Catégorie : Actualité

Rassemblement pour le motard assassiné à Toulouse.
Près de trois cents motards se sont rassemblés dans le centre de la ville rose samedi après-midi pour commémorer la disparition de Frédéric Daigneau, à 25 ans, victime d'une agression au couteau en tentant d'empêcher le vol de sa Yamaha*, bloquée par un scooter sur le Pont St Michel le 28 septembre de l'année dernière. Malgré l'intervention des secours et sa détermination farouche**, il devait décéder de ses blessures quelques jours plus tard au service de réanimation de l'hôpital Purpan, un des deux CHU de Toulouse. Pour en revenir au rassemblement proprement dit, le chiffre annoncé est faible si l'on se réfère au milliers de manifestants au plus fort des cortèges l'an passé. D'autant que l'enquête semble piétiner depuis que les personnes jusqu'alors suspectées, deux mineurs de 16 et 17 ans, mis en examen et détenus, ont été relâchés.
Je me permets de vous conseiller la lecture de cet article sur le blog, avec un court récapitulatif du drame et l'interview d'un autre motard victime d'un bike-jacking toujours à Toulouse qui lui s'en était tiré sain et sauf quelques jours avant l'agression de Frédéric Daigneau.
*Dont il retint les clefs de contact, "entraînant" les deux coups de couteau du meurtrier.
**Pourtant très sérieusement blessé il fut aidé par une automobiliste et tenta de poursuivre ses agresseurs.
Crédit photo: AFP.

octobre 12, 2009
Ubu met au rebut les duos avec gazelles à Gaza.
Nul besoin d'être expert en géopolitique pour savoir que depuis deux ans les territoires palestiniens sont administrés différemment selon qu'ils se trouvent en Cisjordanie ou dans la bande côtière, dite "de Gaza". Si la première est dirigée par le mouvement laïc Fatah, la seconde l'est par le Hamas dont les membres ont des convictions islamistes chevillées au corps, pardon pour le pléonasme. Des convictions qu'ils imposent à la population et qu'ils mettent encore une fois en pratique, comme l'explique cette dépêche AFP. Une décision interdit à présent aux femmes de prendre place sur un deux-roues, moto comme scooter (quid des trikes, quads, et unicycles… ?). Le ministère de l'Intérieur s'est justifié de cette solution obscurantiste, en invoquant de spécieux soucis de sécurité et le maintien d'un statu quo: "Nous avons décidé d'interdire aux femmes de monter sur des motos pour préserver la stabilité et les traditions de notre société".
Cela contribuera en fait à aggraver la situation actuelle, puisque jusqu'à présent les femmes gazaouites se contentaient du rôle passif de passagère, jamais de pilote/conducteur. Et que les lectrices me pardonnent le mot argotique pour les désigner en titre.
Crédit photo: Keystone via 24Heures.ch
octobre 12, 2009
La nouvelle Triumph ROCKET III Roadster en vidéo
Avant son imminente sortie la nouvelle Triumph Rocket III Roadster s'offre une étonnante vidéo où elle n'hésite pas à donner de sa personne…
La machine n'est pas totalement revue et conserve bons nombres de ses pièces, 90%, par rapport à la version précédente. Cette version 2010 reçoit pour la première fois un système de freinage ABS.
Son moteur tri-cylindre cube toujours 2294 cm3 et gagne 6 cv pour presque atteindre les 150 cv à environ 6000 tr/mn. Il est toujours le plus gros moteur au monde réalisé pour une moto de (grande) série.

La machine affiche un petit 367 kg sur la balance, sans les pleins. Les amateurs de stunt vont être content.

octobre 6, 2009
591 km/h sur deux roues
Le 25 septembre dernier la « BUB Seven Streamliner » est devenue, grâce à son pilote Chris Carr, la moto la plus rapide du monde avec une vitesse moyenne de plus de 591 km/h…
Il aura fallu à l’équipe de BUB Racing plus d’une année de travail et notamment de nombreux essais en soufllerie l’hiver dernier avant de pouvoir aligner la machine et la tester en grandeur nature.

Le moteur est un V4 à 90° fait maison, ultra compact, sa cylindrée est d’environ 3000 cm3.
La puissance obtenue est de plus de 500 cv quand il est gavé au méthanol.

