Auteur/autrice : vincent vaillant

  • Sécurité routière !?

    Sécurité routière !?

    Moto_2Depuis le 3 juin, une nouvelle campagne de prévention de la sécurité routière sur les deux roues est visible sur les supports TV, radio, affichage, presse spécialisée et Internet.
    L’objectif avoué est d’inciter les motocyclistes à réduire les prises de risque et sensibiliser les autres usagers de la route à la vulnérabilité des deux roues.
    Pour se faire un spot télévisé montre un jeune motocycliste nu dans une situation de conduite à risque pour illustrer l’extrême vulnérabilité de ce type d’usager.
    La campagne d’affichage met, quant à elle, en scène un motard au sol dont le véhicule vient de subir un crash test.
    Les personnes en charge de la sécurité routière s’appuient sur les chiffres suivants :
    – 63% des deux roues roulent au-dessus des limitations de vitesse,
    – 25% des deux roues impliqués dans les accidents mortels ont un taux d’alcoolémie supérieur au seuil autorisé,
    – 31% des accidents de deux roues sont des accidents sans tiers,
    – Le risque d’être tué dans un accident est 19 fois plus élevé pour un motocycliste,
    – Bien que ne constituant que 1% du trafic routier, les deux roues représentent 15,6% des personnes tués.

    Au regard d’une telle campagne, on peut se demander si le but recherché est de sensibiliser les motards ou de les accabler.
    En effet, ils sont très touchés par les accidents mortels, personne n’oserait dire le contraire, mais conclure sur les conséquences et non sur les causes est tout simplement intolérable.
    Plutôt que de pointer du doigt les motards, l’Etat ferait mieux de sensibiliser les automobilistes à conduire en harmonie avec eux. L’Etat pourrait aussi se demander si certaines infrastructures sont adaptées ou sécurisées, mais le porte-monnaie fait sûrement obstacle à un tel raisonnement.
    Pourquoi mettre en scène des motards irresponsables au risque d’influencer l’opinion publique (des automobilistes) et ainsi créer des clans d’usagers de la route.
    L’Etat veut certainement diviser pour mieux régner, sans même consulter des associations d’usagers, avant de lancer des mesures abusives comme rouler de jour en feu de croisement.
    Etant moi-même motard, je constate tous les jours la conduite exagérée de certains motocyclistes mais dans le même temps je constate aussi des comportements extrêmement dangereux des automobilistes qui sont souvent stressés par les bouchons et agissent comme des fous du volant. Je ne parle même pas des véhicules utilitaires vétustes aux vitres arrière opaques et souvent sans rétroviseur qui déboîtent d’un coup sans aucun avertissement…
    La sécurité routière passe par un ensemble d’actions cohérentes et commence par le respect d’autrui…c’est malheureusement une valeur qui se perd !

  • Honda CBR 1000 RR Fireblade Repsol

    Honda CBR 1000 RR Fireblade Repsol

    Repsol_4Une déco unique pour une moto unique ! Honda nous gratifie de la plus belle moto du moment avec cette CBR 1000 RR édition spéciale Repsol, qui est le sponsor officiel de l’écurie Honda en MotoGP. Avant de partir chez Yamaha, Valentino Rossi a piloté et gagné sur la Honda RSV 211. Le constructeur fête donc ce titre à sa façon grâce à ce joli coup marketing : carénage, jantes, réservoir,… tout est là pour rappeler la machine championne du monde. Après le plumage, le ramage : motorisation 4 cylindres en ligne de 998 cm3 à 16 soupapes.
    La puissance est phénoménale avec 172 ch à 11 250 tr/mn pour un couple de 115 Nm à 8 500 tr/mn !!!

    Repsol_2La CBR 1000 RR Fireblade n’est donc pas une sportive mais une supersportive. Côté partie cycle, Honda à pioché dans le panier compétition avec un cadre double poutre en aluminium, une fourche avant téléhydraulique inversée et une suspension arrière monoamortisseur Pro-link. Pour arrêter la bête, les ingénieurs ont eu la bonne idée de monter des freins de gros calibres : frein avant 2 disques de 310 mm avec des étriers radiaux à 4 pistons et frein arrière 1 disque de 220 mm avec étrier 1 piston.
    Cette machine de 179 kg à sec est un peu lourde pour la catégorie mais avec 172 ch on arrive presque à 1 cheval par kilo… imaginez donc l’accélération. Vous n’arrivez pas l’imaginer ? alors voyez plutôt ces quelques chiffres : la vitesse maxi de 291 km/h, le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes, le 400 m départ arrêté en 10,3 secondes et le 1000 m départ arrêté en 18,4 secondes !!!
    Malheureusement, un autre chiffre va couper court à votre excitation naissante : les 100 exemplaires prévus pour la France ont tous trouvé preneur.

