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Catégorie : Actualité

  • Babes and bikes : Paris Hilton

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    Paris Hilton, la belle égérie préférée du blog passe du volant au guidon pour présenter sa nouvelle acquisition lors de la 33e édition des Music Awards qui se déroulera se soir à Los Angeles.
    La lolita devrait donc abandonner le confort de sa Bentley et chevaucher sur la scène du Shrine Auditorium une magnifique moto rose incrustée de diamants dont la valeur a été estimée à environ 250 000 $. Le constructeur de cette moto, Beverly Hills Choppers, a du suivre les consignes drastiques de la belle blonde pour lui concocter cette machine d’un genre particulier.
    Lors de cette cérémonie, la jeune et belle héritière présentera l’un des nombreux prix remis au cours de cette soirée consacrée à l’industrie américaine de la musique.

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  • Dakar 2006 : le parcours

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    Cette année, le Dakar ne s’élancera pas encore de Paris mais de Lisbonne, c’est ce que dévoile le parcours de la 28e édition de ce fabuleux rallye-raid, présenté par les organisateurs de l’Euromilhoes Dakar. 240 motos, 188 voitures, 😯 camions et 240 véhicules d’assistance prendront le départ de cet événement majeur dont les deux premières spéciales longues de 85 et 115 km traverseront le Portugal entre Lisbonne et Malaga.
    Comme par le passé, l’arrivée prévue le 15 janvier, aura lieu sur les bords du Lac Rose au Sénégal. Avec près de 9043 km dont 5000 en spéciale, le Dakar devrait, cette année, être beaucoup plus accès vers la navigation pure et limiter par conséquent l’utilisation du GPS. Les pilotes et co-pilotes n’auront que les informations du road-book pour s’orienter. Les organisateurs ont aussi précisés que des limitations de vitesse seraient mises en place pour protéger à la fois les pilotes et la population croisée tout au long des étapes africaines.

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    Les étapes :

    1e étape : 31/12/05 Lisboa > Portimão
     Liaison 186 km Spéciale 83 km Liaison 101 km Total 370 km

    2e étape : 01/01/06 Portimão > Málaga
     Liaison 65 km Spéciale 115 km Liaison 387 km Total 567 km

    3e étape : 02/01/06 Nador > Er Rachidia
     Liaison 237 km Spéciale 314 km Liaison 121 km Total 672 km

    4e étape : 03/01/06 Er Rachidia > Ouarzazate
     Liaison 56 km Spéciale 386 km Liaison 197 km Total 639 km

    5e étape : 04/01/06 Ouarzazate > Tan Tan
     Liaison 187 km Spéciale 350 km Liaison 282 km Total 819 km

    6e étape : 05/01/06 Tan Tan > Zouérat
     Liaison 336 km Spéciale 444 km Liaison 12 km Total 792 km

    7e étape : 06/01/06 Zouérat > Atâr
     Liaison 10 km Spéciale 499 km Liaison 12 km Total 521 km

    8e étape : 07/01/06 Atâr > Nouakchott
     Liaison 34 km Spéciale 508 km Liaison 26 km Total 568 km

    08/01/06 Journée de repos à Nouakchott

    9e étape : 09/01/06 Nouakchott > Kiffa
     Liaison 30 km Spéciale 599 km Liaison 245 km Total 874 km

    10e étape : 10/01/06 Kiffa > Kayes
     Liaison 1 km Spéciale 283 km Liaison 49 km Total 333 km

    11e étape : 11/01/06 Kayes > Bamako
     Liaison 50 km Spéciale 231 km Liaison 424 km Total 705 km

    12e étape : 12/01/06 Bamako > Labé
     Liaison 197 km Spéciale 368 km Liaison 307 km Total 872 km

    13e étape : 13/01/06 Labé > Tambacounda
     Liaison 7 km Spéciale 348 km Liaison 212 km Total 567 km

    14e étape : 14/01/06 Tambacounda > Dakar
     Liaison 107 km Spéciale 254 km Liaison 273 km Total 634 km

    15e étape : 15/01/06 Dakar > Dakar
     Liaison 38 km Spéciale 31 km Liaison 41 km Total 110 km

