Catégorie : Actualité

Eurolaser, mesures fiables ?
La fiabilité de prise de mesure des jumelles est-elle remise en cause ?
D’après la notice d’utilisation de ces appareils, l’utilisateur devrait viser la plaque minéralogique avant du véhicule pour juger de sa vitesse. Or sur une moto, celle-ci n’existe pas.
Dans les versions suivantes de ces mêmes notices, on parlerait de viser une surface non-vitré. C’est un peu maigre sur une moto…
D’après la FFMC : "Sans cautionner les excès de vitesse ni réclamer une quelconque immunité pour les motards, la FFMC a souhaité poser le problème de façon impartiale à l’autorité judiciaire.
Mais malgré des arguments juridiques sérieux dénonçant l’illégalité de la décision d’approbation de l’Eurolaser, la réponse des juges n’a pas varié : si le radar ne pouvait pas mesurer la vitesse d’une moto, il afficherait un message d’erreur.
Cette motivation, pour le moins laconique, prouve à elle seule l’embarras des juges, qui n’ont eu politiquement d’autre choix que celui de rejeter nos demandes. Même la Cour de cassation a ignoré le débat en refusant purement et simplement d’admettre notre pourvoi.
Loin de mettre fin à la polémique sur la fiabilité des radars, la décision de la Haute juridiction et celles des juridictions inférieures soulèvent un fort sentiment d’injustice, empreint d’une légitime suspicion sur l’indépendance des juges.
Alors que la sécurité routière est passée du statut d’enjeu national à celui de dogme, comment ne pas croire que la pression politique ait pris le pas sur la rigueur juridique ?
Quoiqu’il en soit, la FFMC constate à nouveau l’impossibilité d’ouvrir un débat contradictoire et d’obtenir des réponses sérieuses et argumentées."
Bref, affaire à suivre…
Source : FFMC
décembre 26, 2007
22ème Trèfle Lozerien
Pour ceux qui voudraient participer au 22ème Trèfle Lozerien qui se déroulera les 30, 31 mai et 1er juin 2008 au départ de Mende, sachez que les inscriptions ouvriront le samedi 26 janvier à 23h sur le site du Trèfle Lozerien.
Préparez vous bien car l’an dernier, les 300 places réservées pour cet évènement ont été prises en 6 minutes.
Les 300 premiers inscrits sur le site du Trèfle Lozerien seront considérés comme pré-engagés. Ils devront ensuite suivre la procédure qui leur sera envoyée par mail pour valider leurs inscriptions et s’acquitter de la somme de 285 euros pour l’engagement à l’épreuve.
200 places seront réservées aux pilotes internationaux, pilotes de notoriété, partenaires et journalistes.
Fiche Technique
• 3 boucles en forme de Trèfle de Mende à Mende
• 200 km par jour, 15 spéciales de tous types : banderolées, lignes, en groupe
Parcours
• Jeudi 29 mai : vérifications administratives et techniques
• Vendredi 30 mai : circuit des Gorges du Tarn
• Samedi 31 mai : circuit de la Margeride
• Dimanche 1er mai : circuit du Gévaudan
Source : Trèfle Lozerien
décembre 26, 2007
Motards et statistiques…
Selon le European Transport Safety Council (ETSC), un motocycliste a 18 fois plus de chances de mourir sur la route qu’un automobiliste.
Avec une moyenne de 30 à 45 morts par milliard de kilomètres parcourus, la Novège, la Suisse, le Danemark et la Finlande sont les pays les plus sûrs pour les motards. Vient ensuite l’Allemagne, le Portugal, l’Autriche, la Suède et la Grèce qui obtiennent un score juste sous la moyenne européenne de 86 motards morts par milliard de kilomètres parcourus. Puis l’Espagne, l’Irlande, les Pays-Bas, la Grande-Bretagne, la Belgique, la France l’Estonie et la Pologne sont au dessus de la moyenne de 86 morts mais en dessous de 200 victimes par milliard de kilomètres parcourus. En dernier, on trouve la Hongrie, la Tchéquie et la Slovénie avec de plus de 200 morts.
Cet histogramme résume ce que je viens de vous dire…
Néanmoins en dehors de ces statistiques, restez vigilants car la météo est peu clémente…
Source : ETSC
décembre 26, 2007
Clean Snowmobile Challenge
Le Clean Snowmobile Challenge est une compétition inter-universitaire qui a pour but de développer des moto-neiges propres. Cette année, elle s’est tenue en mars 2007 à l’Université Technologique du Michigan, et 13 équipes s’y étaient engagées.
Initialement prévues comme moyen de locomotion dans les zones rurales, les motos-neige sont rapidement devenues un sport de loisirs aux Etats-Unis, dans les années 50. En 1970, elles jouissent d’une mauvaise réputation à cause de leur impact négatif sur l’environnement. Les réglementations deviennent de plus en plus strictes, et d’ici 2012, il faut savoir que les émissions des motos neige devront être réduites de 70%.
