Catégorie : Actualité

Le Nascar roule en Harley pour son anniversaire
La série Nascar, vous savez, les pistes ovales et les carambolages monstres, fête cette année son 60e anniversaire d’activités. Et pour célébrer avec style, c’est à un grabataire de 105 ans qu’ils ont fait appel.
En fait, c’est un partenariat avec un des plus imposants concessionnaires Harley-Davidson, Bruce Rossmeyer de Destination Daytona, que les dirigeants Nascar ont créés leur version du Cross Bones.
Dépouillé et remonté par Thunder Mountain Custom Cyles, peinturluré par Sam Bass, l’illustrateur officiel de la série, avec le Twin Cam survitaminé et les échappements à l’avenant, une selle solo à ressorts avec surpiqûres personnalisés et les superbes pneus à flanc blanc «White Whitewall Gangster» d’Avon, il est unique, 60 fois uniques.
Numérotées de 1 à 60 et valant 48,600 $ (30,800 €), les fans en moyen auront l’occasion de s’en procurer une ce mercredi alors que les modèles encore disponibles seront mis en vente pour le grand public.
Pour qui trouverait cela un peu trop dispendieux, sachez que la moto vient quand même avec une veste en cuir aux couleurs Nascar et une paire de billets pour le Coke Zero 400 à Daytona en juillet.
Et en dernier recours, le numéro 60 sera vendu aux enchères pour les bonnes oeuvres du pilote Kyle Petty, fils du légendaire Richard Petty, 7 fois vainqueur du Daytona 500 pour ne citer que ce record.
mai 25, 2008
Les pilotes moto français les mieux payés selon l’Equipe Mag.
"Mieux vaut tard que jamais" dit la sagesse populaire. C’est avec cette maxime à l’esprit que j’ai repéré dans le magazine l’Equipe, intitulé "Salaires des Champions" et daté d’il y a un peu plus d’un mois (le 5 avril) ce très intéressant article. Au passage, vive les salles d’attente des dentistes et leurs lectures… Malgré leurs salaires mirifiques, surtout pour certains eu égard leurs résultats, inutile de les pointer pour autant du doigt: pour être grassement rémunéré de nos jours il vaut mieux tâter du ballon rond du pied (ou de la main comme Tony Parker) que d’être au guidon d’un quatre cylindres. En témoigne la couverture du mag, consacrée à Thierry Henry.
Comme l’annonce la photo en tête d’article, Randy de Puniet est premier avec 650.000 € de revenus en 2007*, transfuge de Kawasaki chez LCR et contractuellement lié pour deux ans avec ce petit du HRC. C’est 100.00 € de mieux qu’en 2006, nul doute que sa deuxième place à Motegi l’année dernière y est pour quelque chose.
Une bonne surprise de retrouver en seconde place avec 450.00 € de revenus annuels, quelqu’un d’autre qu’un spécialiste des épreuves de vitesse, avec l’expatrié David Vuillemin, qui continue en MX et SX aux USA, sur la même monture (Honda) que celle que chevauchait son illustre aîné, Jean-Miche Bayle.
Passé depuis chez Alice Ducati, Sylvain Guintoli a quant à lui accumulé 360.000 € sz gains avec Yamaha Tech 3. Peut-être qu’au vu des excellents résultats actuels de Colin Edwards regrette t’il d’avoir délaissé l’écurie française.
Olivier Jacque qui sur ce cliché regarde pensivement son Shark RSR II, émarge à 350.000 €. Belle perf lorsqu’on sait que son guidon de pilote titulaire s’est transformé en place de pilote essayeur (au moins jusqu’à 2009 compris), de son plein gré, il faut le souligner.
Cinquième de ce classement, Cyril Despres, complète ce Top 5, plus panaché dans ses disciplines qu’il n’y paraissait au premier abord. Le vainqueur du Dakar 2007 (et tout récemment du Rallye de Sardaigne ce mois-ci) a cumulé 260.000 €.
Je serais curieux de connaître le classement de Charpentier, double champion du monde de Supersport, et récent retraité. Pour comparaison et pour rendre un peu de champ, de recul, "Titi" a touché 17,4 millions d’euros en 2007 à Barcelone, alors que dans d’autres sports méca, Sébastien Loeb gagnait 5,3 M€.
*même si les gains sont cumulés sur une année civile, dans un souci de coller à l’actualité, les combardes et sponsors sont aux couleurs de cette année, même si le web fourmille – par exemple – d’images de Randy sur sa Kawa.
mai 24, 2008
Barcelone et Madrid placent les motards aux avant-postes.
