Auteur/autrice : vincent vaillant

Le style enduro robuste de la Tiger est évident et sa destination est à la limite de l’horizon. Elle s’amuse des tournées qui durent une journée qu’elle soit montée par une ou deux personnes en pleine charge.  Mais qu’elle se trouve devant un parcours sinueux ou qu’elle aille au travail chaque jour, la Tiger est dans son élément. On a souvent répété que le voyage était aussi important que la destination. La Tiger est là pour prouver l’exactitude de cet adage.  Il y a très peu de motos véritablement polyvalentes sur le marché – la Tiger en est. définitivement une.

Les nouveautés 2006
– Nouvelle culasse et nouveau carter avec un aménagement revu des durites de refroidissement pour améliorer l’apparence du moteur
– Dispositif de suppression de jeu pour réduire le bruit et les vibrations
– Pièces internes du système de changement de vitesse modifiées
– Nouvelles options de couleurs Jet Black et Caspian Blue

Le moteur
La Tiger est une des ultimes motos multifonctionnelles qui permet de faire des périples continentaux à deux sans effort. Au cœur se trouve un moteur trois cylindres à injection de 955 cc qui a fait école et qui a été revu pour 2006 avec une nouvelle culasse, un nouveau carter et une apparence externe plus nette.  Il offre une puissance de 105 cv assortie à un couple de 92 Nm.  Les autres raffinements sont l’ajout d’un dispositif de suppression de jeu et une boîte de vitesses plus souple. Le moteur de la Tiger est la représentation exacte de la maniabilité sur le terrain. 
Le pilote est instantanément pris par son caractère et sa réponse directe et linéaire garantie à tout moment.

La partie-cycle
La position du pilote droite et confortable offre une vue dominante de la route et du paysage qui défile.  La géométrie du train avant de la Tiger a un angle de chasse de 25,8°, une chasse de 87,9 mm avec un empattement de 1515 mm. La fourche avant utilise des ressorts à raideur unique alors que la précontrainte du bras arrière peut être  réglée à distance.  Les roues en aluminium à 14 branches sont équipées de pneus tubeless – 110/80 V19 à l’avant et 150/70 V17 à l’arrière.

Les équipements
Avec des équipements pratique comme le grand réservoir de carburant de 24 litres, les valises rigides verrouillables, les poignées chauffantes et une béquille centrale en version standard le facteur d’utilité de la Tiger ne cesse d’augmenter. La hauteur de la selle est également réglable de 2 cm.  Comme sur toutes les Triumph, une gamme étendue d’accessoires est disponible.  Elle comprend des valises souples et des extensions de garde-boue entre autres.  Un cadre et des roues aux couleurs argent complètent les trois options de couleurs, Jet Black, réintroduit à la demande générale, Aluminium Silver et Caspian Blue.

Les coloris
– Jet Black
– Caspian Blue
– Aluminium Silver

Les accessoires Triumph
– Sacoches                   
– Sac de réservoir
– Sacs intérieurs de sacoches   
– Top Box                   
– Dossier de top box
– Pare-brise surélevé
– Pare-brise sport
– Housse de moto tous temps       
– Béquille centrale
– Silencieux spécial hors-route uniquement   
– Poignées chauffantes
– Selle Gel – Pilote               
– Selle Gel – Passager               
– Alarme/Immobilisateur