  • Bruno Bonhuil nous a quitté

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    Instructeur au “Mas du Clos” (Creuse) en compagnie de Christian Haquin, Bruno Bonhuil, très grand pilote d’endurance, vient de nous quitter.
    Pilote émérite et passionné, Bruno est décédé ce matin en percutant une barrière lors du Warm up du Grand Prix de Macao.
    Agé de 45 ans, il était né à Reims, marié et père d’une petite Ludivine, il avait commencé sa carrière de pilote moto en 1979 en Promosport 500 et remporta la coupe Kawasaki 250 en 1982. Il obtiendra les titres de Champion de France et Champion du Monde en superbike en 1990. En 1993, il remporte le Bol d’Or sur une Suzuki officiel. Il deviendra champion du Monde d’Endurance en 2002 avec le Team Zongshen.
    Généreux, épris d’humanité, ce motard dans l’âme laissera un grand vide dans le monde des motards.

  • Feux de jour : les « experts » persistent et signent

    Ffmc_4 Lors de la séance du 11 octobre du Conseil National de la Sécurité Routière, le ‘comité des experts’ remettait son rapport sur l’utilisation des feux de jour. 13 pages de pur bonheur pour qui aime déceler dans les rapports d’expert les incohérences, les conclusions écrites d’avance, les affirmations péremptoires et les approximations douteuses sous couvert de pseudo scientisme. Le rapport commence par rappeler que le comité des experts n’a jamais recommandé d’expérimentation « dans la mesure ou une vérification ne lui semblait pas nécessaire puisque l’efficacité de cette mesure est bien établie par un grand nombre d’études scientifiques dans le monde ». Ca donne le ton…

    Ca marche pas…
    Mais force lui est de reconnaître que « les français n’ont pas adhéré à une mesure (…) dont ils ne comprenaient pas l’utilité ». D’aucuns diront que « les français » en ont compris toute l’inutilité, mais tout dépend du point de vue auquel on se place… Très rapidement, le rapport ouvre donc le parapluie et annonce l’impossibilité de conclure sur une baisse de l’accidentalité, du fait du manque de suivi de la mesure. Il affirme néanmoins, péremptoire que les « objections de certaines associations de motocyclistes ne sont pas justifiées [car] il n’y a aucune nécessité de reconnaître les motos en tant que telles, [et] on peut escompter que cette mesure qu’elle conduise les motocyclistes à ne pas surestimer leur visibilité par les autres usagers » . Retenez la formule, elle reviendra par trois fois dans le rapport…

    Rendez vous vous êtes cernés !
    « Après la Suisse et l’Italie, l’Autriche vient de rendre (cette mesure) obligatoire depuis fin septembre, et la Belgique et l’Allemagne envisagent de faire de même. » Quand on sait que ces pays annonçaient encore récemment attendre ‘les résultas de l’expérimentation française’ pour statuer, il y a de quoi sourire sur l’hypocrisie de cette technique du pied dans la porte, bien connue des commerciaux, doublée de celle de la stratégie de l’encerclement.

    Le comité recommande de recommander
    Tout ce qui précède n’empêche donc pas le comité des experts de recommander sans ciller :
    – de maintenir la recommandation permanente de l’utilisation des feux de croisement le jour et de l’étendre aux agglomérations en renouvelant une communication forte sur le sujet ;
    – de mener une action au niveau européen en vue de généraliser l’installation des feux dédiés sur les véhicules neufs . L’énormité de la première de ces conclusions a-t- elle suffi à ce qu’elle n’ai pas été, à ce jour, suivie d’effet, ou le lobbying de la FFMC aurait-il porté ses fruits ? Quoi qu’il en soit, il reste la problématique des feux dédiés, sur lesquels on va revenir…

    Les déçus des feux de jour
    Le rapport note une baisse des opinions favorables à la mesure dans le courant de l’expérimentation malgré les campagnes audiovisuelles et radio, et en parallèle de la campagne plus larvée de dénigrement des motards (technique du ‘shaming’) qui a culminé avec le désormais tristement célèbre ‘Zone interdite’. « Les campagnes menées n’ont pas pu contrebalancer les manifestations hostiles organisées par certaines associations de motocyclistes ». Prenez ça pour une félicitation… et un encouragement à poursuivre une campagne que la FFMC a su mener de manière constructive en mettant en avant des contre propositions, et grâce a une présence sur le terrain de ses antennes.

    Le pari de l’intelligence
    Parmi les détails des raisons pour lesquelles les français n’allumaient pas leurs feux : on note principalement , l’inutilité de la mesure (60%), la surconsommation et sur pollution (46%), la baisse de visibilité des motards (40%). Et parmi ceux qui allumaient leurs feux malgré tout, nombreux sont ceux qui mettent en avant les ‘circonstances de visibilité’, preuve que le message (celui de la FFMC !) a porté !

