Catégorie : Actualité

Benjamin Coisy remporte le Supercross de Marseille !
"Benji" Coisy comme il aime à le rappeler sur son casque, et que l’on voit ici en off-road dans une photo tirée de son site, a remporté le Supercross de Marseille. Et se positionne parmi les crossmen à suivre de (très) près au Supercross de Bercy qui débute en fin de semaine prochaine. En l’absence de Pourcel, la Honda frappée de son numéro 979 fétiche s’impose dans la catégorie Open, devant Marvin Musquin et Stéphane Demartis.
Ceux qui s’inquiétaient du manque de concurrence pour l’épreuve parisienne, en raison de la retraite de Ricky Carmichael* et du forfait de James Stewart, en sont peut-être pour leurs frais. Notamment avec les présences confirmées de Chad Reed, Jeremy McGrath et de frenchies et belges très affûtés comme on le voit. Mais nous vous en reparlerons dans le courant de la semaine.
En 85, Jordi Tixier l’emporte, Dylan Ferrandis et Jeremy Chauveau arrivant deuxième et troisième. Notons, qu’il y avait beaucoup de monde pour la piste artificielle de Marseille avec ses whoops et camel jumps, l’occasion de constater qu’elle est devenue une épreuve bien ancrée maintenant dans le calendrier depuis 2004 (le SX de Marseille avait alors repris après une interruption de trois ans).
*pour syndrome de fatigue chronique, très invalidant paraît-il.
octobre 29, 2007
Les BMW du MSC Napoli
On se souvient tous du naufrage du MSC Napoli à la mi-janvier 2007. Les conteneurs échoués sur la plage de Branscombe et les Britanniques affluent par centaine pour une chasse au trésor inusitée.
On apprend maintenant que les plus téméraires ayant réussi à extirper une moto BMW de ce fouillis pourront légalement la conserver. BMW offre cependant l’option de rachat pour près de 4000 € avec l’intention de détruire les motos, qui peuvent être endommagées. Les assureurs du constructeur allemand renonçant devant l’ampleur de la tâche à retracer tout ce matériel.
Être du département marketing de Béhème, j’en mettrais une en parfait état de marche au musée. Ça peut servir une R1200RTqui roule sur l’eau.
Crédits photos: Leon Neal, Philip Plisson
octobre 28, 2007
Salon de Tokyo. Que reste-t-il de nos amours?
Jetant un coup d’oeil sur les nouveaux prototypes et concepts, futuristes ou pas, présentés au Salon de Tokyo, j’ai eu l’idée d’aller voir un peu dans le passé, que l’on dit garant de l’avenir. Présenter un nouveau modèle concept dans un Salon, c’est tendre la perche puis compter les prises pour prendre la mesure du succès ou de l’échec d’une idée. Si le compte est bon, on tente sa chance en allant de l’avant avec la production, en espérant le succès. Entre temps, la dure réalité de la création et mise en marché d’un nouveau produit, parce qu’une moto est un produit comme un autre finalement, frappe fort et souvent de plein fouet l’équipe de mise au monde. C’est pourquoi il me semble intéressant de jeter ce regard, juste pour voir ce qui reste du rêve, une fois que le long travail de mise au monde est achevé. Le bébé est-il beau et en santé, réussira-t-il sa vie, l’aimera-t-on, mais surtout, qu’a-t-il conservé de son ancêtre?
Je triche, déjà, puisque ce concept est celui du CB400 Super Bol d’Or de 2005. Juste pour montrer que parfois, il y en a qui ne lâche pas le morceau. La CB1100R vu cette année au Salon ne diffère pas beaucoup des modèles roulants depuis plus de 20 ans. Être agacé, on pourrait dire que Honda nous sert du réchauffé, du pareil au même, qu’il serait temps qu’ils lâchent le morceau. Être poli, on dirait que c’est une variation sur le même thème, qu’on ne change pas une formule gagnante et que tant qu’on se les arrache…
En Europe, c’est le Zoomer, de ce côté-ci le l’Atlantique, on le nomme Ruckus. Le camion des scooters a ses adeptes, mais la jeunesse d’ici préfère le BW’s de Yamaha. Un Zoomer blanc, nommé NP6-D vu l’année dernière plairait peut-être aux filles, mais j’imagine que c’est le copain qui devrait le faire reluire pour les sorties en couple du dimanche!?