Les caractéristiques techniques
Moteur : 3 cylindres en ligne, doubles arbres à cames en tête, à refroidissement liquide
Cylindrée : 955 cm3
Puissance maximum : 106 CV à 8.900 tr/mn
Couple maximum : 98 Nm à 5.700 tr/mn
Alésage / Course : 79 mm x 65 mm
Taux de compression     : 11,65 à 1
Alimentation : Injection électronique multipoint séquentielle
Allumage : Digital  de type à induction par le système de gestion moteur
Primaire : Par pignons
Finale : Par chaîne à joints toriques type en X
Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
Boîte de vitesses : A six rapports
Cadre : En acier tubulaire de type périmétrique
Bras oscillant : En alliage d’aluminium
Roue avant : Jante à bâtons 19 x 2,5
Roue arrière : Jante à bâtons 17 x 4,25
Pneu avant : 110/80 V 19
Pneu arrière : 150/70 V 17
Suspension avant : Fourche télescopique de 43 mm avec ressorts à triple pas
Suspension arrière : Combiné unique à réservoir, réglable en détente et précontrainte
Frein avant : Double disques de 310mm avec étriers deux pistons
Frein arrière : Simple disque de 285 mm avec étrier doubles pistons
Longueur : 2.250 mm
Largeur aux guidons : 860 mm
Hauteur : 1.390 mm
Hauteur de selle : 840 – 860 mm
Empattement : 1.515 mm
Chasse    : 25.8º / 87.9 mm
Poids à sec : 215 kg
Capacité du réservoir : 24 litres
Garantie : 2 ans, kilométrage illimité
Fréquence des révisons : 10.000 km ou tous les ans à la première occurrence

La Triumph Daytona 955i a prouvé, au cours des ans et des kilomètres, que tout est dans l’équilibre. Avec la forte puissance vient le besoin d’une grande finesse. Bien qu’il ne soit pas facile d’atteindre un parfait équilibre sur une machine de sport, la Daytona 955i excelle parce qu’elle a été conçue dès l’origine comme une véritable moto de classe mondiale. Elle offre le parfait équilibre entre performances et agrément d’utilisation. La performance extraordinaire de cette supermoto et sa capacité de ‘raid intercontinental’ sont intrinsèques au charme de la Daytona 955i. Les lignes élancées ajoutent une touche de classe à la personnalité déjà multifacettes de la Daytona 955i qui reste le choix intelligent en offrant à son propriétaire une expérience unique et un plaisir sans bornes.

Les nouveautés 2006
– Nouvelle culasse et nouveau carter avec un aménagement revu des durites de refroidissement pour améliorer l’apparence du moteur
– Dispositif de suppression de jeu pour réduire le bruit et les vibrations
– Pièces internes du système de changement de vitesse modifiées
– Bras oscillant révisé
– Nouvelle option de couleur Scorched Yellow

Le moteur
En son cœur bat un moteur trois cylindres de 955 cm3 injection de haute technologie qui délivre une puissance maximum de 149 CV et beaucoup de couple tout le long de la plage de régimes. Son couple maximum de 100 Nm est délivré à 8.200 tr/mn.

Le châssis
Le châssis de la Daytona de même est parfait de stabilité et de dynamisme. Le cadre en aluminium est extrêmement résistant tout comme l’est la fourche télescopique entièrement réglable de 45 mm. Le mono-amortisseur de suspension arrière auquel est suspendu l’élégant monobras oscillant, est aussi intégralement réglable. La Daytona est équipée des meilleurs pneumatiques Comme il se doit sur une machine de cette puissance, les roues sont équipées de pneus 120/70-ZR17 à l’avant et 190/50-ZR17 à l’arrière fait des meilleures gommes sportives sur le marché. La performance de freinage est phénoménale grâce aux étriers 4 pistons et disques flottants de 320 mm à l’avant et l’étrier unique à deux pistons qu’équipe le disque arrière.

Les accessoires Triumph
Une gamme d’accessoires Triumph permette de personnaliser et d’affûter en plus la fonctionnalité de la Daytona comme un silencieux haut niveau ovale en carbone et un système EFI d’alimentation en carburant pour une utilisation sur circuits uniquement.  D’autres éléments, telles que des valises spécialement adaptées permettent d’augmenter l’autonomie de la Daytona et d’en faire une moto de sport longue distance sur route.
– Silencieux haut niveau (utilisation sur circuit uniquement)   
– Silencieux en carbone (utilisation sur circuit uniquement)   
– Silencieux inox (utilisation sur circuit uniquement)   
– Carénage arrière
– Panneaux latéraux en carbone
– Inserts de carénage en carbone
– Plaque de réservoir                   
– Protections de cadre
– Cockpit drapeau de l’Union               
– Cache-écrous d’essieux
– Bulle aérodynamique                   
– Béquille tous terrains
– Selle Gel – Pilote                   
– Housse de moto tous temps
– Selle Gel – Passager                   
– Alarme/Immobilisateur
– Porte-bagages
– Sports Sac de réservoir               
– Sports Sacoches amovibles               
– Poignée passager

