Auteur/autrice : philippe monneret

  • La Gladius 650 Suzuki : une moto facile et pour le plaisir

    Suzukigladiusvue34avantdroit_2Chez Suzuki, on a opté pour le bicylindre ouvert à 90 degrés.
    Ce moteur développe 72 chevaux (2 de moins que la SV 650) mais les ingénieurs de chez Suzuki se sont appliqués à augmenter la puissance à bas et moyen régime. Grâce aux injecteurs de la GSXR 750, il consomme 10 % de moins (réservoir de 14,5 L).
    Dès 2 500 tours, le moteur accélère et du coup, on se retrouve sur une moto avec du caractère et en plus, elle fait un très joli bruit.

    SuzukigladiushautAu niveau de la partie cycle, cette machine qui a été développée, au niveau du look, pour le marché italien et français, dispose d’un cadre treilli tubulaire en acier, ressemblant étrangement aux machines italiennes.
    La fourche avant, réglable en compression et en détente, est de 41 mm et cette Suzuki dispose de deux disques de 290 mm, à l’avant.
    La nouveauté, c’est que l’on peut disposer de deux hauteurs de selle différentes. A son guidon, on sent tout de suite le caractère du moteur mais surtout le côté ludique de ce petit roadster. Dotée de suspensions fermes (même un poil trop en ce qui concerne la suspension avant pour le confort), elle est très vive, très agile et très stable au freinage.
    Facile à mettre sur l’angle et parfaitement équilibrée, sur des routes étroites et sinueuse, elle peut même donner du fil à retordre à certaines sportives bien plus performantes.
    La boite de vitesse est précise et douce, comme on a l’habitude quand on roule sur une Suzuki.

    Au niveau équipement, voyant de vitesse enclenché sur le tableau de bord, on a l’impression d’être revenu dans les années 80, mais pourquoi pas, comme cette machine est faite pour les débutants, ça peut les aider.

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  • Formation 125cc

    Philipe_monneret_leblogmotocom_250pTout le monde devrait le savoir mais conduire un 2 roues n’a rien à voir ou presque avec la conduite d’une voiture : techniques de freinage, inclinaison, positionnement sur la chaussée, contrôle etc…..

    C’est pour ses raisons que je trouve que l’initiation à la conduite 125cc est une bonne chose.

    Et d’ailleurs depuis quelques années,  je constate une prise de conscience des utilisateurs de 125cc qui viennent volontairement se former.

    La nouvelle formation obligatoire applicable au 1er janvier 2009 pour ceux qui ont obtenu leur permis depuis le 1er janvier 2007 oblige à suivre 3heures de formation minimum avec une 125cc à une boîte de vitesse même pour ceux  qui voudront s’acheter un scooter automatique.

    Quand on regarde en détail le programme de formation on s’aperçoit que pour un débutant il est impossible de l’assimiler en 3heures.
    Néanmoins, même après une formation, le comportement et la prudence restent essentiels sur la route.

    Meudon_monneret

    Le programme obligatoire :
    Formation hors circulation
    Le conducteur devra à l’issue de la formation :démarrer et s’arrêter, freiner à l’allure faible et normale  incliner pour virer et tourner tenir l’équilibre à l’allure lente et normale avec et sans passager en ligne droite et en virage effectuer un freinage d’urgence.

    Formation en circulation                                                                      
    Cette partie en circulation se fera en et hors agglomération. A l’issue de la formation, le conducteur devra savoir :

    • rechercher les indices utiles adapter sa vitesse aux situations
    • choisir la voie de circulation  franchir les différents types d’intersections et y changer de direction
    • dépasser en sécurité
    • négocier un virage