Retrouvez plus d’infos et de photos sur le site BUB Seven Streamliner
septembre 30, 2009
Avis aux amateurs, M. Schumacher vend Desmo et Hypermotard.
L'annonce N° 2536793 du site helvétique Anibis, n'est pas passée inaperçue auprès du blog de langue anglaise Viserdown. Le septuple champion du monde de Formule 1, oui mieux que Vale dans la catégorie suprême (du moins avant la fin de cette année), se sépare de ses joujoux. Récemment reconverti dans la course moto, et conseiller pour la Scuderia Ferrari lors des Grand Prix, il met à la vente un Hypermotard avec seulement 31 kilomètres au compteur pour 17.000 Francs suisses, soit 11.206 de nos euros. Et une Desmosedici RR, la version route du bolide de course, que le pilote allemand a étrenné sur à peine 52 Km, au prix de 88.000 CHF ou 58.010 €. Mais le montant peut être discuté précise l'annonce. Notez que Michael Schumacher avait été particulièrement bien servi par la marque de Borgo Panigale en prenant possession de la Desmo N°8, sur 1500 exemplaires. Si vous le souhaitez vous pouvez en sus, louer sa demeure à Vufflens-le-Château pour 29.000 CHF soit 19.117 €… par mois.

juillet 6, 2009
Eclaboussante victoire, au propre comme au figuré.
Le week-end californien s'achève par un inespéré succès pour le HRC, même si une nouvelle fois Dovizioso n'a pas rejoint l'arrivée. Mais la première place d'une course maîtrisée de bout en bout de Micro Dani suffit à l'armada de Honda. Une victoire à la Pedrosa en somme, peu doué pour se battre dans la meute, le Catalan est quasi imbattable une fois mis sur orbite. De la quatrième place sur la grille, il réalise un excellent départ qui lui permet d'être immédiatement en pointe. Ce ne sera pas le cas de James Toseland, qui s'élança trop vite, et sera sanctionné par un drapeau noir, synonyme de disqualification, pour n'avoir pas respecté la pénalité. Le pilote de la Honda n°3 sera marqué à la culotte par Casey Stoner jusqu'au 12ème tour (sur 32), puis céda le rôle du meilleur des poursuivants à Vale. Le pilote Ducati perdait encore une place aux deux-tiers de la course, au profit de Jorge Lorenzo.
Alors que Pedrosa compta au plus fort de la course plus de trois secondes sur Rossi, il vit son avance fondre, pour finir réduite à la portion congrue, au point qu'on pensa assister dans l'ultime virage américain à un revival du final Vale/Jorge en Catalogne.
Un Stoner victime encore une fois de nausées, moindres que lors de ses précédents GP, mais surtout gêné par les nombreux virages à gauche du circuit californien, auxquels résistait comme il pouvait son poignet gauche, encore fragile après sa chirurgie hivernale. Les GP9 n'arrivèrent pas groupées, mais Hayden était heureux de sa cinquième place sur sa moto à la livrée caractéristique.
A l'arrivée, si l'Australien remerciait le Dr. Claudio Macchiagodena et le physiothérapeute Freddie Dente pour leur soins, il souhaitait rester sur place pour poursuivre les examens, et tenter de cerner l'origine de son mal-être lors de la course.
Derrière les ducatistes, Toni Elias quant à lui, parti de la sixième place, franchissait la ligne d'arrivée avec un classement inchangé.
La course fut marquée par de nombreux abandons (et une disqualification donc), dont Talmacsi, Capirossi, Dovizioso, Gibernau, seulement 12 des 17 concurrents voyant le drapeau à damiers.
Pour ce qui est du podium, Valentino ne s'est pas trompé en soulevant sur l'estrade le bras de Dani, comme un arbitre qui proclame le vainqueur d'un combat de boxe. Mais si l'on se place dans l'optique du championnat pilote, The Doctor fait la meilleure affaire en accroissant son avance sur Jorge, derrière à neuf points, et Casey, à 16 points du leader italien.
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Pos Rider Bike Time/Gap
 1. Dani Pedrosa Honda 44m01.580s
 2. Valentino Rossi Yamaha + 0.344s
 3. Jorge Lorenzo Yamaha + 1.926s
 4. Casey Stoner Ducati + 12.432s
 5. Nicky Hayden Ducati + 21.663s
 6. Toni Elias Gresini Honda + 22.041s
 7. Colin Edwards Tech 3 Yamaha + 30.201s
 8. Chris Vermeulen Suzuki + 32.857s
 9. Randy de Puniet LCR Honda + 40.325s
10. Marco Melandri Hayate Kawasaki + 48.028s
11. Alex de Angelis Gresini Honda + 48.810s
12. Niccolo Canepa Pramac Ducati +1m18.531s

Retirements:

 Andrea Dovizioso Honda 6 laps
 Sete Gibernau Hernando Ducati 6 laps
 Loris Capirossi Suzuki 3 laps
 Gabor Talmacsi Scot Honda 3 laps
 James Toseland Tech 3 Yamaha DSQ
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juillet 6, 2009
Le Blog Moto était au Grand Prix historique de Tours.

