Au salon de Tokyo, Honda lève le voile sur un concept bike dont le marché semble prometteur puisqu’il s’agit d’une moto dotée d’une transmission automatique. A noter que Yamaha a déjà présenté une version automatique de la FJR 1300 AS. Si on observe attentivement la DN-01, on peut y remarquer un savant mélange de scooter et de moto. Peu d’information pour le moment si ce n’est une longueur de 2 345 mm, un empattement de 1 100 mm et d’une hauteur de selle de 834 mm. Côté motorisation, c’est le Twin 680 cm3 de la nouvelle Deauville qui semble être de la partie. Pour plus de renseignements, et si vous parlez japonais, allez jeter un œil sur le site officiel de la DN-01.
Auteur/autrice : vincent vaillant
Honda DN-01
Remontée de file : cacophonie au Mondial du deux-roues !
La remontée de file est une pratique accidentogène du fait du comportement suicidaire des motards. C’est en substance ce qu’a déclaré vendredi 7 octobre au Mondial du deux-roues, Rémy Heitz, délégué interministériel à la sécurité routière. Selon lui, cette pratique, tolérée depuis des décennies en région parisienne et se développant en province, est maintenant inacceptable, elle doit cesser, la tolérance n’existant pas dans le droit. Pour la FFMC, cette prise de position ne prend pas en compte la réalité, ni les déclarations de la Mairie de Paris, favorable à cette pratique. Elle va par ailleurs à l’encontre des travaux commencés avec les ministères concernés, interrompus selon Mr Moto National (cf. Moto Magazine du mois d’octobre) mais qui se poursuivent toujours selon M Heitz.La FFMC réaffirme sa volonté de voir la remontée de file autorisée, encadrée, et donc enseignée. C’est une vraie solution à l’amélioration de l’accidentologie et à la fluidification du trafic en ville. Elle maintient donc sa demande de modification du code de la route et relancera Dominique Perben, ministre des transports, dès lundi matin sur ce sujet.
Source : FFMC
La vitesse baisse, sauf pour les motos…
Tous les quatre mois, l’Observatoire national interministériel de sécurité routière publie un Observatoire des vitesses qui rassemble les données de synthèse concernant les vitesses et les infractions à la vitesse constatées. Au second quadrimestre 2005, les taux de dépassement des vitesses limites des voitures de tourisme et des poids lourds ont encore baissé et sont passés sous les 15 %. En revanche, les taux de dépassement des vitesses limites des motos sont en légère hausse, au dessus de 40 %. Les vitesses continuent leur baisse sur tous les types de réseaux, exceptées les routes nationales et les artères en agglomération, qui restent pratiquement stables par rapport au quadrimestre précédent.L’évolution globalement favorable des vitesses moyennes, est encore plus nette sur les grands excès de vitesse de plus de 30 km/h qui sont passé en dessous de 1 % alors qu’ils étaient de 5 % il y a moins de quatre ans. En ce qui concerne l’activité de contrôle, on note la forte croissance des contrôles avec les radars mobiles automatiques (reliés au Centre de traitement de Rennes) qui représentent maintenant l’équivalent de 85 % de l’activité du contrôle traditionnel traité localement par les forces de l’ordre.
Source : Observatoire des vitesses – second quadrimestre 2005 – N°10 corrigé 14 octobre 05
Honda fête sa 600ème victoire en grand prix
Grâce aux victoires respectives de Dani Pedrosa en 250 cm3 et de Thomas Lüthi en 125 cm3 lors du grand prix d’Australie à Philip Island, Honda vient de signer sa 600ème victoire depuis la première qui remonte à 1961. La palmarès du constructeur japonnais est éloquent puisqu’il compte pas moins de 194 victoires en 500/MotoGP, 196 en 250 cm3, 162 en 125 cm3 et 48 victoires dans les anciennes formules 350 cm3/80 cm3/50 cm3. Le Directeur du HRC (Honda Racing Corporation), Suguru Kanazawa, se félicite de cet exploit : «C’est un grand jour pour Honda et pour le HRC. Atteindre le cap des 600 victoires en Grand Prix souligne l’implication de Honda, son excellence en R&D, dans le Championnat du Monde le plus disputé. C’est cette approche qui a permis à Honda de décrocher sa première victoire en 1961 et d’en arriver à la 600è 45 ans plus tard.»MotoGP : Randy de Puniet arrive !
