d’un moto-cross léger n’est pas bête du tout. Et le Zero X ne pesant pas plus de 65 kg, soit un peu moins de 30 kg qu’une Kawasaki KX250 avec laquelle on pourrait la comparer, l’avantage est indéniable. C’est plutôt l’adaptation à la conduite qui risque d’être intéressante. Sans embrayage, une seule vitesse et aucune commande au pied. On accélère au guidon comme toute moto, mais on freine aussi au guidon, devant comme derrière, comme sur un vélo. En fait, le Zero X est un peu comme un BMX avec des mollets d’acier, carburant au lithium-ion.

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    D’ailleurs, avec les véhicules uniquement électriques, on en revient toujours à ce problème de l’autonomie des batteries. Le Zero X est bon pour 65 km avec une charge complète et dans les meilleures conditions. La durée de vie de la batterie, qui à elle seule vaut 3000 $ (2000 euros) est d’environ 35,000 km pour 600 charges, soit plus ou moins 2 ans selon l’utilisation qu’on fait de la moto.
    Une Supermoto devrait bientôt voir le jour, avec une plus grande autonomie et une vitesse de pointe un petit peu au dessus des 100 km/h.

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    On est toujours partant pour un véhicule léger, maniable et agréable en ville, ne serait-ce que pour se rendre à l’école ou au boulot. Et le Zero X, comme on l’espère sa nombreuse descendance, est un pas dans la bonne direction.
    Ne reste plus, pour eux comme pour tous les autres dans ce marché, à offrir des piles performantes et économiques.

  • AMA Superbike Mid-Ohio, Toujours les mêmes

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    Ce double week-end de course a vu Mat Mladin offrir à son équipe «Rockstar Makita Yoshimura Suzuki» sa 40e victoire consécutive en Superbike le samedi, alors que l’Australien y allait de sa 70e victoire personnelle le lendemain.
    Mais même si les records allaient bon train, le déroulement de ces deux manches fut à l’opposé. La course de samedi, qui mit plus de deux heures avant d’en finir, vit trois drapeaux rouges et une belle succession de sortie de piste. Alors que celle de dimanche fut une affaire classée dès le deuxième tour.

    Revenons à la journée de samedi, qui vit un Jamie Hacking sur sa Kawasaki ZX-10R soutirer de peine et de misère la première place aux deux pilotes Suzuki Mladin et Spies. Mais sa joie ne dura pas, Mladin s’emparant de la tête avant la fin du premier tour. Hacking s’accrocha tout de même, faisant quelques tentatives sans succès, mais avec un Spies en embuscade. Cet ordre prévaudra jusqu’à l’avant-dernier tour.

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    Cependant, au huitième tour, la Honda de Neil Hodgson qui pointait en quatrième place, après un départ ordinaire en première ligne, rendit l’âme déversant ses fluides sur la piste. Derrière, ce fut l’hétacombe avec plusieurs sorties de piste, dont certaines violentes, mais heureusement, sans blessures graves pour les pilotes. Le premier drapeau rouge de la journée s’agitait.

    Mais la relance, quelques instants plus tard, ne dura pas un tour alors que Mladin et son poursuivant Hacking sortirent de piste après qu’un spectateur ait déversé l’eau de sa glacière sur la piste depuis une passerelle piétonne. Mladin put repartir assez rapidement, mais Hacking dut faire un bel effort physique, poussant sa Kawasaki sur une bonne distance avant de pouvoir lui redonner vie. Ils furent les deux seuls à sortir de piste, mais Spies, qui maîtrisa un highside, souffrit tout autant, et deuxième neutralisation de la course. Puis, on relança tout ce beau monde pour un petit 4 tours, jusqu’a ce que la Honda de Matt Lynn parte en glissade sur son flanc dans une très photogénique boulle de feu. Il sera suivi de près par l’autre Honda de Miguel Duhamel, qui en était a sa deuxième sortie de piste de la journée, tout cela bon pour un troisième drapeau rouge.

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    Avec tout ça, ne restait plus que 9 tours avant de voir cet épisode mouvementé prendre fin, mais pas avant que Ben Spies n’enlève la deuxième marche du podium à Jamie Hacking dans le dernier tour. On se retrouve donc, malgré tout, avec un podium qui a des airs de déjà vu, les pilotes Suzuki Mladin et Spies un et deux, puis Hacking troisième.

    Après les émotions de la veille, la course du dimanche dura en fait que deux tours. Hacking, comme il l’avait fait le samedi, prit la commande du peloton dès le départ. Mais 6 petites courbes plus tard, il se faisait surprendre par Ben Spies, Spies qui se fera passer par son coéquipier Mladin, qui était toujours troisième quelques secondes auparavant, avant la fin de la seconde boucle. L’ordre du podium était scellé, Mladin, Spies et Hacking.
    Derrière, les Honda de Hodgson et Duhamel semblaient en meilleure forme, prenant la quatrième et sixième place, voyant uniquement une autre Suzuki, celle de Tommy Hayden, s’intercaler entre eux deux.

