Catégorie : Actualité

Evel contre Kaynevel
Nous apprenions en milieu de semaine qu’une entente hors cours (c’est-à-dire un gros chèque) était intervenue entre le célèbre cascadeur Evel Knievel et le producteur et rappeur Kanye West. Au cœur du litige était la vidéo de la chanson «Touch the sky», ou l’on peut voir le chanteur personnifié un cascadeur s’apprêtant à faire le saut au-dessus du Grand Canyon. De plus, le personnage dont on peut voir le nom sur la porte de sa roulotte se nomme Evel Kaynevel. Les références étaient donc directes et sans équivoques, d’où poursuite de la part d’Evel Knievel.
Mais bon, les avocats se sont rencontrés, les récriminations misent sur la table et comme nous sommes en Amérique, et qui plus est dans le domaine du Show-business, l’argent a parlé. Et avec un nombre suffisant de zéros avant le point, il n’y a pas de situations qui ne trouvent sa solution.
Evel Knievel est très certainement un des plus célèbres cascadeurs qui soit, et plus remarquable encore, a été de réussir à y survivre. Au sommet de sa gloire au début des années 70, il multiplia les cascades à fort potentiel d’émerveillement. Mais sa fortune suivit la même courbe que sa motocyclette lors de l’un de ses sauts, et il dut déclarer faillite dans les années 80. On peut tout de même imaginer qu’avec l’entente conclue cette semaine, ses vieux jours sont assurés.
novembre 29, 2007
« By popular demand », ou presque: la Honda CB 1000 R.
Comme demandé par l’un d’entre vous, voici l’ensemble des photos du dernier bébé de Honda, la CB 1000 R, en complément des articles de Jacques et Grégory. Si je reste très circonspect sur la ligne d’échappement et le cache radiateur, pour le reste, je la trouve très réussie. En ce qui concerne la route, le moulin, un 4 cylindres de 998cc dérivé de la Fireblade CBR 1000 RR de 2007 devrait "envoyer du gros". Une Fireblade dont ce roadster garde aussi le freinage avant, c’est à noter.
Les instruments sont constitués d’un triple écran LCD bleutés du plus bel effet. Nouvelle roue arrière à jante bâtons en aluminium moulé façon Shuriken japonais: j’aurais jamais cru pouvoir dire ça, mais le résultat est très agréable à l’oeil.
Sans sabot moteur la "tuyauterie" révélant la motorisation 4 cylindres est très séduisante et sintègre bien au pot d’échappement "écrasé", je dois le reconnaître.
Bavette arrière – pour votre sac de sable adoré(e) – sur toutes ces photos, pas de capot de selle.
Autre innovation dans la ligne générale: un feu de position à diodes sous le phare AV qui lui confère un air futuriste très (trop ?) marqué. Superbe monobras, le carter de chaîne épousant bien ses lignes (souvent que ce soit pour les Européenne ou les Japonaises, c’est un gâchis à ce niveau). J’aurais bien aimé un lèche-roue à l’arrière.
Mais je chipote, c’est à vous de juger cette Honda. Ah oui, comme vous l’aurez peut-être remarqué, ne l’appelez plus "Hornet", c’en est fini de cette dénomination pour la firme japonaise.
novembre 29, 2007
Chopper Iceman II, la nouvelle moto de Kimi Räikkönen.
Nous vous avions parlé de Kimi "Iceman" Räikkönen, en notant qu’il était rare de voir le nouveau champion du monde des pilotes de F1, sourire… et c’était en réceptionnant son chopper, allez savoir pourquoi, héhé. Voici son dernier joujou, plus personnalisé que le précédent et estampillé du "Cavalino Rampante" jusqu’au garde boue arrière et au cache-axe de roue, toujours par l’Allemand Walz. Photos et revue de détails dans la suite. Et encore merci à Jacques pour le tuyau.

novembre 27, 2007
Le tracé et les dates du Motogiro 2008 ont été dévoilés.
