Catégorie : Actualité

Kimi Räikkönen, champion sérieux mais motard souriant.
Y’a des fois, je vous jure, où l’on est heureux comme un gosse de retrouver un de ses "vieux" liens, c’est le cas au moment où j’écris ces lignes. Trouvé enfoui sous une strate de bookmarks, un lien estampillé "chopper_Iceman_qui_sourit". Iceman, le surnom de Kimi Räikkönen, nouveau champion du monde de Formule 1 depuis hier, très calme et posé – presque froid – dans un baquet de monoplace. Et souriant comme un gamin sur ces photos, prenant livraison de son chopper Walz à monobras, immatriculé en Suisse. Mais le cavallino rampante* n’est pas loin.
*le cheval cabré, emblème de Ferrari.
Source: nous !
crédit photos: Walz Hardcore Cycles
octobre 22, 2007
Fin des contrôles pour les moto-écoles
Madame Cécile PETIT, déléguée interministérielle à la Sécurité Routière, l’a dit : " les inspecteurs du permis de conduire doivent se consacrer aux examens afin de résorber les délais d’attente pour les candidats… "
La Fédération Française des Motards en Colère (FFMC) et l’Association de Formation Des Motards (AFDM) saluent cette initiative qui a pour but de mettre fin à une situation intolérable, mais s’inquiètent également du risque qu’elle génère : les établissements de formation à la conduite restent sans contrôle quant au respect des règles d’enseignement liées à l’attribution d’un agrément préfectoral et cette situation risque de perdurer.
Néanmoins certaines pratiques douteuses risquent de refaire surface (plus de 3 motos sur route ouverte, élèves seuls sur le plateau, scooter et moto sur une même heure de conduite, etc…).
C’est à cet effet que la FFMC et l’AFDM demande à ce que des agents de l’Etat veillent à l’application des règles administratives définies par le Programme National de Formation (PNF) afin d’assurer de la sécurité des élèves en formation en contrôlant les écoles de conduite.
Ce message s’adresse donc aux futurs motards, faites bien attention dans le choix de votre moto école. Certaines ont des accords avec la FFMC ou l’AFDM et vous pourrez donc les choisir avec confiance, pour les autres, il faudra les étudier au cas par cas.
Source : FFMC
octobre 18, 2007
Huitième édition de la semaine de la Sécurité Routière
Après le "Restez motard à moto", la notion de partage de la route est au centre de la huitième édition de la semaine de la sécurité routière. Une campagne qui vise également à dénoncer ce qu’on croit être des infractions mineures au code de la route (non respect de la signalisation, léger dépassement de la vitesse max autorisée, oubli d’un clignotant) et qui peuvent avoir des conséquences fatales. Ceci à travers des visuels chocs et très efficaces, même si c’est une appréciation subjective.
Le dossier presse comporte aussi des rappels opportuns pour les motards, comme remplacer son casque après tout choc consécutif à une chute, ou le changer tous les 5 à 7 ans (en page 4, attention fichier pdf, peut être long à ouvrir avec certaines connexions).
Signalons aussi la volonté de mettre en place un "Code de la rue" (dossier de presse, même page) à l’image de ce qui existe déjà en Belgique, qui vise à aménager par voir réglementaire le Code de la Route pour mieux prendre en compte les modes de déplacements "doux" (comprendre à mon avis: piétons, bicyclettes voire rollers). Espérons que cela ne se fasse pas au détriment des deux-roues motorisés, même si, hélas, on craint tous ici de connaître déjà la réponse.
Il existe en parallèle à cette campagne d’affichage, différentes actions mises en place au niveau local, par département (pdf, même remarque) tels que des simulations de désincarcération de véhicule, il est encore temps de s’y joindre si vous le souhaitez.
