Catégorie : Actualité

  • Les règles de la superpole en WSBK se rapprochent de la F1.

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    Q3, Q2, Q1, cela vous dit quelque chose ? Ce sont les stades successifs d’écrémage pour les qualifs de la Formule 1. Sébastien Bourdais, quadruple champion en ChampCar chez Newman/Haas a un mal fou sur sa chèvre de Toro Rosso à passer en Q3, par exemple. Sauf le week-end dernier à Valence. Mais revenons à nos moutons. Si la FIM, l’association des teams et le promoteur FG Sport valident – comme on s’y attend – cette formule, voici comment va se passer la conquête de la position de pointe en 2009. Deux séances de pré-qualifications permettront de désigner les vingt premiers qui courront pour la superpole. A la suite de ces pré-qualifs, se déroule l’écrémage successif style F1: Après 12 minutes en piste seront éliminés les quatre concurrents les moins rapides. 

    Vient une pause de sept minutes, suivie de – bis repetita – 12 minutes de chronos où seront exclus les 8 pilotes les plus lents. A la suite d’une dernière pause de 7 minutes, les huit derniers pilotes encore en lice disposeront d’un temps de 12 minutes pour tenter de ravir la pole.

    Troy Bayliss que l’on voit ici poser en titulaire de la superpole à Assen, Pays-Bas, en avril dernier ne goûtera pas à cette évolution puisqu’il devrait bien quitter le WSBK à la fin de la saison. Avec peut-être à 39 ans (depuis le 30 mars dernier) un troisième titre en poche, après ceux acquis 2001 et 2006. Cela semble en effet bien parti pour l’Australien et Ducati.

  • Nicky Hayden sera le coéquipier de Casey Stoner chez Ducati en 2009.

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    Je me demandais quand est-ce que je ressortirai cette "superbe" photo de Nicky Hayden félicité par sa mère pour sa troisième place en qualifs à Laguna Seca cette année. Le second transfert de l’été m’en donne l’occasion et je ne vais pas m’en priver. C’est donc lassé des dysfonctionnements internes du HRC et de la place de lieutenant qui lui était dévolue auprès de son ennemi intime Dani Pedrosa, que le Kentucky Kid part épauler l’Australien Stoner en 2009. Un jeu de chaises musicales amorcé par le départ de Marco Melandri, auteur d’une saison catastrophique chez les rouges. Livio Suppo ne cache pas sa satisfaction pour ce deal, l’Américain ayant encore de beaux restes au guidon: "Au début de sa carrière en motoGP, Nicky a roulé avec Rossi, puis avec Pedrosa, nous pensons qu’il sera le meilleur partenaire pour Casey". Il faudra cependant attendre Misano dans cinq jours ou Indianapolis à la mi-septembre pour que l’annonce de l’association du champion 2006 et de son successeur soit officialisée.

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    En parlant de 2006, quelle est loin cette image, quelle est loin cette joie de le voir l’emporter dans la dernière manche de la saison: Hayden l’a fait, un peu comme Vale lui-même avait pu grapiller quelques points et devenir leader (de huit points) au championnat du monde à l’issue du GP d’Estoril, c’est grâce à sa volonté, sa régularité et un concours de circonstances que le Kid du Kentucky est devenu champion à Valence.

    Lui, que l’on disait fébrile face à l’enjeu, c’est pourtant la légende vivante qui a craqué. Mais rassure-toi Rossifan (dont je fais aussi partie, si, si), la catégorie reine de la moto a connu de belles passe d’armes entre un grand champion et son dauphin comme les rivalités Surtees/Liberi, Lawson/Gardner et Agostini/Read. Et l’histoire a su faire la différence entre chacun des deux, comme le prouvent les échecs de Hayden depuis son titres. Et ce même si un titre reste un titre, surtout quand il est acquis, comme ici, avec la manière, à la dernière course ("à vaincre sans péril, etc., etc.").

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    A bien y regarder, cela s’était en fait joué d’un souffle à Estoril, 2/1000 èmes de secondes séparant Toni Elias du Doctor, quelques centimètres sur la piste. A l’instant où Rossi serre la main de Hayden (on a jamais cru à un passage de témoin à l’époque) l’Italien peut donc s’en vouloir, car s’il l’avait emporté au Portugal, se retrouvant mathématiquement avec le même nombre de points qu’Hayden à la fin du championnat, Vale aurait finalement été sacré champion car en tête au nombre des victoires.