Notre visiteur normand du matin, Mike Werner, note l’excellente initiative de la ville de Barcelone, suivie par son éternelle rivale madrilène, de réserver une bande aux deux-roues, aux feux: façon d’éviter les accrochages de rétro, les sandwiches de portières, et les chocs arrières. Et de constater l’évidence: une moto accélère plus vite. Cela fait bien quelques années que je n’ai pas visité Barça, mais même à pied (surtout à pied) j’avais été étonné par le sans-gêne des usagers de la route (quels qu’ils soient: automobilistes, livreurs, motards…). Je ne suis pas sûr que les autorités municipales ne se trompent de cibles, mais cela fait chaud au cœur de voir que le motard, espèce la plus fragile après le piéton, voit comme lui son statut spécial mis en avant. Au sens propre comme au figuré.
La deuxième photo montre l’interpétation que les Castillans ont donné du modèle original des Catalans. Les Madrilènes, avec leurs signes choisis de préférence aux lettres, pensent visiblement aux dyslexiques et aux très jeunes (mode ironique).
mai 24, 2008
Sa victoire mancelle permet à Vale d’égaler Angel Nieto.
A partir du neuvième tour, il Dottore prend les commandes d’un Grand Prix de France qu’il n’abandonnera à personne. Pas même à son très accrocheur rival et coéquipier Jorge Lorenzo, ni à son ancien lieutenant Colin Edwards qui complètent un inespéré triumvirat tout dédié à Yamaha. Ses 25 points qui le récompensent aujourd’hui le propulsent aussi à la tête du classement des pilotes, avec 97 points au total. Et prouvent plus que jamais qu’il est un très sérieux prétendant au titre, malgré tous les avis de décès et les homélies de commentateurs à sa gloire – prédisaient-ils – passée.
L’enfant prodige de Tavullia a renoué avec le fils prodigue de Londres enchaînant les victoires, après la Chine. Dans un show mêlant l’improvisation, il est allé rejoindre après la course Nieto, tous deux affichant 90 victoires toutes catégories confondues.
Angel Nieto l’Espagnol était vêtu pour l’occasion d’une combinaison "Bravo Valentino 90" et l’a conduit pour un tour d’honneur sur sa M1, pendant lequel l’italien brandissait un drapeau "90/90".
Même s’il est encore loin des 122 victoires de son compatriote Giacomo Agostini, il ne lui en reste plus que 4 pour égaler Ago dans la catégorie reine.
Mention spéciale à Lorenzo qui se hissera à la deuxième place et ceci malgré ses deux chevilles blessées*, ainsi que deux nouvelles chutes lors des essais libres et deux tout-droit lors des qualifs, qui lui auront tout de même permis de signer samedi le 5e temps.
Il se déplaçait toujours d’ailleurs en fauteuil roulant, ou en béquille et en tant que passager sur un scoot’ entre le paddock et les autres installations du circuit lors de la séance qualificative.
A ce sujet, le poleman de la veille, Dani pedrosa est un honorable quatrième mais perd en conséquence son leadership au championnat, et rétrograde à la troisième place bien qu’à égalité de points avec Jorge.
Alors que les ennuis mécaniques de Stoner le contraindront à passer par la voie des stands et à enfourcher, un pit stop plus tard, une nouvelle Ducati GP8 équipée en montes pneumatiques pluie pour tenter de bien rentrer dans les points. Las, ce sera avec un tour de retard que le champion en titre franchira la ligne d’arrivée.
Quant aux frenchies, la combarde et le casque bleu-blanc-rouge n’auront rien fait pour sauver Randy de Puniet décevant neuvième. Alors que Sylvain Guintoli était englué à la treizième place. Ne restait plus que la victoire de Mike Di Meglio en 125 pour "lifter" notre moral.
*fracture de l’astragale de la cheville droite conjuguée à une rupture du ligament interne de la cheville gauche.
