Auteur/autrice : jacques lesage

Album du vendredi, Le dimanche ils se couchent
En course automobile, c’est le dérapage, de préférence contrôlé, mais en moto, c’est l’apex de la courbe ou le pilote, en parallèle avec la piste, est à la limite de l’adhérence, que le miracle ou la catastrophe fait le spectacle, comme ci-dessus pour la dernière.
Mais pour cet Album du vendredi, 4 artistes du miracle, tous champions et avec suffisamment de victoires pour justifier à eux seuls de nouvelles éditions du livre des records.
Voici donc en images et avec la manière, l’Italien Valentino Rossi, les deux Australiens Mat Mladin et Casey Stoner, puis le Québécois Miguel Duhamel.
mai 2, 2008
UNO, prise deux
Je vous en parlais il y a moins de deux semaines de ce UNO, cette moto créée par Benjamin J. Poss Gulak et dont le principal attrait est d’avoir ses deux roues l’une à côté de l’autre dans l’axe central, et que l’on propulse comme un Segway.
Ces images prisent lors du Salon de la moto de Toronto cet hiver viennent de faire leurs apparitions, et donne une meilleure idée du prototype.
Le jeune homme de 18 ans fut l’une des vedettes de ce Salon, où l’invité d’honneur était Russell Mitchell. D’ailleurs, cette image de Mitchell sur le UNO est tout simplement savoureuse. Ce qui m’amène à reprendre cette expression entendue à la radio l’autre jour, et qui semble bien décrire l’état d’esprit dans lequel se trouve le jeune Ben sur la photo, aussi excité qu’une jeune religieuse touchée par le pape.
avril 30, 2008

AMA Superbike, Spies redresse la barre

C’est sous le chaud soleil et les vents parfois violents de la Californie que Ben Spies s’est remis en selle pour la suite du championnat, avec deux victoires coup sur coup à l’Auto Club Speedway de Fontana.

Samedi, dans la première manche de ce programme double, Spies réussit à s’imposer avec plus de 20 secondes à la tombée du drapeau à damier devant, son coéquipier et seul rival, Matt Mladin.
Le premier tiers de la course fut quand même plus mouvementé pour ces deux pilotes Suzuki, Spies prenant la tête, mais ne réussissant pas à se distancer de Mladin. Ce dernier prendra même la tête au 9e tour, mais ne pourra se défaire d’un Spies collant à sa roue. 4 tours plus tard, Spies forcera l’intérieur obligeant Mladin à une petite escapade sur les vibreurs dans un dernier effort pour conserver l’avantage. Rien n’y fit et Spies se bâtira au fil des tours une avance insurmontable.

La bataille pour la dernière place disponible sur le podium fut encore plus mouvementée avec 4 prétendants qui firent tous quelques excursions hors piste. Finalement, ce sera le tenace Tommy Hayden, l’autre pilote Rockstar Makita Yoshimura Suzuki qui en héritera.

La quatrième place sera pour le pilote Honda Neil Hodgson. Le québécois Miguel Duhamel sur American Honda se verra octroyer au photo-finish la 7e place devant Jason Disalvo sur Yamaha.

La course du dimanche verra les 4 premiers reprendre les mêmes positions que la veille, mais la victoire de Ben Spies se fera à l’arracher.
Mladin prit le contrôle dès le départ et il réussit à se garder un petit coussin de deux à trois secondes devant Spies pour près des 3/4 de la course. Mais ce dernier s’économisait et amorça une remontée avec 7 tours à faire.
Passant sous le drapeau blanc dans l’ombrage de Mladin, Spies y restera tout le dernier tour pour en émerger à la sortie de la dernière courbe, et finalement devancer Mladin par 0.011 seconde. Ce qui, à la vitesse à laquelle ils filaient, de devait pas être beaucoup plus que l’épaisseur de caoutchouc restant sur le pneu de la Suzuki de Ben Spies.

Seuls les grands pilotes réussissent à avoir plus de victoires que leur âge, alors à 23 ans, Spies ne devrait pas tarder à y parvenir puisqu’il signait ici sa 20e en AMA Superbike, bon pour la troisième position du livre des records. Il est à 12 de la deuxième place de Miguel Duhamel, mais il devra faire preuve d’une grande régularité s’il veut rejoindre son coéquipier Mladin au sommet, puisqu’il y règne avec 66 victoires.

C’était aussi le troisième triple podium pour l’équipe Suzuki, avec Hayden sur la troisième marche comme samedi.
Hodgson sur American Honda terminait quatrième alors que son coéquipier Miguel Duhamel devait abandonner pour cause de bris mécanique.