C’est peut-être juste moi, je trouve le V-Max actuel lourd, et je ne parle pas de son poids réel, juste de son apparence, comme si en fin de soirée passée à table ayant trop mangé et bu, il se sentait lourd. Du concept de 2005, il a beaucoup gardé, sauf la partie arrière qui me plaisait bien sur le prototype. L’échappement conventionnel et la selle, sans doute confortable mais hideuse, ne l’arrange pas. Mais encore, ça, c’est juste moi.
Ça semble être un trait de caractère chez Yamaha, réussir la partie arrière sur le concept, comme pour cette MT-01 de 1999, mais ne pas en transposer l’esprit sur le modèle définitif. J’ai quand même eu le plaisir de rouler un peu avec une MT-01 cet été, et malgré la pluie battante, en ai apprécié chaque instant. Ces gros V-Twin ont une bonhomie particulière. Tout en douceur si on le souhaite, ronronnant comme un chaton, mais capable de sortir les griffes à la moindre provocation.
S’il y a certains concepts qu’on ne souhaite pas voir réaliser, ce sont bien ces visions futuristes à la Raymond Loewy mal digérées. Yamaha avec son Gen-Ryu de 2005 fut suffisamment sage pour n’en faire qu’une bête de salon, ce que Victory, le constructeur du Mid-West américain, ne fit pas. Il y a beaucoup de choses qui je ne comprends pas dans la vie, en voilà une de plus.
Que dire, c’est pareil ou presque, sauf pour les ajustements d’usage pour la production en série. Qu’est-ce qui leur arrive chez Suzuki? C’est pas des manières.
octobre 27, 2007
Le point sur les limitations de vitesse avec le « Grenelle »
Apparemment le tachymètre digital* de cette nouvelle Honda CBR 1000 RR devrait toujours pouvoir tutoyer les 130 sur autoroute tout en restant dans la légalité. Heureusement pour leur propriétaire, car une diminution de 10 km/h aurait mis certains "flashages" à un niveau plutôt bas. Cependant tout n’est pas aussi rose que votre permis: la Préfecture de police de Paris vient d’instaurer une limitation de vitesse unique, à 50 km/h pour les voies sur berges. ‘Bon à savoir donc…
Alors que jusqu’à présent on pouvait rouler jusqu’à 70 km/h sur certaines parties de celles-ci, l’argument avancé est que les différentiels de vitesse sont à l’origine de nombreux accidents et sont préjudiciables à la fluidité du trafic.
Pour en revenir au "Grenelle" dont on nous rebat les oreilles: en vue de réduire les rejets de CO2 le collectif agir pour l’environnement proposait de réduire la vitesse de l’ensemble des véhicules sur autoroute de 10 km/h pour l’ensemble des véhicules. Mais cette mesure n’a pas fait l’objet d’un consensus et n’a pas été retenue par la table ronde du Grenelle de l’environnement.
Le 15 décembre devraient être présentés au parlement des "plans programmes" issus de ce grand brainstorming écolo, dont la fameuse écopastille qui devrait surtout toucher les automobilistes. L’occasion de presser un peu plus les pis de nos mamelles de vaches à lait en tout cas, l’Elysée ayant finalement arbitré pour une taxe CO2.
*d’autant que certains de ces "tachy" donnent l’impression de corriger la vitesse réelle, une sorte de vitesse restante s’affichant lorsque la moto vient juste de s’arrêter, avant de revenir à zéro: ce n’est pas une excuse hein, mais une simple constatation. Non, je ne donnerai pas de noms, de marques ou de modèles, pas aujourd’hui, héhé…
crédit photo: image constructeur Honda
sources: 20minutes.fr, lexpress.fr, Europe1.fr
octobre 25, 2007
Cagiva Mito 2008 à Milan
Cette image à droite est semble-t-il la nouvelle Mito 125 qui devrait être dévoilé dans moins de deux semaines à Milan. Cette nouvelle Ducati, pardon Cagiva, se met le nez dans son passé avec un museau justement inspiré de la C594 et de la SP 525. Pas de nouvelles, du moins je n’en ai pas, à savoir si on reste fidèle à l’antédiluvien, mais si sympathique, deux temps, ou si l’on passe du côté sombre de la force avec un quatre-temps plus respectueux de l’air que nous respirons.
J’irais bien à Milan cette année tiens. Celles et ceux qui y seront ne devraient pas être déçus.
octobre 25, 2007
La traduction de Superbikes d’Alan Dowds sort vendredi.
