Catégorie : Actualité

Robbie Maddison saute 98 mètres à Las Vegas
Et ce n’est pas pour avoir gagné le jackpot, juste une place temporaire dans le livre des records. Ce 1er janvier 2008, quelques instants après les derniers coups de minuit, heures de Californie, l’Australien Robbie Maddison s’est élancé au guidon de sa Honda CR 500 avec l’intention de briser le précédent record de 85 mètres pour le plus long saut en moto. Une foule enthousiaste et bigarrée, eh! c’est Las Vegas, dont le champion du monde en MotoGP Nicky Hayden, retenait son souffle.
Et c’est avec une apparence d’extrême facilitée que les 98 mètres furent atteints, deux fois. Déçu de ce résultat, Maddison, qui avait réussi 105 mètres lors de sauts d’entraînements, visait la marque des 110 mètres, mais des vents défavorables en ont décidé autrement.
Ce n’est que partie remise, puisqu’il tentera de se surpasser lui-même chez lui en Australie fin mars.
Vidéo après le saut de page.
janvier 2, 2008
Le Concept Bike Dacoit au look d’arme futuriste.
J’ai un peu "tiqué" sur l’appellation de concept bike en raison de l’absence de prototype réel, cette création n’étant, à l’heure actuelle, même pas visible dans un show room de constructeur. Reste qu’elle a remporté un CG Choice Award* pour son travail et son originalité. Concernant son inspiration, on dirait qu’on vient d’ajouter un guidon et des roues au pistolet du Capitaine Kirk de Star Trek. Mais il n’en est rien, puisque Dacoit désigne une classe de voleurs en Inde**, si, si…
Et à l’origine, comme il est montré sur le site de la CG Society (deux pages), la tête de fourche reprend le profil de ces voleurs en capuche. Le designer y explique d’ailleurs très bien la genèse et la maturation de son projet. Avant de soumettre ces images de synthèse à la sagacité du jury du concours, il prit pour base des dessins qu’il avait réalisés il y a quelques années et commandés par un "born-again" biker.
Un motard qui redécouvrait sa passion donc, après un long arrêt certainement, et qui désirait une moto originale que tout le monde jalouserait. Vu les croquis dispos (voir dernière photo, tout en bas de cet article), je doute sincèrement, si le projet avait matériellement abouti, que cela aurait été le cas. Cependant cette étude lui donna des éléments et des orientations pour la ligne générale de la moto finale.
Effet de style mis à part, je ne vois pas l’intérêt de ces surpiqûres dans la sellerie. Aaaaaah les disques de freins périmétriques ! C’est Erik Buell qui doit sourire de toutes ses dents quand il voit ça.
In-dis-pen-sa-bles à un concept bike moderne, comme on l’avait déjà fait remarquer pour le Suzuki Biplane. C’est affolant dans des lignes qui se veulent "originales", de voir très souvent les mêmes thèmes repris: ici pêle-mêle, les disques périmétriques donc, les petits pots, dont deux sous la selle et le déraisonnable pneu arrière façon chopper.
Peut-on faire plus tendance ? Oui, à mon avis, avec des roues orbitales (c’est à dire sans moyeu) à l’allure encore plus futuriste, voire irréelle. Au sujet de sa motorisation, le moulin de cette street bike serait-il un quatre cylindres ? Impossible d’en savoir plus, aucune précision de Nitin Design à ce sujet.
Remercions tout de même le designer qui a pensé à nos bijoux de famille*** avec cette impressionnante protection de réservoir, de série s’il vous plaît…
Intéressant les poignées de selle surtout si l’on peut y mettre un second passager, ce qui n’est visiblement pas le cas ici… Selon l’explication du designer, l’aileron, tout comme ses branchies sur les flancs, donne un air de squale à la moto. Oui "aileron arrière" selon le designer lui-même, pas poignée de selle, ça change tout.
Je suis un peu déçu de voir que l’on "plaque" sans justification les solutions techniques d’une voiture sur une moto, car contrairement à la première, sur une bécane c’est l’avant qu’il est difficile de maintenir au sol, l’arrière beaucoup moins****.
Par contre si l’on s’en tient à une appréciation purement esthétique et non plus fonctionnelle, la fourche avant, le garde-boue ainsi que le bras oscillant par exemple, sont magnifiques, mais ça n’engage que moi.
