Catégorie : Actualité

Reprise des consultations à Jerez
Hier en Espagne Valentino Rossi a enfin signé sa première victoire en catégorie MotoGP de la saison devant Dani Pedrosa et Casey Stoner. Il en profite pour reprendre la tête du championnat. A noter la 4ème place de Randy de Puniet sur sa Honda à 2 semaines du Grand Prix de France, 7ème au championnat à 2 points de Colin Edwards…
Valentino Rossi remporte la 98ème victoire de sa carrière sur sa Yamaha devant la Honda de Dany Pedrosa et la Ducati de Casey Stoner.
Jorge Lorenzo, parti en pole position, chute sans gravité devant 120000 fans en tentant de revenir sur Casey Stoner à trois tours de l'arrivée. Dany Pedrosa en profite pour le rejoindre au classement du championnat.
Le meilleur de la course en vidéo en cliquant ICI
Prochain rendez vous les 15,16 et 17 mai prochains sur le circuit du Mans pour le Grand Prix de France pour soutenir le french playboy Randy de Puniet et Mike di Meglio en catégorie 250.
Classement au championnat des pilotes:
1 Valentino ROSSI 46 Yamaha ITA Fiat Yamaha Team 65
2 Casey STONER 27 Ducati AUS Ducati Marlboro Team 54
3 Jorge LORENZO 99 Yamaha SPA Fiat Yamaha Team 41
4 Dani PEDROSA 3 Honda SPA Repsol Honda Team 41
5 Andrea DOVIZIOSO 4 Honda ITA Repsol Honda Team 30
6 Colin EDWARDS 5 Yamaha USA Monster Yamaha Tech 3 26
7 Randy DE PUNIET 14 Honda FRA LCR Honda MotoGP 24
8 Marco MELANDRI 33 Kawasaki ITA Hayate Racing Team 23
9 Chris VERMEULEN 7 Suzuki AUS Rizla Suzuki MotoGP 21
10 Loris CAPIROSSI 65 Suzuki ITA Rizla Suzuki MotoGP 19
mai 4, 2009
Album du vendredi – Films de saison
Avec la sortie en salle du dernier X-Men «X-Men Origins Wolverine», et l'autre toute proche de «Transformers: Revenge of the Fallen», c'est le moment, parce qu'après il sera trop tard et ces deux films n'intéresseront plus personne, trop de sucre c'est comme pas assez, c'est le moment donc d'y jeter un dernier coup d'oeil.
Et parce que ce qu'il y a de mieux dans la série des Transformers, sauf peut-être si vous avez moins de 8 ans, et encore, est Megan Fox, alors on va braquer le projecteur en sa direction. Vous remarquerez l'image où elle verse une larme, quelle émotion! Si elle ne remporte pas un Oscar pour ce film, c'est que le système est pourri… ou le contraire. Allez donc savoir avec Hollywood. Bon cinéma cet été.
mai 1, 2009
Le Superbike d’Assen en vidéos
Le week end dernier Noriyuki Haga (Ducati 1098 R) s'est imposé devant Leon Haslam (Honda CBR1000RR) et Jakub Smrz (Ducati 1098R) lors de la seconde course. Lors de la première ronde, c'était Ben Spies (Ben Spies comme un grand) et sa Yamaha R1 qui avait fini devant Noriyuki Haga et Leon Haslam. A noter la participation de Troy Corser avec une fracture de la main gauche, il roule sur la nouvelle BMW S1000RR et finit les deux courses à la 10ème place…
Le meilleur de la course du dimanche

Le meilleur de la course du samedi
Le meilleur de la catégorie Supersport
Prochain rendez vous le 8 mai sur le circuit de Monza en Italie. Retrouvez plus d'infos et de photos sur le site officiel WSBK
avril 29, 2009
Photos de la Yamaha MT-01 SP 2009