Vendredi 26 octobre* sort aux éditions italiennes Gremese la traduction française de "Superbikes", ouvrage de référence d’Alan Dowds, sous-titré pompeusement "Les Motos les plus extraordinaires de tous les temps"**. Sympa pour les cruisers, choppers, GT, routières, cross, supermotard et autres. Il reste que ce livre présente sous son format oblong, 75 des plus célèbres modèles sur 320 pages et ceci pour le prix modique de 14 €. Comment ça l’auteur ne vous dit rien ?
Alan Dowds a à son actif plusieurs ouvrages sur la moto et est le rédacteur adjoint de Superbike Magazine, mag anglais joyeusement irrévérencieux, comparable à Moto & Motards chez nous, avec des journalistes ayant un peu plus de bouteille… et de brioche.
Revenons-en à l’ouvrage proprement dit: il passe en revue les Superbikes les plus connues, des premières créations des années 70 et 80 avec la Honda CBX 1000 et la Suzuki RG500 (ah ce deux-temps !), aux récentes Yamaha R1 et Ducati 996 sps (non il n’y a pas la 1098 visiblement).
La présentation est très fournie et aura de quoi contenter le passionné avec une introduction générale, un historique du développement de la machine, et les "specs": cylindrée, poids, puissance, vitesse max, couple avec des illustrations majoritairement en noir et blanc.
Mais libre à vous de préférer un autre livre d’Alan Dowds en Anglais, très proche dans son contenu mais au titre plus discret pour un prix un peu plus "chéros", à peine.
*Amazon.fr indique 26 Octobre mais l’a bien sûr déjà en stock, vous le trouverez aussi sur Fnac.com évidemment. Version anglaise uniquement dispo chez Amazon.fr par contre.
**Le titre original est "Superbikes, The world greatest street racers".
octobre 25, 2007
Jincheng : Kartet 50
Jincheng, constructeur chinois de scooter, va lancer courant janvier 2008 le Kartet 50. Présenté au Mondial du Deux Roues 2007, il sera importé en France par SIDAM (Société d’Importation et de Distribution d’Autos et de Motos) et vendu à 1190€, un prix qui devrait laisser sans voix quelques uns.
Néanmoins le Kartet 50 ne dispose pas de porte-paquets, mais son plancher plat pourra être utile pour le transport de sacs. Moderne, doté de pneus de 13 pouces, d’un moteur quatre temps refroidi par air et de freins à disque à étrier double pistons, ce scooter dispose d’un équipement plutôt complet en plus d’un prix plancher.
Reste à voir sa fiabilité…
octobre 24, 2007
Il n’y aura pas de manufacturier unique en MotoGP !
Nous le pressentions, et la décision vient de tomber aujourd’hui alors qu’on ne l’attendait que vendredi. Elle a pris la forme d’un retrait pur et simple de la demande de la Dorna (qui exploite les droits du MotoGP, un peu comme la FOM de Bernie Ecclestone pour la F1) auprès de la GP Commission. Carmelo Ezpeleta* espérait voir courir Vale en Bridgestone, mettant la supériorité de Casey Stoner sur le compte des gommes. Comme on va le voir, c’est aller un peu vite en besogne…
Et beaucoup comme lui pensent que la qualité du spectacle serait meilleure, voire plus juste, si tout le plateau était équipé des mêmes pneumatiques.
D’autres plus pragmatiques, pensent que cette proposition n’avait pas pour but d’aboutir, et n’était qu’une menace voilée forçant Bridgestone à fournir (exclusivement) Valentino Rossi avec ses gommes en 2008. "Exclusivement", car son futur coéquipier Jorge Lorenzo demeurerait en Michelin. Situation ubuesque s’il en est ! Le fait que cette demande, ait surgi officiellement et brusquement au Japon fin septembre, et qu’elle soit retirée avant avis de la commission, leur donne à mon avis raison.
Mais croire en un équilibre de la compétition par les trains de pneus, c’est oublier la qualité moteur et cycle de la Ducati, sa vitesse de pointe (même si les Honda ont nettement comblé leur retard, 2 km/h de différence à Sepang entre les Ducat et les Honda en vitesse max).
C’est oublier surtout que le Casey Stoner version 2007, n’est plus le Casey Stoner de l’année dernière, qui était plus proche de Rémy Julienne que de Mick Doohan, avec plus de vingt chutes (!) au compteur sur toute la saison. Signe que lui aussi a accompli sa révolution et pas seulement sa monture.