    Et depuis ce titre, plus rien. Ou pas grand chose, du moins par rapport à son prestige passé et en comparaison des besogneux du fond de grille. Car pour un pilote qui a goûté pendant un temps très court aux superlatifs, tout est relatif.

  • Le VanVan reste aussi dur à la tache, mais abandonne le bleu de chauffe.

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    Ce trail à l’ancienne*, conçu il y a trente ans au Japon, et débarqué depuis peu dans nos concessions françaises, se pare de nouveaux atours pour la rentrée de septembre. Né de l’idée des ingés de Suzuki ce deux-temps**, se veut l’alliance du fun, du confort et de la robustesse, malgré sa conception en mono (l’est souvent à fond le mono…). Au revoir donc les précédents VanVan bleu, jaune ou gris, voici trois nouvelles livrées pour damer le pion au petit TW de Yamaha. Car pour le reste, c’est du rustique, et vanté comme tel: le frein arrière est un tambour (!), la fourche est une téléhydraulique, et pour la selle, ce n’est plus une bavette mais une escalope cramoisie qui accueille votre séant. Point d’innovations donc: tant mieux serait on tenté de dire, c’est ce qui a fait son succès. En plus, avec entre les cuisses 12 chevaux qui s’abreuvent au réservoir de quatre litres (ou presque), l’on ne sera pas tenté de taquiner le képi… bleu.

    *à la garde au sol ridicule contrairement à la génération actuelle.

    ** à l’époque; un quatre temps, de nos jours.

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  • Oil addiction, une vidéo confondante de simplicité sur l’or noir.


     

    Un clip sur notre addiction au pétrole qui se propose d’expliquer en des termes très simples les tenants et aboutissants de la crise énergétique actuelle. Une vidéo en guise de piqûre de rappel, ceci en pleine rémission des prix à la pompe (oui "rémission", pas vraiment "baisse"). Sont abordés l’inévitable épuisement des réserves de carburants fossiles ainsi que les solutions alternatives des biocarburants – de première génération – et leur effet sur les prix des denrées alimentaires, en passant par les baisses de production des pays de l’OPEP et la spéculation. Et puisqu’on a déjà parlé des candidats à la Maison Blanche, Good Magazine traite aussi d’une façon parfois décapante les biographies et programmes de Barack Obama et John McCain. C’est toujours aussi succinct et efficace.

  • Album du vendredi, Championnat du Monde AMD 2008

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    Photos Horst Rösler

    Un Championnat du Monde, il n’y a rien de mieux. Il y a les Olympiques bien sûr, et je ne sais trop pourquoi on en entend parlé en ce moment, un petit quelque chose en Chine paraîtrait-il, mais dans le monde et l’industrie de la moto «custom», c’est le Championnat du Monde AMD (American Motorcycle Dealer magazine).
    Tenue lors du rassemblement de Sturgis, cette compétition a ceci de particulier que ce sont les participants eux-mêmes qui sont juges. Il faut donc une moto en compétition pour pouvoir noter les autres, avec 12 choix à faire dont 15 points pour son préféré, 12 points pour le deuxième, 10 pour le troisième et ainsi de suite.

    La catégorie reine, celle qui couronne le Champion du Monde, est la classe Style Libre. Ici, tout est permis et même encouragé. C’est l’innovation à l’état pur, la créativité débridée, mais surtout l’efficacité et l’harmonie entre style et fonction. Et comme il n’y a aucune restriction, l’excellence est un minimum pour qui espère remporter la palme.
    Les autres catégories sont, les Harley-Davidson modifiées, soit cadre et engin H-D, les customs de production et les customs métriques pour les Japonaises et Européennes.

    Cette 5e édition a couronné, pour une troisième fois, le Canadien Roger Goldammer avec une machine qui non seulement en met plein la vue à l’arrêt, mais qui sur le lac salé de Bonneville l’année dernière fit son petit 265 km/h.

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    Goldammer Cycle Works

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    Hot-Dock Custom Cycles

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    TGS Motorcycles

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    TPJ Customs

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    Lamb Precision Engineering

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    Riverside Motocyclettes & Mort-M Garage

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    Wildstyle

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    Church of Choppers

  • Décevante modification « a minima » pour la Kawasaki Z 750.