5 ans après la première MT-01, révolutionnaire surtout pour les grands gabarits, Yamaha nous propose une série limitée exclusive avec, entre autres, des pneus Pirelli Diablo Rosso, une fourche Öhlins de 43 mm de diamètre et un amortisseur à bonbonne nouvelle génération pour l'arrière…
Cette série limitée reçoit aussi des jantes dorées "racing" et le guidon, renforcé, bénéficie désormais de supports (pontets) en aluminium taillés dans la masse. Le réservoir s'habille de blanc et de rouge.
Le moteur de 1670 cm3 développe un peu plus de 90ch à 4750 tr/mn et devrait suffir largement à faire oublier les 265 kg tous pleins faits de la machine. Le bi cylindre en V à 48° offre un couple de 15,3 mkg à 3750 tr/mn mais surtout 12 mkg à seulement 1500 tr/mn…
Le système de freinage passe de 4 à 6 pistons à l'avant, c'est celui de la version 2009 de la nouvelle R1.
La Yamaha MT-01 SP sera disponible début juin en concession…
Une machine exclusive, jusque dans son prix malheureusement, qui risque forcement de dépasser le tarif de la traditionnelle Yamaha MT-01 déjà facturée autour des 14500 euros… Elle va avoir fort à faire pour nous convaincre de son tarif, surtout si elle s'affiche plus chère qu'une R1 2009 neuve, environ 15700 euros, équipée de son incroyable moteur à course courte avec vilebrequin à plans croisés et calage d'allumage variable, dérivé de la M1 officielle de MotoGP…
avril 28, 2009
Salon de Tours: sessions FMX en vidéos

Pendant le salon de la moto de Tours en mars dernier les freestylers Jérémy Rouanet, désormais l'un des trois meilleurs riders en France, et l'italien Massimo Bianconcini ont assuré le spectacle en effectuant des démonstrations les samedi et dimanche après midi en plus du show du samedi soir…