    Mettre une blouse blanche, étiquetée ‘expert’, ça donne du crédit aux évidences que l’on profère !

    Morceaux choisis
    Sans vouloir détailler ce que chacun d’entre nous aura constaté, précisons que le rapport indique que « c’est (plutôt) la luminosité ambiante qui conditionnait l’utilisation des feux de jour ». (sic) « Depuis avril, la pratique est devenue négligeable sur tous les réseaux ». « Le taux d’utilisation n’aura été conséquent que pendant trois mois ». « Il y a une grande incompréhension de la mesure » et, faisant le parallèle avec le port de la ceinture de sécurité, une « nécessité d’acclimatation progressive de l’opinion publique aux mesures nouvelles » (sortez la vaseline ! )
    Concernant les motards, les « experts » affirment que « la demande de reconnaissance par les feux de jour relève en fait plus de considérations sociologiques sur le besoin d’un groupe très solidaire de conserver un signe distinctif ». Bref, d’après eux si on y tient a nos feux de jour, c’est plus pour se distinguer que par souci de sécurité… Ben voyons. Et le casque c’est pareil ? C’est pour se distinguer aussi ?

    Florilége
    Envers et contre tout, faisant fi du manque d’évidence le rapport affirme pourtant, péremptoire, que « Du fait de cette faible pratique, il n’a pas été possible dans l’immédiat de démontre une baisse de l’accidentalité résultant de l’allumage des feux de jours ». Pourtant deux lignes plus haut il titre « l’expérience (…) ne peut remettre en cause l’efficacité de la mesure ». Quand on vous dit qu’on vous prend pour des crétins…
    Cette approche est d’autant plus choquante que lors de la même séance du CNSR était présentées les conclusions d’une vaste enquête épidémiologique sur les effets du cannabis au volant. Cette étude relativise fortement le sur risque de la conduite sous l’emprise du cannabis : elle l’estime équivalente à la conduite après deux verres d’alcool (seuil légal de 0.5). Cela n’a pas empêché, en février 2003, une loi d’être votée à la hâte, qui punit de prison la conduite sous cannabis. Deux poids deux mesures ? Le CNSR visiblement gêné a décidé d’enterrer l’étude et/ou d’en retarder la publication : « afin de pouvoir communiquer sur le sujet et donner les vraies explications (…) il ne faudrait pas que le gouvernement la rende publique ». Introduisant ainsi une nouvelle version des mots de La Fontaine : ‘Selon que vos études vont dans le sens du gouvernement ou pas, elles seront publiées ou enterrés’, et qu’importe leur validité scientifique…

    Les feux dédiés
    Venons en au plus dur : Car si le rapport affirme que 80% des français y sont favorables, et même curieusement ceux qui sont opposés aux ‘feux de jour’, c’est sans doute qu’il y a un malentendu sur leur nature. Car les feux dédiés, dans le sens ou l’entendent le comité des experts et le gouvernement sont en fait des sortes de ‘super feux de position’, fonctionnant a mi puissance, et automatiquement et en permanence dès que le moteur tourne. Ils laissent intact la problématique des usagers vulnérables (piétons et cyclistes), ne fonctionnent qu’à l’avant du véhicule, mais « éliminent une grande partie des critiques soulevées contre les feux de jour : consommation, éclairage du tableau de bord, usure des lampes, etc » et même éblouissement, car la puissance devient très faible. Bref, foin des propositions de la FFMC pour la généralisation des feux s’allumant automatiquement en fonction des conditions de luminosité, c’est bien de feux de jour s’avançant masqués qu’il s’agit ici.

    CONCLUSION
    Le seul avantage qu’on puisse trouver à la situation est que, à la vitesse ou va l’adoption et l’implémentation des réglementations au niveau européen, ces ‘feux dédiés » ne sont pas près de se généraliser, sauf initiative en ce sens de la part des constructeurs. On peut aussi, au niveau européen, trouver des alliés pour contrecarrer ces projets. Mais face à ce « rapport d’expert » la FFMC constate que malgré des victoires dans la course de vitesse qu’elle a engagé face au gouvernement français sur les feux de jour, doit maintenant s’engager dans une course de fond, face aux propositions de feux dédiés au niveau européen. Elle va saisir la FEMA à ce sujet afin de poursuivre à l’échelon européen, la bataille qu’elle a entamé en France.