Décidément ces jours-ci avec l’Aprilia FV2, la Ducati Desmosedici RR et la Bimota DB7, le Blog Moto prend des couleurs très latines ! Cela ne va pas s’arranger, avec la 8ème édition de la plus célèbre des courses historiques de motos, dont le parcours et les dates viennent d’être rendus publics. Le Motogiro 2008 regroupant exclusivement des italiennes, se déroulera du 19 au 24 mai. Vous pourrez parader comme lui devant les regards (moqueurs visiblement) des autres concurrents.
Les motos anciennes et modernes, des propriétaires et collectionneurs de Ducati Morini, MV Agusta, Bimota, Moto Guzzi, Bianchi, Piaggio, Benelli, Gilera et Motobi, se rassembleront à Rome le 19 mai 2008. Les étapes et tracés sont choisis en fonction de l’attrait culturel et touristique des routes et des arrêts, rien à voir avec de l’arsouille sur nos départementales.
19 mai 2008: Rassemblement, check-in et procédure administrative.
20 Mai 2008: 1ère étape Rome – Pescara
21 mai 2008: 2ème étape Pescara – Vieste
22 mai 2008: 3ème étape Vieste – Vieste
23 mai 2008: 4ème étape Vieste – Pescara
24 mai 2008: 5ème étape Pescara – Rome
Ce n’est qu’un avant-goût de ce qui vous attend, pour de plus amples renseignements je vous renvoie à la rubrique Motogiro du site Ducati.
novembre 24, 2007
Photos dossier-presse de la Bimota DB7, prévue en 2008.
Bimota – contraction de Bianchi, Morri et Tamburini, les fondateurs de la marque de Rimini – revient avec une motorisation Ducati. Puisqu’on parle de moulin, petite remarque sur la nomenclature des modèles: la première lettre désigne le motoriste (BMW, Ducat’, Gilera, Harley, oui, oui, Kawasaki, Suzuki, Yamaha), la seconde, l’usine (Bimota donc) et le chiffre: le numéro de la moto utilisant la motorisation. Ici donc la DB7 est le 7ème modèle de Bimota utilisant une motorisation Ducati.
De toute façon la seule moto entièrement réalisée par Bimota fût la V-Due. Sur la DB7, le moteur est un 1098 Testastretta Evoluzione, soit dit en passant le plus puissant moteur bicylindre jamais produit. Le même twin de Superbike que sur les nouvelles 1098 et 1098 S de Ducati.
Ce qui n’empêche pas la DB7 de revêtir une tête de fourche semblable à un autre modèle de la firme de Bologne, la 999R, dont on a dit beaucoup de mal sur Le Blog Moto avec ses deux phares superposés et non juxtaposés (façon 1098 et 996). Mais LBM est constitué de personnes de caractères, héhé…
Les solutions techniques sont très "bimotesques" (et c’est un compliment). Niveau équipement c’est du tout bon, fourche (inversée et réglable évidemment) Marzocchi Corse et du Brembo en freinage radial, le cadre treillis est en acier tubulaire alors que le carénage lui est composé de fibres de carbone.
Ce qui aura pour effet d’alléger la DB7 niveau poids* (170 Kg à sec), tout en alourdissant grandement la facture, puisqu’elle sera vendue à 40.000 $ aux USA, soit un peu plus de 26.000 €. Presque le prix de deux Superbikes japonaises en somme.
Pour son apparence, à vous de juger, je la trouve personnellement très réussie et gracieuse dans ses lignes, seule la livrée est à revoir, la robe blanc-rouge n’étant pas très sexy, même si ce sont les couleurs de la marque, trop "Transformer" à mon goût. La bulle me semble vraiment très légère aussi pour une sportive. Même si une bulle aéro doit certainement être dispo.
