Auteur/autrice : vincent vaillant

La combi de Rossi en vente sur Ebay
Si vous êtes fan du pilote de génie italien Valentino Rossi, vous pourrez peut être remporter la vente aux enchères organisée par l’équipementier Dainese sur le site Internet Ebay. Pour l’acquérir il vous faudra avoir le porte-monnaie bien remplie puisque les euros vont couler à flot pour cette authentique pièce de collection que vont s’arracher les passionnés de moto du monde entier. A l’heure de l’écriture de cet article, la combi s’affichait à 34 050 € ! De plus, l’heureux vainqueur des enchères sera invité à prendre possession de sa combi dans le nouveau magasin Dainese à Vicenza en Italie où il recevra un certificat d’authenticité des mains du président de la marque : Lino Dainese. Cette combinaison intégrale est celle que Rossi a utilisé lors du grand prix d’Allemagne MotoGP durant lequel il a chuté lors des essais libres. En conséquence, la combi est marquée au niveau du genou et coude gauches, mais pour oublier ces petits défauts, Rossi a apposé son autographe par-dessus. La vente aux enchères a débuté le 27 octobre et se terminera le 2 novembre. Les bénéfices générés par la vente iront à l’Université de Padoue afin de financer le programme de recherche pour la sécurité des pilotes de moto. Bonnes enchères, il vous reste 3 jours et 15 heures !
Sources : motoGP.com

octobre 30, 2005
MZ 1000 ST : le tourisme allemand
Dernière née de la gamme MZ, la 1000 ST, pour Super Traveller se présente comme une routière sportive tout équipée pour de longues ballades seul ou en duo. Toujours dérivée de la 1000 S avec son carénage et de la 1000 SF puisque la ST présente les mêmes petites modifications techniques, elle affiche par conséquent les mêmes qualités et défauts. En plus de cela, la Super Traveller, comme son nom l’indique, se doit d’offrir tous les équipements nécessaires pour accomplir de longs périples dans tout le confort requis. Ainsi, elle se distingue notamment par sa bulle plus haute de 30 mm par rapport à la S, sa selle biplace très confortable, son embrayage plus souple, sa poignée de maintien et ses repose-pieds repositionnés, des valises latérales de 40 ou 120 l et son poids à sec raisonnable de 216 kg. Vendue 10 790 €, la MZ 1000 ST est une très bonne alternative aux japonaises, allez vous renseigner !
octobre 30, 2005
MZ 1000 S : la première arme
Fabriquant de trails et de quads, le constructeur allemand MZ n’avait jamais poussé le vice plus loin en se lançant sur marché très concurrentiel de la moto de grosse cylindrée. Pour se faire, MZ développa un bicylindre parallèle 4 temps de 999 cm3 affichant une puissance de 114 ch pour 98 Nm de couple. Puis vint le tour de l’élaboration de la partie-cycle à cadre périmétrique que MZ habilla d’éléments techniques modernes et d’un carénage de sportive. La MZ 1000 S était ainsi née, et donnera naissance par la suite à la SF et ST. Mais la tâche de la 1000 S se révèle être ô combien difficile puisqu’en tant que sportive elle se devait d’affronter la concurrence japonaise et italienne. Bon d’accord, elle n’arrive pas à la cheville des Honda CBR 1000 RR, Yamaha YZF 1000 R1, Suzuki GSX-R 1000, Ducati 999 R ou encore MV Agusta F4 1000 S…, mais elle n’en reste pas moins attachante et très plaisante pour un premier essai dans cette catégorie.
Malgré son embonpoint de 210 kg, la 1000 S offre une bonne santé qui ne permet pas d’affoler les chronos, certes, mais de ressentir de fortes sensations à son guidon. D’ailleurs sur ce registre, la 1000 S est très confortable et ajustable au niveau de sa position de conduite qui n’est pas très orientée sportive mais plus dans l’esprit de la Honda VFR. Dommage qu’il faille relancer en permanence le moteur dans les bas régimes et que les vibrations soient un peu trop présentes… tiens, tiens !… comme la VFR… surtout qu’à 10 990 €, elle la concurrence sérieusement.