En 2002, la Société des Ingénieurs Automobile américaine (SAE) a créé le Clean Snowmobile Challenge (CSC) pour les étudiants de différentes universités. Une équipe de l’Université de Kettering (photo ci-dessus), Michigan, USA, a remporté la seconde place de cette compétition 2007.
L’impact néfaste des moto-neiges sur l’environnement est dû au fait que l’essence, à cause du froid et de la densité de l’air, ne se brûle pas intégralement.
L’équipe de Kettering, sous l’égide du Professeur d’Engineering mécanique, Dr Greg Davis, que l’équipe a relevé le challenge en construisant une moto-neige plus propre, en se servant de technologies peu coûteuses, et de méthodes innovantes applicables dès à présent. C’est le modèle Polaris FST, 749 ch, moteur turbo 2 cylindres, qui a été choisi pour transformer ce Skidoo en moto-neige propre.
Le groupe d’étudiants de Kettering s’est focalisé sur la réduction des émissions, du bruit, et du poids tout en maintenant les performances et la fiabilité de la moto-neige.
Pour répondre à la récente instabilité des prix de l’essence aux USA, l’équipe a choisi d’adapter le moteur de la moto-neige Polaris pour qu’il puisse fonctionner avec un mélange de carburants constitué de 85% d’éthanol et ainsi répondre aux réglementations prévues en 2012.
L’équipe a réalisé de nombreux tests pour s’assurer que les composants du système initial étaient bien compatibles avec l’utilisation de l’Ethanol E85. Pour obtenir les meilleurs résultats possibles, l’équipe a passé énormément de temps pour optimiser le contrôle du moteur.
Tout cela, aidés par l’entreprise ETAS qui fournit des outils complets et intégrés ainsi que des solutions pour le développement et le service des calculateurs électroniques automobiles.
L’équipe est très confiante et pense que les résultats pourront être encore améliorés dans le futur. Les systèmes matériels et logiciels ETAS ont aidé les étudiants à être prêts pour rentrer dans la compétition plus rapidement qu’ils ne l’espéraient. Cela leur a permis d’obtenir les meilleurs résultats en termes d’émissions, de puissance et d’efficacité.
Le Docteur Greg Davis a déclaré : " l’équipe s’est vraiment bien débrouillée, malgré tous les aléas qu’elle a rencontrés. Elle n’a qu’une hâte : être à nouveau très bien placée l’an prochain ! ". " Grâce aux sponsors comme ETAS, nous avons pu faire des recherches sur des carburants mélangés avec de l’éthanol pour des véhicules de loisirs tels que les motos-neige ."
Est-ce que ces découvertes pourraient être appliqués au domaine de la moto en général, nous le saurons peut-être bientôt…
Source : News Eco
décembre 25, 2007
Honda : CBR 1000 RR 2006 et 2007 rappelés
Les campagnes de rappel n’épargnant pas les motos, c’est au tour d’Honda de rappeler les modèles 2006 et 2007 de la CBR 1000 RR pour un contrôle de la soudure du tuyau de mise à l’air du réservoir d’essence.
2205 motos sont concernées par l’opération. Les modèles CBR1000RR 2006 avec numéros de série suivants JH2SC57C*6M200002 à JH2SC57C86M201442 et CBR1000RR 2007 numéros JH2SC57C07M300001 à JH2SC57C27M301456, avec le type de mine suivant CBR1000RR / SC5721 / LJH1AM40F141.
La fabrication du réservoir d’essence utilise deux méthodes de brasage différentes, brasage MIG et au chalumeau. Seuls les réservoirs avec brasure MIG sont sujets au fortes contraintes de la brasure sur le tuyau de mise à l’air. Une fissure peut apparaître au niveau du tuyau de la mise à l’air de l’embase du réservoir d’essence.
Le tuyau de mise à l’air du réservoir résonne à certains régimes du moteur. Suite à ces résonances, une fissure peut apparaître dans la brasure MIG du tuyau de mise à l’air libre débouchant sur l’embase du réservoir.
Les conséquences éventuelles sont le suintement d’essence à partir du réservoir d’essence.
Les propriétaires de ces motos sont appelés à prendre contact avec leur concessionnaire, néanmoins un courrier devrait leur être adressé par Honda.
décembre 25, 2007
Croire ou ne pas croire au Père Noël?
Plus que quelques heures avant que les enfants sages aient la récompense de leurs efforts. Souhaitons un peu de neige pour qui est sous les latitudes le permettant, parce qu’ici au Québec, après 60 cm de neige lors des trois dernières semaines, nous avons maintenant de la pluie. Un petit relâchement côté bonnes actions sans doute, la faute au gouvernement évidemment.
Parlant de gouvernement, comme il n’en rate jamais une, il a même l’oeil sur le Père Noël. C’est NORAD qui est mis à contribution, et l’on peut suivre le vieil homme à la trace. Et dire qu’ils ne sont pas foutus de voir les milliers d’ovnis qui se baladent, mais il ne rate pas un petit traîneau de rien du tout. La couleur rouge j’imagine!