    Avec ses deux victoires à Mid-Ohio, Mladin se rapproche de son coéquipier à la tête du championnat, n’ayant plus que 27 points de retard avec 4 week-end de courses restant au calendrier 2008. Spies réagira-t-il avec une autre série de victoires? C’est ce que nous saurons dans 2 semaines, alors que le cirque américain du Superbike sera au Virginia International Raceway.

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    Résultats, samedi AMA Superbike
    1. #6Mathew MladinSuzuki GSX-R1000
    2. #1Ben SpiesSuzuki GSX-R10001,966
    3. #2Jamie A. HackingKawasaki ZX-102,423
    4. #40Jason DisalvoYamaha YZF-R17,940
    5. #22Tommy HaydenSuzuki GSX-R10008,730
    6. #95Roger HaydenKawasaki ZX-1011,526
    7. #32Eric BostromYamaha YZF-R111,654
    8. #99Geoff MaySuzuki GSX-R100015,569
    Résultats, dimanche AMA Superbike
    1. #6Mathew MladinSuzuki GSX-R1000
    2. #1Ben SpiesSuzuki GSX-R10006,357
    3. #2Jamie A. HackingKawasaki ZX-1020,617
    4. #100Neil HodgsonHonda CBR1000RR27,827
    5. #22Tommy HaydenSuzuki GSX-R100030,492
    6. #17Miguel DuhamelHonda CBR1000RR31,425
    7. #40Jason DisalvoYamaha YZF-R152,772
    8. #99Geoff MaySuzuki GSX-R10001 tour
    Championnat 2008 après 15 courses
    1. #1Ben Spies476
    2. #6Mathew Mladin449
    3. #2Jamie A. Hacking377
    4. #100Neil Hodgson344
    5. #40Jason Disalvo339
    6. #32Eric Bostrom311
    7. #20Aaron W. Yates288
    8. #17Miguel Duhamel284
  • Petit guide de survie pour motards

    Crash

    Qu’importe le temps de l’année, le motard aura toujours à affronter le trafic. Quand la ville est déserte, comme en ce moment pour les vacances, ce sont les grands axes routiers qui sont pris d’assaut. Impossible d’y échapper, les périls de la route nous guettent. Mieux vaut donc être prêts à toutes éventualités, tête légère s’abstenir.

    Les scientifiques s’y cassent les dents, mais il suffit de mettre ses fesses sur une moto et de prendre la route, qu’instantanément, nous devenions invisibles pour les autres usagers de la route. C’est magique, mais diablement dangereux, c’est pourquoi, non seulement devons-nous savoir où nous allons, mais prévoir ce que les autres feront, parfois, avant même qu’ils le sachent eux-mêmes.

    Certaines règles de bases s’appliquent, comme porter une attention spéciale aux véhicules roulant plus lentement que les autres, car ils sont plus susceptibles de changer de direction, avec ou sans avertissement. Les espaces qui se libèrent attirent la convoitise, s’assurer avant de s’y engager d’être le seul visant l’endroit. Les camionnettes avec espace de chargement découvert sont peut-être moins répandues en Europe, mais il est toujours sage de ne pas suivre de trop près un véhicule risquant de laisser tomber différents objets sur la chaussée.
    Plus gros est le véhicule, plus il est difficile pour son conducteur de bien percevoir l’environnement où il se trouve. L’Invisibilité du motard peut devenir ici bien réelle, et il est préférable de réagir comme s’ils ne nous voyaient pas. Une attention particulière aux bus et taxis en ville, les passagers en sortant ne sont pas toujours très attentifs à leur environnement.

    Et on l’oublie trop souvent, vérifiez régulièrement la pression des pneus de la moto, ça peut faire toute la différence lors d’un freinage d’urgence.
    Parlant de freinages, prendre l’habitude d’utiliser les DEUX freins, en toutes circonstances. Je sais, on devient rapidement paresseux et on n’aime pas avoir le pied droit constamment au vent, mais c’est comme le reste, ce qu’on utilise pas s’atrophie.
    Pour les courbes, on freine avant, maintiens sa vitesse dedans et accélère à la sortie. S’ils le font en course, c’est qu’il n’y a pas meilleure méthode. Parlant de courses, les pilotes regardent toujours où ils veulent aller, pas où ils vont. C’est donc la même chose pour le motard, qu’il soit en scooter ou en R1. Rien de tel que de fixer un obstacle pour aller droit dessus.