octobre 30, 2005
MZ 1000 SF : la belle inconnue
Comme promis dans cet article, je reviens sur quelques modèles de la gamme de la marque allemande MZ. Je commence donc par la plus attirante d’entre-elles, la MZ 1000 SF, pour Street Fighter. La SF est donc un roadster que l’on pourrait classer dans la catégorie des roadsters musclés tant pour son moteur que pour son esthétique. La SF dissimule le même moteur que sa sœur 1000 S. On retrouve donc un bicylindre parallèle, 4 temps, refroidi par eau, double ACT, à 4 soupapes par cylindre de 999 cm3. Ce Twin développe 114 ch à 9 000 tr/mn pour un couple de 98 Nm à 7 000 tr/mn. Même ascendance pour la partie-cycle qui reste classique avec un cadre périmétrique à section tubulaire, une fourche téléhydraulique inversée de 43 mm avec un débattement de 120 mm signée Marzocchi, une suspension arrière monoamortisseur réglable avec un débattement de 120 mm signée Sachs, un frein avant double disque de 320 mm avec étriers à 4 pistons et un frein arrière à disque de 248 mm avec étrier à 2 pistons.
En fait, la SF est une version décarénée de la S, elle possède donc un moteur de caractère un peu anémique dans les bas régimes mais qui n’a aucun mal à emmener les 198 kg à sec de la moto à une vitesse de pointe de plus de 200 km/h. Cependant, les ingénieurs ont quelque peu revu le couple, la transmission et les échappements afin de lui donner un esprit de roadster. La finition est soignée et le châssis ne présente aucun défaut particulier. La SF reste plaisante à conduire d’autant qu’à cause de son manque d’image et de notoriété, MZ vend sa 1000 SF au prix très compétitif de 9 900 €.
octobre 30, 2005
MotoGP : Olivier Jacque très déçu
Le français Olivier Jacque, qui remplaçait son coéquipier Alex Hofmann suite à une blessure de ce dernier, est très déçu de sa prestation au GP de Turquie. En effet, il n’a pu jouer les premiers rôles à cause d’un gros problème d’adhérence de sa moto équipée de pneumatiques Bridgestone. Au final, Olivier ne termine que 13^ème ce qui est très loin de son talent. Comme dans d’autres disciplines (F1, WRC,…) les pneumatiques Bridgestone sont vraiment à la peine et sont outrageusement dominés par le manufacturier français Michelin. «C’était une belle course, mais quelque peu ennuyeuse pour moi malheureusement. J’ai pris un bon départ mais après quelques tours, je me suis fait quelques frayeurs, des glissades difficilement contrôlables, et j’ai perdu le contact avec le groupe dans lequel je roulais. La moto manquait d’adhérence et je n’ai rien pu faire pour revenir sur les pilotes qui me précédaient…
…Pourtant, la Kawasaki était bien, nous avions trouvé un bon équilibre. De même, le pneu avant assurait un excellent contact. Mais l’arrière était délicat, surtout dans ces longs virages à droite où l’on prend beaucoup d’angle. D’après ses dires à l’arrivée, Shinya Nakano, mon coéquipier, a rencontré les mêmes problèmes que moi. J’ai donc fait ma course tout seul. A mi-épreuve, j’ai même modifié mon style de pilotage pour obtenir le meilleur de la moto, mais ce n’était pas suffisant pour obtenir une bonne place à l’arrivée. Je remercie toute l’équipe Kawasaki Racing Team qui m’a donné cette opportunité de participer à ces quelques Grands Prix cette saison. Je me suis vraiment régalé, tant au guidon de la Ninja ZXR-R qu’au sein de l’équipe avec qui je me suis très bien entendu. Je pense que nous avons fait du bon travail ensemble et cette expérience a été extraordinaire pour moi. Je ne sais pas encore si je participerai au dernier Grand Prix de la saison qui se déroule à Valence dans quinze jours. Cela dépendra de l’état de santé d’Alex Hofmann que j’ai remplacé au sein de cette écurie.»