Alors, chère communauté du Blog Moto, de joyeuses fêtes, et prudence et sobriété sur les routes.
décembre 24, 2007
Portfolio de l’Enertia, moto électrique prévue pour 2008.
Si vous pensez que les sports mécas ou même les déplacements doivent se faire sans bruit, ce qui n’est pas mon cas, et que les bio carburants, même les prochains, de seconde génération, ne sont pas pour vous, alors l’Enertia est ce qu’il vous faut. Pour 12.000 $ vous pourrez vous offrir ce modèle du constructeur Brammo (qui produit aussi la très joueuse Ariel Atom) prévu pour le second semestre 2008. Nos voisins de l’autobloggreen vous proposent une vidéo, et je vous renvoie aussi ici.

décembre 20, 2007
MV Agusta Bestiale, un kit pour tous
Vu et admiré à Paris en octobre dernier, le nouvel habit du roi Brutale devenu Bestiale, avait suscité l’envie. Comme tranché au couteau, ce justaucorps minimaliste du designer Yacouba Galle sera disponible pour qui voudra en revêtir sa MV Agusta 910 Brutale. Prix et disponibilités suivront, mais l’intérêt pour ce type de valeur ajouté est certain, car trop rare.
décembre 20, 2007
Collection Triumph 2008: honneur aux femmes motardes.
Triumph le constructeur britannique, de la Rocket III, Speed Triple et Daytona 675, n’écoule pas seulement les meilleurs "trois pattes" du marché*. Il a développé depuis plusieurs années déjà une gamme de cuir qu’il ne se contente pas de sous-traiter pour au final y apposer son logo, fût-il stylisé, contrairement à d’autres (suivez mon regard). On ouvre le bal avec les motardes et des blousons à prix unique (au sens strict du terme), ainsi qu’un futail cuir aimablement mis en valeur, sans plus.
Les modèles ont été subjectivement choisis dans une optique purement route ou circuit, mais sachez que la marque de Hinckley propose également des fringues pour fashionista, plus légères (blouson en tissu, T-shirts…) mais n’offrant évidemment aucune protection. Pour une fois, on passera délibérément notre tour.
Blouson modèle Sabre ci-dessus en cuir d’une épaisseur d’1mm, doté de protections amovibles, aux épaules et coudes ainsi que d’une protection dorsale amovible double densité, le tout est assemblé et renforcé par des coutures surpiquées.
Pour améliorer la visibilité de la pilote, ou de la passagère, ce cuir est doté d’un passepoil réfléchissant de la marque 3M (vous savez, le fabricant entre autres des Post-It) ainsi que d’un zip pour le porter avec des pantalons de la gamme. Ce blouson à l’allure très féminine (car très cintré) est disponible pour 299 €.
Le modèle Raven, légèrement plus protecteur avec ses 1,2mm d’épaisseur cuir, même caractéristiques que le blouson Sabre (coûture, protections amovibles, passepoil réfléchissant) avec un logo brodé dans le dos et des poches passepoilées sur l’avant, est vendu au même prix de 299 €.
Blouson Retro Racer doté des même caractéristique techniques que le blouson Sabre mais sans protection dorsale, avec un logo cousu dans le dos et toujours une fermeture éclair pour le connecter aux pantalons, toujours à 299 €.
Le Pantalon Western, est quant à lui équipé de protections amovibles au genou de type E95, avec un bas de pantalon évasén en cuir d’1 mm d’épaisseur. L’ensemble est proposé pour 279 €.
Si les rares pilotes masculins ont quand même cliqué sur cet article destiné a priori aux motardes, alors la dernière photo ne devrait pas trop les décevoir, en attendant mieux avec une preview des calendriers moto de l’année 2008.
*faut dire que les trois cylindres, pourtant catégorie qui prend le meilleur de ses voisines bicylindres et "quat’cyl", se faisaient de plus en plus rare chez les constructeurs. "God save the triple" titraient fort justment l’année dernière nos amis de Moto-net.com lors de l’arrivée de la "petite" Daytona.
décembre 19, 2007
Votre droit de vote. La moto de l’année
Depuis 20 ans, les journalistes de la presse écrite motos sont invités à choisir parmi les motos essayées celles qui ressortent du lot. Les votes sont compilés puis la gagnante célébrée. Mais maintenant, vous avez la chance d’ajouter votre grain de sel, car un prix du public a été instauré. Il suffit de se rendre sur le site de la chose, ne pas être trop tatillons sur leur façon de gérer les langues, puis de choisir dans un menu déroulant ses trois coups de coeur de l’année.
Et, dans un esprit de transparence et d’impartialité qui m’honore, je me retiens d’énoncer ici mes choix, mais j’invite les curieux à faire le détour par ici, où il y a 4 mois, je ne faisais rien d’autre que ce dont il est question.
Voilà, allez faire votre devoir de bon citoyen motard, votez, puis revenez nous dire vos choix dans les commentaires.
décembre 18, 2007