Photos Brian j. Nelson, Tim Huntington

Résultats, samedi AMA Superbike
1. #1	Ben Spies	Suzuki GSX-R1000
2. #6	Mathew Mladin	Suzuki GSX-R1000	20,585
3. #22	Tommy Hayden	Suzuki GSX-R1000	34,158
4. #100	Neil Hodgson	Honda CBR1000RR	37,608
5. #32	Eric Bostrom	Yamaha YZF-R1	40,097
6. #2	Jamie A. Hacking	Kawasaki ZX-10	46,034
7. #17	Miguel Duhamel	Honda CBR1000RR	56,936
8. #40	Jason Disalvo	Yamaha YZF-R1	56,942
Résultats, dimanche AMA Superbike
1. #1	Ben Spies	Suzuki GSX-R1000
2. #6	Mathew Mladin	Suzuki GSX-R1000	00,011
3. #22	Tommy Hayden	Suzuki GSX-R1000	31,329
4. #100	Neil Hodgson	Honda CBR1000RR	34,393
5. #40	Jason Disalvo	Yamaha YZF-R1	37,524
6. #32	Eric Bostrom	Yamaha YZF-R1	46,213
7. #2	Jamie A. Hacking	Kawasaki ZX-10	1 tour
8. #61	Scott Jenson	Suzuki GSX-R1000	1 tour
Championnat 2008 après 5 courses
1. #6	Mathew Mladin	178
2. #1	Ben Spies	158
3. #22	Tommy Hayden	143
4. #40	Jason Disalvo	137
5. #100	Neil Hodgson	130
6. #2	Jamie A. Hacking	112
7. #32	Eric Bostrom	106
8. #50	Matt Lynn	95

avril 29, 2008

Album du vendredi, Vers un futur radieux
La plus belle moto est celle qui n’existe pas encore. C’est bien ce qui pousse les constructeurs à investir beaucoup d’énergie dans les monstres de Salons que sont les prototypes.
Mieux encore est le délire enthousiaste du motard inventif et industrieux qui crée lui-même la machine de ses rêves.
Mais puisqu’on ne choisit pas sa douance, et que pour le simple mortel bien heureux de pouvoir uniquement tenir en équilibre sur deux roues, le travail des artistes qui inventent des futurs probables et improbables est une véritable machine à rêves.
Voici donc une sélection de motos à deux roues, une roue et pas de roue du tout, que, j’imagine, on nommera encore moto dans cet avenir lointain ou utopique.
Le site Coroflot est une mine d’or pour qui s’intéresse à la communauté des créateurs et à leurs travaux. Quelques projets ci-dessous ont été trouvés sur ce site.
avril 25, 2008
Quelles motos pour les filles?
C’est cet article par Susan Carpenter du Los Angeles Times parlant d’un gros cruiser Suzuki qui a piqué mon intérêt, au point de me poser la question, qu’est-ce qu’une moto de filles?
Dans son introduction, elle remarque que la moto est un excellent outil pour attirer l’attention des mâles, mais dès que la machine devient trop imposante, le regard change de cible et se dirige vers l’engin. La dame à son guidon changeant alors de statut et n’étant plus l’objet du désir.
On laissera un instant l’iconographie de la miss personnalité en maillot et talon aiguille allongé sur un gros cube pour demeurer dans la réalité et se demander, quelles sont les motos ayant le pouvoir de rendre encore plus belles les amazones bardées de cuirs d’aujourd’hui?
Je me lance avec 8 de mes suggestions, énumérées dans le désordre, ou plutôt l’ordre dans lequel elles me sont venues en tête.
Évidemment, une moto n’a pas de sexe, mais notre culture se plaît à coller des attributs sur tout ce qui bouge. Et les véhicules, quels qu’ils soient, n’y échappent pas, au contraire, ils semblent plutôt les attirer.
Alors laissez-vous aller dans les commentaires, qu’est-ce qu’une moto de fille?
BRP Spyder
Trois roues, que dire de plus, c’est la moto qu’on n’échappe pas.
Kawasaki Ninja 250R

L’entrée de gamme idéale, pas intimidante, légère et avec des airs de grande.
Harley-Davidson Nightster

Basse, minimaliste, en demi-teinte, presque un accessoire de mode.
Ducati Monster 696
Juste les couleurs disponible, rouge, blanc, noir. Ce n’est pas une moto, c’est un état d’âme.
Suzuki GSXR750
Pour qui ne doute de rien, la vraie affaire, mais étonnamment docile pour qui sait si prendre.
Triumph T100
Un classique indémodable avec une posture parfaite, le dos droit, épaules dégagées, le nez au vent.
BMW F800S