*pour comparaison la toute dernière Honda "Fireblade" (la CBR 1000 RR) est annoncée à 199 Kg (tous pleins faits, attention) mais devrait être plus légère que la DB7 à sec, et la dernière Suzuki GSX-R 1000 à 172 Kg, à sec. La 1098 R de Ducati est quant à elle annoncée à 165 Kg.
novembre 23, 2007
Nicky Hayden, retour sur une « annus horribilis »…
Cette fois Nicky Hayden, ici sur sa future Honda de 2008, n’est pas dans la configuration de l’année dernière où après un final de feu, il avait dû rallier l’hôpital pour y être opéré de la clavicule et avait été tenu complètement à l’écart du développement de la nouvelle 800cc*. Il s’est même permis de finir premier de la dernière séance d’essai à Sepang, devant une flotte US, avec Colin Edwards second, passé chez Yamaha Tech 3, et John Hopkins, 3ème, autre transfuge, de Suz’ à Kawa.
Une bonne note donc pour terminer une saison qui l’aura vu, lui le champion en titre, finir piteusement classé à la huitième place du championnat pilote, tout juste devant la "Texas Tornado" Colin Edwards, et loin (près de 40 points) derrière Loris "Capirex" Capirossi.
Parmi les rares coup d’éclats d’une année terne, seule la pole à Estoril est vraiment venue rappeler la classe du pilote et enfin honorer le numéro 1 de son carénage, c’est bien maigre. "All in 69" ("misez tout sur le 69") clamait-il sur son ancienne combarde, au bas du dos: le numéro 1 lui aura porté bien moins chance.
Un drôle de souvenir pour l’Américain que cette page portuguaise, puisqu’au même endroit l’année dernière il avait été victime du fameux strike de Dani Pedrosa en course, qui le poussa à la faute comme le boulet entraîne le condamné, invalidant ainsi la (ou plutôt l’absence de) stratégie du "ni-ni" du HRC, tiraillé entre le sponsoring de Repsol soutenant Dani, et un Honda plus proche de l’Américain**.
Le tout avec un mini-Pedrosa sur-motivé car influencé (quoique le mot bourrage de crâne soit plus approprié que le terme d’influence***) par un omniprésent Alberto Puig. C’est aussi lors de l’épreuve d’Estoril que la chaîne musicale MTV commença, contre l’avis de ses proches, le tournage d’un film sur le MotoGP (et centré sur Nicky) en 2006 et le clôtura en 2007, bouclant la boucle.
Elle avait d’ailleurs bien mal commencé cette année, avec ce crash au Mans et déjà une 11ème place au classement du championnat pilote. Donington et Assen n’étant que de trompeuses éclaircies, après avoir maudit (et débranché !) l’assistance électronique.
Il aura pourtant tout essayé le Nicky, demandant conseil à Freddie Spencer sur son attitude sur la RC212V une moto trop petite pour lui (et pour cause !).
La mort récente de Merlyn Plumlee, figure éminente du MotoGP, et longtemps son mentor, vient donc clore une annus horribilis****. Celui-ci joua un rôle essentiel dans l’apprentissage de Hayden, lorsqu’il passa des Dirtbike au Superbike, à une époque, où, de son propre aveu, il ne connaissait encore rien aux réglages à apporter à sa machine.
Le meilleur rookie de l’année 2003 a parcouru bien du chemin depuis, entre ombre et lumière, même si 90% du plateau échangerait volontiers les infortunes actuelles du Kentucky Kid contre un titre mondial, son titre mondial.
Aiguillonné par les perfs de ses jeunes frères Tommy et surtout Roger Lee, au guidon en AMA Superbike et la fantastique série de poles d’un coéquipier dont il dit qu’il lui rendra un jour le soutien dont il a bénéficié (enfin !) dans le showdown de la saison 2006, la saison 2008 commence pour ainsi dire, bien.
Il se retrouve dans une situation comparable à celle de l’intersaison 2005-2006 où lui furent confié quasi-exclusivement, les rênes du développement de la RCV. En espérant que la conclusion (et quelle conclusion !) soit la même, mais j’en doute.
*dans une récente interview en trois partie pour Superbikeplanet.com, l’Américain se refuse à commenter le développement en solo de la RCV 212 de peur de passer pour la pleureuse ("whiner") de service, mais la saison 2007 s’est à mon avis bien jouée là pour lui.