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    Voilà ce que Kawa nous envoie dans nos boîtes mails: des images révélant un travail soigné. Puis basta. Alors allons-y de notre couplet élogieux sur ce bi-ton puisqu’on est là pour relayer l’info: Le noir profond semble contenir le vert, que ce soit sur le réservoir, le garde-boue, les écopes, le pot, avec ce joli petit liseré départageant les couleurs. Tout ceci respire le travail bien fait et fera mentir ceux qui regrettaient le manque de finition du Kawa. Un mariage de tons qui nous change de l’Orange Pearl, du Noir Ebène et du Blue Metallic Ocean* déjà dispo en concessions. Certes.

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    Mais n’était-ce pas l’occasion de revoir les (rares) défauts du roadster comme ce cadre peu rigide, ne rien toucher au train avant et au moteur (tout deux excellents). Une impression favorable, que ternit l’arrière avec ses suspensions trop souples et son frein manquant nettement de mordant, à mon goût. On chipote hein, le roadster Z 750 n’est pas pour rien le best-seller de la marque dans l’hexagone, et même de sa catégorie. On chipote et, surtout, on attendra.

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    *qui sera remplacé par le Blue Candy Imperial.

  • Le transfert de l’été voit Chad Reed passer de Yamaha à Suzuki.

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    C’est officiel depuis vendredi, le champion australien qui depuis six ans cumule 42 victoires et 82 podiums (tous acquis pour la firme aux diapasons) portera les couleurs du team Rockstar Makita Suzuki l’année prochaine, comme l’a annoncé ASMC, l’American Suzuki Motor Corporation. Reed s’alignera en championnat AMA Supercross ainsi que dans des courses de son pays natal, au guidon de sa future Suzuki EFI RM-Z450. Pilote de 26 ans, Reed a commencé à courir comme professionnel aux USA en 2002, et depuis il a remporté deux championnats AMA de Supercross (en 2004 et 2008), un AMA 125cc East Region championship en 2002, l’US open en 2004, ainsi que Bercy l’an passé.

    Lors de l’annonce publique de sa signature, il a déclaré (attention c’est extrêmement consensuel): "Je suis très intéressé de commencer un nouveau chapitre et de travailler avec Roger De Coster et le Team Rockstar Makita Suzuki. Ce sera une toute nouvelle expérience dont j’attends beaucoup. J’ai roulé sur des Suzuki pendant une grande partie de ma carrière amateur, et j’en garde d’excellents souvenirs et je suis excité à l’idée de piloter cette Suzuki EFI. Je pense que cette moto et mon nouveau team ont un gros potentiel, et je ne pouvais pas être plus satisfait."

    Même si les sites célèbrent cette signature, ce beau transfert (dont on ne connaît pas le montant) est à mettre au crédit du team manager qui avait déjà associé la légende Ricky Carmichael au développement de la Z450.

    Selon Motorcycle USA, la première course dans laquelle l’Australien concourra avec le team Rockstar Makita Suzuki est sans doute le Rockstar Energy Drink au palace MGM Grand à Las Vegas du 10 au 12 octobre, épreuve qui tiendra lieu d’US Open.

  • Le vieil alchimiste Jeff Ward transforme en or sa prestation au Supermotard des X Games.

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    Un trio de tête inattendu vient clore le Supermotard des quatorzième X games. Le pilote Troy Lee Designs, Jeff Ward, que l’on voit dans l’image qui suit lors de sa victoire au championnat des Etats-Unis en 2006 à Long beach, Californie; en a remontré aux petits jeunes de sa discipline hier, dont beaucoup pourraient être ses enfants, vu leur âge. Dans un remix de cette course californienne, Mark Burkart, également pole sitter il y a deux ans à Long Beach, n’a pas pu tirer parti de sa position de pointe. Et a vu son vieil opposant là encore l’emporter, et ravir les X Games en SM, comme en… 2006. Le poleman et pilote officiel Yamaha a en effet chuté dans le tout premier virage de l’épreuve, déveine qui le poursuivra quelques minutes après.

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    Ce sont les repêchés Robbie Horton et Brandon Currie qui décrochent l’argent et le bronze aux côtés de Ward vainqueur à 46 ans (!). Comme le précise sa page Wikipedia, ce dernier, à l’aise sur deux comme sur quatre roues, est apparu avec Steve McQueen en cross dans le mythique On any given Sunday.

    Le Français Sylvain Bidart, deuxième au départ, a ramené sa Husqvarna à une très honorable 6ème place, lui qui est à l’heure actuelle premier du championnat de France Supermotard, et ce, en sachant notamment éviter la chute collective qui a piégé – entre autres – Burkart.

