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Auteur/autrice : thomas ceccaldi

  • Piaggio MP3 125 ie – Mise à jour esthétique et technique.

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    Sorti en 2006, le MP3 s’est depuis vendu à plus de 30 000 unités à travers le monde. La sortie récente des versions 250 LT et 400 LT est aujourd’hui l’occasion pour Piaggio de procéder à une petite mise à jour de la version 125. Cette version « premier prix » (5800€ tout de même!) reprend donc certaines modifications esthétiques et techniques qui étaient apparues sur les versions LT et adopte l’injection électronique.

    Voici donc les éléments que la version 125 ie reprend du LT :
    – La nouvelle face avant,
    – La bulle un peu plus haute,
    – Le dosseret passager,
    – La roue de 14 pouces à l’arrière.

    En revanche la pédale de freinage couplé, la veilleuse en dessous de la prise d’air à l’avant et les clignotants déportés de la carrosserie resteront spécifiques aux versions LT.

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    Les modifications mécaniques sont un peu plus conséquentes et le MP3 125 ie adopte l’injection électronique.

    Mais la principale innovation est l’apparition d’une commande de gaz électronique "Ride by Wire". Cette technologie, qui est une première pour un scooter, élimine tout contact mécanique entre la poignée de gaz et le système d’alimentation et permet une meilleure gestion du mélange air/essence.

    Combiné à un nouveau système électronique de refroidissement, cette nouveauté participe à une meilleure consommation et un espacement des révisions par rapport à l’ancienne version carburateur : une intervention tous les 10 000 km vs. 6 000 km pour l’ancienne version (ce qui est toujours une bonne nouvelle).
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    Une simple mise à jour qui ne change ni la philosophie ni l’apparence du MP3 mais qui séduira les adeptes de ce scooter.

  • Rollerman vs. Moto

    Qui va l’emporter ?

    via

  • Le top 5 des scooters de filles

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    Pour gagner en indépendance, en confort et en temps face aux encombrements des autres modes de transport, les femmes semblent être de plus en plus nombreuses à adopter le scooter en ville.

    Une rapide observation permet de se rendre compte que les femmes ne conduisent pas du tout le même type de scooter que les hommes.

    Les critères d’achat ne sont en effet pas les mêmes chez les femmes que chez les hommes : si chez les hommes ce sont les performances et l’aspect statutaire qui priment, pour elles ce sont plutôt l’esthétique, le poids et la maniabilité qui vont influencer leur choix.

    Voici un classement assez subjectif des 5 modèles de scooters les plus utilisés par les femmes.

    N°5 Piaggio Fly 100
    Accessible, le Fly est un choix pragmatique pour celles qui n’ont pas envie de mettre tout leur argent dans leur scooter. Pour celles qui souhaitent donc garder un peu de leurs économies pour faire du shopping.

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    Piaggio Fly 100 : 1800€, 103kg


    N° 4 Suzuki Sixteen 125
    Les scooters à grandes roues séduisent énormément les filles. Le Suzuki Sixteen est équipé de série du freinage couplé pour plus de sécurité et de facilité. Les 125 cm3 du moteur permettent d’envisager le periph’ sans trop risquer sa peau.

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    Suzuki Sixteen 125 : 3000€, 135kg

    N° 3 Sym Mio 100
    C’est le scooter de Mélanie dans « plus belle la vie » ! Une fois que l’on a dit ça, on comprend mieux pourquoi ce scooter séduit prioritairement les femmes. Le style néo rétro, la légèreté et le petit moteur de 100cm3 correspondent parfaitement aux gouts des filles.

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    Sym Mio 100 : 1900€, 87kg

    N° 2 la Vespa S 125
    Les Vespas ont pas mal de gros défaut (tenue de route, qualité italienne) mais elles continuent de faire craquer les filles. C’est par définition un achat coup de cœur. La Vespa S, marque un retour au phare avant carré pour un résultat particulièrement réussi.  Bien sur une Vespa coutera toujours un peu plus cher que son équivalent dans une autre marque mais quand on aime on ne compte pas !

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    Vespa S125 : 3200€, 105kg

    N° 1 Piaggio Liberty 125
    Une grande mobylette légère et facile à prendre à main. C’est bien simple je n’ai jamais vu d’homme conduire de Liberty. Le Liberty fait un peu la synthèse de tout ce qu’attendent les acheteuses de scooter : design classique mais séduisant, grande roues, plancher plat, moteur ok et poids contenu.