Il reste que le patron de Bridgestone MotoGP Hiroshi Yamada a affirmé lors du week-end malais que sa société avait été approchée par la Dorna pour fournir Rossi. Alors que Bridgestone s’est toujours refusée à commenter les rumeurs de contrat: une façon de montrer l’exaspération de "Bridge" face aux pressions extérieures ?
Selon le magazine et le site Autosport cela signifie que: soit la situation entre Rossi et Michelin s’arrange, soit que la M1 de Vale sera la seule Yamaha du plateau chaussée en Bridgestone en 2008.
Le climat et les dépêches lues sur Sepang nous avaient fait pencher pour la seconde solution, malgré les commentaires flatteurs (et timides) du Doctor sur ses pneumatiques Bibendum.
Bref, comme nous le disions hier (oui, on avait raison donc en rajoute une couche…), le MotoGP ne rejoindra donc pas le Rally WRC avec BFGoodrich, ni la Formule 1 avec Bridgestone, ou le Superbike avec Pirelli, dans les rangs des disciplines dotées d’un équipementier unique.
Il ne faut pas oublier dans l’affaire, le manufacturier Dunlop (équipant Yamaha Tech 3, team de Sylvain Guintoli), qui doit aussi pousser un ouf de soulagement.
On pourra donc continuer à voir ces scènes d’ingé ou de mécanos vérifiant la température du pneu Michelin de la Honda de Nicky Hayden (photo du haut) ou s’occupant du tire warmer (couverture chauffante) des pneus Dunlop de la Yamaha YZR-M1 de Sylvain (seconde photo).
*président de la Dorna dont le siège est à Madrid: qui a dit que les Anglo-saxons contrôlaient les sports méca ?
**quand Casey était en KTM en catégorie inférieure, il n’était pas mal niveau cascade aussi.
Source de la news: autosport.com
crédits photos: Michelin et www.sylvainguintoli.com
octobre 24, 2007
Fiabilité des mesures par radars: « Tout va bien… »
Un rapport officiel de 2006 a été publié en partie par l’hebdomadaire Auto Plus ce mardi et révèle d’importantes erreurs de mesure de tout type de radar, qu’ils soient fixes ou embarqués. Cette annonce intervient dans un climat délétère qui a vu il y a peu le Secrétaire d’Etat aux Transports renoncer à sa demande de suppression des panneaux signalant la présence de radar fixes. Mais revenons à ce rapport.
Sont notamment mises en cause dans celui-ci "des erreurs de mesures et leurs conséquences sur le plan juridique engendrées par le mauvais positionnement fréquent des cinémomètres radars fixes et embarqués".
Et ce même rapport propose des solutions techniques pour éviter des contestations sur l’usage de ces appareils.
Le Ministère de l’Intérieur réagissant dans la journée a affirmé que "toutes les garanties sont réunies pour qu’aucune erreur matérielle ou humaine ne se produise dans la constatation d’excès de vitesse".
Même si cette étude montre "que si l’angle du radar par rapport à la route n’est pas conforme, la vitesse relevée n’est pas exacte", il assure que les policiers et gendarmes sont formés pour paramétrer ces matériels.
D’autant, ajoute t’il, que "dans le cadre des radars fixes, ils sont paramétrés dès leur installation selon l’angle, de 25° par rapport à la route, requis". De quoi vous transformer en géomètre-expert pour les prochaines contestations, le système étant grandement perfectible…

Même si la constatation des excès de vitesses est selon moi nécessaire, tant que les circuits sont mis à notre disposition, je sens que la prochaine édition de l’hebdo (vu la teneur du premier article) ne partagera pas ou difficilement cette mise au point du Ministère.
source: Auto Plus et AFP.
octobre 24, 2007
Catenaccio à Sepang de Stoner pour sa 10ème victoire.
Catenaccio, cadenas ou verrou en Italien. Par extension, tactique footballistique basée sur le verrouillage de la défense. La comparaison avec le ballon rond est hardie et qu’on nous pardonne d’avance si elle déplaît, c’est pourtant la sensation que l’on eut en voyant l’insatiable et surdoué champion du monde australien contrôler de bout en bout la course. Et signer sa 10ème victoire devant une meute en grande partie muselée. D’ailleurs sur la grille tout était réuni pour un revival de Phillip Island…
Dans une chaleur étouffante, Dani Pedrosa, toujours aussi brillant en qualifs, signait en effet sa troisième pole position de rang. Mais le niveau de Melandri sur Honda Gresini, excellent troisième sur la grille, allait avoir raison de l’Espagnol et lui permet de signer son troisième podium de l’année et de s’emparer de la quatrième place au championnat pilotes.