avril 22, 2009
La pluie aide Yamaha à détrôner Suzuki aux 24 Heures du Mans.
La moto n°7 du YART* pilotée par le trio Igor Jerman – Steve Martin – Gwen Giabbani a donc réconcilié les fans de la marque au diapason avec l'épreuve d'endurance mancelle pour décrocher une troisième victoire, après les réussites de 1991 et 2005. Au guidon de la Yamaha YZF-R1, le Slovène Jerman s'offre même ses seconds lauriers en terre sarthoise, après les premiers acquis il y a onze ans de cela. La course se déroula devant 92.000 spectateurs selon les organisateurs, qui assistèrent à une épreuve de force qui tint parfois de la joute nautique, et donc de l'écrémage, aussi, puisque sur 46 concurrents, 27 rallièrent le drapeau à damiers, soit 19 abandons. Victime de son impréparation plus que de sa malchance, le SERT vainqueur l'année passée et en 2007 aurait pu contester à Yam et surtout à Honda leur place sur le podium. Une (relative) contre-performance mise sur le compte de son manque de roulage avec les gommes Dunlop. L'équipementier fixe d'ores et déjà rendez-vous au Bol d'Or au Bibendum Michelin qui fournissait le vainqueur du jour et son dauphin, sous un temps moins pluvieux espère t'il sans doute. Mais rien ne dit que l'on assistera forcément à une revanche.
D'autant que la course ressemble subjectivement à un cavalier seul de la machine du YART; leader dès la fin de l'après-midi, la n°7 du team autrichien affichait à la tombée de la nuit deux tours d'avance sur sa poursuivante immédiate et championne en titre, la Suzuki n°1. Le safety car était alors de sortie à 22h00 en raison de la pluie, des conditions qui permirent à la Honda n°111 partie en pole (puis retardée suite à une sortie de piste de Lagrive) de tenter de revenir aux avant-postes grâce à ses gommes. Mais son pilote, l'Anglais Plater, partit à la faute et dut s'arrêter une nouvelle fois pour réparer.
Pourtant tout n'avait pas été rose pour les Yam jusqu'alors, la Yamaha France GMT 94 avait abandonné en raison d'une surchauffe et casse moteur dès la 37ème minute de course. La Yamaha Phase One subissait le même sort, et quittait l'épreuve peu après 17 heures, sur surchauffe moteur également.
Au point du jour, le soleil se lève sur les 27 rescapés toujours en piste, comme évoqué plus haut, un nombre qui restera inchangé jusqu'à la fin de la course. Avec la R1 solidement arrimé en tête, c'est dans son sillage que surgirent les surprises: une erreur de la Suzuki n°1 envoya consécutivement sa rivale la n°111 du blason ailé à la deuxième place, une hiérarchie qui ne devait plus changer jusqu'à l'écoulement des 24 heures. C'est ainsi qu'à 15h00 le Français Gwen Giabani l'emporte pour son team devant son compatriote, Sébastien Charpentier.
A noter la belle course régulière du Suzuki RT Racing Team Moto Virus de Jean-Louis Devoyon, Frédéric Jond et Raphaël Chèvre qui leur permet de décrocher une étonnante quatrième place. Ainsi que la vraie réussite du Junior Team de la n° 72, prenant la cinquième place au scratch (et la première en Superstock). Une moto qui vient compléter le bon tir groupé des Suzuki qui placent cinq de leur machines dans les sept premiers. Vous avez dit contre-performance suzukiste ?
1. Igor Jerman/Steve Martin/Gwen Giabbani (Sln/Aut/Fr/Yamaha no 7) 727 tours, soit 3042,495 km (moyenne: 151,896 km/h).
2. Steve Plater/Sébastien Charpentier/Matthieu Lagrive (Ang/Fr/Fr/Honda no 111) à 5 tours.
3. Vincent Philippe/Barry Veneman/Guillaume Dietrich (Fr/PB/Fr/Suzuki no 1) à 11 tours.
4. Raphaël Chèvre/Jean-Louis Devoyon/Frédéric Jond
5. Freddy Foray/Cédric Tangre/Louis Bulle (Fr/Junior Suzuki no 72) à 24 tours.
6. Mishal Al/Naimi/Masahiro Shinjo/Anthony Delhalle (Qat/Jap/Fr/Suzuki no 95) à 24 tours.
7. Grégory Junod/Hervé Gantner/Vincent Houssin (S/S/Fr/Suzuki no 41) à 31 tours.
8. Julien Da Costa/Kenny Foray/Simon Andrews (Fr/Fr/Ang/Kawasaski no 11) à 32 tours.
9. Sébastien Prulhière/Mathieu Andrieu/Geoffrey Gnemmi (Fr/Suzuki no 27) à 35 tours.
10. Horst Saiger/Patrick Muff/Rico Penzkofer (Aut/S/All/Kawasaki no 8) à 35 tours.
*Yamaha Austria Racing Team.
Crédit photos: AFP
avril 20, 2009
Une course de gladiateurs pour Adrien Ganfornina et Alexandre Lagrive
Vous connaissez déjà Adrien Ganfornina depuis l'édition 2008 quand il roulait aux côtés de Gregory et Franck pour le team Dafy Moto Cognage…
Adrien roulait cette année sur la moto numéro 100, une Suzuki GSXR 1000 de 192 cv, pour le Team Endurance 45, aux côtés d'Emmanuel Parisse et d' Alexandre Lagrive, frère de Matthieu Lagrive. Champion du monde Superstock en 2007 l'équipe est dirigée par Gilles Dutertre.
Adrien prend le 3ème relais quand les premières gouttes de pluie font leurs apparitions. Au cours d'un dépassement Adrien perd l'avant au ralentisseur Dunlop.
La chute endommage de nombreux carénages mais surtout le réservoir de la moto qui ne peut repartir ainsi. Pour ne pas être mis hors course le règlement stipule que la moto doit être poussée pour rejoindre son stand. Adrien, à moitié assommé par sa chute, passera plus d'une heure à pousser la moto, quasiment tout le tour de la piste…
Contrôle obligatoire au centre médical ensuite pour passer des radios, heureusement tout est bon.
Un deuxième coup sur la tête attend Adrien à son retour aux stands vers 18h, Alexandre Lagrive est alors en piste, avec l'abandon d'Emmanuel Parisse qui ne veut plus rouler car la moto a selon lui purement et simplement pris trop de retard…
Il est 18h30 quand le troisième pilote décide d'abandonner son équipe et de quitter le circuit.
Alexandre Lagrive et Adrien se retrouvent alors seuls aux commandes de la machine pour l'enmener jusqu'au bout. Il reste alors à assurer pour eux plus de 20 heures de relais avant le drapeau damier, plus de 10 heures par pilote…