Les coloris
– Jet Black
– Scorched Yellow

Les caractéristiques techniques
Moteur : 3 cylindres en ligne, à doubles arbres à cames en tête, à refroidissement liquide
Cylindrée : 955 cm3
Puissance maximum : 149 ch à 10.700 tr/mn
Couple maximum : 100 Nm à 8.200 tr/mn
Alésage / Course : 79 mm x 65 mm
Taux de compression     : 12 à 1
Alimentation : Injection électronique multipoint séquentielle
Allumage : Digital  de type à induction par le système de gestion moteur
Primaire : Par pignons
Finale : Par chaîne à joints toriques type en X
Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
Boîte de vitesses : A six rapports
Cadre    : Périmétrique tubulaire en alliage d’aluminium 
Bras oscillant : Monobras, en alliage d’aluminium, réglage de la tension de chaîne par excentrique
Roue avant : En alliage léger à 3 bâtons de 17 x 3,5
Roue arrière : En alliage léger à 3 bâtons de 17 x 6,0
Pneu avant : 120/70 ZR 17
Pneu arrière : 190/50 ZR 17
Suspension avant : Fourche télescopique de 45 mm, réglable en compression, détente et précontrainte
Suspension arrière : Combiné unique réglable en compression, détente et précontrainte
Frein avant : Double disques flottants de 320 mm avec étriers quatre pistons
Frein arrière : Simple disque de 220 mm avec étrier doubles pistons
Longueur : 2.072 mm
Largeur aux guidons : 725 mm
Hauteur : 1.165mm
Hauteur de selle : 815 mm
Empattement : 1.426 mm
Chasse    : 22,5º / 78,7 mm
Poids à sec : 191 kg
Capacité du réservoir    : 20 litres
Garantie : 2 ans, kilométrage illimité
Fréquence des révisons : 10.000 km ou tous les ans à la première occurrence

Pour 2006, la Scrambler ajoute un nouvel angle à la gamme de motos modernes classiques en posant un nouveau regard sur quelques icônes passées des motos Triumph. C’est une redéfinition des motos rendues célèbres par les aventuriers du 2 roues des années 50 comme Steve McQueen dans le contexte urbain contemporain. Une moto du genre ‘fais ce que tu veux, va où tu veux’ inspirée en partie par la culture de loisirs californienne et en partie par le style séduisant des scooters de l’Europe méridionale, la Scrambler a été spécifiquement développée pour un groupe particulier de pilotes mal servis sur le marché actuel. Bien qu’ils viennent de milieux différents et que leur expérience de la moto varie grandement, ces pilotes partagent la même philosophie qui veut que la moto doive être avant tout un plaisir, acceptable socialement et un passe-temps libérateur. Ce sont des durs que la vitesse n’intéresse pas, qui ne sont pas motivés par la haute performance ou autres titres de référence.   En fin de compte, ces pilotes veulent une moto facile à conduire avec ou sans passager, sur les bonnes routes, dans les rues abîmées des grandes villes ou sur les chemins de campagne. Ils veulent en plus une moto au style distinctif, ne pas passer inaperçu mais faire une déclaration de personnalité qui plaise et soit comprise par tous, motards ou non. Arrive la Scrambler. Très peu de motos peuvent prétendre être unique mais la Scrambler avec son style authentique est certainement qualifiée pour l’être. La selle plate, le petit phare et le simple compteur de vitesse font la différence comme les deux silencieux classiques. Seul Triumph, grâce à son image de marque et sa propre histoire pouvait oser produire une telle machine et créer une toute nouvelle niche de motos à cette occasion. La Scrambler, comme ses ancêtres, se distingue par son look, sa conduite et sa personnalité unique. Elle offre un style mythique, unique, une excellente maniabilité et surtout la capacité de s’échapper de la routine journalière.

