Grégory vous en a déjà parlé ici lorsqu’il vous a présenté les nouveautés de la marque aux diapasons, je vous propose un petit retour sur ce modèle accessible aux détenteurs du permis B, la Yamaha YZF-R125. Elle arrivera dans les concessions au mois de mars 2008 et sera affichée à un tarif de 3990 €. Un prix qui était finalement prévu par beaucoup de médias, donc pas vraiment de surprise de ce côté là. La question qui est sur toutes les lèvres en ce moment, c’est va-t-elle détrôner sa concurrente la Honda CBR 125R? Essayons ensemble d’y répondre…
La réponse la plus significative sera bien sûr le marché de la moto au cours de ces derniers mois de l’année. En effet, il faudra suivre de près l’évolution en nombre de ventes de la petite CBR125 pour se faire une idée. Les jeunes motards qui cherchent dès aujourd’hui une petite 125 cm3 sportive et qui sont tombés amoureux de cette Yamaha YZF-R125 devraient hésiter un peu entre les deux modèles, et la différence de prix d’à peu près 1000 € qui les séparent ne sera pas étrangère à cette réflexion. Mais s’il s’avère que le tarif ne soit finalement pas une barrière, attention, la petite sportive de chez Honda risque de prendre une vraie claque! Rendez vous est donc fixé dans quelques temps avec les chiffres du marché de la moto, chiffres qui ne mentent pas et qui nous montrerons si oui ou non beaucoup de motards attendent mars 2008 et la sortie de cette fameuse YZF pour sortir le carnet de chèques…
Hormis les tarifs de vente, l’esthétique général des deux sportives devrait lui aussi faire la différence. D’un côté il y a cette CBR bien réalisée au gabarit fluet (peut être bien son plus gros défaut) et à la mécanique sûre, robuste et performante. Un peu légère, des pneumatiques d’origine médiocres et de faibles tailles, un 6e rapport de boîte un peu long (beaucoup?) impossible a tenir mise à part en descente avec vent dans le dos, voilà autant d’erreurs que le constructeur japonais Honda n’a pas su corriger lors de la sortie de la version 2007 avant l’été.
De l’autre côté, il y a maintenant cette YZF. Enfin une solution aléatoire à la CBR! Elle aussi dotée d’un monocylindre 4 temps à refroidissement liquide et d’une boîte 6 rapports, la petite dernière de Yamaha se paie même le luxe de faire à quelque chose près le même poids que sa concurrente en ayant un gabarit bien plus conséquent, tout en restant dans le raisonnable. Une puissance plus élevée, un couple maxi qui arrive plus bas dans les tours et un poids quasi identique emmènent logiquement l’YZF à des performances meilleures que la CBR.
Esthétiquement, la sportive Yamaha ne fait pas dans la dentelle et affiche clairement ses ambitions d’hypersportive. Un look agressif, des pneumatiques plus "gros" que sa rivale et une position de conduite bien plus radicale saurons séduire les amateurs de moto GP et feront fuir ceux qui voulaient une petite moto pour faire de la ville et griller tout le monde quand le feu passe au vert.
Pour exploiter cette bécane là, mieux vaut donc avoir élu domicile en rase campagne et s’il y a un col près de chez vous pas de problème, la petite devrait aimer ça et en redemander. C’est en tout cas ce que la CBR peut aussi vous offrir, bénéficiant elle aussi d’une partie cycle à toute épreuve mais faisant adopter une position moins radicale à son pilote. Fine et légère, son utilisation en ville, bien que peu recommandée, devrait être tout de même bien plus appréciable que sa future concurrente.
En conclusion à ce comparatif "préview" qui aura une suite lorsque j’aurai enfin pu essayer la Yamaha qui fera couler encore beaucoup d’encre et qui mobilisera la presse moto pendant un long moment, on pourrait presque dire que l’YZF-R125 est une CBR125R à laquelle on aurait corrigé les défauts majeurs. Un gros coup de la marque aux trois diapasons sur le segment de la sportive 125 cm3 4 temps qui saura sans aucun doute conquérir un large public. Un public qui devrait apprécier ce nouveau modèle, et les motards qui ont aimé la CBR devraient aimer encore plus sa future rivale la plus sérieuse.
Yamaha YZF-R125 :
– monocylindre 124,6 cm3 quatre-temps à refroidissement liquide
– culasse quatre soupapes et simple arbre à cames en tête
– puissance 15 ch. à 9 000 tr/min, couple 1,22 daN.m à 8 000 tr/min
– lubrification par carter humide
– injection et double catalyseur
– système d’admission d’air forcé
– boîte 6 vitesses
– cadre "Deltabox" acier
– bras oscillant en aluminium
– empattement de 1 353 mm
– double optique de phare
– frein avant à disque de 292 mm, frein arrière à disque de 230 mm
– fourche à tubes de 33 mm de diamètre et 130 mm de débattement
– réservoir de 13,8 litres
– hauteur de selle : 818 mm
– pneu arrière 130/70-17 et pneu avant 100/80-17
– poids à sec : 126,5 kg
Après 30 ans de bons et loyaux services rendus à la population, la production de la Vespa PX a pris fin. Décliné en une quarantaine de versions et cylindrées différentes, la PX s’est vendu comme des petits pains un peu partout dans le monde, et ce à plus de 3 millions d’exemplaires. Un chiffre énorme qui démontre toute la force de cet engin qui a vu le jour en 80, 100, 125, 150 et 200 cm3.