  • ‘OJ 19’ représentera la France en MotoGP

    ‘OJ 19’ représentera la France en MotoGP

    Olivier_jacque_1C’est officiel, Olivier Jacque participera aux Grands Prix d’Allemagne (le 31 juillet  à Sachsenring) et d’Espagne (le 6 novembre à Valence) en tant que “wild card” sur une troisième machine, aux côtés des deux autres pilotes de l’écurie officielle Kawasaki Racing Team : Shinya Nakano et Alex Hofmann.
    Le français sera aussi le pilote d’essai et de développement de la Kawasaki Ninja ZX-RR de MotoGP.
    En tant que pilote d’essai, Olivier Jacque mettra ses compétences au service des ingénieurs maison durant 12 jours tout au long de la saison.
    Son objectif est la mise au point de la moto de la saison prochaine et aussi du test des pneumatiques Bridgestone qui équipent la machine.

    Olivier_jacque_2Le pilote français est heureux de retrouver un guidon en MotoGP : « Je suis enchanté de cette proposition de l’usine Kawasaki et ravi de la confiance qu’ils m’accordent. Bien sûr ce qui me plait en premier, c’est courir. Et je suis heureux de disputer les Grands Prix d’Allemagne et de Valence car ce sont deux circuits que j’apprécie. Le programme de développement est alléchant. Tout d’abord car je m’entends très bien avec les ingénieurs, techniciens et mécaniciens de Kawasaki comme de Bridgestone, mais également car je suis certain du potentiel de la machine. De plus, travailler sur le prototype de la saison prochaine est vraiment intéressant. C’est un rôle majeur dans une écurie que de faire évoluer un nouveau modèle et j’espère pouvoir aider Kawasaki à progresser rapidement. Mes premiers tests auront lieu lundi prochain sur le circuit de Catalunya au lendemain du Grand Prix. Inutile de préciser que je suis vraiment impatient de reprendre le guidon de cette machine que j’affectionne particulièrement. »
    Nous lui souhaitons bonne chance et espérons entendre la marseillaise à l’arrivée du GP d’Allemagne.

    Voir aussi le site officiel d’Olivier Jacque

  • Honda VFR 800 VTEC

    Honda VFR 800 VTEC

    Vfr_1_1Comment présenter le VFR ?? Cette machine est à la moto ce que la Porsche 911 est à l’automobile, c’est-à-dire un modèle indémodable et souvent inégalé qui se bonifie au rythme des nouvelles générations.
    La dernière version date de 2002 et brille par ses lignes anguleuses et son design agressif mais non ostentatoire.
    Le VFR est intégralement caréné et les pots d’échappements sont merveilleusement intégrés sous la selle.
    Le VFR n’est pas un foudre de guerre car son concept est le « Sport GT » c’est-à-dire à la fois sportif et confortable pour de longs parcours routier.
    Côté motorisation, on retrouve un moteur V4 V-TEC à 90°, 4 temps à 16 soupapes de 782 cm3. Ce bloc délivre 106 ch à 10 500 tr/min pour un couple maxi de 80 Nm à 8 750 tr/min.
    Qu’est ce que le V-TEC ? C’est tout simplement une variation du nombre des soupapes par cylindre, ainsi jusqu’à 6 800 tr/min le V4 n’a que 2 soupapes par cylindre (soit 8 au total), et au dessus de ce régime le V4 passe à 4 soupapes par cylindre (soit 16 au total).
    Ainsi, vous bénéficiez en quelques sortes de 2 motos en 1 puisque le V4 se montrera civilisé et discret puis très viril avec une sonorité évocatrice. Le V-TEC agit comme un turbo en quelque sorte.
    Le VFR existe en version ABS qui se combine particulièrement bien avec le Dual-CBS pour obtenir un comportement sein et sécurisant en toutes circonstances.

    Le Dual-CBS est un système de freinage groupé entre les 3 pistons avant et les 3 pistons arrière, ainsi en freinant de l’avant vous actionnez aussi 1 piston à l’arrière et réciproquement.
    Le VFR est assez imposant avec une longueur de 2120 mm, une largeur de 735 mm et une hauteur de 1195 mm. Son poids à vide est de 218 kg en version ABS et 22 kg de plus avec le plein.
    Honda a mis la barre très haute avec une finition irréprochable, une position de conduite au top, un amortissement qui soigne votre dos et une boîte qui se fait oublier par sa simplicité.
    Cette moto est aussi très facile à conduire et autorise le duo sur de longues distances sans fatigue.
    En résumé le VFR est la moto la plus homogène du moment et elle comblera ses acquéreurs par ses nombreuses qualités.

    Vfr_3