On voit bien que l’accent est mis sur l’empathie au volant, au guidon, à pied pour que chacun cesse d’être dans sa bulle. La campagne "motards d’un jour" dans le Gers, entre autres, (juste pour citer un département proche du mien) est révélatrice. Elle n’est pas si nouvelle que ça, mais a l’avantage de faire comprendre aux automobiliste purs et durs, la fragilité d’être à deux-roues. Un sentiment de fragilité qui doit surpasser, de notre côté, le sentiment de puissance et de facilité que l’on peut avoir au guidon.
octobre 17, 2007
Tim Potisek remporte le Beach Cross pour la 2ème fois !
Le Dunkerquois Timotei Potisek sur Honda, que l’on voit ici en premier vainqueur de l’Enduropale, anciennement Enduro du Touquet, remporte le Beach Cross de Beck-sur-Mer devant les grands favoris de l’épreuve, le champion du monde Steve Ramon et Arnaud Demeester, qui terminent respectivement sur les deuxième et troisième marches du podium.
Tim Potisek vainqueur des deux premières manches, se présente en position de favori à l’entrée de la Superfinale, pondérée d’un coefficient de trois pour ménager le suspense, mais un accrochage avec son frère Sergeï, comme l’année dernière au premier virage, permet au champion du monde belge de filer vers la victoire, l’ancien vainqueur de 2005 décrochant une seconde place acquise de haute lutte et surtout synonyme de victoire finale.
Plus de news dans le courant de la journée.
Source: La Voix des Sports, les pages sportives de la Voix du Nord.
octobre 15, 2007
Stoner emmène les Ducati à la victoire à Phillip Island
Dans un remake du baisser de rideau de la saison précédente à Valencia, Ducati place deux de ses machines aux premières marches, devant la Yamaha du Doctor qui avait revêtu pour l’occasion sa livrée Fiat Abarth, si…hum, particulière*. Un final qui aura encore alimenté la polémique sur les pneumatiques. Le départ canon des deux champions du monde 2007 et 2006 qui déposaient littéralement leurs adversaires, laissait pourtant augurer d’un autre podium.
Les spéculations sur un manufacturier unique, justement, pourront redoubler après les critiques à mots couverts de Rossi, déclarant qu’en raison de la chaleur et de l’usure prématurée de son train de pneu il avait dû lever le pied en fin de course, par peur de glisser. Tout cela après avoir avoué hier qu’il préférait les Bridgestone, joli coup de Jarnac adressé à la firme de Clermont-Ferrand avec qui (grâce à qui, plutôt) il a glané tant de titres.
Mais le quintuple champion du monde devait se sentir aussi frustré, victime d’un dépassement tout en autorité effectué par son compatriote Loris Capirossi en bout de ligne droite, un Capirex que le départ prochain de son team semble porter au plus haut, depuis sa première place à Motegi il y a trois semaines. Colin Edwards, coéquipier de Valentino, que l’on voit ici dans la fameuse livrée en question, terminera 9ème.
Toujours concernant les récriminations sur les gommes (on n’en finit pas), Sylvain Guintoli (Yamaha Tech 3/Dunlop) s’est plaint de n’avoir aucun grip à l’arrière et de ne pas pouvoir piloter la moto pendant les premiers tours, il franchira la ligne à la 14ème place, triste après son top10 en qualification. Toujours chez les pilotes français, Randy de Puniet, après son départ (encore une fois) catastrophique finit 6ème, auteur d’une jolie remontée, lui qui a été 13ème au plus fort de la course.
Carlos Checa dont nous vous parlions récemment au sujet de son départ du MotoGP pour le World SBK, finit à la 11ème place. L’un des grands gagnants de ce week-end est le Brésilien Alex Barros qui sur sa Ducati d’Antin termine à une étonnante cinquième place.
Ducati, l’officielle cette fois, est aussi assurée de remporter les trois championnats du monde, le championnat pilote avec Stoner, les championnats écuries et constructeurs avec Ducati MotoGP. Ce qui a fait dire à Luvio Suppo manager de l’équipe: "Ce doublé est une très belle manière de fêter ces championnats. C’est notre deuxième doublé après celui de Valence la saison passée avec Troy Bayliss et Loris Capirossi, donc a priori nous avons besoin d’un Australien et d’un Italien pour les réaliser".