Source : MotoGP.com

octobre 24, 2005
MotoGP : Melandri gagne enfin son premier GP
Marc Melandri a survolé l’avant dernière épreuve du championnat du monde MotoGP qui se tenait sur le circuit d’Istanbul en Turquie. Melandri, auteur du 2ème temps en qualif derrière son coéquipier Gibernau, a été remarquable en course avec notamment le nouveau record du tour, et même Rossi n’a rien pu faire pour revenir sur lui. Il s’adjuge ainsi sa première victoire en MotoGP. Rossi termine donc deuxième suivi de Hayden. Gibernau est décidément très malchanceux cette saison puisque, bien que la pôle en poche et en tête de la course pendant les premiers tours, il ne termine que 4ème après une légère sortie de piste, mais réalise cependant une belle remontée. Derrière lui, Checa termine 5ème suivi du bouillant Elias qui a été l’auteur d’une course spectaculaire dans laquelle il a exprimé toute sa fougue, qui lui a coûté un petit broutage d’herbes, mais celui-ci ne s’est pas laissé abattre et a grillé la politesse de la 6ème place à Edwards après une fantastique remontée dans les derniers mètres.
Une fois de plus Nicolas Goubert (Michelin) est aux anges : «Sincèrement, nous devons reconnaître que nous sommes satisfaits de nos résultats sur ce nouveau tracé. Nous plaçons quatre pilotes en tête à l’arrivée, mais nous sommes encore plus contents de l’endurance et de la vélocité qu’ont affiché nos pneus. Melandri a décroché le record de la piste lors du 17ème tour ; Rossi a réalisé son meilleur tour au même moment, et Hayden au seizième tour. C’est particulièrement satisfaisant sur un circuit dont on ignorait tout. Cette première victoire de Melandri n’est que justice puisqu’il a dominé durant tout le week-end, il a du tout donné pour rester devant Rossi, qui est très difficile à battre, c’est une grande victoire pour lui. De toute évidence, Michelin est parvenu à très bien s’adapter à ce nouveau tracé d’Istanbul, de la même façon que nous avons trusté le podium lors de la course de Formule 1 avec Raîkkonen, Alonso et Montoya. Pour tout dire, lors de cette course nous avions monopolisé les neuf premières places. Ce ne fut pas tout à fait identique aujourd’hui mais nous n’en sommes pas loin.»
De même Marco Melandri exprime sa joie : «Ce fut un week-end fantastique pour nous, même si j’ai raté la pole position samedi car nous avons gagné aujourd’hui. Quand Gibernau m’a doublé, j’ai d’abord essayé de le suivre pour voir si nous pouvions nous échapper ensemble, mais il a fait une faute et est sorti de la piste. Ensuite, j’ai essayé de conserver mon rythme. J’ai alors vu que Rossi n’était pas loin derrière moi, mais petit à petit j’ai pu le distancer, tour après tour, puis j’ai essayé de rester concentré du mieux possible. Je veux remercier Michelin, qui m’a fourni d’excellents pneumatiques.»
Rossi est un petit peu déçu de sa prestation du week-end : «Nous nous sommes démenés durant les essais vendredi et samedi matin, et ne trouvions pas le bon réglage. Nous avons tenté beaucoup d’autres réglages aujourd’hui et nous avons bien travaillé pour parvenir à finir second. J’ai fait une grosse erreur au départ et cela ne m’a pas facilité la tâche. Mais je veux féliciter Melandri, il s’est montré très rapide aujourd’hui, et même bien plus rapide que moi sur certaines portions du tracé.»