1 – Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team (Bridgestone) 44′ 30 » 799
2 – Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team (Michelin) 44′ 35 » 796
3 – Colin Edwards USA Yamaha Tech 3 (Michelin) 44′ 37 » 604
4 – Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team (Michelin) 44′ 40 » 956
5 – Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP (Bridgestone) 44′ 52 » 561
6 – Andrea Dovizioso ITA JiR Team Scot MotoGP (Michelin) 44′ 53 » 194
7 – Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP (Bridgestone) 44′ 58 » 605
8 – Nicky Hayden USA Repsol Honda Team (Michelin) 44′ 58′ 794
9 – Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP (Michelin) 45′ 0 » 143
10 – Shinya Nakano JPN San Carlo Honda Gresini (Bridgestone) 45′ 1" 621
11 – Toni Elias SPA Alice Team (Bridgestone) 45′ 5 » 953
12 – Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini (Bridgestone) 45′ 7 » 015
13 – Sylvain Guintoli FRA Alice Team (Bridgestone) 45′ 22 » 837
14 – Anthony West AUS Kawasaki Racing Team (Bridgestone) 46′ 0 » 106
15 – Marco Melandri ITA Ducati Marlboro Team (Bridgestone) 46′ 10 » 422
16 – Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team (Bridgestone) 44′ 47 » 085
Classement Championnat source Site MotoGP
1 – Valentino Rossi 97
2 – Jorge Lorenzo 94
3 – Dani Pedrosa 94
4 – Casey Stoner 56
5 – Colin Edwards 47
6 – Loris Capirossi 42
7 – Nicky Hayden 37
8 – Andea Dovizioso 36
9 – James Toseland 33
10 – Shinya Nakano 28
11 – John Hopkins 26
12 – Chris vermeulen 25
13 – Marco Melandri 24
14 – Toni Elias 20
15 – Randy De Puniet 18
16 – Alex de Angelis 11
17 – Sylvain Guintoli 7
18 – Anthony West 5
mai 18, 2008
Pedrosa arrache sa première pole de 2008 à Edwards.
C’est sans surprise – si l’on s’en réfère à la séance d’essais libres de la veille – que Dani Pedrosa a dominé l’ensemble de la séance qualificative de cette journée de samedi au Mans. Pourtant le double champion de WSBK Colin Edwards*, sur Yamaha Tech 3 et poleman à Shanghai, aura subtilisé le meilleur chrono à Vermeulen par un surprenant temps à 25 minutes de la fin. Avant que l’Espagnol ne reprenne son bien en claquant un impressionnant chrono de 1’32 »647 à la toute dernière minute. Il faut croire que pour l’occasion, Nano Pedro avait revêtu les habits de Titanium Dani, un de ses autres surnoms.
La première ligne est donc dominé par Pedrosa devant Edwards et le champion en titre Casey Stoner. L’Australien relègue son ennemi intime et ancienne idole, Vale, en deuxième ligne, devant son coéquipier Jorge Lorenzo (qui a encore chuté ce matin, en L3) et l’autre pilote de la Honda RC212V, l’Américain Nicky Hayden.
Un autre double champion du monde de WSBK, le Britannique James Toseland prend la tête de la troisième ligne, devant Chris Vermeulen sur Suzuki Rizla. Ce dernier dame le pion à son ancien coéquipier de l’année dernière, John Hopkins, passé chez Kawa.
Le public du circuit Bugatti pourra certainement compter sur un bon suspense pour l’attribution de la victoire finale, avec ces nombreux prétendants au titre manceau. Ce sera là une de ses seules consolations car nos pilotes partiront malheureusement en douzième (R. De Puniet) et seizième position (S. Guintoli).
Sans plus attendre, voici la grille du Grand prix de France:
1 – Dani Pedrosa
2 – Colin Edwards
3 – Casey Stoner
4 – Valentino Rossi
5 – Jorge Lorenzo
6 – Nicky Hayden
7 – James Toseland
8 – Chris Vermeulen
9 – John Hopkins
10 – Andrea Dovizioso
11 – Loris Capirossi
12 – Randy De Puniet
13 – Shinya Nakano
14 – Toni Elias
15 – Alex De Angelis
16 – Sylvain Guintoli
17 – Marco Melandri
18 – Anthony West.
*qui aurait pu bénéficier d’un tour clair en toute dernière minute et reprendre sans doute la pole à Dani si Melandri ne l’avait pas gêné. Un Marco qui s’effondre littéralement et qui – ô blessure d’orgueil – partira avec sa Ducati officielle GP8 derrière la Ducati privée (Team D’Antin) du Français Guintoli. De quoi sérieusement hypothéquer son avenir chez eux.
crédit photos: Séances Qualifs Le Mans 2008, Associated Press.
mai 17, 2008
Le texte sur les mini-motos a été adopté.