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janvier 2, 2008
De bonnes résolutions scootéristes en 2008 avec Vespa.
Si je devais faire amende honorable au sujet du sort réservé à un type de véhicule sur notre blog, il est clair qu’en tant qu’amateur (et pratiquant) de gros cubes moto, je dois reconnaître que l’actualité des scooters dans l’année écoulée n’a pas été traitée comme il fallait. Non sur la forme ou sur le fond, mais par sa fréquence. Quoi de mieux que cette photo de la chanteuse et actrice Mandy Moore pour se remettre dans le bain ? Et l’on va commencer avec un autre Vespa, le GTS 250 i.e.
En 1955, avec la série Gran Sport, le scooter de la guêpe* est passé du stade de simple véhicule au service de jeunes urbains et rurbains, à une version qui – sans être sportive comme l’affirme la marque (faut pas exagérer non plus !) – apparaît comme un scooter sous amphétamines, tellement la production précédente semble à ses côtés atone et neurasthénique.
Avec ses roues de 10 pouces et ses 150cc de cylindrée, il fut en effet le premier scoot’ de l’entreprise à franchir les 100 km/h.
La version qui nous intéresse en est sa digne héritière, et affiche un rassurant moteur cubant les 250**, à quatre soupapes et refroidissement liquide, modernité que vient compléter son injection électronique, tout cela pour se conformer aux normes Euro3.
Le moteur, pompeusement baptisé "Quasar" (je verrai beaucoup plus les moulbif qui tournent comme des horloges de certaines de nos Sportives mériter ce surnom là) délivre 22 chevaux pour un tristounet couple de 20,2 Nm, et propulse l’ensemble jusqu’à 122 km/h. Les ingés et techniciens de Piaggio ont mis aussi l’accent sur la réduction du bruit, et la création d’un effet frein moteur, normalement absent sur les véhicules dotés d’un variateur CVT.
Concernant la partie cycle, la suspension avant est dotée d’une traditionnelle biellette oscillante. Un système éprouvé chez la firme de Pontedera, et qui a pour avantage de désolidariser le guidage et l’amortissement et éviter la plongée sur l’avant au freinage (le désagréable, quoique traditionnel, effet de fourche AV qui semble se planter et s’enfoncer dans le bitume).
La suspension arrière est dotée de deux amortisseurs hydrauliques, dont le ressort est réglable en précharge. Notons que pour la première fois chez Vespa, le modèle est dispo en version ABS. Et comme sur le tout premier modèle de la marque, les roues (de 12" ici) sont fixées latéralement…
Je passe sur le vaste choix des accessoires, pour m’intéresser à l’ergonomie mécanique, avec un réservoir d’une capacité de 9,2 litres vous assurant une bonne autonomie, et un accès moteur facilité, puisqu’il suffit d’enlever le compartiment casque (et ceci sans outil), pour intervenir dessus.
Quant au look il me semble assez timidement novateur pour en faire un succès auprès des amoureux de la dégaine habituelle des Vespa.
*traduction de "vespa", prononcé par Enrico Piaggio lui-même quand il découvrit les lignes du premier modèle en 1946.
**à ce sujet, on attend toujours un hypothétique maxi-scoot Vespa.
crédit photos: photos constructeur.
janvier 1, 2008
Bonne et heureuse année 2008
Et une autre qui débute, en fait, au moment où j’écris ceci, je suis toujours en 2007, 2008 étant quelque part au-dessus de l’Atlantique, mais dès que je cliquerai sur «Enregistrer», ces mots seront propulsés bien en avant dans la nouvelle année, juste à temps pour une aube pleine de promesses.
Pour éviter les déceptions, j’évite la prise de résolutions, et de toute façon, je n’ai pas de mauvaises habitudes à perdre. je pourrais sans doute en prendre de bonnes, d’habitude, mais n’est-ce pas ce que nous tous essayons de faire au jour le jour? Cela se nomme la recherche du bonheur, et je n’ai pas besoin de le souhaiter à qui que ce soit, on le veut déjà tous.
Être matérialiste, je vous souhaiterais la moto de vos rêves, malheureusement, et c’est pas de chances, mais je n’ose prendre sur moi une telle responsabilité, vous devrez vous occuper seuls de celle-là.