Du côté du vainqueur constructeur de l’année dernière, Honda HRC, on notera la belle performance de Nicky Hayden… jusqu’à son abandon sur problèmes mécaniques et qui semblait pouvoir contester la suprématie des Italiennes, et la quatrième place de Dani Pedrosa, une déception après sa pole position qu’il avait arrachée la veille mais qui ne pouvait tenir le rythme imposé par Vale et Stoner.
Dans une semaine, direction Sepang en Malaisie, son beau circuit dessiné par Herman Tilke, que les passionnés de F1 connaissent bien, ses lignes droites et ses "twisty turns": les Brembo vont chauffer.
Circuit dont les tribunes peu animées trancheront avec la folie australienne. Surtout depuis le retrait de Proton, le producteur local, de la compétition MotoGP. Proton ? Si, si souvenez-vous… (photo de 2004 avec Kurtis Robert, le frère cadet de Kenny Roberts Jr., champion du monde 2000 et fils de Kenny Roberts Sr., aux trois couronnes mondiales).
*Yamaha précise sur le site Yamaha Racing que ce sera la dernière livrée originale de la saison. Ouf.
Crédits photos: Ducati Corse, Yamaha Racing et Proton.
octobre 14, 2007
Steve et Clark à l’encan à L.A.
Si jamais vous êtes en Californie le mois prochain, disons autour du 10 novembre, et qu’un petit détour par le Petersen Automotive Museum de Los Angeles pourrait vous semblez une assez agréable distraction de toutes ces vedettes, ennuyantes à périr de toute façon, arpentant les trottoirs poursuivis par une horde de paparazzis, cette décision pourrait être la bonne. La maison Bonhams & Butterfields mettra alors à l’enchère quelques morceaux d’histoires ayant appartenu aux Steve McQueen, Peter Fonda et Clark Gable entre autres.
Paradis des nostalgiques pour certains, ces ventes aux enchères regorgent néanmoins d’authentiques merveilles. Prenez uniquement pour preuve ce casque ci-contre, oeuvre du fameux «pinstriper» Von Dutch. Je trouve extrêmement stimulant d’être confronté à ce type de créativité complètement débridée. Bon d’accord, je l’admets, la tétine sur le dessus du casque nous ramène sur terre, mais le décalage est partie prenante de ce monde.
octobre 13, 2007
L’élite du Motocross est ce week-end à Berck-sur-mer
Quatrième Beach Cross ces samedi 13 et dimanche 14 octobre dans le Pas-de-Calais. L’année dernière 45000 spectateurs avaient fait le déplacement pour cette épreuve de référence du calendrier, et voir près de 500 pilotes professionnels (dont Mickaël Pichon) ou amateurs, se battre dans les quatre catégories* et sur une piste d’un peu plus de trois kilomètres.
Qui succèdera au palmarès à Arnaud Demeester, Timoteï Potisek et Joshua Coppins (en photo) ?
Pour cette année 2007, les prétendants au titre sont sûrement à chercher parmi le sextuple vainqueur de l’Enduro du Touquet (devenu l’Enduropale), Arnaud Demeester, précité et couronné ici en 2004, et l’actuel champion du monde Steve Ramon, ainsi que Marc DeReuver en outsider.
Plus ouverts semblent les pronostics en Quad avec les absences de Blaise Parent et de Romain Couprie, le vainqueur 2006.
*Catégorie 1: Cylindrées 125 2 temps – 250 4 temps.
Catégorie 2: Cylindrées 250 2 temps – 450 4 temps
Catégorie 3: Vétérans > 36 ans
Catégorie 4: Quads de 350cc minimum.
octobre 13, 2007
A Phillip Island, Pedrosa subtilise la pole à Vale et Stoner
Dans un dernier effort, l’Espagnol établit un temps très proche du précédent record de la cylindrée supérieure des 990cc, soit 0,181 seconde de plus que le tour canon de son coéquipier Nicky Hayden en 2006. Et dire que les 800cc avait été pensées pour contrer la course à la puissance des cubages supérieurs, c’était sans compter l’optimisation des moteurs par les ingénieurs. Dani empêche ainsi le nouveau souverain Casey Stoner de régner sur ses terres, du moins en qualification.
