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Auteur/autrice : vincent vaillant

  • Mondial du Deux Roues 2005

    Press_motoLe Mondial du Deux-Roues 2005 aura lieu du 1er au 9 octobre à la Porte de Versailles, et reconduira sa formule ‘2 Salons 1 Evénement’ qui a contribué au succès de son édition 2003, où 415 168 visiteurs et plus de 2 200 journalistes de 44 pays s’étaient rendus. Cette fréquentation record le conforte au 3ème rang des salons grand public français les plus fréquentés (après le Mondial de l’Automobile et le Salon de l’Agriculture).
    L’édition 2005 regroupera à nouveau 2 univers :
    – Le Salon International de la Moto, du 1er au 9 octobre, dédié aux inconditionnels et aux nombreux adeptes potentiels d’engins motorisés. Il se tiendra dans les halls 1, 2/2 et 2/3, et regroupera tous les constructeurs de motos, scooters, quads, side-cars et autres trikes, ainsi qu’une kyrielle d’accessoiristes et de fabricants d’équipements et tous les medias. Les visiteurs y trouveront également de nombreux stands d’assurance et de financement. Vitrine technologique de référence et lieu de contact privilégié avec le public. De nombreuses nouveautés y seront présentées en avant-première.
    – Le Salon International du Cycle, du 1er au 4 octobre, pour les fanas de vélos sous toutes ses formes : Course, VTT, VTC, Citybikes, Beach bikes, vélos électriques… Consécutivement à la hausse très nette des inscriptions et des surfaces réservées par les exposants qui ont déjà plus que doublé par rapport à 2003, le cycle quitte le hall 2/1 et s’installe dans le hall 3, plus vaste. De quoi réjouir les aficionados de la petite reine !

    Salon International de la Moto – Halls 1, 2/2 et 2/3
    Public : du Samedi 1er au Dimanche 9 octobre de 10h à 20h
    Nocturnes Mardi 4 et Vendredi 7 jusqu’à 22h

    Salon International du Cycle – Hall 3
    Professionnel : Vendredi 30 septembre 14h à 19h
    Public : du Samedi 1er au Mardi 4 octobre de 10h à 20h

    Prix d’entrée : 12 euros (un billet permet d’aller aux 2 salons)
    6 euros de 12 à 18 ans, gratuit pour les moins de 12 ans

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  • Kawasaki ZZR 1400 : modèle 2006

    Zz1Concurrente directe de la Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa (un cran en dessous tout de même), la ZZR 1400 est une bombe roulante à deux roues ! Remplaçante de la ZZR 1200, cette nouvelle venue est entièrement nouvelle du carénage au moteur en passant par la partie-cycle. Peu d’informations pour le moment, mais on sait d’ores et déjà qu’elle intègre un nouveau moteur doté d’une nouvelle injection et du système Ram Air (gavage par air forcé), un nouvel ABS en option avec disques en pétale, une coque monopièce en aluminium de nouvelle génération, une position de conduite Sport/GT relaxée, une nouvelle selle et deux coloris : Pearl Meteor Grey et Candy Thunder Blue.
    Avec ses 4 projecteurs et sa prise d’air forcé, la ZZR est une vraie Kawasaki Ninja. La ZZR 1400 devrait être légère, rigide, maniable, confortable et bestiale avec une puissance d’environ 180 ch en version libre. Vivement le Mondial du 2 Roues !!!

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  • Aprilia Tuono 1000 R : modèle 2006

    Tuono_1L’Aprilia Tuono 1000 R est une concurrente directe des MV-Agusta 910 Brutale et KTM 990 Super Duke dans la catégorie des roadsters sportifs. Etroitement dérivée de la RSV 1000 R, la nouvelle Tuono se présente sous la forme d’un pur-sang que l’on ne peut apprivoiser. Le carénage est plus anguleux que l’ancienne version et arbore une curieuse teinte rouge et noire avec des motifs blancs de drapeau à damiers du garde-boue au réservoir que, personnellement, je ne trouve pas très réussi. L’échappement a été modifié puisque c’est celui de la RSV 1000 R que l’on retrouve.
    Dotée d’un bicylindre en V à 60° 4 temps à 4 soupapes par cylindre refroidi par eau et avec injection électronique, le Twin développe 133 ch à 9 500 tr/mn en version libre pour un couple de 102 Nm à 8 750 tr/mn. La partie-cycle est composée d’un cadre double poutre en aluminium, une fourche téléhydraulique inversée Showa de 43 mm, un monoamortisseur Sachs, un frein avant 2 disques de 320 mm avec étriers à 4 pistons et un frein arrière à disque de 220 mm avec étrier à 2 pistons. Le système de freinage radial est signé Brembo série Or, ce qui est un gage de qualité.