Adrien, vexé par sa chute en début de course, et Alexandre enchaînent les bons temps et permettent à la numéro 100 d'être dans les 5 machines les plus rapides du plateau sous la pluie pendant la longue nuit. Malheureusement le retard est trop grand et de nombreux problèmes vont venir masquer les excellents temps réalisés en course par le duo improvisé. A chaque fois que la moto reprenait du temps sur ses plus proches adversaires il y avait quelque chose à changer en plus au prochain relais, levier de frein, bouchon du radiateur, fixations de carénages ou encore simple poignée sur le guidon…
De toutes petites réparations de pièces coutant souvent à peine plus d'un euro mais dont les nombreuses répétitions sont bien plus usantes pour une équipe qu'une seule et unique grosse intervention.
L'arrivée de la machine au terme des 24 Heures sera juste incroyable avec du bonheur et de l'émotion à la hauteur de l'exploit réalisé…
Le Team Endurance 45 finit à la 16ème place au classement général (18ème place en 2008) et 6ème de sa catégorie. Un total de 671 tours sur la course, à seulement 56 tours des premiers…
Adrien Ganfornina et Alexandre Lagrive ont attiré l'attention du paddock et des autres teams. Emmanuel Parisse aussi.

En 2009 Adrien est inscrit au Championnat du monde d'endurance et fera quelques piges en championnat Superbike.
Prochaine course pour le Team Endurance 45 les 30 et 31 mai prochains en Allemagne pour les 8 heures d'Oscherleben…

avril 20, 2009
Damien Hirst spin le Cross Bones de Harley-Davidson
Damien Hirst, l'un des enfants terribles, je me corrige (c'est le thème de la semaine), l'enfant terrible et reine mère de l'art contemporain britannique, a barbouillé une Harley-Davidson Cross Bones dans le style de ses «spin painting» pour une bonne cause.
Le «Project Angel Food» est une initiative visant à servir des repas de qualités aux personnes gravement atteintes par une maladie chronique (un peu dans le style des restos du coeur), dans la grande région le Los Angeles.
Pour souligner les 20 ans d'existence de la chose, une vente aux enchères regroupant quelques lumières de la scène des arts contemporains du moment, outre Hirst, Jeff Koons, Ed Ruscha et les photographes Taryn Simon et Gregory Crewdson y participent, offrant l'une de leurs oeuvres.
La Harley de Damien Hirst devra débuté les enchères à 25,000 dollars, mais comme ce crâne en platine incrusté de 8601 diamants intilulé «The love of God» a atteint les 100 millions en 2007, on peut s'attendre à ce que cette Harley, qui risque de ne plus jamais rouler, soit la plus dispendieuse jamais produite.
La nécessité du maillage entre saints patrons donateurs a fait en sorte que ce soit une Harley-Davidson qui sert de canevas, alors qu'un modèle sport avec carénage aurait été visuellement plus intéressant. Mais les constructeurs américains n'ont toujours pas un modèle sport digne de ce nom dans leurs catalogues, et ce n'est pas demain la veille qu'un artiste pourra s'exprimer à son aise sur ce type de machine. Peut-être pour le 50e anniversaire du projet de la bouffe des anges. qui sait!?