**le titre acquis par Honda au championnat constructeur au GP précédent était venu conforter le HRC dans le maintien du statu quo à savoir l’absence de pilote leader alors qu’Hayden affichait une confortable (euphémisme) avance au championnat devant Pedrosa, absurde quand on sait qu’en face Edwards était le lieutenant de Rossi. En y repensant je me demande comment Hayden a réussi à être titré après ces bévues de management: il a d’ailleurs fallu que Vale parte à la faute tout seul à Valencia.
***le mot n’est pas de moi mais de Philippe Monneret dans un Motocritiques sur Eurosport, très sévère envers Pedrosa pour cette tentative de dépassement qui restera dans les annales.
****année horrible en latin.
crédit photo: MotoGP.com et roadracingworld.com
novembre 23, 2007
Bonneville 2007, la valse des 4 temps
En début de semaine, la Fédération internationale de motocyclisme (FIM) rendait publique la liste officielle des temps réalisés dans les différentes catégories motos sur le lac salé de Bonneville en septembre dernier. Une flopée de records ont été établis, certains ont raté leur coup, d’autres sont passés bien près, mais comme on dit, l’important est de participer. Et à en croire les images qui en parviennent, ça semble être une sacrée aventure.
photo: Travis Gray
Je racontais en début de mois l’aventure de JT Nesbitt et du Wraith, et la vie à fait que les deux, chacun de son coté, Nesbitt et le Wraith, soit à Bonneville cette année. Je remets le lien vers la section multimédia de Confederate, vous y trouverez les images et vidéos de leur aventure Bonneville, et sur Flickr, des centaines d’images d’Amy Jett sur le «Stinkin Linkin», dernier projet de JT Nesbitt, le barbu sur les images. Curieusement, son site, Bienville Studios, ne semble plus disponible.
Autre tentative intéressante, celle du 5 Ball racing team, avec une femme au guidon.
Images par Exhaust man.
Pour encore plus d’images, voir le site du Utah Salt Flats Racing Association.
novembre 22, 2007
Nouvelle infraction contre le trafic de points du permis.
Jusqu’à présent il était aisé pour une personne déterminée d’en trouver une autre qui prendra à sa charge un retrait de points, contre rémunération. Par la création ex nihilo avant la fin de l’année d’une infraction spécifique, le Ministère de l’Intérieur cherche à contrecarrer ce fructueux trafic*. Le manquement à cette future qualification légale, punissant la vente ou l’achat de points en ligne, sera frappé d’une peine de 3 ans de prison. Alors que le panel de sanctions dans l’arsenal actuel existe déjà.
En effet, si la répression de ce marché illégal est tout à fait légitime, c’est une véritable "peur à l’incrimination" qui se prépare: puisqu’existent déjà pour répondre à cela les délits de faux témoignage, d’usage de faux et la dénonciation calomnieuse. Pouvant pour certain d’entre eux (et en théorie) être puni d’une peine maximale de 3 ans de prison et de 45.000 € d’amende.
Cependant 01net.com précise que, déjà, au sein même de ces forums, tels que Kijiji.fr (une filiale d’Ebay), on commence à prendre la mesure du phénomène. La responsabilité de l’hébergeur peut en effet être engagée, les modérateurs de nombreux de ces sites en question sont ainsi appelés à la vigilance.
Constatons encore l’agitation actuelle et le buzz médiatique autour du permis à points, qui donne libre cours à des annonces sérieuses comme ici, ou à des hoaxes. Enfin, petit rappel: le site de la Sécurité Routière avec la carte et la liste des radars fixes par région, régulièrement mis à jour ainsi qu’une fiche pratique pour contester une contravention, si vous estimez avoir été lésé. Et la meilleure arme en amont: la prudence au guidon, et la poignée dans le coin de préférence, sur le circuit.
*sur certains forums le point de permis est facturé de 150 à 500 € (!).
crédit photo: m6info.fr
source: 01net.com

novembre 20, 2007
mp3 Roof: le Piaggio devient de plus en plus fonctionnel.