    A noter des jantes bâtons en Y et un amortisseur de direction sous le tête de fourche, très réussie, qui prend la forme d’une tête d’abeille (noir) avec mandibules (rouge) et abrite une prise d’air forcé.
    Par rapport à l’ancienne version, la Tuono 2006 est techniquement 6 kg plus légère (185 kg au total), 7 ch plus puissante, 15 mm plus basse et beaucoup plus écologique puisqu’elle passe les normes antipollution Euro 3. Les performances routières devraient donc être en nette évolution ce qui est donc synonyme de fortes sensations à son guidon.
    L’Aprilia Tuono devrait être mise en vente durant le prochain Mondial 2 Roues à Paris à un prix d’environ 11 000 €.

  • SuperBike : première victoire de Lanzi à Lausitz

    LausitzLa 10ème épreuve du championnat Superbike se déroulait sur l’Eurospeedway de Lausitz et a consacré Lorenzo Lanzi, heureux remplaçant de Régis Laconi blessé à Assen. Auteur de la pôle position, Lanzi a mal géré la première course puisqu’il sort de la piste après le départ et perd deux positions, puis se voit infliger une pénalité alors qu’il reprenait la tête, il finira finalement 8ème et c’est Vermeulen qui s’impose à la première place devant Haga et Corser.
    Lors de la deuxième course, Lanzi réalise une course parfaite en prenant rapidement une grande avance sur Vermeulen qui est remonté très fort, Haga et Toseland. Lanzi signe là sa première victoire en Superbike et s’est fait remarquer par tous les top team. Corser, toujours leader du championnat, chute et ne termine qu’en 13ème position ce qui le met dans une situation très inconfortable au championnat du monde. En effet, la pression de Vermeulen se fait de plus en plus pesante après son hold up à Assen et cette 1ère et 2ème place puisqu’il revient à 60 petits points de Corser alors qu’il ne reste que deux courses à disputer et 100 points à prendre. La fin du championnat s’annonce palpitante à Imola et Magny Cours.

    LanziArrivée de la course 1 :
    1. C. Vermeulen (AUS) Honda CBR 1000 RR
    2. N. Haga (JPN) Yamaha YZF R1
    3. T. Corser (AUS) Suzuki GSXR 1000 K5
    4. J. Toseland (GBR) Ducati 999 F05
    5. Y. Kagayama (JAP) suzuki GSXR 1000 K5
    6. A. Pitt (AUS) Yamaha YZF R1
    7. M. Neukirchner (GER) Honda CBR 1000 RR
    8. L. Lanzi (ITA) Ducati 999 RS
    9. N. Abe (JAP) Yamaha YZF R1
    10. B. Bostrom (USA) Honda CBR 1000 RR

    Arrivée de la course 2 :
    1. L. Lanzi (ITA) Ducati 999 RS
    2. C. Vermeulen (AUS) Honda CBR 1000 RR
    3. N. Haga (JPN) Yamaha YZF R1
    4. Y. Kagayama (JAP) suzuki GSXR 1000 K5
    5. K. Muggeridge (AUS) Honda CBR 1000 RR
    6. A. Pitt (AUS) Yamaha YZF R1
    7. M. Neukirchner (GER) Honda CBR 1000 RR
    8. N. Abe (JAP) Yamaha YZF R1
    9. S. Martin (AUS) Petronas FP1
    10. P. Chili (ITA) Honda CBR 1000 RR

    Championnat pilote Superbike
    1. T. Corser (389 pts)
    2. C. Vermeulen (329 pts)
    3. N. Haga (239 pts)
    4. J. Toseland (215 pts)
    5. R. Laconi (214 pts)
    6. Y. Kagayama (211 pts)
    7. A. Pitt (137 pts)
    8. C. Walker (130 pts)
    9. P. Chili (125 pts)
    10. L. Lanzi (118 pts)

    Championnat constructeur Superbike
    1. Suzuki (408 pts)
    2. Honda (345 pts)
    3. Ducati (331 pts)
    4. Yamaha (280 pts)
    5. Kawasaki (153 pts)
    6. Petronas (37 pts)