Le moteur
Le moteur de 865 cc à double arbre à cames en tête et 8 soupapes de la Scrambler est refroidi par air et utilise un système d’allumage calé à 270° qui lui donne un couple important dès les plus bas régime. Avec un alésage et une course de 90 x 68 mm et un taux de compression de 9.2:1, le moteur comprend aussi deux carburateurs avec capteur de position d’accélérateurs.  La puissance de 55 cv est atteinte à 7000 tr/min (pour un couple maximum de 69 Nm disponible à 5000 tr/min) et la transmission se fait par une boîte de vitesses à 5 rapports et une chaîne.

La partie-cycle
Le cadre tubulaire en acier est robuste et les suspensions avant et arrière prévues pour les longues distances avec une fourche télescopique de 41 mm et deux amortisseurs arrières chromés réglable en précontrainte. La construction de la Scrambler est solide afin de gommer les aspérités de la route. Son guidon large et haut équipé de commandes surélevées facilite la conduite et la manœuvrabilité à faible vitesse.  Les roues à rayons sont de 19 x 2.5 à l’avant et 17 x 3.5 à l’arrière, toutes deux équipées de pneus de 100/90-19 et 130/80-17. Les deux systèmes de freins utilisent des étriers à 2 pistons avec un disque de 310 mm à l’avant et de 255 mm à l’arrière.  Le train avant est réglé avec un angle de chasse de 27,6° et une chasse de 103 mm pour un empattement de 1480 mm.  Le poids sec de la Scrambler est de 205 kg.

Les coloris
– White et Caspian Blue
– White et Tornado Red

Les accessoires Triumph
– Plaque d’identification            
– Bulle été
– Grille de phare               
– Sac de réservoir
– Sabot                        
– Béquille centrale
– Béquille latérale chromée
– Guidon entretoisé               
– Poignée passager
– Carter de guidon entretoisé            
– Compte-tours
– Sissy Bar haute            
– Sissy Bar basse
– Silencieux (utilisation hors route uniquement)   
– Carter du maître cylindre chromé
– Barres de moteur               
– Carter de chaîne chromé
– Rétroviseurs noirs               
– Selle simple et porte-bagages       
– Carter de cames chromé
– Selle Gel                   
– Housse de moto tous temps
– Pare-brise de couleur assortie       
– Alarme/Immobilisateur   
– Pare-brise clair               
– Kit de peinture personnalisée

Les caractéristiques techniques
Moteur : Bi-cylindre parallèle calé à 270°, à refroidissement par air à double arbre à cames en tête
Cylindrée : 865 cm3
Puissance maximum : 55 ch à  7000 tr/mn
Couple maximum : 69 Nm à 5000 tr/mn
Alésage / Course : 90 mm x 68 mm
Taux de compression : 9,2 à 1
Alimentation : Deux carburateurs, avec capteur de position et réchauffeur  électrique
Allumage : Digital  de type à induction
Transmission primaire : Par pignons
Transmission finale : Par chaîne à joints toriques type en X
Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
Boîte de vitesses : A cinq rapports
Cadre : En acier tubulaire de type périmétrique
Bras oscillant : Double, en acier tubulaire
Roue avant : A 36 rayons, 19 x 2,5
Roue arrière : A 40 rayons, 17 x 3,5
Pneu avant : 100/90 R 19
Pneu arrière : 130/80 R 17
Suspension avant : Fourche télescopique de 41 mm
Suspension arrière : Deux combinés chromés avec réglage en précontrainte
Frein avant : Disque flottant de 310 mm avec étrier deux pistons
Frein arrière : Disque de 255 mm avec étrier deux pistons
Longueur : 2213 mm
Largeur aux guidons : 865 mm
Hauteur : 1202 mm
Hauteur avec mirroirs    : 1362 mm
Hauteur de selle : 825 mm
Empattement : 1500 mm
Chasse    : 27,8°/105 mm
Poids à sec : 205 kg
Capacité du réservoir    : 16,6 litres
Garantie : 2 ans, kilométrage illimité