    Pour obtenir le rapport complet et la recommandation du comité des experts, cliquez ici.

    Source : FFMC

  • Solidarité aux motards verts

    Ffmc_3 La FFMC apporte son soutien aux actions qui se mettent en place autour de la défense des loisir verts. Si son objet est avant tout de défendre les droits des motards en tant qu’usagers de la route, la FFMC tient cependant à exprimer sa solidarité devant les menaces qui pèsent sur les droits et libertés des motards qui pratiquent le tout-terrain. La FFMC appelle ses antennes départementales et plus largement les motards à apporter leur aide à toute action des motards verts qui va dans le sens du respect de leurs droits et libertés, de la préservation de l’environnement, et d’une conception citoyenne du partage des chemins.

    La FFMC soutient ainsi la journée d’action nationale des pratiquants des loisirs verts organisée le dimanche 20 novembre, à l’initiative du CODEVER. Cette action est organisée contre la Circulaire Olin qui vise à restreindre l’accès aux chemins ruraux ouverts à la circulation des véhicules. Selon cette circulaire, seules les voies accessibles par des véhicules de tourisme non adaptés au tout terrain peuvent être empruntées par des randonneurs motorisés, cavaliers, et même VTT. La FFMC condamne l’appel à la répression contenu dans cette circulaire. Pour la FFMC, la libre circulation de ces véhicules homologués et assurés, dans le respect de l’environnement et des autres usagers doit être préservée. Elle encourage une pratique responsable des loisirs motorisés tout terrain.
    Pour plus de renseignements, cliquez ici.

    Source : FFMC

  • 1er Salon Européen des Loisirs Motorisés

    Salon_vehicules Le 1er Salon européen technique, dynamique et ludique, consacré aux loisirs motorisés, aussi bien pour les passionnées que pour le grand public aura lieu du 6 au 9 avril 2006 sur l’Hippodrome de Chantilly. Avec un marché des loisirs motorisés en plein développement (4×4, SUV, nouvelles énergies, quads, buggies, voiturettes, trikes, engins de jardinage), le bassin parisien possède un rayonnement européen et constitue une région majeure pour l’exposition et la vente. Pour Philippe Vassard, le commissaire général du 1er Salon Européen des Loisirs Motorisés « La France avait besoin d’un salon de ce genre, en région parisienne à vocation européenne et avec la pratique émergente du quad, il nous a été naturel de l’associer aux 4×4, pour le différencier de la moto ». Le domaine de l’Hippodrome de Chantilly, 62 hectares à 40 Kms de Paris et 25 Kms de Roissy CDG, un site historique et prestigieux n’attendait qu’un événement de cet ampleur et proposera lors de ce 1er Salon: expositions de véhicules, zones de démonstration et piste 4×4 située au centre de l’Hippodrome, manège d’évolution quads, zone d’essais terre- eau pour amphibies, test de tondeuses autoportées….

    Les jeunes de 6 à 12 ans se verront proposer, le circuit FFM/Kymco avec des initiations aux mini quads et mini motos, tandis que la Police Nationale prendra en charge un circuit mini 4×4. À 16 Kms de Chantilly, le circuit Ceram de Mortefontaine, véritable laboratoire d’essais sur 180 hectares offrira : circuit goudronné, zone de glisse et pistes 4×4 pour pouvoir tester plus longuement les véhicules proposés par les constructeurs. Dans ce domaine, les Pompiers de Paris offriront également une opération de sécurité routière pour les quads et les 4×4. Sans oublier, les 150 Kms de pistes balisées, reliant le Salon, la forêt de Chantilly, Mortefontaine et Ermenonville, pour tester les véhicules, sous l’égide de la société Essor, animée par Etienne Smulevici, récent vainqueur des 24 heures 4×4 de Paris.