  • Supersport : Sébastien Charpentier champion du monde 2005

    Charp1Je ne vous en ai pas encore parlé, mais en dessous de la catégorie reine Superbike, se trouve la catégorie Supersport qui peut se résumer en une version 600 cm3 de la première. D’ailleurs les épreuves se déroulent sur les mêmes circuits au même date avec les mêmes constructeurs en présence, c’est donc l’anti-chambre du Superbike.
    Et bien figurez vous que dans cette catégorie, un français vient de gagner le titre de champion du monde 2005, il s’agit de Sébastien Charpentier, 32 ans, du team Winston Ten Kate qui dispose d’une Honda CBR 600 RR. Ce titre a été emporté à Assen, soit 3 courses avant la fin du championnat ce qui ne s’était jamais fait avant lui, puisque Charpentier l’a totalement dominé avec 9 victoires et 83 points d’avance sur le second.
    Un grand cocorico donc, et espérons voir ce français venir en Superbike pour avoir l’occasion d’en reparler plus souvent.

    Charp2

  • Superbike : Vermeulen survole Assen

    Assen_1Chris Vermeulen réalise le week end parfait lors de la 9ème épreuve du championnat Superbike à Assen avec une pôle position et une victoire dans chacune des deux manches. Lors de la première course, Vermeulen s’est littéralement envolé laissant loin derrière Toseland et Haga en lutte féroce, suivi de Corser et Pitt.
    Lors de la deuxième course, Vermeulen a raté son départ mais a finalement réussi à grappiller chaque position avec un combat acharné avec Haga pendant plusieurs tours. Le japonais a réalisé une très belle course mais a du s’incliner devant l’australien qui était décidément magistral. Le grand perdant de Assen sera à n’en pas douter Troy Corser qui a terminé 4ème à deux reprises mais qui reste leader du championnat suivi de Vermeulen très menaçant et de Laconi qui s’est blessé en chutant durant les essais. A noter que grâce à ses deux victoires Vermeulen permet à Honda de prendre la deuxième place du championnat constructeur à Ducati.

    Assen_2_2Arrivée de la course 1 :
    1. C. Vermeulen (AUS) Honda CBR 1000 RR
    2. J. Toseland (GBR) Ducati 999 F05
    3. N. Haga (JPN) Yamaha YZF R1
    4. T. Corser (AUS) Suzuki GSXR 1000 K5
    5. A. Pitt (AUS) Yamaha YZF R1
    6. Y. Kagayama (JAP) suzuki GSXR 1000 K5
    7. L. Lanzi (ITA) Ducati 999 RS
    8. M. Neukirchner (GER) Honda CBR 1000 RR
    9. K. Muggeridge (AUS) Honda CBR 1000 RR
    10. P. Chili (ITA) Honda CBR 1000 RR

    Arrivée de la course 2 :
    1. C. Vermeulen (AUS) Honda CBR 1000 RR
    2. N. Haga (JPN) Yamaha YZF R1
    3. J. Toseland (GBR) Ducati 999 F05
    4. T. Corser (AUS) Suzuki GSXR 1000 K5
    5. A. Pitt (AUS) Yamaha YZF R1
    6. L. Lanzi (ITA) Ducati 999RS
    7. M. Neukirchner (GER) Honda CBR 1000 RR
    8. K. Muggeridge (AUS) Honda CBR 1000 RR
    9. N. Abe (JAP) Yamaha YZF R1
    10. B. Bostrom (USA) Honda CBR 1000 RR

    Championnat pilote :
    1. T. Corser (370 pts)
    2. C. Vermeulen (284 pts)
    3. R. Laconi (214 pts)
    4. N. Haga (203 pts)
    5. J. Toseland (197 pts)
    6. Y. Kagayama (187 pts)
    7. C. Walker (130 pts)
    8. P. Chili (119 pts)
    9. A. Pitt (117 pts)
    10. K. Muggeridge (100 pts)

    Championnat constructeur :
    1. Suzuki (379 pts)
    2. Honda (300 pts)
    3. Ducati (293 pts)
    4. Yamaha (244 pts)
    5. Kawasaki (145 pts)
    6. Petronas (25 pts)

  • Yamaha YZF 1000 R1 Extreme Yellow

    R2221Basée sur la nouvelle R1 millésime 2006, l’Extreme Yellow est une version commémorative d’un glorieux passé mais aussi une célébration du 50ème anniversaire de Yamaha. A l’inverse de la R1 SP qui est une série limitée, cette Extreme Yellow n’est que le nom donné à cette teinte jaune, blanche et noire que vous pourrez demander lors de la commande de votre bijou. Pourquoi ce jaune ? Et bien tout simplement parce que cette couleur était fièrement arborée par les motos de course des années 70-80’ qui remportèrent de nombreuses victoires et titres avec Kenny Roberts au guidon.
    Aucun changement esthétique autre que la teinte et un petit logo 50ème anniversaire n’est à signaler, tout comme du côté mécanique où l’Extreme Yellow est strictement identique à la R1 modèle 2006.