La Sprint ST représente ce qui se fait de plus raffiné dans le domaine du tourisme sportif.   Cette moto n’a jamais fait de compromis – elle les a défiés. C’est une moto de sport qui peut couvrir des grandes distances, mais également une moto de grand tourisme capable d’enchaîner les virages. De la présence, de la puissance et une d’une facilité d’utilisation déconcertante font de cette moto une véritable «GT». La Sprint ST a montré ses qualités de grande classe – dans tous les sens du terme – et elle représente sans aucun doute le choix judicieux de tout pilote qui recherche une moto polyvalente avec un côté sportif et un goût prononcé pour le style et le panache.

Le moteur
Le moteur trois cylindres de 1050 cc à injection de la ST offre d’immenses réserves de couple pour une conduite linéaire, sans effort sur tous les rapports et avec puissance lorsqu’elle est requise. La puissance maximale est impressionnante avec ses 125 cv à 9100 tr/min et pour un couple maximum de 105 Nm à 7500 tr/min seulement. Le moteur est secondé par une boîte de vitesses souple à 6 rapports avec sélecteur à renvoi d’angle et un embrayage à dispositif antijeu.  Le caractère débridé du moteur trois cylindres est associé à une grande souplesse qui équilibre parfaitement sa puissante énergie. Le moteur de la Sprint ST est fait pour en profiter pleinement, pour explorer et par-dessus tout pour être utilisé sans restrictions.

La partie-cycle
Assorti à son moteur sublime, la Sprint ST est équipée d’un superbe châssis. Le cadre à longerons en aluminium d’un empattement de 1454 mm en fait une moto aux excellentes proportions qui reste facile à conduire et offre un immense champ de capacités.  La fourche télescopique à cartouches de 43 mm haute-qualité, à précontrainte réglable, est utilisée pour affiner le contrôle alors que le bras arrière est réglable à distance en précontrainte et détente.  Une paire d’étriers de freins à 4 pistons sur des disques flottants de 320 mm offre une grande puissance de freinage, un étrier à 2 pistons sur un disque de 255 mm pour un freinage tout en puissance et en feeling. Le système de freins ABS Triumph a été minutieusement conçu pour être peu encombrant et maintenir toutes les sensations de la conduite, en améliorant simplement le contrôle du pilote en freinage intense. Le système est indépendant sur les freins avant et arrière et réalise 100 calculs par seconde et peut donc déterminer le moment exact où la roue est sur le point de se bloquer.  Il relâche alors le frein une fraction de seconde pour permettre à la roue de reprendre de l’adhérence avant d’activer le frein de nouveau.  Le contrôleur de ce procédé possède un temps de réaction de quatre millisecondes seulement et le système répartit la pression entre ces deux points pour optimiser le freinage. 

Le style
L’élégance fine de la Sprint ST est à la fois fonctionnelle et admirable.  De nombreux détails ajoutent une touche de classe comme les barres d’inserts chromées et les clignotants avants intégrés dans les rétroviseurs.  Des touches de style comme les triples phares avants et le triple échappement, les feux arrière DEL, complètent la fluidité des formes et la Sprint ST qui allie avec perfection le pratique et le look.  L’instrumentation comprend un calculateur LCD avec consommation moyenne et fonctions vitesses entre autres.  La capacité en carburant de 21 litres est avantageuse.

Les équipements
Le rôle de la Sprint ST prend de nouvelles dimensions avec les valises rigides d’origine aux couleurs assorties à la moto (disponibles en option avec supplément) conçu spécifiquement pour la ST.  De nombreux autres accessoires sont aussi disponibles dont un GPS et un système de freins ABS installés en usine qui sont en tête des attributs requis par les pilotes de grand tourisme, en particulier en Europe continentale. 