    Un concept novateur
    L’idée initiale est de créer et de pérenniser à Chantilly, dans un cadre exceptionnel, un salon à fort potentiel européen pour l’automobile, les 4×4, les quads et tout les loisirs motorisés. Rassembler tous les acteurs concernés à des dates propices aux lancements de nouveaux produits, montrer au grand public l’étendue de l’offre et les évolutions pour devenir au fil des ans, la vitrine attractive des loisirs motorisés, défendre cette activité et les marchés contre les attaques actuelles et futures et donner aux jeunes, l’envie de choisir les filières qui leur correspondent.
    Une réunion avec les principaux constructeurs se déroulera le 8 novembre à Chantilly afin de répondre à toutes leurs interrogations sur cette 1ére édition et anticiper leurs souhaits. Les dossiers d’inscriptions pour les exposants sont disponibles chez CMO et à partir de fin novembre, en téléchargement sur le site Internet du Salon, actuellement en construction.
    Mais ce n’est pas fini, les organisateurs du Salon ont décidé d’allier les plaisirs des loisirs motorisés aux plaisirs de la chair, dans la structure réservée aux accessoires 4×4 et quads ainsi qu’aux prestataires liés à ces activités, un salon des terroirs sera installé, avec une centaine de stands liés à la gastronomie, aux objets insolites des régions, …

    Renseignements et Informations
    C.M.O.
    Site Internet
    T. 01 34 94 29 45 – F. 01 34 94 26 53
    1 rue du Connétable 60501 Chantilly
    c.m.o@wanadoo.fr

  • David Morillon : ma chute au premier tour des 24h du Bol d’Or

    Morillon_2 Comme promis dans cet article, voici la réponse exclusive de David Morillon sur sa chute lors du dernier Bol d’Or :

    "Que l’on arrête de raconter des bêtises, demandez plutôt à l’intéressé ce qui s’est passé ! Aujourd’hui je suis pilote privé, mon envie c’est de gagner, et pour y arriver-il faut prendre des risques. Que ce soit un pilote privé ou professionnel tout le monde veut passer le premier tour en tête ! Nous savons tous qu’il y a les qualifications, le départ et l’arrivée qui comptent le plus aux yeux des téléspectateurs, du public, des équipes, c’est ce qui va passer à la télé, dans les médias.
    Après un super départ (partis de la 11ème place) je passe en tête en doublant la suzuki au freinage d’adélaide, Checa me passe dans le virage du Lycée, je lui refais l’intérieur avant la chicane et je passe en tête au premier tour du Bold’Or.
    Je me suis donc retourné pour voir mes concurrents en me levant de la selle et en regardant entre mes jambes, ce moment à été instinctif et je l’ai fait par orgueil, fier de battre les pilotes officiels. Je savais très bien que je ne pourrais pas suivre leurs cadences très longtemps (leurs motos sont bien plus puissantes que la mienne).

    En pleine accélération (en 2ème), la moto équipée de pneus neufs (ce n’est pas le cas pour chaque séance d’essais), un vent de face important, le fait que je me retourne en me levant de la moto debout sur les cales pieds ont fait qu’au moment où je me rassoie et que je tourne la tête pour voir la piste la moto était droite comme un I. Je n’ai pas du tout senti la moto se cabrer et là je n’ai rien pu faire, ni couper les gaz ni freiner. La suite était inévitable avec une belle chute mais sans gravité.
    Après cela j’ai ramené la moto dans les stands et je suis allé me faire soigner au centre médical (une belle pizza sur la fesse droite !!).

    Je me suis excusé auprès de mon team manager en lui disant que j’avais commis une erreur. Il m’a répondu qu’il ne m’en voulait pas et qu’à eux aussi cela leur arrivait de faire des erreurs.
    Deux heures après le départ nous avons décidés d’abandonner, et là je me suis excusé auprès de chaque membre de l’équipe. Nous voulions surtout privilégier la course du dimanche suivant en Italie où l’on jouait notre place de vice-champion du monde d’endurance (Les 24h du Mans et le Bol d’Or ne comptant pas pour le championnat du Monde). Après mon 2ème temps des qualifications, je pars en tête pendant 2 tours pour finir 4ème.
    Il faut savoir quand même que je roule dans une équipe privée avec laquelle je termine Vice-Champion du Monde d’Endurance 2005, et tout cela sans recevoir aucune prime, juste pour la passion de mon sport. En tout cas l’important pour moi dans cette histoire, c’est que personne ne soit tombé et blessé. C’est ma seule chute de la saison sur les 7 courses du championnat.
    Heureusement que j’étais là sinon il n’y avait quasiment aucune image du Bol d’Or à la télé.
    Le même week-end la télévision française à montrée le crash des deux 125cc de grand prix qui se sont percutées.
    Les médias montrent le spectacle, l’événementiel mais demander à des personnes qui est-ce qui à gagné le Bol d’Or ? Très peu le savent !
    Vous à t’on fait voir des images des stands, des ravitaillements, des bénévoles qui se démènent pour réaliser leur rêve ?
    Et pour 2006, mon équipe est prête à me reprendre sans la moindre hésitation.
    A bon entendeur, salut et à l’année prochaine !"