Valentino Rossi, meilleur qualifier que l’Australien, complète une première ligne à dominante Bibendum. Qui voulait un manufacturier unique pour 2008, n’était-ce pas The Doctor et Mini-Dani ? Tiens, tiens… de quoi peut-être revoir leur jugement sur les Michelin et éviter d’appuyer la DORNA à l’avenir en vue d’un fournisseur unique.
Concernant les pneus justement, le déjà-champion-du-monde 2007, reconnaît avoir mal jugé les conditions météo (et les choix pneumatique afférents), lors des qualifications, alors que peu auparavant il avait dominé les séances libres.
Le champion du monde 2006 l’Américain Hayden est quatrième, dans une seconde ligne où le Français Randy de Puniet obtient une très honorable 6ème place au général, derrière Loris Capirossi, futur "démissionné" de Ducati.
L’autre Français Sylvain Guintoli parvient à hisser ses pauvres Dunlop en 9ème place alors que le second local de l’épreuve, l’Australien Chris Vermeulen sur Suzuki/Bridgestone ne parvient pas à briller dans cette séance, puisqu’il n’obtient que la 16ème place sur la grille.
Maintenant place à la course.
octobre 13, 2007
Double champion Supersport, Charpentier raccroche
A 34 ans*, Sébastien Charpentier, le plus injustement méconnu de nos surdoués pilotes (oui pire, dans le style, que Sébastien Bourdais), a décidé qu’il ne s’engagerait pas pour un nouveau Mondial de Supersport, alors pourtant qu’il disait avoir signé avec le team Honda Althea en vue des saisons 2008 et 2009. Il est photographié ici, entre la Honda 52 de James Toseland et la 54 de son coéquipier et nouveau roi de la catégorie, le Turc Kenan Sofuoglu. Retour sur une carrière exceptionnelle…
On peut égrener son palmarès, des lauriers que la quasi-totalité d’entre nous ne peuvent même pas caresser en rêve, mais là seule question qui vous étreint à la rédaction de l’article est "Par où vais-je commencer ?"
C’est qu’il y aurait de quoi écrire, de sa première victoire à Pau Arnos en 1992, jusqu’au sommet de la catégorie Supersport, qu’il dominera en étant le seul pilote à y être couronné deux fois**. Dans l’intervalle il écrasa en 1996 la pourtant très disputée Honda CB 500 Cup France en y remportant sept des huit courses, et fut vainqueur des 24 heures du Mans et troisième au Bol d’Or en 2000.
Au rayon de ces clins d’oeil que vous adresse parfois le destin, on citera également sa victoire à Brand Hatch en European Supersport Championship, conclue en prenant le dessus sur un certain James Toseland.
En 2005 il devient champion en World Supersport au sein du Winston Ten Kate Honda Racing (voir ces photos au moment de son couronnement à Assen) et devient le troisième champion français de la discipline après Chambon en 1999 et Foret en 2002.
Il remet le couvert en 2006 chez Hannspree Ten Kate Honda, ceci dans des conditions particulièrement difficiles en coiffant aux points l’Australien Curtain, après s’être blessé à Brno et une participation désastreuse au Lausitzring (abandon après s’être retrouvé coincé au milieu d’une barrière de pneus, et s’être cassé un doigt dans l’opération).
Tout au plus peut on lui reprocher de ne pas trop avoir su se vendre aux médias, l’annonce de sa retraite est en ce sens assez révélatrice. Au moment où les décisions des pilotes sont annoncées sur leurs sites perso ou sur les sites spécialisés et prestigieux, on remarquera sa communication pour le moins décalée et hors des nouveaux canaux modernes – quels que soient les liens qui le lient à ce quotidien – puisqu’il annonça sa décision hier dans… La Charente Libre, un peu avant Moto-Journal.