Des allures de BMW C1 pour cet avatar du célèbre scooter de la marque italienne, rebaptisé pour l’occasion mp3 roof, qui tire une remorque… sur une seule roue. Pour le reste, tout y est: le tableau de bord, les capteurs, les optiques en amandes, les jantes bâtons en alliage. Seule la bulle a été complètement revisitée, elle est plus large, plus haute pour pouvoir accueillir ce toit. Ces photos prises à l’Eicma de milan ne permettent pas de savoir s’il s’agit de la version 125 ou 250cc.
Pour le reste inutile de dire que tractant une remorque, on doit perdre beaucoup (euphémisme) en prise d’angle (jusqu’à 40° lors des passages en courbes pour le mp3 basique). Les mauvaises langues feront remarquer qu’au moins la béquille, à gauche, ne viendra plus frotter par terre dans les ronds points.
Les facilités de stationnement en pente avec le système roll lock, doivent être logiquement touchées aussi. Sans compter le principal point que nous lui reprochions, la lourdeur de son train avant, n’en sera pas amélioré, bien au contraire. Reste que ses côtés utilitaire et citadin en sortent grandement renforcés.
source: the kneeslider.com
novembre 20, 2007
La FV2 d’Aprilia n’est pas si « conceptuelle » que cela.
Premier constat: le châssis tout en carbone, semble sorti du bureau d’étude de Kiska, designer attitré de KTM. Sa livrée orange sans doute. Et puis il faut se rendre à l’évidence, c’est bien une Aprilia. Certains seront déçus d’apprendre que ce n’est que le moyen pour la marque de montrer son futur (et superbe) moteur 1200cc*, pas nous. D’autres photos dans la suite, où l’on se rend compte que le blond mannequin de l’Eicma milanais est mieux de près, la naked bike moins.
Je me suis permis de vous épargner dans l’histoire les dessins originaux de cette Italienne, que vous pourrez de toute façon consulter sur l’autoblog. A partir de maintenant, ce sera le cas chaque fois que l’on tiendra un concept bike en 3D, pourquoi se casser les yeux sur un dessin…
Notez cette nouvelle tendance lourde: la fourche avant façon charrue (voir aussi la Suzuki Biplane). Pourvu que les "designeux" mettent du temps à les faire débarquer dans les concessions, le seul intérêt que je vois ici est d’intégrer les cliquos à la fourche. Mais ils sont placés tellement bas: ils croient vraiment chez Aprilia que le caisseux va sortir de son 4×4, de son SUV, ou de son monospace pour voir où vous allez tourner ? Encore une aberration.
Par contre on se réjouira de l’absence de petit pot sous la selle (photo ci-dessous sur sa béquille d’atelier), avec cet échappement sous le moteur, façon Buell. Très, très sympa. On parlait de charrue, mais l’absence totale de sabot-moteur vous permettra peut-être de transformer la grille du radiateur et le moteur en socle de celle-ci, pour mieux labourer les dos d’âne et les cassis… Comment ça je suis encore méchant ?
Subtile rotation de la FV2 autour de son axe, qui nous permet d’apprécier l’allure très MotoGP de la selle, effilée comme une lame. On est surtout loin des références actuelles en matière de gueule de naked bike (sauf peut-être sur la Street Triple de Triumph). Mais avec une partie arrière qui semble perdre son caractère autoporteur. Un beau bras oscillant.
Il ne faut pas se leurrer malgré son look tripes-à-l’air, on est bien face à une sportive qui ne s’assume pas. On en veut pour preuve le guidon bracelet associé à un ridicule saute-vent qui devrait à peine vous protéger jusqu’à 90 km/h, et encore… Manque juste la mélodie du moteur, je suis sûr que ce serait beau à entendre, alors là oui je suis près à réviser mon opinion sur la bécane.
*destiné à la production lui, contrairement à la FV2.
source: www.autoblog.com
novembre 16, 2007