Le jeune (24 ans) pilote français Randy de Puniet vient de signer avec Kawasaki pour chevaucher la fprochaine Ninja ZX-RR l’an prochain en catégorie reine MotoGP. Rappelons que Randy est actuellement 7ème au classement du championnat du monde 250 cm3 sur une Aprilia et que son avenir semble très prometteur. Seulement présent depuis 4 ans en MotoGP et actuellement au 4ème rang du championnat constructeur, Kawasaki veut miser sur les jeunes talents pour acquérir, ou plutôt conquérir, son premier titre en MotoGP. Bien évidemment, Randy est particulièrement content : «Passer en MotoGP avec Kawasaki représente une opportunité fantastique : c’est un rêve qui prend forme. Je sais que ce ne sera pas facile, car une machine de MotoGP n’a rien à voir avec les 250 cm3 2-temps auxquelles je suis habitué – c’est un challenge de taille, mais que je suis prêt à relever ! Travailler avec un team de ce calibre sera un plus lors de cette première saison en MotoGP. Evidemment, il faudra attendre les essais de Valence afin de mieux cerner mes possibilités dans cette catégorie et se fixer des objectifs. L’essentiel sera de progresser constamment afin de me rapprocher des meilleurs.»Suzuki Stratosphere 1100
Voici un concept bike étrange dévoilé lors du Tokyo Motor Show 2005 : la Suzuki Stratosphere 1100. Elle surprend, d’abord par le style très anguleux de sa tête de fourche mais aussi par l’aspect longiligne de son profil. Côté moteur, on retrouve un surprenant 6 cylindres en ligne 4 temps à double ACT de 1100 cm3 dont les cylindres sont face à la route. La ‘tuyauterie’ se termine par un échappement 6 en 1 très inspiré de l’univers MotoGP par son gabarit très court et sa forme similaire à celui de la GSX-R 1000 de la même marque. D’un point de vue partie-cycle, on retrouve ce qu’il se fait de mieux avec l’ABS sur des freins radiaux, une fourche inversée, un cadre en aluminium, etc… L’équipement est complet avec des feux LED, une bulle électrique réglable, des valises latérales démontables, un système d’aide à la navigation (ETC), un tableau de bord très complet avec un affichage numérique, etc… A n’en pas douter, ce concept bike ne restera pas lettre morte, on devrait le retrouver en version de série d’ici 2 ans dans la catégorie sport/GT. Affaire suivre…Mondial 2005 : Triumph – Live
Le stand Triumph était particulièrement intéressant avec notamment les nouvelles Daytona 675 et Scrambler. Je passe la Scrambler puisque ce n’est pas trop ma tasse de thé, pour vous parler des autres motos qui ont attiré mon attention. La première est bien évidement la Daytona 675 avec son design époustouflant et son gabarit étonnant. En effet, on a l’impression de chevaucher une 250 cm3 tellement la moto est étroite, malheureusement je n’ai pas du tout aimé la position de conduite que j’ai trouvé trop caricaturale puisque le corps est vraiment basculé vers l’avant. Hormis ce détail que les passionnés sportifs ne verront guère, la qualité de fabrication est de bonne facture et la tableau de bord très lisible. Mon regard a aussi été attiré par l’immense Rocket III puisque ces chromes brillaient de milles feux sous les spots lights. La position de conduite est kitch mais donne envie de voyager cheveux au vent sur la route 66. La Speed Triple m’a aussi séduite avec ses deux petits yeux globuleux, sa fourche dorée et son arrière tronqué avec double sortie d’échappement. En revanche j’ai moins apprécié l’imitation (je crois) carbone des flancs. Enfin, la Sprint ST a une vraie réussite sur le plan du style avec son concept à 3 cercles : 3 feux circulaires à l’avant, 3 cadrans ronds sur le tableau de bord et 3 sorties d’échappement. Si on ajoute à cela les clignotants intégrés dans les rétroviseurs et la barre d’insert chromé des ouïes latérales, il y a vraiment de quoi voir son cœur chavirer.
Mondial 2005 : Suzuki M 1800 R – Live
Suzuki ne pouvait pas rester longtemps à la traîne dans la catégorie des customs de grosse cylindrée face aux Triumph Rocket III, Kawasaki VN 2000, Yamaha 1700 Warrior et Honda VTX 1800. La Suzuki M 1800 R fait peut être même mieux puisqu’à l’image de son physique imposant conçu pour le marché américain, cette grosse japonaise affiche une solide fiche technique. Ainsi, le Twin 4 temps, double arbre à came en tête, 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau de 1 783 cm3 développe 120 ch. L’alésage x course de 112 x 90.5 mm en fait l’alésage le plus gros jamais conçu sur un moto de série, mais la course témoigne de la volonté de privilégier la puissance au couple par les ingénieurs. La M 1 800 R est donc un monstre de puissance qui tutoie les 240 km/h ! La partie-cycle est composée d’un cadre double berceau en acier, d’une fourche avant téléscopique inversée, d’un monoamortisseur arrière, d’un frein avant double disque à étriers à fixation radiale à 4 pistons (grande première sur un custom), d’un frein arrière à disque avec étrier à 2 pistons. On retrouve également les éléments typiques d’un custom avec un angle de colonne de 32°, 130 mm de chasse, 1 715 mm d’empattement, une longueur de 2 460 mm, un poids à sec de 300 kg environ et un pneu arrière de 240 mm de large. D’un point de vue stylistique, la Suzuki M 1800 R se démarque bien de la concurrence avec une ligne fluide et élancée assez futuriste bien mis en relief par la tête de fourche très personnelle, les jantes en forme de lames tranchantes et surtout le double combiné d’instrumentation : l’un digital sur le guidon et l’autre analogique sur le réservoir. Magnifique…ment démesurée ! Disponibilité fin février 2006 pour 14 000 € environ.