Une froide beautée teutonique rétromoderne pour la cyber motarde.
Vespa GTS

Pour la souris des villes en trench-coat.
avril 23, 2008
AMA Superbike, Mladin le doublé
L’Australien Mat Mladin s’impose en ce début de championnat au guidon de sa Suzuki GSX-R1000. Après le succès de Daytona, Mladin n’a pas fait de quartiers en Alabama, prenant les rênes des deuxièmes et troisièmes manches du championnat dès le départ pour ne plus les lâcher.
Samedi, Mladin voyait son coéquipier et principal rival Ben Spies faire un tout droit dans le gravier, ce dernier réussisant à repartir et à remonter, mais ses efforts ne le menèrent pas plus loin que la 11e place à un tour.
Dimanche, Spies ne fit pas d’erreur, mais il ne fut jamais en mesure d’inquiéter la Suzuki numéro 6 de Mladin, pour terminer à plus de 8 secondes en deuxième place.
C’est donc un week-end empli de frustration pour Ben Spies qui après son titre de l’an dernier, espérait s’imposer cette année, uniquement pour voir son vieux coéquipier de 36 lui tirer doucement sous les pieds ses rêves de Moto GP.
Derrière, Jason DiSalvo sur sa Yamaha R1 fit très bien, montant sur la deuxième marche du podium le samedi, et le ratant de peu dimanche avec une quatrième place, à moins de 4 secondes de l’autre Suzuki de Tommy Hayden.
Les Honda de Neil Hodgson et Miguel Duhamel furent à la peine, Hodgson terminant cinquième les deux jours à plus de 20 secondes du vainqueur à chaque occasion. Miguel souffrant encore plus, ne pouvant faire illusion que dans les premiers tours.
Pour les fans de Miguel, je me permets de souligner un commentaire fort pertinent de monsieur Lacerte, publié sous l’article que l’on consacrait à Miguel Duhamel en octobre dernier.
Photos: Brian J. Nelson
Résultats, Samedi AMA Superbike
1. #6       Mathew Mladin          Suzuki GSX-R1000
2. #40    Jason DiSalvo             Yamaha YZF-R1          15,600
3. #22    Tommy Hayden          Suzuki GSX-R1000       17,609
4. #2       Jamie A. Hacking       Kawasaki ZX-10R       20,417
5. #100    Neil Hodgson             Honda CBR1000RR       24,976
6. #17    Miguel Duhamel       Honda CBR1000RR    30,202
7. #32    Eric Bostrom             Yamaha YZF-R1          31,971
8. #99    Geoff May                Suzuki GSX-R1000       44,945
Résultats, Dimanche AMA Superbike
1. #6       Mathew Mladin       Suzuki GSX-R1000
2. #1       Ben Spies                Suzuki GSX-R1000       8,172
3. #22    Tommy Hayden       Suzuki GSX-R1000       14,902
4. #40    Jason DiSalvo          Yamaha YZF-R1          18,534
5. #100    Neil Hodgson          Honda CBR1000RR       20,890
6. #32    Eric Bostrom          Yamaha YZF-R1             23,131
7. #22    Aaron W. Yates       Suzuki GSX-R1000       29,997
8. #17    Miguel Duhamel    Honda CBR1000RR       33,334