Arrivée du GP
1. M. Melandri (Honda, Ita)
2. V. Rossi (Yamaha, Ita)
3. N. Hayden (Honda, EU)
4. S. Gibernau (Honda, Esp)
5. C. Checa (Ducati, Esp)
6. T. Elias (Yamaha, Esp)
7. C. Edwards (Yamaha, EU)
8. M. Tamada (Honda, Jap)
9. A. Barros (Honda, Brés)
10. S. Nakano (Kawasaki, Jap)
Classement pilote MotoGP
1. V. Rossi (351 pts)
2. M. Melandri (195 pts)
3. N. Hayden (186 pts)
4. C. Edwards (171 pts)
5. M. Biaggi (163 pts)
6. S. Gibernau (150 pts)
7. L. Capirossi (148 pts)
8. A. Barros (136 pts)
9. C. Checa (125 pts)
10. S. Nakano (87 pts)
Classement constructeur MotoGP
1. Yamaha (365 pts)
2. Honda (316 pts)
3. Ducati (189 pts)
4. Kawasaki (121 pts)
5. Suzuki (97 pts)
Source : MotoGP.com
octobre 24, 2005
Mondial 2005 : c’est fini ! – Live
Et bien voilà, on y est, le reportage sur le Mondial du Deux Roues 2005 est fini… avec pas mal de retard, mais devant la masse de travail et le manque de temps, j’ai fait de mon mieux. En tout cas, laissez moi partager avec vous quelques enseignements sur un reportage salon. La première des choses est d’avoir de bonnes chaussures et le bon dosage vestimentaire (ni trop couvert ni pas assez). Ensuite, il est primordial d’avoir un VRAI appareil photo qui a un flash qui fonctionne correctement, ce qui n’a pas été mon cas. Il faut aussi s’assurer d’avoir des piles de rechange… qui marchent ! L’autre point non négligeable est de prévoir un petit sac de voyage à roulettes pour y déposer l’ensemble des dossiers Presses, CD, DVD, catalogues et autres prospectus qui au final s’additionnent, pèsent lourdement et ravagent vos mains. Ai-je besoin de vous conseiller de prendre une bouteille d’eau ? Après, il y a certaines règles de bon sens comme éviter d’avoir un accident de moto 3 semaines avant l’ouverture du salon et d’être malade la veille… çà peut aider. Au final, je m’en sors pas trop mal… du moins je l’espère. Vous pourrez retrouver l’ensemble des articles intitulés ‘L’intégrale officielle’ et ‘Live’ en cliquant sur les liens. Pour les hôtesses c’est ici : room 1, room 2 et room 3. Voilà, il me tarde de pouvoir rédiger un peu sur leblogauto… mais comme le Salon moto de Tokyo vient d’ouvrir ses portes…
octobre 22, 2005
Mondial 2005 : Les bizarreries du salon – Live
Dieu sait si il y en avait des motos bizarres sorties tout droit de l’imagination d’un savant fou, d’un génie ou d’un homme au mauvais goût très prononcé. Voici quelques unes sur lesquelles mon œil gauche a ripé (l’oeil droit est optimisé pour les femmes). Je ne vais pas vous les détailler car je n’en connais ni le constructeur, ni les détails et parfois même ni l’intérêt. Il faudra considérer cet article comme un voyage gratuit au pays des bizarreries du Mondial 2005. Ca commence fort avec cet énorme dragster orange dont le pneu arrière ferait pâlir de jalousie celui de la Triumph Rocket III qui est lui-même déjà imposant. On continue avec un custom de… très bon goût comme vous pouvez le constater… si vous n’aimez pas c’est que vous êtes dans la norme, pas de soucis.
Ensuite, on trouve une grosse moto-neige à chenille d’un constructeur canadien dont le maniement ne doit pas du tout être évident en raison du petit mono-ski avant. Bizarre comme engin, il faudrait demander ce que Céline et René en pensent. Il y a aussi la moto de Spiderman, très bien réalisée sur le plan de la peinture, qui pourrait lui permettre de remonter les files sans être sur le fil… Vient le tour d’une GSX-R 1000 qui n’a plus rien à voir avec l’originale sur bien des plans et notamment avec cet arrière minimaliste qui n’est pas sans rappeler le concept bike Yamaha MT-OS Sports. J’aime beaucoup le suivant, une moto et son pilote chargé comme une mule, mieux vaut prendre la voiture ou le train dans ces cas là… surtout lorsqu’on est pieds nus. Après, vous remarquerez une assez jolie Odyssey X-Rod dont je ferai peut être un article dans quelques temps vu l’originalité du modèle. Pour finir, à contrario la moto suivante est une pure abomination esthétique avec ce thème vipère, alien ou vampire complètement dégueulasse. Voilà j’espère que vous avez apprécié ce panorama des bizarreries du Mondial 2005.
octobre 22, 2005
Mondial 2005 : des pockets bikes pour tous les goûts – Live
Il y en avait de partout dans les coins du salon ! Les pockets bikes font fureur en ce moment et pas qu’auprès des enfants. Certains adultes en sont fous et ne craignent pas le regard moqueur de leur voisin voyant un grand dadet d’1m80 chevaucher une mini-moto d’à peine 1 m de long pour 50 cm de haut. Voici une petite sélection des motos qui ont attiré mon regard. On commence par la Parkson International ‘MacroRacer 4T’ (en jaune) qui dispose d’un moteur thermique de 50 cm3 lui assurant une vitesse maxi de 60 km/h pour une autonomie de 50 km. La charge utile n’est que de 80 kg, donc messieurs les costauds merci de ne pas jouer avec la bécane de votre fils sous peine de l’entendre crier et pleurer.