Spin painting
Deux entretiens de Damien Hirst avec Charlie Rose, le premier en 2002, et l'autre en 2008.
avril 18, 2009
TTXGP – Silence on roule
Pour qui se chercherait une raison de se rendre à l’Île de Man pour le Tourist Trophy, et qui regrette encore d’avoir raté l’édition du centenaire en 2007, voilà l’occasion de vous reprendre, car nous avons tous le droit à une deuxième chance.
Blague à part, l’édition 2009 de cette course légendaire en sera à une première en présentant le 12 juin le TTXGP, pour moto sans émissions de gaz à effet de serre, ou dit carbone zéro.
24 motos propulsées par des moteurs électriques et alimentées par des batteries ion-lithium se feront compétitions, dont celles participant dans la classe Ouverte, réservée aux mots fabriqués à partir de pièces déjà disponibles sur le marché et selon un budget bien précis.
Si un des premiers véhicules électriques, la «Jamais Contente» Belge atteignit les 100km/h en 1899, on peut légitimement s’attendre à voir certaines motos rivaliser, du moins en vitesse pure, avec leurs homologues conventionnels.
Des participants de 7 pays tenteront donc d’aller vite sur ce «circuit» atypique, parfois traître, mais offrant toujours un spectacle passionnant.
Compte tenu de la variété des participants à cet événement, on devra s’attendre à toutes sortes de résultats. Certains inscrits n’étant même pas encore en mesure de fournir une image du produit terminé. Alors même si tous les participants se présentent à l’Île de Man début juin, pas certains qu’ils pourront tous s’élancer le matin du 12 juin.
Il y a quand même des organisations mieux équipées que d’autres, comme les Britanniques de EVO Design avec 3 machines dont une pilotée par Mick Grant, 7 fois vainqueurs au Tourist Trophy. Et les Américains de Mission Motors avec le déjà très rapide Mission One sur un design du Suisse Yves Béhar, l’un des plus influents designer industriel de notre époque.
Puis, en même temps, des étudiants sont aussi dans la course, comme ceux de l’Université de Kingston, menés par l’ingénieur Paul Brandon avec une machine qui sera pilotée par Maria Costello, la femme la plus rapide du TT.
L’éclectisme sera donc à l’honneur, avec sur place, certain pour gagner, et d’autres uniquement satisfait de participer.
Une chose est certaine, l’esprit des pionniers est bien présent ici, et nous avons la chance, pour ne pas dire le privilège, d’en être témoins.
Les empires d’aujourd’hui ont débuté modestement, souvent raillés pour leur incongruité et incompris, mais l’histoire clairement se répète, et les circonstances sont favorables. Il n’en tient qu’à nous de le reconnaître et de nous l’approprier.
avril 10, 2009
Ezpeleta ne craint pas d’autres défections en 2009.
L'Espagnol affiche résolument sa confiance quant à la stabilité du plateau. Contacté par Autosport, le président de la Dorna est formel: aucune (autre) équipe de MotoGP ne risque de se désengager courant 2009, malgré la situation économique actuelle. L'hiver avait vu Kawasaki annoncer avec perte et fracas son retrait de la compétition, à la surprise de nombreux acteurs du landernau. Dans une moindre mesure, le team satellite Pramac Ducati s'est retrouvé Fanny après la perte de son sponsor principal, l'Italien Alice, le fournisseur d'accès internet. Quand le site anglais lui demande si cela est toujours pour lui une source d'inquiétude, Carmelo Ezpeleta répond laconiquement: "Non, et nous sommes en contact avec les équipes quotidiennement. Pour nous le maintien des équipes est la chose principale, pas seulement pour cette année mais aussi à l'avenir. Nous avons besoin de cela pour parvenir à vingt motos (l'année prochaine) et rendre le leasing des machines moins coûteux. Ce sont des choses sur lesquelles nous travaillons dès à présent".
Par chance (?), la plupart des budgets des équipes pour la saison actuelle ont été décidés en avril et mai 2008, soit bien avant les premiers effets de la crise financière. Mais Ezpeleta est certain que la politique de réduction des coûts engagée par la FIM, et publiée le week-end dernier, produira des effets bénéfiques sur les différentes écuries.
"Nous faisons en sorte de rendre 2010 plus facile que 2009" affirme t'il. Et pour cela la nouvelle réglementation qui entrera en vigueur la saison prochaine prévoit d'abaisser drastiquement les coûts, surtout pour éviter les défections des équipes clientes, car ce sont elles plus que les teams officiels (voire fournisseurs pour certains), qui sont visés.
Même si le sort de Kawasaki devrait inquiéter, et montrer que ceux-ci ne sont pas non plus à l'abri. Concernant les règles, sont ainsi prévues: l'interdiction du mulet, ou moto de rechange; la limitation à six moteurs maximums utilisables par pilote et par saison; et la réduction du nombre des essais.
avril 5, 2009