Championnat 2008 après 3 courses
1. #6       Mathew Mladin             : 113
2. #40    Jason DiSalvo                : 88
3. #22    Tommy Hayden             : 85
4. #1       Ben Spies                      : 84
5. #100    Neil Hodgson                : 76
6. #17    Miguel Duhamel             : 67
7. #99    Geoff May                      : 65
8. #2       Jamie A. Hacking          : 63
avril 21, 2008
Album du vendredi, Moto X World Championships
Le week-end dernier se tenait à San Diego les «Moto X World Championships». Les fans ont eu droit à de belles performances, mais rien de révolutionnaire.
À signaler la gratifiante deuxième place du Français Thomas Pages en «Moto X Best Trick», qui s’est fait souffler la plus haute marche du podium par le double «back flip» de Scott Murray.
Parlant de Travis Pastrana, il compétitionnait en Moto Cross, et fit sa plus belle présence en qualification quand, après une chute au premier tour, il réussit à remonter en 2e place, lui permettant de participer à la finale. Il y terminera à une décevante, j’imagine pour lui, 5e place.
Plusieurs vidéos sur le site de ESPN, au bout de ce lien.
Toujours au sujet de ce passionnant Pastrana, un documentaire le mettant en vedette vient tout juste de sortir dans quelques villes aux États-Unis. Intitulé «199 lives: The Travis Pastrana story», le doc retrace ses frasques et exploits, mais il cherche surtout à cerner ce qui pousse ce jeune homme de 24 ans à se dépasser ainsi. Le site du film est ici, on peut aussi y voir la bande-annonce.
Photos: Mark Kohlman, Ryan Leyba, Josh Duplechian, Joe Bonnello
avril 18, 2008
UNO, deux roues solidaires
Que diriez-vous d’un véhicule qui reprendrait la technologie du Segway, c’est-à-dire la stabilisation dynamique par gyroscope et le moteur électrique, mais avec l’allure d’une moto sport? Mieux encore, ses deux roues seraient centrales, l’une à côté de l’autre ne faisant qu’une, mais avec un plus vers la stabilité, ce que le Embrio de BRP ne semble pas offrir puisqu’il lui faut une béquille en forme de petite roue rétractable.
Et bien un jeune étudiant d’Ontario au Canada, Ben Gulak, s’est lancé dans cette aventure. Passionné d’ingénierie, ce futur étudiant du M.I.T. a eu une épiphanie lors d’un voyage en Chine. Vivant l’expérience intense d’une pollution atmosphérique omniprésente, jumelée avec un besoin pour un moyen de transport rapide et propre, l’idée du UNO prit forme.
Le cahier des charges était simple, créer un véhicule non seulement écocentrique, mais aussi suffisamment puissant et petit pour être à l’aise en milieu urbain, tout en ayant une désirabilité à toute épreuve pour que le concept soit adopté.
Le prototype du UNO est propulsé par deux moteurs de fauteuils roulants, prenant son énergie de piles de 36 volts. Ce bricolage permet tout de même des pointes à près de 60 km/h, et il les fait avec style.
Voilà donc une bien belle idée, j’imagine déjà des hordes de jeunes étudiants prenant d’assaut les artères de la ville à la sortie des classes sur leurs UNO. Les constructeurs de Scooter seront peut-être moins enthousiastes!
Sujet vu mardi soir à la télé. Le clip n’est pas encore en ligne, mais j’imagine qu’il va finir par apparaître.
Ci-dessous, le Embrio de BRP, et un engin de nature inconnue.
avril 17, 2008
Exclusif: Après le T-Rex, le nouveau Spyder
Qui n’est pas avide de nouveautés? Tous les constructeurs dépensent sans compter pour qu’année après année, les consommateurs que nous sommes aient leurs doses de chromes, de fibres de carbone et de cuir pour suffisamment nous enticher pour que nous mettions la main au portefeuille.
La proposition faite par Johnathan Côté avec son T-Rex, dont il était question hier, a titillé ma fibre créatrice. Et bien que le Spyder de BRP soit encore dans la fine fleur de l’âge, mieux vaut ne pas courir le risque et préparer maintenant l’avenir.
C’est avec une fierté mal dissimulée que je vous présente, en primeur mondiale, ce nouveau concept du Spyder. Fruit d’un savoir-faire millénaire, avec une nouvelle touche d’exotisme, cette proposition incorpore la quintessence du Spyder, combiné avec un supplément d’énergie (90 kilos calories/100g), et réduit en gras.
J’entends déjà les sceptiques dire que ce concept est encore un peu vert, mais n’est-ce pas le lot de tous les concepts de prendre en compte le processus de mûrissement?
Quoi qu’il en soit, ce n’est qu’une humble proposition, créée pour le seul avancement de la science et du plaisir de rouler. Il intègre également les dernières nouveautés en matière de recyclage et de compostages, ce qui en fait une vraie moto écologique.
avril 16, 2008
Un T-Rex peut en cacher un autre
La semaine dernière, ce dessin d’un T-Rex par le designer industriel Johnathan Côté (de chez Morelli Designers, spécialiste du cadre de vélo haute performance), faisait le tour de la blogosphère.
Dans l’excitation de voir une nouvelle mouture du T-Rex après une quinzaine d’années sur le même moule, certains en on oublié que ce n’était qu’un dessin d’artiste sans lien avec T-Rex Vehicule Corporation, et non pas une commande en béton pour la nouvelle machine 2009.
Après les problèmes financiers de cet hiver, dont on voulait parlait ici, l’aventure du T-Rex semblait devoir prendre le chemin de l’extinction. Mais voilà que Cirbin, voir cet Album du vendredi pour un petit rafraîchissement, autre manufacturier québécois de 3 roues, investit dans le T-Rex. Ainsi, Monsieur André Morissette, le président de Cirbin est devenu dernièrement le nouveau président de T-Rex Vehicule Corporation.
Mais comme cette nouvelle n’a pas encore fait l’objet d’un communiqué de presse officiel, les détails ne sont donc pas encore connus.
Par contre, les questions sont nombreuses. Les emplois perdus seront-ils retrouvés, la production du T-Rex reprendra-t-elle et de quelle façon cela va affecté celle du V13R, quelle motorisation pour ces deux 3 roues à l’avenir, alors que le T-Rex était propulsé par le 4 cylindres en ligne de 1352 cm3 de la ZZR1400 de Kawasaki, et le V13R l’est par le V-Twin Revolution de 1250 cm3 du V-Rod de Harley-Davidson, et surtout, est-ce que le T-Rex sera enfin renouvelé?
Quoi qu’il en soit, l’époque est faste pour les amateurs de 3 roues.
Petite galerie d’images haute résolution du concept de Johnathan Côté ici.
avril 15, 2008