Marco* fut l’un des seuls réels attaquants du jour avec Nicky Hayden et Valentino Rossi (ici en photo derrière Casey et devant un panneau du chronométreur officiel Tissot), qui connurent tout deux des fortunes diverses. Le Kentucky Kid, champion du monde en titre, eut par exemple rendez-vous avec les graviers après avoir pourtant joué pour le podium comme en Australie sur sa RC212V.
Honda justement, dont le HRC fête ses 25 ans, semble bien avoir retrouvé un peu de sa superbe en cette fin de saison, avec trois de ses montures placées dans le top 6. On en veut pour preuve les 2ème, 3ème et 6ème places respectives de Melandri, Pedrosa et Elias.
Le même Toni Elias qui avait contribué à faire chuter la statue de Vale l’année précédente à Estoril en le coiffant** pour quelques centimètres (je n’ose même pas parler en fractions de secondes) dans une course folle.
Côté français, alors que Sylvain Guintoli termine dans les choux à la 19ème place, Randy de Puniet signe sa seconde meilleure course de la saison (après sa seconde place à Motegi). Il réussit à l’extinction des feux – une fois n’est pas coutume – un bon départ, pour se maintenir en 4ème place à l’arrivée après avoir néanmoins réussi à mettre sous pression Dani Pedrosa et battu Valentino.
Il apparaît d’ailleurs de plus en plus certain que ce dernier bénéficiera des gommes Bridgestone sur sa M1 en 2008. C’était la moindre des choses après toutes les pressions*** exercées par lui et son entourage en coulisses. Ce qui ne l’a pas empêché de reconnaître, magnanime, la nette progression des Michelin en cette fin de saison.
Qui plus est, la décision sur le maintien ou non de la pluralité de manufacturiers en 2008 a été repoussée et sera révélée ce vendredi. Mais il n’y a pas de raison que le MotoGP rejoigne le Superbike avec Pirelli, la Formule 1 avec Bridgestone et le Rally WRC avec BFGoodrich en adoptant comme eux un manufacturier unique. Les performances retrouvées du Bibendum et le forcing de Rossi y sont pour beaucoup.
Peut-être qu’après le reflux de toute cette agitation, on se rendra compte que parmi les très bons pilotes du plateau, seul Nicky Hayden a su garder la tête froide au sujet de la single tyres rule. Il nous avait déjà étonné par son comportement très pro suite au "strike" de Pedrosa l’année dernière à Estoril (après une grosse colère sur la piste, il faut le dire).
Quant au coéquipier de Casey Stoner, Loris Capirossi, il termine sa fantastique escapade asiatique qui l’avait vu vaincre au Japon, par une surprenante 11ème place, indigne de Capirex.
Pour terminer, on ne parle que rarement ici des championnats des cylindrées inférieures, notons tout de même que Jorge Lorenzo futur coéquipier du Doctor chez Yamaha, est sacré champion en 250cc pour la seconde fois, terminant 3ème sur le podium.
Et on peut affirmer sans se tromper en regardant cette photo, que el mallorquin de 20 ans possède un certain sens de la mise en scène, affublé de gants dorés pour son second sacre !
Cela changera l’Italien du relatif effacement dont faisait preuve son lieutenant Colin "The Texas Tornado" Edwards, et ça promet même de faire des étincelles entre les deux hommes, à mon avis.
A présent direction le 4 novembre au Ricardo Tormo, à Valencia pour le dernier Grand Prix de la saison, dénommé Gran Premio de la Communitat Valenciana.
Aaaaaaaah Valence, je vous fiche mon billet que la course sera beaucoup plus tranquille que celle de l’année dernière. Comment ça je prends pas trop de risques !?
*à noter que Marco Melandri fut le coéquipier de Norick Abe chez Fortuna Gauloise Tech 3 en 2004.

**je n’oublie pas non plus Kenny Roberts Jr. qui avait nettement joué les troubles-fêtes dans ce chassé-croisé portugais insensé.
***voire menaces de départ d’après autosport.com mais selon cet article Vale affirme que non.
crédits photos: Ducati Corse et site officiel de Jorge Lorenzo.
octobre 23, 2007