Auteur/autrice : jacques lesage

Moto Guzzi se fait nostalgique, lui aussi, avec la mouture Café Classic de son V7. Pour ne pas être en reste avec la mode du: ce qui était bon hier l’est encore aujourd’hui, Guzzi, comme Ducati avec sa gamme SportClassic et surtout Triumph avec les Bonneville et Thruxton, nous sort l’utopie d’un monde jadis meilleur avec ce clin d’œil appuyé aux années 70.

Malgré l’opportunisme crasse d’une révision cosmétique dont le seul but est de suivre la tendance, la V7, ironiquement, y gagne en allure et en personnalité. On a ajouté un peu de chrome ici et là, rendu mat certaines surfaces dont les gardes-boue, mais ce sont surtout, l’échappement qui en prenant de l’angle accentue le côté sportif, déjà mis de l’avant par un guidon court et rabaissé et une selle à bosse pour procurer l’appui nécessaire quand l’envie nous prend d’appuyer le menton sur le guidon (les mauvaises langues diront que quand on se couche sur la V7, c’est pour dormir, mais ce n’est pas le style de la maison, d’où les parenthèses).
Le moteur est le même V-Twin transversal de 744 cm3 avec la boîte à 5 rapports. Le son du V-Twin est revu à la hausse grâce au nouvel échappement, mais comme nous ne l’avons pas expérimenté de visu (sic), on les croira donc sur parole, et puis il y a la couleur, vert Legnano. La filiation ici est très certainement porteuse de sens, bien que ce dernier nous échappe, mais les couleurs c’est personnel, s’ils aiment ce vert, c’est très bien, on ne juge pas. Les couleurs d’une ville, d’un club, les émotions s’y mêlent et … on ne mettra pas le doigt là-dedans, de peur de le perdre.
N’en demeure pas moins que l’alternative Moto Guzzi pour les amateurs de deux roues rétro est valable, limite dans ses charmes certes, mais que les inconditionnels de la marque pourront appréciés, le temps que passe la mode.

Drôle de nom pour une moto sportive, que Velocette. Cela rime plus avec trottinette, voire Vélo Solex, rien donc pour établir des records de vitesse, ce que les Velocette feront.

Crée en Angleterre au début du siècle dernier par deux passionnés, John Goodman et William Gue, Veloce Ltd., produira à partir de 1913 des 2 temps de 250 cm3 sous le vocable Velocette, pour les distinguer de leurs 4 temps. Mais la popularité et la bonne réputation de ces 2 temps feront en sorte que le nom Velocette s’impose de lui-même, et finira par couvrir toute la gamme des motos.

L’on doit à Velocette plusieurs innovations comme l’entraînement par courroie, les changements de vitesse au pied, l’injection d’huile liée à la manette des gaz et même, alors que tous les autres proposaient une vaste gamme de couleurs tant que cette couleur était le noir, Velocette offrira le bleu pour son réservoir; shocking indeed!

L’adage voulant que de gagner le dimanche fait vendre le lundi, Velocette s’engagera donc dans plusieurs compétitions où il figurera avec succès, cherchant toujours à égaler sinon surpasser le voisin et géant Norton (les deux étant établis à Birmingham dans le centre de l’Angleterre où, après la Première Guerre mondiale, plus d’une centaine de constructeurs de motos se faisait compétition, la majorité ne survivant pas à la grande dépression, et les derniers, Norton, BSA et Triumph succombant à l’invasion japonaise des années 70).

Et si la fin des années 60 voit le déclin de Velocette, elle quittera la scène avec fracas en établissant une marque qui tient toujours, soit celui d’avoir parcouru près de 4,000 km en 34 heures à une moyenne de plus de 100 mph (160 km/h), avec une Venon de 500 cm3.

En vidéo, la Velocette de Burt Munro, le son est fabuleux.