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  • Yamaha YZF 1000 R1 SP

    R11Je vous l’annonçais dans cet article, Yamaha va décliner une nouvelle version de sa supersportive R1 modèle 2006. Il s’agit d’une série limitée à 500 exemplaires pour l’Europe baptisée SP pour Série Spéciale.
    Elle se distingue de la version normale par une nouvelle fourche dorée Öhlins et un nouvel amortissement Öhlins entièrement réglable au moyen d’une précharge hydraulique à compression et détente à l’avant et d’un système pouvant modifier la hauteur d’assiette sur 10 mm à l’arrière.
    De plus, cette R1 SP dispose d’un embrayage anti-dribble qui permet de fortes décélérations sans se retrouver par terre. La SP profite des améliorations au niveau moteur et partie-cycle du millésime 2006.
    D’un point de vue esthétique, la SP se dotent de magnifiques jantes en aluminium forgé Marchesini dorées à rayons en Y, dessin inauguré sur les YZR M1 courant en MotoGP, qui permettent un gain de 400 g par rapport à des jantes de base. On note aussi une teinte noire du plus bel effet et de nouveaux silencieux d’échappement dorés. Enfin, chaque modèle sera numéroté et doté d’une petite plaque gravée, ce qui rendra encore plus exclusive cette R1 qui devrait s’afficher aux alentours de 17 000 €.

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  • Yamaha YZF 1000 R1 : modèle 2006

    R111Je vous avais déjà présenté l’ancienne version de la R1 dans cet article, voici la livrée 2006 qui présente de nouvelles teintes, une fourche dorée, des ouïes d’air forcé couleur carrosserie, aucun motif sur le carter d’embrayage et des échappement peints en noir. L’esthétique globale n’évolue donc que très peu et personne ne s’en plaindra tant l’ancienne version était très aboutie et furieusement attirante.
    A l’inverse, Yamaha a bossé sur le moteur qui gagne 3 ch, soit 175 ch pour 173 kg, grâce à un gros travail au niveau de l’admission et de l’échappement, mais c’est surtout la partie cycle qui évolue le plus. En effet, le châssis Deltabox V a été amélioré avec, comme gros changements, un cadre en aluminium  plus léger de 1 mm à certains endroits mais ne perdant pas en rigidité, un bras oscillant rallongé de 20 mm, une répartition des masses replacée 1% plus en avant, un nouveau té de fourche inférieur droit, une noix d’embrayage améliorée pour augmenter le flux d’huile… ce qui se traduit par une meilleure tenue de route. Les chronos vont donc tomber sur circuit, Yamaha a eu la bonne idée d’intégrer un chronomètre embarqué sur le tableau de bord pour visualiser ses performances.
    Yamaha signe donc ici un beau travail visant à rester leader du segment des supersportives même si sa principale concurrente Kawasaki ZX-10 R n’est pas bien loin.

    R112

  • Yamaha MT-03

    Mt011_1Présentée sous la forme d’un concept bike lors du Mondial 2 Roues 2003, la Yamaha MT-03 est enfin devenue réalité. Celle-ci se positionne clairement comme la petite sœur de la MT-01 de part son design aguicheur mais affiche une motorisation plus rationnelle.
    En effet, point de Twin de 1 670 cm3 mais un monocylindre 4 temps 4 soupapes de 660 cm3 à injection et refroidi par eau. Le moteur ne développe que 45 ch à 6 000 tr/mn pour un couple de 56 Nm à 5 250 tr/mn, ce qui n’est pas énorme…
    Côté partie-cycle, on retrouve un cadre tubulaire type Diamond, une fourche téléhydraulique, un monoamortisseur latéral, un frein avant 2 disques de 298 mm avec étriers à 2 pistons et un frein arrière à disque de 245 mm avec étrier à 1 piston.
    Avec ses 175 kg à sec et un tarif de 8 000 € environ, la MT-03 est presque 70 kg plus légère et 6 000 € moins chère que sa grande sœur. Le succès sera-t-il au rendez-vous uniquement grâce à sa plastique ? Réponse lors du prochain Mondial 2 Roues 2005…