Très apprécié des autres pilotes, il était connu pour ses interventions lors des paddock parties où ce fan de House (music) aimait à jouer les DJ, mais une certaine lassitude de la compétition se faisait sentir.
Il déclarait au quotidien sus-cité: "Il faut être à 100%, mentalement et physiquement pour gagner des courses. Là je ne le suis plus et ça ne m’intéresse pas de finir 7ème ou 8ème à chaque course". Tandis que dans les raisons invoqués lors de l’interview de Moto-Journal, ce jeune père annonçait ne plus pouvoir supporter la pression de la course.
C’est donc après la dernière épreuve, sur son circuit préféré de Nevers Magny-Cours, car c’est là dit-il qu’il peut "sentir tout l’amour de ses supporters"*** (et où il y a remporté un second titre inespéré en 2006), qu’il a décidé de se retirer, après ce qui reste une saison blanche pour lui, puisqu’il n’a donc remporté aucune victoire, ni terminé sur aucun podium et se retrouve à la 11ème place du classement final.
Pilote de très grande valeur, son retrait de la compétition laisse un grand vide dans sa catégorie et au-delà, malgré tout le talent de Fabien Foret.
Sans méchanceté aucune, on me pardonnera j’espère de ne pas avoir fait de parallèle dans cet article avec la retraite d’Olivier Jacque cette même année. A mes yeux, à part le formidable final de la saison 2000 face à Nakano, ce n’est pas du tout le même gabarit, ni la même étoffe.
A ce sujet, s’il y a des wikipedien(ne)s parmi vous, vous pouvez vous atteler si vous le souhaitez à la rédaction d’un article sur Seb: c’est simple (et incompréhensible), il n’y en a pas. Il me semblait que le Wiki de Wikipedia signifiait "rapide" en Hawaïen, non !? Je vous charie gentiment hein…
*Né le 26 Mars 1973 à La Rochefoucauld.
**Malgré tout le prestige à attribuer aux capacités hors normes de Sébastien Charpentier, il est vrai que l’absence d’autres pilotes multi-titrés résulte aussi du turn-over qu’il y a en Supersport.
***"I like every track we use in the season but surely Magny-Cours is special to me, because I can feel the love of my supporters".
octobre 11, 2007
La Vespa PX n’est plus, enfin presque!
Après 30 ans de bons et loyaux services rendus à la population, la production de la Vespa PX a pris fin. Décliné en une quarantaine de versions et cylindrées différentes, la PX s’est vendu comme des petits pains un peu partout dans le monde, et ce à plus de 3 millions d’exemplaires. Un chiffre énorme qui démontre toute la force de cet engin qui a vu le jour en 80, 100, 125, 150 et 200 cm3.
Un tel engin ne pouvant pas mourir dans l’anonymat, figurez vous que pour fêter les 30 ans du PX et par la même occasion l’arrêt de sa production, Vespa nous propose et lance une série spéciale du modèle, baptisé pour le coup “Vespa PX 125 Dernière série”. Et oui vous avez bien lu, l’ultime version sera une 125 cm3. Au total, 1000 véhicules et pas un de plus seront vendus, les modèles seront tous numérotés du ZAPM0930200020001 au ZAPM0930200021000.
Pour ce qui est des caractéristiques de cette ultime version, sachez que le moteur est un deux temps, le même que celui qui était proposé dans la version 125 cm3 classique. Une nouvelle selle, de nouveaux pneumatiques, un pare brise et un porte bagages spécifique chromé équiperont ces 1000 derniers exemplaires. De quoi rendre heureux bien des collectionneurs. Inutile de préciser qu’il n’y en aura pas pour tout le monde!
Cette série limée de Vespa est commercialisée dans les suivants pays :
Autriche, Croatie, Danemark, Finlande, France, Allemagne, Italie, Hollande, Portugal, Espagne, Suisse, UK, et l’immatriculation est permise jusqu’au 31 décembre 2008 au tarif de 4000 €.
octobre 11, 2007