Soyons honnêtes. Malgré la façon expéditive dont a été amorcé et conduit le débat en pleine période électorale. Malgré la pression de politiciens qui ne touchent pas une bille en moto, et qui confondraient un side-car avec un semi-remorque. Malgré la stigmatisation liminaire* dont ont été encore et encore victimes les proprios de deux-roues, fussent ils – comme ici – des véhicules ridicules et des moyens de déplacement parfois impraticables. Malgré tout cela donc, ce n’est pas un mauvais texte législatif dont a accouché le Parlement.
En effet c’est par un dernier vote conforme de l’Assemblée nationale, le législateur a définitivement adopté aujourd’hui une proposition de loi ayant pour but de durcir** les conditions de vente et d’utilisation des mini-motos.
Des pocket bikes qui selon la dépêche AFP que j’ai sous les yeux, seraient à l’origine d’une trentaine d’accidents parfois mortels chaque année en France.
Matériellement, la loi comporte seulement quatre articles, qui établissent une distinction entre les véhicules qui n’ont pas vocation à circuler sur la voie publique de ceux dont la commercialisation peut constituer un délit.
Comment contrôler ces engins : règlementer leur déclaration à l’autorité administrative et le droit d’en disposer librement (vente).
Le texte fait ainsi l’obligation d’apposer sur un engin, une plaque comportant un numéro d’identification et prévoit la possibilité que l’engin soit confisqué en cas d’infraction. Il interdit la vente, la cession ou la location-vente de ces deux roues à un mineur.
Exceptions: est autorisée la mise à disposition de ces engins aux mineurs de 14 ans "dans le cadre d’une association sportive agréée" et pour une utilisation "sur des terrains adaptés". Ouf, le caractère sportif e essentiel dans la détection de futurs talents (on en manque) a été préservé.
C’était la pierre d’achoppement, illustrée sur notre blog par la biographie de Vale, champion dans sa jeunesse sur ces diablesses de bécanes.
Quant aux sanctions érigées par ce texte, le manquement aux dispositions légales est passible d’une contravention de 1.500 €, qui en cas de récidive pourra être portée à 3.000 € .
*dire que les pocket bike par exemple étaient de faux jouets auraient largement suffit, à mon avis pour introduire le débat et éviter de faire passer leur détenteur pour des dangers au guidon.
**une mise au clair demandée par la FFMC elle-même.
via depeche AFP. credit photo: Dries Buytaert (c’est d’ailleurs lui sur la photo), créateur du système de publication open source Drupal utilisé, entre autres par le nouveau site MotoGP, rien que ça. Version que nous vous présentions ici.

mai 15, 2008
Moto GP, Ben Spies en 3e guidon
Loris Capirossi et Chris Vermeulen auront de la compagnie en terre américaine avec l’arrivé du champion en titre en AMA Superbike Ben Spies sur une troisième Suzuki GSV-R d’usine.
Spies participera donc aux courses de Laguna Seca et Indianapolis, décision prise par les dirigeants de l’écurie lors du dernier MotoGP de Chine.
Après des essais concluants en fin de saison dernière, voilà l’occasion que le Texan attendait avec impatience. Déjà las de batailles avec son seul coéquipier en AMA Superbike, Spies ne se voit nulle part ailleurs qu’en MotoGP en 2009.
Malgré les mots rassurants de l’équipe disant ne pas vouloir évaluer Spies sur les résultats en course, mais uniquement sur son potentiel, ce dernier ne doit pas voir cela du même œil. De son point de vue, le potentiel n’est pas un problème, et il mettra lui-même la pression nécessaire pour sortir une excellente performance.
Que ce soit avec Suzuki ou n’importe quelle autre équipe intéressée à ses services pour une saison complète en MotoGP, Ben Spies abordera le prochain week-end de course au Infineon Raceway en Californie le cœur léger, et avec la volonté d’en échapper le moins possible.
Ce serait d’ailleurs une bonne idée d’engranger les victoires en AMA Superbike, parce que la manne risque d’être moins généreuse en MotoGP.
mai 15, 2008
Des éthylotests dans tous les débits de boisson dès cet été.
Un visuel de l’agence Lowe Alice issu d’une campagne en 2002 pour tenter de parler de ce très long week-end du 8 mai et Pentecôte, qui aura connu 15 morts*, en espérant que le bodycount soit terminé. C’est justement face au sort funeste de ces personnes que Jean-Louis Borloo a annoncé hier soir au JT de France 2 la mise en place obligatoire d’éthylotests électroniques dans les cafés, bars, discothèques. Avant d’aborder les réactions suscitées, juste un rappel perso: des établissement titulaires de la Licence IV avaient l’an dernier retiré ce type d’appareil, car certains consommateurs organisaient des concours de véritables dipsomanes, pour faire grimper les taux d’alcool affichés.