Boxer SS/R 1000
Je vous en parlais dans cet article, voici quelques petites précisions sur cette 2 motos en 1. La SS/R peut donc se transformer en SuperSportive (SS) ou en Roadster (R) d’où son appellation. Côté motorisation, deux moteurs sont à l’étude : le Twin Voxan ou celui de l’Aprilia RSV 1000 R, tout deux dans une configuration avoisinant les 140 ch. La partie-cycle s’annonce sympathique avec des freins radiaux Brembo, des suspensions Öhlins, des échappements 2 en 2 mégaphone comme sur la Honda RCV de MotoGP avec chambre de transquilisation sous le moteur, de nombreuses pièces en carbone, l’huile moteur dans le bras oscillant comme sur les Buell, une batterie dans l’extrémitié du bras oscillant, un cadre treillis, in poids à sec de 180 kg, des jantes Marchesini, etc… Le constructeur annonce un prix compris entre 14 000 et 15 000 €, mais il est probable que celui-ci soit légèrement supérieur compte tenu de la fabrication en petite série et du véritable engouement du public pour ce concept.
MotoGP : Rossi expédie le GP de Philip Island
Après une passe d’arme captivante, Valentino Rossi remporte sur le file (+1.007 s d’avance) le GP d’Australie le plus rapide de l’histoire (-17 s par rapport à 2004) devant Hayden et Checa. Melandri se retrouve aux pieds du podium puisqu’il concède sa 3ème place dans les derniers mètres de la ligne d’arrivée. Rossi et Hayden se sont donnés du fil à retordre tout au long de l’épreuve, Rossi d’abord en tête puis second, lorsque les poursuivants recollèrent, pour enfin reprendre la tête du peloton. Course difficile pour Rossi : « Ce fut difficile de lâcher Nicky, il a réalisé une course magnifique. Quand j’ai rendu la main et qu’il m’a passé, les autres nous ont rapidement rejoint et c’était alors risqué de rester dans cette situation. J’ai donc repassé Nicky et attaqué de nouveau, ce qui m’a permis de prendre un avantage d’une seconde, qui valait de l’or. »Hayden, son poursuivant et désormais second au classement du championnat MotoGP est satisfait de sa course : «C’est parfois dur et douloureux de tenir un tel rythme, mais là je me sentais bien derrière Valentino, même quand il haussait le rythme. La moto et les pneus se sont très bien comportés, et je vise désormais mieux que la seconde place car je veux absolument décrocher une seconde victoire cette saison !»
A l’inverse, Melandri est déçu de sa prestation : «Je pensais pouvoir contrôler Checa mais au final j’empoche quand même de gros points et suis toujours dans la course pour la place de vice-champion du monde. L’avant de ma moto n’était pas parfait, ce qui n’a pas aidé le train arrière.»
A noter que Yamaha gagne par conséquent le titre constructeur en MotoGP, Jeremy Burgess, Chef mécanicien de Valentino Rossi est satisfait de son poulin et de cette saison : «Ce fut un bon week-end pour nous, avec de bons temps dès le vendredi et le samedi et le maintient de notre compétitivité alors que les autres pilotes progressaient. Valentino a contrôlé la course aujourd’hui et donné un nouvel exemple de la raison pour laquelle il est champion du monde. Il a couru autant avec sa tête qu’avec son poignet. Ce fut sympa pour les Australiens de l’équipe de gagner leur course à la maison, mais plus que cela, nous sommes ravis pour Yamaha de gagner le titre constructeur. C’était notre dernier but à atteindre cette saison et maintenant nous pouvons attendre les deux dernières courses et voir comment ça se passe.»
Arrivée du GP
1. V. Rossi (Yamaha, Ita)
2. N. Hayden (Honda, EU)
3. C. Checa (Ducati, Esp)
4. M. Melandri (Honda, ita)
5. S. Gibernau (Honda, Esp)
6. C. Edwards (Yamaha, EU)
7. S. Nakano (Kawasaki, Jap)
8. M. Tamada (Honda, Jap)
9. T. Elias (Yamaha, Esp)
10. J. Hopkins (Suzuki, USA)
Classement pilote MotoGP
1. V. Rossi (331 pts)
2. N. Hayden (170 pts)
3. M. Melandri (170 pts)
4. C. Edwards (162 pts)
5. M. Biaggi (159 pts)
6. L. Capirossi (148 pts)
7. S. Gibernau (137 pts)
8. A. Barros (129 pts)
9. C. Checa (114 pts)
10. S. Nakano (87 pts)
Classement constructeur MotoGP
1. Yamaha (345 pts)
2. Honda (291 pts)
3. Ducati (178 pts)
4. Kawasaki (115 pts)
5. Suzuki (96 pts)