Les coloris
– Sunset Red
– Caspian Blue
– Aluminium Silver

Les accessoires Triumph        
– Poignées chauffantes                   
– Bulle aérodynamique
– Navigation par satellite GPS            
– Plaque de réservoir
– Sac de réservoir               
– Sacs intérieurs de sacoches         
– Sac intérieur de top box
– Sacoches sport amovibles
– Sacoches
– Selle Gel                   
– Dossier de top box
– Top Box
– Rétroviseurs de couleur assortie       
– Housse de moto tous temps
– Silencieux spécial hors-route uniquement   
– Alarme Immobilisateur

Les caractéristiques techniques
Moteur : 3 cylindres en ligne, doubles arbres à cames en tête, à refroidissement liquide
Cylindrée : 1050cc
Puissance maximum : 125 ch à 9 100 tr/mm
Couple maximum : 105 Nm à 7500 tr/mn
Alésage / Course : 79 mm x 71.4 mm
Taux de compression : 12.0 à 1
Alimentation : Injection électronique multipoint séquentielle
Allumage : Digital  de type à induction par le système de gestion moteur
Transmission primaire : Par pignons
Transmission finale : Par chaîne à joints toriques type en X
Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
Boîte de vitesses : A six rapports
Cadre : Périmétrique en aluminium
Bras oscillant : Monobras, en alliage d’aluminium, avec réglage de la tension de chaîne par excentrique
Roue avant : En alliage léger à 5 bâtons de 17 x 3,5
Roue arrière : En alliage léger à 5 bâtons de 17 x 5.5
Pneu avant : 120/70 ZR 17
Pneu arrière : 180/55 ZR 17
Suspension avant : Fourche télescopique de 43 mm réglable en précontrainte.
Suspension arrière : Combiné unique réglable en détente et précontrainte
Frein avant : Double disques flottants de 320 mm avec étriers quatre pistons
Version avec freins ABS est disponible
Frein arrière : Simple disque de 255 mm avec étrier doubles pistons
Longueur : 2 114 mm
Largeur aux guidons : 750 mm
Hauteur : 1145 mm
Hauteur de selle : 805 mm
Empattement : 1457 mm
Chasse    : 24º / 90 mm
Poids à sec : 210 kg (Version ABS = 213 kg)
Capacité du réservoir    : 20 litres
Garantie : 2 ans, kilométrage illimité
Fréquence des révisons : 10.000 km ou tous les ans à la première occurrence

Les motos Triumph ont toujours une personnalité unique et une certaine distinction ; face à une masse de produits homogènes elles conservent une individualité marquée. Plus simplement, elles ne ressemblent à aucune autre moto, que ce soit par le style ou le caractère. Ce travail de style a débuté ces deux dernières années avec des motos comme la superbe Rocket III, la mythique Speed Triple et la surprenante Sprint ST.  Ces motos sont la preuve de l’intention et du désir réel de Triumph de fabriquer leurs motos comme ils les aiment. Ces changements ont remporté un immense succès, en termes de ventes dans le monde entier et reconnu  par la presse. C’est pourquoi, dès les premières étapes de la conception et de la fabrication de la révolutionnaire Daytona 675, Triumph a décidé de développer et de s’appuyer sur cette différence et de choisir un seul mot d’ordre pour inspirer l’ensemble du projet : ‘Incomparable’. La Daytona  675 a une place à part sur le marché hautement concurrentiel des motos de sport bien que certains tentent de la comparer à une myriade d’autres motos. Elle établit en fait, les normes de ce que doit être une pure moto de sport Triumph et surtout, les sensations qu’elle doit engendrer.  D’un coup, elle redéfini les performances des motos de sport de moyenne cylindrée, en concentrant une énorme quantité de puissance et de couple dans un ensemble compact et agile. Sur le marché des motos de sport, de nombreuses machines sont presque pas considérées par leur propriétaire et traitées en conséquence.  Par contre, le souhait de Triumph en ce qui concerne la Daytona 675 est de créer une moto excitante que les propriétaires ne se lasseraient jamais d’admirer, de chérir et par-dessus tout de piloter.  Il y a en plus le désir de construire non seulement la moto de sport la plus excitante jamais sortie de l’usine d’Hinckley mais aussi de la voir couronnée comme étant la plus belle moto de sport du marché.