  • Valentino Rossi dans une Ferrari à Fiorano et au Mugello

    Rossi_ferrari_1Alors que la plupart des pilotes MotoGP tournaient cette semaine à Valence, Valentino Rossi a repris la piste en Italie, mais au volant de la Ferrari de F1… Mercredi, le ‘Docteur’ Rossi a effectué un run sur le circuit d’essais de Ferrari, à Fiorano, avant de tourner au Mugello le lendemain – sur un tracé qu’il connaît parfaitement pour s’y être imposé lors des quatre dernières épreuves MotoGP. C’était la troisième fois que Rossi pilotait la Ferrari. Lors de ces deux journées, il disposait de la F1 alignée en Grand Prix en 2004. Le pilote Yamaha repassera sur deux roues avec sa YZR-M1 à la fin du mois lors des essais organisés à Sepang, en Malaisie. Commentaire de Valentino après l’essai : « Je suis content d’avoir eu la possibilité de revenir au volant d’une Ferrari de F1. Mercredi, j’ai roulé à Fiorano pour me réhabituer au pilotage de la monoplace en vue des deux journées suivantes où j’ai roulé sur le circuit du Mugello. Une piste qui est vraiment très exigeante. Je connaissais déjà ce circuit pour l’avoir déjà fréquenté au volant d’une voiture de course, mais aussi très souvent en moto. J’ai bouclé 600 kilomètres afin d’approfondir ma connaissance de la voiture sur ce circuit qui est très différent de celui de Fiorano. Une fois de plus, je dois dire que ce fut une très belle expérience et je voudrais remercier Ferrari pour m’avoir permis de renouveler cette expérience. Un grand merci aussi aux ingénieurs et aux mécaniciens qui ont toujours été à mes côtés pendant ces quelques jours fantastiques ».

    Source : MotoGP.com et F1-Live.com

    Lire également :
    – Schumacher s’essaye à la MotoGP

  • Superbike : Corser et Kagayama confirmés chez Suzuki

    Suzuki_superbikeOn ne change pas une équipe qui gagne ! Tel pourrait être le slogan du Team Alstare Suzuki qui vient de confirmer Corser et Kagayama pour 2006 après avoir remporté le championnat du monde constructeur Superbike avec 468 points au compteur, mais aussi le championnat du monde pilote avec Troy Corser et ses 433 points.  Yukio Kagayama, lui, occupe la 5ème place et entend bien faire mieux l’an prochain pour sa troisième saison dans la catégorie. Corser de son côté peut espérer un troisième sacre ce qui le placerai juste après le grand Carl Fogarty et ses 4 couronnes mondiales au panthéon de la discipline. Le prolifique tandem Corser / Kagayama sera, bien entendu, présent lors des tests pneumatiques organisés par Pirelli les 14 et 15 novembre prochains.

    Lire également :
    – Superbike : Régis Laconi signe chez Kawasaki
    – Superbike : Haga et Pitt poursuivent sur la Yamaha YZF-R1 en 2006
    – Pierre Dupasquier s’en va en pleine gloire
    – MotoGP : Gibernau quitte Honda pour Ducati
    – MotoGP : Randy de Puniet arrive !

  • Superbike : Régis Laconi signe avec Kawasaki

    Rgis_laconiC’est officiel, après une saison en demi-teinte, le français Régis Laconi vient de signer son contrat avec le Team PSG-1 Kawasaki et laisse donc le guidon de sa Ducati Xerox à Lorenzo Lanzi. Il pilotera une monture toute de vert vêtue aux côtés de Fonsi Nieto et Chris Walker et participera dès le 14 et 15 novembre prochain à des tests de pneumatiques Pirelli à Valence. Pour le moment, on ne connaît toujours pas le statut définitif de l’équipe mais il est fort probable que Laconi pilote la Kawasaki avec Walker en course tandis que Nieto serait troisième pilote. Mais une nouvelle fois, tout dépendra des essais réalisés pendant l’intersaison. Bonne chance Régis, on veut te revoir aux avant-postes en Superbike !