Pour ceux qui auraient des tendances sportives tout-terrain voici 3 produits amusants du constructeur Minico Fun Concept : une mini-moto des neiges baptisée ‘Snow’, un mini-trial dénommé… ‘Mini-Trial’ et un mini-quad appelé ‘Mini Quader’. La première est équipée d’un moteur thermique 4 temps de 80.7 cm3 développant 5 ch. La seconde d’un moteur de 49 cm3 de 2.3 ch et la dernière d’un 39.9 cm3 de 3.4 ch. Le pocket bike Polini ‘Honda Team Movistar Replica n°33’ est certainement l’un des plus craquants avec sa teinte aux couleurs de Marco Melandri en MotoGP. Il est équipé d’un monocylindre de 39.69 cm3 de 4.2 ch qui flirte avec les 50 km/h. Quant à lui, le Kikker ‘5150’ s’appréciera comme tout bon custom les cheveux au vent grâce à son moteur 25 cm3 de 1.2 ch. Rien ne manque ici avec le guidon haut et large, les manchons de poignets, les repose-pieds avancés, les sacoches avant et arrière en cuir, le chrome et la teinte bicolore. Ne manque plus que les tatouages, mais en bon père de famille que vous êtes certainement, vous savez éperdument qu’on peut en trouver dans les malabars. Enfin, pour les défenseurs invétérés de l’écologie, voici la Drin ‘Racing’ qui est une sorte de super trottinette électrique grâce à son moteur de 24 V développant 315 W pour une vitesse maxi de l’ordre de 20 km/h. L’autonomie est de 30 km par le biais de deux batteries 12V de 28Ah et il vous faudra compter 6 heures de temps de recharge. Si vous ne savez pas quoi acheter à votre enfant pour noël, sachez que vous pourrez le rendre très heureux avec une pocket bike mais que les prix vont de 300 € à parfois 1500 € !
octobre 22, 2005
Mondial 2005 : Les sportives du salon – Live
Durant ce Mondial, et comme à l’accoutumée, de nombreuses motos de courses trônent sur le stand des constructeurs afin d’attirer l’attention des visiteurs. Et croyez moi, cela marche à merveille, à croire que les autocollants ont un pouvoir magnétique sur l’inconscient collectif. Je n’ai pas eu loisir de toutes les prendre en photo, je m’en excuse, mais voici une petite sélection. On commence par ma préférée : la Honda RC 211V 2005 de Max Biaggi dans une livrée noire/rouge/orange magnifique du team Repsol, que Honda a eut la bonne idée de proposer en série spéciale sur sa CBR 1000 RR Fireblade Repsol. Elle est dotée d’un moteur 4 temps 5 cylindres en V à 75° de 998 cm3 de cylindrée développant environ 270 ch avec une zone rouge à 15 000 tr/mn. Largement de quoi envoyer les 148 kg à des vitesses folles (+ de 310 km/h) que notre ‘ami’ Dominique Perben ne manquerait pas de brider, sanctionner, emprisonner et fouetter sur la place publique. A noter que le double disque avant de 320 mm est en carbone et que l’on devrait retrouver cette solution technique d’ici quelques temps en série lorsque les coûts de fabrication seront moins chers.
L’autre Honda RC 211V 2004 de Sete Gibernau est quasi la même techniquement mais aux couleurs bleu profond et vert fluo du team Movistar. Parmi les clichés vous retrouverez aussi la Yamaha M1 n°46 de Valentino Rossi championne du monde constructeur et pilote 2005 en MotoGP, la Ducati MotoGP n°65 de Loris Capirossi, la Kawasaki ZXRR n°56 de Shinya Nakano, une étrange Yamaha R1 préparée par le YEC (Yamaha Engineering Coorporation) qui doit certainement courir en Superbike ou en endurance, une photo de famille des Aprilia engagées en compétition à savoir une GP125, une GP 250 et une RSV 1000 R Factory engagée en championnat du monde d’endurance, et enfin la Moto Guzzi MGS-01 Corsa que l’on voit parfois en courses amateurs.
octobre 22, 2005