Le moteur
Première moto trois cylindres de moyenne cylindrée, la Daytona 675 se reconnaît immédiatement à son bruit inimitable et aux sensations qu’elle procure jusqu’au fond de soi. Des caractéristiques inhérentes aux avantages du trois cylindres que sont – la puissance à bas régime associée à une excellente reprise à régime moyen et pour couronner le tout, à une fulgurante puissance à haut régime. En même temps que l’envie irrésistible de créer un moteur puissant, un élément clé des critères de conception pour le nouveau groupe de propulsion de 675 cc de la marque, était que l’unité trois cylindres, 12 soupapes soit extrêmement compacte et étroite afin de contribuer aux lignes fines de la moto.  La boîte de vitesses à 6 rapports à arbre superposé réduits considérablement la taille du moteur afin de maximiser parfaitement la puissance du moteur et le couple. L’alésage et la course sont de 74 mm et 52,3 mm et la puissance de 125 cv est atteinte à 12.500 tr/min avec un couple de 72 Nm à 11.750 tr/min.  Une partie importante du travail sur la définition du nouveau moteur de la Daytona 675 a été de ne pas contrarier le caractère inné des trois cylindres. Bien qu’il est conçu comme un moteur de course, il y a tout le savoir faire des ingénieurs Triumph dans chaque pièce du moteur pour que rien de la robustesse caractéristique de nos motos ne soit sacrifié au profit de la performance – ce moteur a été construit pour tourner et tourner fort jours après jours. Le système d’injection Keihin  de la Daytona 675 utilise trois corps de papillon de 44 mm de diamètre et trois injecteurs multipoints. L’admission d’air se fait par une entrée d’air entre les phares et va directement à la boîte à air.  Un clapet à commande électronique à l’avant de la boîte à air optimise à la fois l’acoustique et la performance à bas, moyen ou haut régime.  L’échappement sous la selle, utilise aussi une valve pour améliorer la puissance à bas régime.  Le moteur est conforme à la réglementation européenne sur les émissions Euro-3.

La partie-cycle
Conçus autour du moteur de la Daytona  675, les longerons du cadre coulé ouvert à l’arrière enveloppent la partie supérieure du moteur, profitant ainsi totalement de l’étroitesse de la conception du trois cylindres. L’angle de chasse est de 23,5° et la chasse de 86,8 mm pour un empattement de 1392 mm. La compression, la détente et la précontrainte de la fourche Kayaba inversée de 41 mm sont intégralement réglables comme l’est l’amortisseur arrière Kayaba à bombonne séparée. Le bras oscillant en aluminium a été lui-même coulé en deux pièces et mesure 574 mm de l’axe de la roue arrière au pivot ce qui améliore considérablement la suspension et le contrôle de la roue arrière. Le poids sec est de 165 kg.
Les freins avant utilisent un maître-cylindre radial ainsi que deux étriers radiaux à 4 pistons. Les disques flottants sont de 308 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière. Les superbes nouvelles jantes à 5 branches sont légères et équipées de pneus super-adhérents Pirelli Dragon Super Corsa Pro. Les pneus avant sont des 120/70 ZR17, les pneus arrière des 180/55 ZR17.