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    Piaggio Liberty 125 : 3000€, 108kg

  • HYmotion3 Compressor – Le 3 roues hybride de Peugeot

    Hymotion__peugeot_3roues_2 Dans le cadre du Mondial de Paris, Peugeot dévoile aujourd’hui un nouveau concept très intéressant.

    Premier constat : avec ses 3 roues le Hymotion3 est la première ébauche d’une riposte sérieuse au MP3 Piaggio.

    Mais Peugeot ne s’arrête pas là et  propose un motorisation hybride novatrice pour le HYmotion3 : deux moteurs électriques logés dans les roues avant viennent s’ajouter à une motorisation essence compresseur que l’on connaît déjà (celle des Satelis).

    Les deux roues avant deviennent donc motrices ! Il serait intéressant de tester cette solution 3 roues motrices sur la route pour voir si elle apporte un réel gain en sécurité et en confort (ce qui est assez probable).

    Dans l’absolu les deux moteurs électriques de 2×3 kW (soit l’équivalent de 8ch) apportent à ce scooter hybride un double avantage : surcroît de puissance et économie d’énergie.

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    Comme la plupart des véhicules hybrides, le HYmotion3 peut fonctionner selon 3 modes :
    – électrique seul au démarrage et à faible vitesse
    – thermique seul
    – thermique et électrique combinés pour un surcroit de puissance lors des accélérations.

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    En ce qui concerne l’esthétique, Peugeot se sert comme toujours de son expérience de designer automobile et le résultat est très réussi. Il faudra néanmoins voir, une fois dépassé le stade de concept, si Peugeot parviendra à garder l’agressivité et le dynamisme du HYmotion3.

    Quoiqu’il en soit le concept de Peugeot fait ici la synthèse des meilleurs idées du segment (solution hybride, moteur thermique à compresseur, train avant à deux roues) et vient ajouter une nouveauté très intéressante avec ses 3 roues motrices.

    On espère donc que Peugeot pourra commercialiser un modèle de série s’approchant du Hymotion3 dans peu de temps.

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  • Piaggio MP3 250 LT – Prise en main

    Piaggio_mp3_lt La sortie du nouveau MP3 LT vous a beaucoup fait réagir sur ce blog. Il est enfin disponible à l’essai dans quelques concessions depuis samedi. J’ai donc pu prendre en main le MP3 250 LT ce week-end à Paris… voici mes premières impressions sur cette nouveauté.

    La première sensation en essayant ce 250 LT est un peu décevante : la puissance n’a rien d’extraordinaire, surtout au démarrage. Un léger creux à bas régime rappelle que, même en 250, le MP3 reste un engin assez lourd. Un Satelis 125 K15 est par exemple plus réactif au démarrage et semble avoir de meilleures accélérations.

    La version 250 apporte tout de même le supplément de puissance qui manquait au 125. Une fois qu’on est lancé tout s’arrange : à partir de 4000 tr/min le gain en confort et en sécurité est réel et les manœuvres pour s’arracher de la circulation sur les grands axes sont largement facilitées.

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    Sur le plan de la sécurité, l’idée de coupler les 3 disques sur une même commande au pied droit est un réel plus. Un petit essai permet de mesurer l’efficacité de ce système. Les commandes couplées sont bien dans l’esprit « scooter ». Avec une pédale le dosage est quand même moins intuitif qu’avec un levier, mais c’est certainement une question d’habitude. Les leviers sont eux toujours présents et permettent d’agir indépendamment sur les freins avant ou arrière.

     

    A part la cylindrée, l’apparition de la pédale de frein, un pare-brise un plus haut et quelques modifications esthétiques mineures (clignotants décalés, dosseret passager repris du X-Evo, lifting à l’avant) le MP3 reste fidèle à lui même. On retrouve les qualités qui ont fait le succès de ce scooter : confort du train avant, une conduite assez ludique, un sentiment de sécurité quelque soit les conditions et un grand coffre. Les défauts sont logiquement les mêmes que sur les autres versions et le principal reproche que je lui ferais est une position de conduite pas très confortable à cause du dessin de la selle et surtout de l’impossibilité de détendre ses jambes devant soit.

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    Bien évidemment à 6790€ le MP3 250 LT, Piaggio ne fait pas de cadeau. Mais cela n’empêchera pas ce 250 et sont grand frère le 400 de connaitre le succès : pour la majorité des clients du MP3 le confort et la sécurité l’emportent largement sur la question du prix comme en attestent les carnets de commandes déjà bien remplis.