    Les intersections sont un autre endroit problématique, et les arrêts obligatoires souvent qu’une simple figure de style pour certains conducteurs distraits, prudence donc.
    Surveillez également les conducteurs venant en sens inverse à l’approche d’une intersection. S’ils regardent droit devant eux, il y a de bonnes chances qu’ils passent leur chemin, mais si le regard et la tête sont tournés vers la gauche, il est tout aussi possible que le véhicule suive la direction du regard, tout ça sans jamais avoir pris conscience de la présence du motard.

    Évidemment, si l’attitude des automobilistes était un peu plus courtois et respectueux, pas seulement des motards, mais de tout ce qui roule sur la voie publique, et si je dis automobiliste, c’est parce qu’ils sont la majorité et pour alléger le texte, mais ça englobe toutes personnes ayant le contrôle d’un véhicule.

    Et parce que c’est la jungle qu’on affronte à chaque sortie, pas étonnant que l’on soit casqué, ganté, botté et paddé (cette dernière pour les québécois).

  • Album du vendredi, Extravagance du jour

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    Plus jeunes, nous avons tous des rêves fous, de ces extravagances qui naïvement exposées ou manifestées, sont rapidement ramenées à la réalité. Enfant, impressionné par les aventures de Tanguy et Laverdure, je voulais devenir pilote de chasse. Un curé, probablement Jésuite, fier de son esprit, avait dit à ma mère que je visais un peu trop haut. Redescendu sur terre maintenant, à moto, je vole quand même.

    Mais il y en a pour qui les lubies du petit garçon en culotte courte s’incrustent, et la vie d’adulte se passe à tenter de, maladroitement souvent, toucher ce ciel inaccessible.

    Cette moto, Sir Lancelot de son nom par Adam Canni, me semble en être une belle représentation. Je ne vois pas d’autre explication, pour mettre autant d’énergie et de temps pour une aussi futile entreprise.

    Une oeuvre d’art, bonne ou mauvaise, est le fruit d’une émotion intellectualisée, mais cette moto est un rêve pour son créateur, un cauchemar pour les autres. Parfois, il vaut mieux affronter la réalité, la comprendre et l’expliquer, que de régurgiter un passé idéalisé.

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  • Cinéma, Bitch Slap

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    Le cinéma de Quentin Tarantino continu de faire des petits. Après la vague que ses deux premiers films, en tant que réalisateur et terminé, je précise pour les puristes, Reservoir Dogs et Pulp Fiction, génèrent encore avec des titres comme «Lock, Stock and two smoking barrels» ou «Smokin’ Aces», puis la vague Kill Bill, c’est maintenant le tour des anciennes séries B, remisent à la mode par le projet Grindhouse.

    Déjà, produisant «Hell Ride», il amène lui-même de l’eau au moulin. Et voici qu’arrive ce «Bitch Slap», hommage post-moderne, ce sont eux qui le disent, a entre autres Russ Meyer et son «Faster, Pussycat! Kill! Kill!».

    L’histoire ou plutôt la prémisse, en est une de vengeance pour trois mauvaises filles, une effeuilleuse, une tueuse sous influence et une femme de pouvoir. Et visiblement, elles ne semblent pas prêtes à faire preuve de patience pour arriver à leur fin.

    Film de pur divertissement, premier d’une trilogie si succès et réalisé par Rick Jacobson, la sortie nord-américaine est prévue pour la fin de l’année, mais toujours pas de date pour l’Europe.

    Et la moto dans tout ça, un accessoire comme les autres. La fibre de carbone ne peut rivaliser avec la silicone. Et qui sera le premier à identifier l’engin?

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    Camero

    Trixie

  • Jay Leno roule les RR

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    Les vedettes en sont folles, mais bien peu se montre à son bras. Une exception, Jay Leno qui s’est vu remettre une D16RR des mains du patron de Ducati pour l’Amérique du Nord, Michael Lock.

    Jay Leno est cet humoriste et animateur de télé surtout connu comme le successeur de Johnny Carson à la barre du «The Tonight Show». Mais les amateurs de 2 et 4 roues le connaissent surtout comme le passionné de belles mécaniques, neuves et anciennes.

    Son site internet «Jay Leno Garage» est plus visité que celui de son émission de fin de soirée. En 2001, il vendait aux enchères une Harley-Davidson autographiée par les invités de son Talk Show, pour venir en aide aux victimes des attentats du 11 septembre, atteignant la somme de 360,000 $ (230,000 €). Il répétait le geste en 2004 suite au Tsunami de l’Océan Indien récoltant 810,000 $ (515,000 €), et quelque temps plus tard, pour venir en aide aux sinistrés de l’ouragan Katrina à la Nouvelle-Orléans, la Harley-Davidson autographiée atteignait le 1,550,000 $ (1 million €).