Qu’importe maintenant, le décret a été signé ce matin et transmis au Conseil d’Etat.
Et il a déjà suscité des prises de position diverses. Attention aux acronymes. Sur France Info, Bernard Quartier, président de la FNCBD, la Fédération nationale des cafés brasseries discothèques: "C’est vraiment dommage qu’on le fasse sans concertation. On a envie de faire un bon mot, alors on annonce un dimanche soir qu’on mettra des éthylotests: c’est une mesure ridicule".
"Nous venons de subir l’interdiction de fumer, la lutte contre l’alcoolisme, le bruit, l’hygiène. On nous en remet une couche. Je crois qu’on veut faire fermer ces établissements, c’est scandaleux", a-t-il avancé.
Le président confédéral de l’UMIH, l’Union des métiers et des Industries de l’Hôtellerie (UMIH) André Daguin, s’est déclaré heureux de cette décision sur LCI: "C’est une bonne mesure pour nos professionnels qui seront à l’abri de responsabilités excessives, parce que chacun pourra se mesurer.
(Les clients) ne pourront pas dire qu’ils sont sortis d’un restaurant ou d’un bistro en ayant bu, sans avoir été prévenus", a-t-il ajouté.
*dont au moins deux motards (le pilote et sa passagère).
Sources: Le Nouvel Obs et Le Figaro.
mai 12, 2008
La renaissance de l’Indian
Si Harley-Davidson peut se vanter, et à juste titre, de ses 105 ans, Indian crée en 1901 fête donc ses 107 ans. Années parfois chaotiques, mais souvent glorieuses, Indian Motorcycle renaît une nouvelle fois. Supporté financièrement par la Stellican Company, une société d’investissement spécialisé dans les cas désespérés, Indian semblait être un candidat idéal pour une tentative de sauvetage. Le nom est mythique, les machines des années 40 plus convoitées que certaines pierres précieuses, et une Amérique en guerre au bord de la crise de nerf à la recherche de ses repaires. Voilà bien des ingrédients qui militent pour un retour en forme de la marque aux gardes-boues à baldaquins.
Mais, il ne suffit pas d’accoler un nom sur n’importe quelle machine, quelle que soit la popularité de ce nom. Il faut une moto tenant la route, au propre comme au figuré. Cet Indian installé en Caroline du Nord proposera en sa première année le Chief, sous quatre habillages différents. Le Standard montré ici, le Deluxe, le Roadmaster et le Vintage. Propulsé par un V-Twin de 1722cm3 fait maison, transmission à 6 rapports, réservoir d’une capacité de 20 litres, freins Brembo et phares halogènes.
Finalement, George Clooney pourra se payer une moto neuve et satisfaire ses goûts rétro.

L’Indian Scout de 1940 de Steeve McQueen

Record mondial de vitesse en 1920 pour ce V-Twin de 1914
mai 10, 2008
Harley-Davidson, une autre pub choc
Harley-Davidson ne marche pas à la peur, mais envoie promener ses fans dans sa nouvelle publicité. Apparaissant dans des hebdos à grand tirage comme USA Today et Sports Illustrated, l’affiche montre sur fond de bannière étoilée ayant connu de meilleurs jours, la silhouette d’un motard au guidon du nouveau Cross Bones, avec la profession de foi du jour. Dénonçant l’actuelle morosité ambiante aux États-Unis, Harley ne propose rien de mieux comme solution que de tout laisser tomber et de prendre la route, au guidon d’un nouveau modèle, en attendant que ça passe. Dit comme ça, c’est une chose, mais leur slogan est on ne peut plus plus direct, avec ce savoureux «Screw It, Let’s Ride».
Voilà une invitation qui plaira sans doute un peu moins aux 730 employés de la compagnie qui ont perdu leur emploi depuis le début de l’année, tout comme les investisseurs qui voient le titre continuer de perdre de sa valeur alors que les ventes sont en chute de près de 13% au premier trimestre de 2008 sur leur marché domestique, et 5.6% ailleurs dans le monde. Ce qui fera 27,000 motos de moins à sortir des usines par rapport à l’année précédente.
Un site web accompagne cette nouvelle offensive marketing, car ce n’est rien d’autre malgré des airs de rhétoriques politiques, demandant aux internautes-motards de partager leurs histoires. Un bandeau arborant leur accroche est disponibles chez les revendeurs, idéal pour qui aime être grossier sans avoir à même ouvrir la bouche.
mai 8, 2008