     

  • Piaggio MP3 LT : scooters 250 et 400 accessibles aux permis B.

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    On en entend parler depuis quelques jours, c’est maintenant confirmé : deux nouvelles versions 250cm3 et  400cm3 du Piaggio MP3 accessibles aux possesseurs du permis B vont être commercialisées dans les semaines qui viennent.

    Comment Piaggio donne-t-il accès à ces cylindrées supérieures aux non-titulaires du permis A ?

    Grâce à quelques modifications techniques le MP3 deviendra un tricycle (dans le sens légal du terme, comme le Can-Am spyder par exemple). Pour cela, la largeur entre les deux roues avant augmente de 4,5cm ce qui la porte à plus de 460mm et une pédale qui permettra de coupler freins avant et arrière apparaît.  Les nouvelles versions LT ( LT = Large Tread ) seront donc très proches des versions 250 et 400 actuelles.

    Piaggio est très malin de nous proposer un tel engin qui ne manquera pas de séduire de nombreux scooteristes qui ne souhaitent pas passer le permis A. Les 22ch de la version 250 ou les 34ch de la version 400 feront donc le bonheur de ceux qui trouvaient la version 125 un peu mollassonne.

    A l’occasion de la sortie de ces versions LT, Piaggio en profitera pour procéder à un petit face-lift de l’ensemble de la gamme MP3.

    MP3 250 LT environ 6 800 €

    MP3 400 LT environ 7 800 €

    On attend aussi la version hybride de ce scooter (ou plutôt tricycle) avec impatience.

  • Les americains se mettent au scooter

    Vespa_paris La hausse du prix du pétrole, la chute des ventes automobiles, ça profite à certains.

    Aux États-Unis les ventes de scooters auraient augmenté de plus de 65% lors de la première partie de l’année 2008. A New-York, la plus européenne des villes américaines, les ventes de Vespa ont augmenté de 105% en mai et de 147% sur le mois de juin dernier (vs. mai 2007 et juin 2007) d’après l’importateur officiel de la ville.

    Reste à résoudre le problème du stationnement : à New-York il n’existe quasiment pas de places réservées aux deux-roues et le stationnement n’est pas toléré sur les trottoirs.

    Le plus gros concessionnaire Vespa de New-York a donc décidé de mettre à disposition de ses clients des places gratuites dans quelques parkings situés à des endroits clés de Manhattan. Les heureux possesseurs de Vespa bénéficient donc du double luxe de ne pas être coincés dans les embouteillages et de pouvoir se garer gratuitement dans Manhattan.

    C’est un super coup marketing pour la marque qui espère ainsi séduire de plus en plus d’adeptes d’ici la fin de l’opération en septembre.

    Free_parking_scooter_3 Quid une fois l’opération terminée ?

    Vue la vitesse à laquelle les américains ont su changer leur mentalité et délaisser leurs 4×4, j’imagine que la situation va évoluer rapidement. Une place de stationnement de voiture permet de loger 7 deux-roues et il est probable que les propriétaires de parking fassent place aux deux-roues pour rentabiliser encore plus leur parking.

    Les rues de NYC ressembleront-elles bientôt à celle de Rome et de Paris ?

    Source New York Times

  • Premier contact avec le Vectrix, le scooter électrique GT

    2228362773_abeb49f037 Aujourd’hui j’avais rendez-vous dans la concession Vectrix de Paris 16ème pour essayer un scooter électrique dont on parle beaucoup mais qui se fait pour l’instant assez rare sur nos routes. Après quelques minutes de briefing sur les spécificités du Vectrix (mise en marche, autonomie, frein moteur), j’ai enfin pu essayer ce scooter homologué comme un 125 (permis B) mais qui accélère comme un 250, voire comme un 500cm3 selon certains essayeurs.

    Avant de m’installer dessus, j’appréhendais un peu le fait de devoir manœuvrer un scooter de 230kilos dans le trafic parisien. Mais la première chose qui m’a surpris c’est la maniabilité et la facilité de prise en main de ce gros GT : avec un centre de gravité placé assez bas, le scooter est très facile à manier, même à l’arrêt, même pour les petits gabarits.