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    Desmosedici

    Prenons la route avec Jay Leno, mieux que Tom Cruise, pas de secrets avec monsieur Leno.

  • 3 roues magiques

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    Dans la catégorie du véhicule futuriste, aérodynamique et superbe dans son incarnation 3D, mais à l’impossible est tenu quant à ses chances de jamais rouler un jour, voici le Magic Tricycle de l’étudiant Iranien Seyyed Javad Ghaffarian.
    La nouveauté ici tient à sa transformation de la position horizontale trois roues, à la position verticale deux roues. Véhicule à deux places, les sièges pivotent avec le reste de la structure, et la troisième roue devenue inutile en configuration moto fait office de stabilisateur.

    Aucune information n’a transpiré sur la motorisation, mais on ne s’arrêtera pas à un si trivial détail, l’important est le rêve.

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    Parlant de rêve, on annonçait la mise en chantier d’une suite au film Tron, dont les motos de lumières, avec un peu d’imagination, pourraient avoir un air de parenté avec ce Magic Tricycle. La bande-annonce, pas encore disponible sauf dans cette version ci-dessous, a été vu au Comic-con cette semaine.

    En supplément, cette vidéo du chanteur québécois Pierre Lapointe et l’hommage au film original.

  • Album du vendredi, The Good, the bad and the ugly

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    Un autre concours de Choppers, cette fois-ci organisé par S&S Cycle pour son 50e anniversaire, un détaillant de pièces haute performance pour V-Twin, et c’est donc ce moteur qui est à l’honneur.

    50 ans donc, 50 constructeurs, 50 motos réparties en 3 catégories, chacune faisant référence à un des personnages du film de Leone. «The Good», ce sont des motos avec lesquelles je me verrais bien rouler. «The Bad» ce sont des motos attachantes, mais pas sans défauts. On voudrait bien les aimer, mais il y a un petit je ne sais quoi qui nous retient. Par contre, avec «The Ugly», pas de retenue et hors de ma vue.

    Il y en a 5 dans chaque catégorie, la première ne pouvant en avoir plus de toute façon.

    The Good

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    Rooke

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    Prugh

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    Cook

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    AQG

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    Ace Café

    The Bad

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    Bennett

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    Chica

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    ChopperDave

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    Wakan

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    Wright

    The Ugly

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    Arlen Ness

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    Chauvin

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    Fairless

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    OCC

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    RoadRage

    Photos Michael Lichter

  • Nouveauté 2009, Buell 1125CR

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    Monsieur Buell ne perd pas de temps. Après quelques succès sur circuit, notamment au Canada en Superbike, avec la 1125R, voilà qu’une version urbaine fait son apparition, la 1125CR pour «Café Racer».

    L’ajout d’un guidon de style clubman ne suffit malheureusement pas pour faire d’une moto un Café Racer, comme une hirondelle ne fait pas le printemps, surtout que l’absence du carénage met en évidence ces affreux capots d’entrée d’air, qui eux n’ont pas disparu.
    Si Café Racer cette 1125CR n’est pas, elle est bel et bien une Buell avec son réservoir à essence dans le cadre, le disque de frein avant monté à même la périphérie de la roue, et l’échappement sous la caisse. Elle est donc bien une Buell, mais surtout une 1125 avec le V-Twin HeliconMD de 1125 cm3 développé par BRP-Rotax.

    Si mes petits 50km au guidon de la 1125R ne sont pas suffisants pour émettre une opinion définitive sur la chose, ils le sont amplement pour appréhender la différence entre le Rotax et le Harley des autres modèles Buell. Et si avec le 1125R il n’y avait pas de salut sous la barre des 5000 tours, ce n’est plus le cas avec la 1125CR qui voit sa plage de puissance élargie, donnant le couple voulu à tous les régimes. Le Helicon ne perdant tout de même pas de sa vivacité, ce que le Thunderstorm n’a pas, mais son charme est ailleurs.

    Légère, cette CR se fait un cadre en aluminium et des roues à six bâtons en alu coulé, ce qui lui donne pas plus de 170 kg à sec. Son réservoir à une capacité de 20 litres avec une réserve de 3 litres. Boîte à six rapports avec commande au pied ajustable, comme pour les leviers. Les clignotants avant DEL sont incorporés aux rétroviseurs et le tableau de bord complet offre un compte-tours analogique, un compteur numérique, des témoins pour les phares, clignotants, point mort, horloge, température ambiante, consommation, celle de la moto, pas la vôtre et bien sûr le kilométrage.

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    Si la 1125R se sentait seule dans la famille Buell, elle prend de l’ascendant avec l’arrivée du petit frère. Le Rotax tenant ses promesses, l’avenir semble prometteur, si seulement ils pouvaient faire quelque chose avec ces capots.

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    Fonds d’écran offert sur le site web de Buell.