Les équipements
Le tableau d’instruments numériques de la Daytona  675 comprend les fonctions  habituelles de kilométrage mais également la consommation moyenne. Il comprend également un chronomètre à mémoire de 99 tours, utile pour comparer les temps aux tours sur un circuit avec un indicateur de vitesse moyenne et maximum pour chaque tour.  Des indicateurs lumineux de rapport engagé et de changements de vitesse programmables sont aussi inclus.  Les phares avant élégants à double faisceau de projecteur (un pour les feux de croisements et un pour les feux de route) donnent un excellent éclairage et l’unité arrière légère est équipée de lampes LED (Diodes électroluminescentes). Les coloris de la Daytona 675 sont Scorched Yellow, Tornado Red et Graphite Grey. Une gamme complète d’accessoires sera disponible pour la Daytona 675 comme le garde-boue avant en fibre de carbone, des inserts, platines et cache-silencieux. Un embout d’échappement non restrictif Triumph sera disponible pour utilisation sur circuits uniquement. Les spécialistes de la course Arrow Exhausts ont élaboré une ligne d’échappement complète en titane plus légère de 6 kg que la ligne d’échappement d’origine, et qui accroît la puissance maxi de 5 cv. (Ce pot a été conçu pour une utilisation sur circuit uniquement). La Daytona 675 est avant tout un modèle haut de gamme dont les composants sont de la plus haute qualité avec une attention exceptionnelle portée aux détails et à la finition. Son prix de vente a été délibérément maintenu à un niveau abordable. Avec la Daytona 675, Triumph veut une moto excitante que ses propriétaires ne se lasseront jamais de posséder et surtout de piloter.  Une moto élégante, finement profilé au châssis intuitif et au moteur puissant procurant des performances étonnantes et un son inimitable.  Tout chez elle est délibéré et se résume par un seul mot : incomparable. Très peu de motos peuvent se vanter de sortir de l’ordinaire, la Daytona 675 est définitivement une d’entre-elles. 

Les coloris
– Scorched Yellow
– Tornado Red
– Graphite

Les accessoires Triumph
– Ligne d’échappement Arrow en titane *   
– Cockpit personnalisé aux couleurs de l’Union Jack
– Silencieux spécial piste uniquement               
– Bulle aérodynamique
– Garde-boue avant en fibre de carbone            
– Carénage arrière en fibre de carbone            
– Inserts de cockpit en fibre de carbone
– Cache-silencieux en fibre de carbone
– Carénage inférieur de chaîne en fibre de carbone   
– Bouclier anti-chaleur en fibre de carbone
– Plaque de réservoir en fibre de carbone
– Selle Gel – Pilote   
– Selle Gel – Passager
– Couvre-selle
– Protège-talons en fibre de carbone               
– Sac de réservoir  – 15 litres   
– Sac de réservoir – 20 litres (ext. à 30)   
– Sacoches amovibles               
– Béquille tous terrains       
– Alarme/Immobilisateur
– Housse de moto tous temps               

Les caractéristiques techniques
Moteur : 3 cylindres en ligne, doubles arbres à cames en tête, à refroidissement liquide
Cylindrée : 675 cm3
Puissance maximale : 125 ch à 12500 tr/mn
Couple maximum : 72 Nm à 11750 tr/mn
Alésage/Course : 74 x 52,3 mm
Taux de compression    : 12,65:1
Alimentation : Injection électronique multipoint séquentielle avec air forcé
Allumage : Digital de type à induction par le système de gestion moteur
Transmission primaire : Par pignon
Transmission finale : Par chaîne à joints toriques type en O
Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
Boîte de vitesses : 6 vitesses
Cadre : Tubulaire en alliage d’aluminium
Bras oscillant    : En alliage d’aluminium
Roues : Avant en alliage léger à 5 bâtons de 17 x 3,5, et arrière en alliage léger à 5 bâtons de 17 x 5,5
Pneus : avant 120/70 ZR 17 et arrière 180/55 ZR 17
Suspension avant : Fourche inversée de 41 mm, réglable en compression, détente et précontrainte
Suspension arrière : Amortisseur AR avec bombonne séparée, avec réglage en compression, détente et précontrainte
Frein avant : Double disques flottants de 308 mm avec étriers quatre pistons à montage radial
Frein arrière : Simple disque de 220 mm avec étrier doubles pistons
Longueur : 2 010 mm
Largeur (aux guidons) : 673 mm
Hauteur : 1 109 mm
Hauteur de selle : 825 mm
Empattement : 1 392 mm
Chasse : 23.5º/86,8 mm
Poids (à sec) : 165 kg
Capacité du réservoir : 17,4 litres