2008 devrait voir quelques reportages sur des constructeurs passionnés, il y en a quelques-uns au Québec qui mérite d’être connus. Et puis des essais, il y a certaines machines qui m’empêchent déjà de dormir, mais avant, ce sera le Salon de Montréal en février. Pas qu’il soit un vivier de nouveautés, quoique l’année dernière le Spyder de BRP attirait les foules comme la Vision de Victory. Cette année, les nouveaux Harley-Davidson seront très certainement populaires, car au Québec comme chez nos voisins du sud, le custom a la cote. Mais ne négligeons pas BMW, qui avec une gamme de machines plus accessibles devrait tirer son épingle du jeu et faire réfléchir bien des motards.
Alors, comme disait un matelot très populaire, «Now, bring me that horizon».
janvier 1, 2008
Motoneiges et VTT, périples et périls hors sentier
La protection de l’environnement est, plus que jamais, sujet d’actualités. Et le loisir motorisé est souvent montré du doigt comme un irritant majeur. Que ce soit par la pollution sonore et atmosphérique, l’envahissement des espaces publics, destruction de la flore, perturbation de la faune, le carnet des récriminations est bien garni.
Dans l’édition internet du New York Times de dimanche, un article sur l’envahissement des terres publiques américaines par les Quads, montrait comment un laissé aller des autorités combinées à un engouement pour ce type de véhicules mettait en péril le fragile équilibre de ces terres sauvages. Si ce n’était que de la balade dominicale en famille sur des sentiers balisés, ça irait, mais certains endroits sont si populaires qu’ils sont littéralement pris d’assaut par une faune bigarrée et bagarreuse encline aux excès de toutes sortes. Le consensus tente de se faire entre les différents groupes de pression.
Pendant ce temps au Québec, avec l’arrivée précoce d’un généreux hiver, le débat autour de la motoneige reprend de plus belle. Attiser en 2004 par le jugement Langlois qui, non seulement interdisait le passage des motoneiges et autres VTT sur le sentier du «Petit Train du Nord» dans les Laurentides, un endroit de villégiature populaire, mais accordait à près de 600 familles un dédommagement de 10 millions de dollars, ce qui renvoyait dos à dos les deux clans et des batailles juridiques longues et coûteuses. Le gouvernement provincial choisissant son camp, il déposa, quelques mois plus tard, un projet de loi à effet rétroactif interdisant le recours aux tribunaux dans les cas de litiges reliés aux inconvénients créés par les motoneiges et les Quads. Cette interdiction s’étend de 2001 jusqu’en 2011. Les élus et les citoyens espérant maintenant que les constructeurs de ces engins feront des efforts pour en réduire la pollution, sonore et autres.
À ce jour, les mesures prisent pour en atténuer les effets sont la hausse de l’âge requis pour la conduite de ce type de véhicule qui passe de 14 à 16 ans, la limitation de la vitesse, à 50 km/h pour les Quads et 70 km/h pour les motoneiges, interdiction et amandes si modification de l’échappement du véhicule, est en infraction qui s’aventure sur un terrain privé sans autorisation et une surveillance policière accrue sur les sentiers. Mais avec plus de 33,000 kilomètres de ces sentiers, seuls les endroits les plus fréquentés ont droit à une surveillance.
Et si certains parcs au Québec interdisent déjà l’accès de leurs territoires à ce type de véhicules récréatifs, cette interdiction pourrait s’étendre à l’ensemble des parcs sous juridiction provinciale. Mais compte tenu de l’étendue du terrain de jeu au Québec et de l’éloignement de certains de ces parcs, il serait étonnant de voir une levée de boucliers contre cette mesure. Car contrairement à la situation États-Unienne où les terres publiques se retrouvent parfois encerclées, par un étalement urbain survitaminé, le rendant ainsi instantanément accessible, c’est la problématique du bruit, et de l’envahissement de régions éloignées autrefois paisible qui pose problème au Québec.
Un même problème, deux situations différentes, et des solutions qui se font attendre.
Photos: Sandy Huffaker NYT, Route Massicotte
décembre 31, 2007
18 ans et au départ du Dakar 2008
Cheikh Yves Jacquemain, 18 ans, sera le plus jeune à prendre le départ du Dakar 2008 en moto, le plus jeune dans l’histoire du pays, selon la Fédération sénégalaise auto-moto, et de la compétition toutes catégories confondues, selon sa famille.
Ayant déjà remporté le Championnat national, Cheikh Yves Jacquemain est un peu le prodige du pays.