Grand Prix historique de Tours – Moto
envoyé par thesocialmedia. – Voiture, camion et deux roues en vidéo.
Enfin plus exactement, Christophe et Alain, son cadreur. Comme chaque année au mois de juin, l'association "Commémoration Historique du Grand Prix de Tours" consacre un week-end aux belles mécaniques que ce soit sur quatre comme deux roues. L'événement avait été reporté à la semaine dernière pour cause d'élections européennes. Participaient chez les Anglaises, une Norton 16H, Norton 850 Commando, une BSA A50, une Triumph T150. Chez les Japonaises, Honda et Kawasaki étaient les mieux représentées, quantitativement en tout cas, deux Honda CB 750, deux Honda CB 350, une Yamaha 350 RD, une Suzuki Gamma 500, une Kawasaki 750 H2 et une 350 S2, ainsi qu'une 350 Big Horn. Chez les Italiennes…
…une Morini 150 Corsaro, une Guzzi 850 LeMans, deux Ducati 350 Desmo, une Ducati 450 Desmo, deux Ducati 600 Pantah, une Ducati 900 MHR, une Ducati 350 MKIII. Une seule bavaroise était de sortie, une BMW R75/5. Quant aux Françaises, il y avait une moto TT de Patrick Barigault, une Barigo HB*.
*"HB" donc avec moteur Honda, une dénomination qui devrait vous rappeler la classification qu'a adopté Bimota pour ses modèles, avec ses DB5, SB7…
juillet 5, 2009
Le cuir de la semaine: combinaison Spidi avec Neck DPS.
Le site MCN a dévoilé le nouveau système d'airbag qui sera en vente en 2010 après 15 ans (!) de développement nous dit-on. La marque italienne Spidi a apparemment une conception de la R&D à maturation lente. D'autant que Dainese est sur le coup comme nous vous l'avions montré. L'acronyme DPS signifie Dispositivo Pneumatico di Sicurezza. Nul besoin de traduire de la langue de Dante à celle de Molière. Le déclenchement de cette protection de la nuque s'effectue après la rupture* d'une sorte de "leash" (seconde photo en pied), comme en surf pour retrouver votre planche, qui relie le dispositif à un endroit sous la selle. Et il faut une force de plus de 25 KN pour l'arracher. Ce qui exclut, toujours selon la firme, un déclenchement intempestif. D'après le pitch de Pietro Zanetti, directeur du Laboratoire de Sécurité de Spidi:
"Depuis plus de 10 ans nous avons travaillé pour diminuer le poids et le temps de déploiement du DPS. Le résultat obtenu est un nouveau produit aux performances supérieures aux attentes (on s'en doute): une masse allégée de 60% et un temps d'activation réduit de 50%." Si nous en croyons les bons retours sur le blouson DPS03 de la même marque, pour ce que nous avons pu en lire dans la presse, cela devrait être un succès.
*contrairement à Dainese qui use d'un système complexe de gyroscope et accéléromètres. A l'époque on s'étonnait déjà du degré de technologie développé par eux (voir article en lien). Contrairement à l'utilisation sur les blousons de la marque, d'un cordon (et de sa rupture), que nous comparions pour son efficacité et sa simplicité, à l'action sur une poignée de parachute de secours.
juillet 5, 2009
Non, Christian, non, pas ça.
Pour celles et ceux qui n'auraient pas entrevu lors d'un reportage télévisé, sa dispendieuse fête d'anniversaire lors du festival de Cannes, Christian Audigier (né Ginutti*) est un autodidacte, styliste et entrepreneur pour les marques Ed Hardy et Smet. L'homme a développé un sens aigu des affaires, lors de son travail pour Von Dutch**, qu'il a quitté il y a cinq ans. Une marque qui faisait distribuer des casquettes à l'entrée des boîtes branchouilles qui finirent par arriver sur les têtes de célébrités. Les photos dans la presse générant un buzz propice au commerce. Mais a t'il du goût ? Je sais que cette notion est éminemment subjective. Posons la question autrement. Respecte t'il l'esprit ducatiste ? Je n'en suis pas le gardien, mais il me semble évident que non.