    La position de conduite est classique pour ce type de scooter et toutes les commandes tombent sous la main : clignotants, gâchette pour les appels de phare et rétroviseurs bien positionnés. Le coffre est assez large et carré, ce qui est parfait pour y mettre son cartable ou son ordinateur, mais il n’est pas assez profond pour y faire tenir deux casques. Le tableau de bord, moderne mais pas révolutionnaire, est assez complet (vitesse, trip, témoin de mise en marche, autonomie). On retrouve en fait l’ensemble des éléments de confort disponibles sur la majorité des scooters GT. Ni plus, ni moins.

    100_0931_3Voilà pour quelques uns des aspects pratiques, il est donc temps de prendre la route. La première impression est très agréable : alors que j’imaginais toute la puissance électrique arriver sans prévenir, le ralenti est très progressif et surtout facile à doser ce qui est un vrai plus pour circuler en ville. On s’insère facilement dans la circulation, comme sur un tapis volant, en faisant environ autant de bruit qu’une voiture radio commandée.

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    Tout de suite rassuré, je décide d’accélérer franchement et rien se passe jusqu’à 30 km/h … toujours pas de bruit et une accélération normale. Mais passé ce cap, le Vectrix vous catapulte sans prévenir de 30km/h jusqu’à 100 km/h. Le Vectrix émet alors un petit bruit (un peu comme un mixer) et les accélérations sont réellement impressionnantes. On a vite fait de laisser tout le trafic derrière soit. Les reprises sont du même registre que les accélérations : le Vectrix réagit instantanément et impressionne par sa vitesse. C’est parfait pour s’insérer sur les grands axes de circulation… et pour se faire plaisir. D’autant plus que la tenue de route est assez bonne et le comportement neutre. Après difficile de savoir si les accélérations sont comparables à celle d’un 250 ou d’un 500cm3, tout ce que je peux dire avec certitude c’est que ça accélère plus fort que n’importe quel 125.

    Mais étonnamment, au bout de quelques kilomètres, on a rapidement envie de rouler plus sagement pour évoluer en silence. On découvre alors la douceur de fonctionnement du Vectrix … et l’on en profite pour faire encore plus attention aux piétons qui ne vous entendent pas toujours arriver.

    Throttle En fait la véritable astuce sur ce scooter c’est son système de frein moteur : en poussant la poignée des gaz vers l’avant lorsque l’on roule, une sorte de résistance au moteur est activée ce qui ralentit progressivement le scooter tout en récupérant de l’énergie pour les batteries. Ce système très intuitif (pour freiner fort, on pousse plus fort la poignée vers l’avant) est tout simplement génial ! Au bout de quelques minutes on se prend à jouer avec la poignée afin de ne plus se servir des leviers de freins classiques. C’est assez ludique et cela permet de conduire en utilisant qu’un seul poignet. Lorsqu’il est nécessaire de s’arrêter sur une distance très courte, le freinage Brembo (pas d’ABS malheureusement) prend le relai pour stopper le Vectrix. On ressent d’ailleurs un peu le surpoids du scooter lors des freinages appuyés mais en combinant les deux systèmes, les distances de freinage sont dans la norme. La poignée de gaz multifonction (brevetée) permet aussi de bénéficier d’une marche arrière, il suffit de pousser celle-ci vers l’avant lorsqu’on l’on est à l’arrêt. Si j’étais persuadé qu’une marche arrière n’avait aucun intérêt sur un scooter, je dois dire que dans la pratique ce petit bonus apporte un réel confort supplémentaire pour sortir de sa place de stationnement en ville ou pour certaines manœuvres.

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    En définitive, je ne pensais pas prendre autant de plaisir à conduire un scooter électrique. Certes son achat impose de faire quelques concessions (prix, autonomie, vigilance supplémentaire induite par le silence de fonctionnement) mais il fait bénéficier de plein de petits plaisirs dont il doit être difficile de se passer une fois que l’on a franchi le pas (plaisir de rouler propre, ne plus passer à la pompe ni chez le concessionnaire, rouler en silence, bénéficier de très bonnes performances, système de frein moteur,…).

    100_0927Voici quelques caractéristiques techniques :

    – Puissance max : 20 kW à 3000 tr/min

    – Vitesse de pointe : 100 km/h

    – Autonomie : entre 40 et 100 km

    – Prix : 8 990 €

    – Garantie : 2 ans

    – Poids : 230 kilos

    – Recharge sur une prise 220V classique.