Vous pourrez d’ailleurs suivre ses aventures sur son site (source photo).
décembre 31, 2007
15ème journée des Chemins reportée
Cette quinzième Journée des Chemins avait été prévue pour le 16 mars 2008, mais en raison du second tour des élections municipales, elle sera repoussée au 30 mars.
Rappelons que cette journée citoyenne et médiatique des motards verts est consacrée à nettoyer et défricher des chemins.
Pour plus d’informations, rendez-vous sur le forum CODEVER.
Les motards sur route, ne sont pas exclus de cette activité.
Photo : Codever
décembre 31, 2007
Le Salon de la Moto des Alpes 2008
Cette année aura lieu les 14, 15 et 16 mars 2008 la sixième édition du Salon de la Moto des Alpes 2008.
80 exposants sur plus de 11 000 m² seront présents pour accueillir les 25 000 visiteurs attendus.
Au cours de ce salon, vous pourrez aussi voir le salon de l’occasion ainsi que les différentes animations extérieures.
Sachez aussi que si vous voulez aider bénévolement à la préparation de ce salon, la FFMC 38 vous accueillera.
L’organisation du salon (parking motos, consigne casques et stand FFMC) se met en place à partir de Janvier 2008 au 70 cours J. Jaurès à Grenoble (bureau de la Mutuelle des Motards) le 2ème vendredi de chaque mois.
Vos idées et votre participation seront les bienvenues.
Il faut environ 65 motards pour tenir les différents postes pendant 3 jours. Venez nous communiquer vos disponibilités au plus tôt (les places seront limitées).
Pour plus d’informations sur la FFMC 38, rendez-vous sur leur site internet.
Pour plus d’informations sur la Salon, veuillez-vous rendre ici.
décembre 31, 2007
Vietnam et ses ventes… de top case
Depuis l’obligation du port du casque au Vietman, dont vous avait parlé Jacques il y a peu, les ventes de top case ont explosées. Du coup les ruptures de stocks se font de plus en plus fréquentes, d’où une augmentation de prix.
Mais une question se pose, va-t-on voir bientôt voir débarquer des marques vietnamiennes sur ce marché ?
Affaire à suivre…
Photo : Moto services
décembre 31, 2007
La Chine enfourche la moto bas de gamme
L’effervescence de la productivité chinoise avec les scandales de la présence du plomb dans les jouets et la nourriture pour animaux contaminée de récentes mémoires, n’entache pas l’enthousiasme de certains consommateurs de pays limitrophe comme le Laos, le Vietnam et même l’Irak. La révolution du scooter à bas prix est en marche, et cela change des vies. Dans certaines régions reculées du Laos par exemple, où l’accès au marché de denrées est à une journée de marche, l’utilisation d’une moto de faible cylindrée chinoise, quatre fois moins dispendieuse que la concurrente japonaise, signifie de nouvelles perspectives pour la distribution des produits locaux. Et c’est aussi toute une gamme de produits et service qui, grâce à un meilleur revenu, devient accessible (voir ce vidéo du International Herald Tribune).
Mais les Yinxiang, Bashan et autres Zongshen Chinoise à qui ont affuble parfois des surnoms exotiques et familiers à la fois, comme Yomaha, Donda et Mucati classic, n’ont pas la fiabilité des Japonaises, ce qui à permis une mini explosion de divers ateliers de mécanique, dédié à la réparation et l’entretient de cette flotte parfois capricieuse.
Mais c’est en Irak où les raisons de l’adoption du scooter sont étroitement liées à l’environnement. Dans une ville comme Baghdad où le chaos est érigé en système, le choix du moyen de transport adéquat peut-être primordial. Puisqu’il peut être dangereux d’exhiber des signes extérieurs de richesse comme une voiture, le scooter permet l’anonymat. Autre avantage du scooter, les contrôles sont moins rigoureux, les militaires débordés laissant souvent passer librement les petits deux roues. Et puis, il y a les embouteillages, permanent à Baghdad, qui peuvent parfois se transformer en piège mortel. La mobilité devenant un atout de survie essentiel dans une telle ville.
Et là encore, la qualité chinoise et les dures conditions d’utilisations font des heureux, avec un boom (je me sic moi même) dans le marché des garagistes.

Crédit photos: Constructeurs et IHT
décembre 27, 2007