    Dans la vidéo suivante Jeff Ward participe au Guidon d’Or 2006, remportant sa demi-finale (repêchage), seule vidéo que j’ai trouvée de lui en Français.

  • Une nouvelle astuce pour éviter les majorations dans le cas de contraventions.

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    A l’intention de nos autres lecteurs francophones, ceci ne concerne que les contrevenants français. Pourquoi "nouvelle" astuce tout d’abord ? Car la parution du décret au J.O date de la semaine dernière. Selon un article du site LePoint.fr, par un texte publié au Journal officiel samedi dernier, le gouvernement vient d’assouplir les règles concernant le recouvrement des contraventions, suivant leur mode de règlement. Et le télépaiement automatisé vous concerne directement, puisqu’il s’effectue par Internet. Cet assouplissement concerne également le recouvrement par timbre dématérialisé (paiement à l’aide d’un terminal dans les rares bureaux de tabac et les postes qui en sont pourvus). Autant vous le dire de suite, ce décret institue, sous certaines conditions, un "rabais" et une extension du délai autorisé pour le règlement. A bien y regarder, ce n’est pas un véritable cadeau. Mais cela vous étonne t’il ?

    Extrait de l’article:

    "Actuellement, le contrevenant paie une amende forfaitaire minorée à condition qu’il règle le Trésor public dans les trois jours, si l’infraction est constatée sur place, ou dans les 15 jours suivant une notification par courrier. Sinon, il a 45 jours pour payer l’amende forfaitaire au tarif normal, délai au-delà duquel le coût sera majoré."

    "Pour ceux qui ont à payer une amende forfaitaire normale ou majorée, le décret autorise désormais un délai supplémentaire de 15 jours s’ils règlent par "télépaiement automatisé" […] ou par "timbre dématérialisé" […] De plus, une fois passé le délai de 45 jours, le contrevenant reçoit actuellement un avis du Trésor l’enjoignant à payer l’amende forfaitaire majorée. Il bénéficie désormais d’un rabais de 20 % de ce montant s’il règle dans le mois suivant la date de l’avis."

    Deux remarques perso: ne pas détacher cette "amélioration", de l’absence d’amnistie (tout comme le 14 juillet de l’année dernière) des contraventions relatives aux infractions au code de la route, ceci conformément aux promesses de campagne du candidat Nicolas Sarkozy.

    Plus exactement l’amnistie des ("petites") infractions routières avait un effet double: désengorger les services de recouvrements des amendes, et se rabibocher avec les conducteurs et motards mécontents.

    Ne pas non plus confondre amnistie et grâce présidentielle.

  • Les tricks des trois médaillés aux Xgames 2008, vendredi dernier.

    Voici les figures des trois médaillés des Xgames en Freestyle Motocross, avec par rang de prestige, le médaillé d’or, Kyle Loza, showman aux multiples casquettes, dont nous vous avions parlé récemment au sujet de sa figure l’Electric Death, qu’il avait presque réussie à l’époque de notre article, il y a un peu plus de trois mois… et qu’il passe ici, lui permettant de remporter la première place. Puis viennent successivement Jeremy Lusk, médaillé d’argent avec son Double Grab Hart Attack backflip et Todd Potter  qui se contente de l’alliage, le moins noble en réussissant un Ruler Flip. Dans un classement écrasé par les Américains, l’Australien Blake Williams vient jouer les troubles fêtes, mais avec moins de talent que son compatriote en SX, Chad Reed, puisqu’il finit au pied du podium. Le premier "européen" est le Suisse Mat Rebeaud, suivi de très près par le Français Thomas Pages, a égalité de points, il faut le préciser.

    1. Kyle Loza (USA) 94.00 points ;

    2. Jeremy Lusk (USA), 92.80 pts ; 

    3. Todd Potter (USA) 90.00 pts ;

    4. Blake Williams (Aus), 88.00 pts ;

    5. Mat Rebeaud (SUI), 87.60 pts ;

    6. Thomas Pages (Fr), 87.60 pts ;

    7. Nate Adams (USA), 86.40 pts ;

    8. Jim McNeil (USA), 81.60 pts ;

    9. Scott Murray (USA), 67.80 pts ;

    10. Jim DeChamp (USA), 64.00 pts.

    Via ESPN et Toolenduro.