Le style rococo des feuilles d'or, et le côté ostentatoire du félin sur le réservoir, vont à contre-courant du style épuré ou dénudé des machines bolognaises. J'ai l'impression qu'on a transformé*** notre nouveau Monster en moto de métrosexuel, ou en roadster d'apparat. Vous ne risquez pas de l'admirer, ou alors, hausser les sourcils puis pouffer de rire à son passage, car seuls 25 exemplaires de ces 1100cc sont à la vente, pour 55.000 $ pièce.
*le nombre en chiffres d'or sur le capot de selle renvoie à son année de naissance, 1958, je suppose.
**à l'origine, Von Dutch, Kenny Howard de son vrai nom, était un pinstriper et mécanicien, pionnier de la culture custom, dont les héritiers vendirent le surnom, maintenant apposé sur des fringues de fashionistas. Reste son célèbrissime "flying eyeball".
***avec l'aide de Rever Corsa et des accessoires Ducati Corse, le moulbif délivre 110 chevaux soit 15 de plus que l'originale, il faut le signaler.
juillet 5, 2009
Une pole aux allures de victoire à la Pyrrhus ?
Selon le Dr.Claudio Costa, cité par La Repubblica, Jorge Lorenzo a subi une dislocation partielle de sa clavicule droite, et une blessure au pied droit, alors que Casey Stoner souffre d'une contusion à la hanche. Toujours selon le directeur de la Clinica Mobile, les deux pilotes sont en mesure de participer au départ du Grand Prix de Laguna Seca dans huit heures. La veille, le Majorquin avait établi la meilleure marque de la séance qualificative, avec un temps de 1'21''678, ce qui n'a surpris personne venant d'un pilote ayant dominé les essais libres. Or vingt minutes auparavant, il était parti à la faute, sans grande conséquence. Mais, rebelote, après s'être emparé de la position de pointe, il chuta à trois minutes de la fin des qualifs.
C'est également sur un spectaculaire high side, que l'Australien avait également chuté. Alors que l'on évacuait Lorenzo sur une civière, après qu'il eut tenté quand même de faire quelques mètres à pied, Valentino se lançait à l'assaut de la pole mais échoua à 167 millièmes de son coéquipier. Voilà le champion italien enserré par deux éclopés sur la première ligne. Selon lui, les high sides pourraient être dus à un choix de gommes trop dures, comme lu sur Autosport.
Colin Edwards, la Texas Tornado, en campagne active de lobbying pour rester l'an prochain en MotoGP, est septième devant le régional de l'étape, Nicky Hayden, pour une fois satisfait de la GP9. Au contraire de Randy De Puniet, décevant et laborieux quatorzième.
Pyrrhus 1er qui a donné l'expression utilisé en titre avait déclaré à l'issue d'une bataille qui lui coûta cher en hommes : "Si nous devons remporter une autre victoire sur les Romains, nous sommes perdus". En souvenir de sa chute en Chine qui lui coûta si cher l'année dernière, lui qui pouvait contester avec Stoner le titre 2008 au Dottore, on lui souhaite, au mieux, une victoire propre et sans heurt.
1. Jorge Lorenzo Yamaha 1m21.678s
2. Valentino Rossi Yamaha 1m21.845s + 0.167s
3. Casey Stoner Ducati 1m21.910s + 0.232s
4. Dani Pedrosa Honda 1m22.113s + 0.435s
5. Andrea Dovizioso Honda 1m22.135s + 0.457s
6. Toni Elias Gresini Honda 1m22.146s + 0.468s
7. Colin Edwards Tech 3 Yamaha 1m22.490s + 0.812s
8. Nicky Hayden Ducati 1m22.540s + 0.862s
9. Chris Vermeulen Suzuki 1m22.633s + 0.955s
10. Loris Capirossi Suzuki 1m22.662s + 0.984s
11. Marco Melandri Hayate Kawasaki 1m22.842s + 1.164s
12. Alex de Angelis Gresini Honda 1m23.004s + 1.326s
13. Sete Gibernau Hernando Ducati 1m23.106s + 1.428s
14. Randy de Puniet LCR Honda 1m23.147s + 1.469s
15. James Toseland Tech 3 Yamaha 1m23.390s + 1.712s
16. Niccolo Canepa Pramac Ducati 1m23.912s + 2.234s
17. Gabor Talmacsi Scot Honda 1m24.528s + 2.850s
juillet 5, 2009