Les ingénieurs de chez Vespa seraient-ils en train de préparer une offensive aux Yamaha TMAX, Gilera GP800 et Suzuki Burgman 650 ? …. La réponse en vidéo avec la première Vespa de 750cm3.
Sorti en 2001, le Tmax est devenu depuis une institution. Pour beaucoup d’utilisateurs convertis aux vertus du scooter, il s’agit de la référence absolue. Pour les motards intransigeants, le Tmax n’est rien d’autre qu’une machine de 45ch et plus de 200 kilos vendue un peu chère et avare en sensations.
Quoiqu’on en pense, le Tmax a le mérite de susciter le débat, ce qui est plutôt rare pour un scooter. La formule proposée par Yamaha semble aujourd’hui faire de plus en plus d’adeptes, comme en témoignent les chiffres de ventes (3 580 unités écoulées depuis le début de l’année) et ce succès attise les jalousies. La concurrence est en effet de plus en plus vive : Gilera a sorti cette année son Nexus 500 pour un prix raisonnable (6 500€ vs 8 600€ pour le TMAX) et prépare en ce moment son GP 800 qui cube à 850cm3 et qui ne coûtera que quelques Euros de plus que le Yam (soit environ 9 200€ sans ABS).
Avec une machine vieille de plus de 6ans, Yamaha se devait donc de rajeunir son Tmax pour rester à l’ordre du jour…. on pouvait ainsi admirer au mondial de Paris la nouvelle version du Tmax. Alors quoi de neuf sur ce cru 2008?
Esthétiquement d’abord, le Tmax accueille de nouvelles optiques avant + arrière plus agressives et surtout plus actuelles. A l’arrière les poignées de mantien passager et la selle ont été redesinées tandis qu’un tableau de bord actualisé et une bulle reprofilée prennent place devant le conducteur.
Au niveau dynamique, le diamètre de la roue avant est porté à 15 pouces (vs 14 jusque maintenant) et la taille de la fourche augmente pour plus de stabilité. Le moteur se voit doté d’une nouvelle injection (pour plus de couple à mi et haut régime -dixit Yamaha-) et la capacité du réservoir d’essence passe de 14 à 15 litres (!).
Vous l’aurez compris, pas de révolution au programme. L’évolution la plus importante étant le nouveau cadre en aluminium qui permet de gagner 5 kg par rapport aux versions précédentes. Certains donc resteront peut être sur leur faim concernant les évolutions esthétiques et beaucoup espéraient une augmentation de cylindrée. Mais Yamaha n’a pas voulu trop toucher à sa petite star.
Il ne s’agit donc là que d’un petit lifting … en douceur.
Le tarif ne devrait pas -non plus- radicalement évoluer : on restera certainement aux environs de 8 600€ sans ABS et 9 000€ avec. Je ne sais pas ce que vous en pensez…. mais en voyant les photos, ça me donne quand même envie d’en parler à mon banquier (pour passer commande d’une version ABS couleur Silver Tech !)
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