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    Pour toutes les caractéristiques, la brochure est disponible ici.

    Le site français de Vectrix est là.

     



  • Tablier pour scooter Froggy Rider Tab: simple et pratique.

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    Le tablier de scooter est un accessoire aussi indispensable en hiver que contraignant en été.

    En effet pendant les longs mois d’hiver le tablier vous protège très efficacement des averses et du froid mais dès que les beaux jours arrivent, tout le mond e profite de la première occasion pour mettre cet élément un peu encombrant et pas très esthétique dans un placard. La plupart des tabliers nécessitent une petite demi-heure de démontage pour enlever toutes les vis ou les sangles qui maintiennent le tablier et empêchent le vol à l’arraché quand il est monté. Une fois le démontage effectué, sauf si l’on souhaite perdre une demi-heure le matin pour le remonter avant de partir, il est fréquent d’être exposé aux intempéries (qui arrivent parfois sans prévenir en été).

    Le nouveau tablier Froggy Ridder Tab apparaît donc comme une solution intéressante sur le marché des tabliers.

    Avec sa petite taille et son montage facile, vous pourrez choisir de le monter seulement lorsque vous en avez besoin. En cas d’averse cet été il vous suffira de quelque secondes pour greffer ce petit tablier sur votre scooter (comme le montre la vidéo ci-dessous) et vous pourrez arriver tout sec chez vous.

    Le reste du temps il assez compact pour tenir dans votre coffre sans en occuper tout l’espace (c’est un peu le k-way de votre scooter).

    Le Froggy Ridder Tab est proposé à 59€ (vs. plus de 100€ pour un tablier « classique »).

    Son principal inconvénient : il s’agit d’un modèle universel qui s’adaptera principalement sur les petits modèles de scooter (Vespa, Peugeot Vivacity…) et sur les modèles à grande roues (Piaggio Beverly, Yamaha X-city…).

    Pour le moment, il n’existe pas de version compatible avec les modèles GT (Peugeot Satelis, Honda S-wing, Yamaha X-max…)

    La liste de tous les scooters compatibles est disponible sur leur site.

  • Pétrole et déplacements en ville, quid des scooters ?

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    Le prix du pétrole qui ne cesse d’augmenter dérange beaucoup de professionnels et de particuliers un peu partout dans le monde (indonésiens, français, espagnols, bulgares, etc). Cette tendance ne va pas s’inverser et le problème de la consommation de pétrole et des émissions de C02 se pose aujourd’hui à nous tous qui devons nous déplacer pour travailler.

    Habitant en région parisienne, j’utilise un scooter 125 parce que cela me semble pratique : un scooter mets 2 fois moins de temps qu’une automobile sur un trajet Paris-banlieue en heure de pointe). Je n’avais pas réellement considéré l’impact énergétique et environnemental de mes déplacements lorsque j’ai fait le choix de ce mode de transport. En m’intéressant aujourd’hui à cette question, plusieurs constats m’ont permis de considérer le scooter 125 comme une bonne solution de transport en ville :

    – La norme Euro 3 mise en place en 2007 a permis de constater une baisse comprise entre 7 et 25% des émissions polluantes des 2 roues.

    – La moyenne des émissions en CO2 des 2 roues urbains est aujourd’hui de 87 g/km versus 130g pour une petite voiture citadine diesel. La consommation moyenne des scooters 125 est de 3,6l/100km, il s’agit, là encore, d’un score bien plus faible que celui des plus voitures les plus économiques.

    – En essayant l’écocomparateur de l’ADEME je constate même que mon trajet en scooter me permet d’émettre environ 2 fois moins de C02 que si j’utilisais une voiture et quasiment la même quantité que si je me déplaçais tous les jours en bus !

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    Il est vrai qu’il reste certains points à améliorer pour abaisser la consommation et la pollution des 2 roues. Il est vrai aussi que le vélo, la marche et le métro restent les moyens de transports les moins polluants. Mais pour tous ceux qui ne sont pas bien desservis ou tout simplement pour ceux qui souhaitent garder leur indépendance vis-à-vis des transports en commun un 2 roues récent est une excellente solution qui permet de ne pas consommer trop de pétrole.

    Le scooter électrique, qu’on aperçoit de plus en plus en ville, semble être une solution d’avenir : il permettrait de limiter au maximum les émissions polluantes tout en améliorant la fluidité de circulation. En plus les modèles commencent à être stylés et performants.