Catégorie : Actualité

WSBK Valence – Haga et la fierté retrouvée. Deux fois plutôt qu’une
Rien ne sert de courir, il faut partir à point, voilà bien un populaire adage que le pilote Yamaha Ben Spies devra méditer, car son inconsistance en ce début de saison lui coûte déjà un retard de 40 points sur son principal adversaire à la course au titre, Noriyuki Haga. Avec 3 victoires chacun, les deux plus sérieux prétendants au titre 2009 se démarquent dans la consistance de l'un par rapport à l'autre. Les deuxièmes places à répétition du pilote Ducati lui assurent déjà un petit coussin que son expérience doit rendre encore plus confortable.
Dans la première manche, le détenteur de la Superpole ratait son départ pour se retrouver rapidement cinquième derrière un Laconi ravit de s'engager dans le premier virage en tête. Tête qu'il ne gardera pas bien longtemps puisque Haga la lui reprit vite fait, imité par Neukirchner sur sa Suzuki quelques courbes plus loin.
Haga qui avait laissé Neukirchner s'amuser devant pour un tour repris son bien au troisième pour ne plus regarder derrière. Pendant ce temps, Spies remontait lentement, se faisant Laconi au 6e et mettant de la pression sur Neukirchner. Un peu trop sans doute, puisqu'au 10e, il enverra valser sa R1 hors piste, sans trop de mal pour le pilote, mais un peu plus pour la machine, une première en plus de 3 ans pour le Texan qui ne pourra terminer sa course.
Le dernier tour verra une chaude lutte à quatre pour les deux places disponibles sur le podium, voyant un Fabrizio tout faire pour ne pas céder sa deuxième place, donnant ainsi un doublé à l'équipe Ducati Xerox, Neukirchner terminant troisième tout juste devant Régis Laconi.
La deuxième manche verra encore un mauvais départ pour Spies, cabrant trop sa Yamaha, mais cette fois-ci, Haga ne fit guère mieux et les deux adversaires se retrouvaient rapidement 4e et 5e. Ils remontèrent donc vers la tête, laissant derrière eux Laconi, Fabrizio et Neukirchner, jouant littéralement du coude entre eux deux ce faisant. Mais Haga avait une course parfaite sous le guidon et Spies bien que jamais bien loin ne fut pas vraiment une menace pour le restant de la course. Et si Haga et Spies n'avaient qu'eux même à surveiller, ce n'était pas aussi simple derrière, car la bataille faisait rage entre Fabrizio et Laconi pour la troisième place, podium que l'Italien soutirera au français par une fraction de seconde.
Max Neukirchner qui avait bien fait dans la première manche fût à la peine terminant 7e. L'autre Max, Biaggi pour ne pas le nommer, sur l'Aprilia RSV4, terminera 8e dans les deux manches. Les BMW de Corser et Xaus, que je voyais, en début de saison, en milieu de peloton semblent vouloir me donner raison, voyant Ruben Xaus terminer 13e dans la première manche alors que Troy Corser abandonnait dès le deuxième tour, et terminant 15e et 16e dans la deuxième manche.

Haga prenant les devants

Max Neukirchner

Régis Laconi

Ben Spies

Haga victorieux

Ben Spies, déjà en prières?
Classement pilotes
1- Noriyuki Haga Ducati Xerox – 135
2- Ben Spies Yamaha WSB – 95
3- Max Neukirchner Suzuki Alstare Brux – 65
4- Michel Fabrizio Ducati Xerox – 60
5- Leon Haslam Stiggy Honda – 58
6- Régis Laconi DFX Ducati – 56
7- Max Biaggi Aprilia – 54
8- Tom Sykes Yamaha WSB – 47
9- Yukio Kagayama Suzuki Alstare Brux – 35
10- Jonathan Rea Ten Kate Honda – 33
11- Ryuichi Kiyonari Ten Kate Honda – 32
12- Carlos Checa Ten Kate Honda – 31
13- Shinya Nakano Aprilia – 27
14- Shane Byrne Sterilgarda Ducati – 26
15- Troy Corser BMW Alpha – 23
16- Jakub Smrz Guandalini Ducati – 18
17- Ruben Xaus BMW Alpha – 17
18- Roberto Rolfo Stiggy Honda – 9
19- Broc Parkes Kawasaki WSB – 8
20- Tommy Hill Althea Honda – 6
21- Roberto Rolfo Stiggy Honda – 3
22- Makoto Tamada Kawasaki WSB – 2
Classement constructeurs
1- Ducati – 135
2- Yamaha – 110
3- Honda – 73
4- Suzuki – 65
5- Aprilia – 57
6- BMW – 31
7- Kawasaki – 8
avril 5, 2009
Du stunt qui dépote avec ces quatre vidéos des Switch Riders.
Selon leur site, visiblement optimisé pour Firefox, les Switch Riders forment un groupe de jeunes stunters qui ont tenu pas moins de 60 représentations en 2008 en France, ainsi qu'en Espagne et dans la Principauté d'Andorre (penser à leur demander de rapporter une ou deux cartouches et quelques bouteilles la prochaine fois). Ils sont au nombre de six, mais l'effectif varie selon les spectacles. Et ils comptent dans leur rang le champion de France de la discipline Jorian Ponomareff (Jorian), et Grégory Nérat (Fat Gregg), Thomas Sagnier (Blade), Jérémy Mérirès (Tchouf, que l'on voit sur cette photo), Raphaël Gilles (R@ph) et enfin Aurélien Drogue alias Fouinox. Pour ne parler que de leurs dates du mois d'avril, ils assureront le show le 12 à Rodez, les 18 et 19 à Clermont, et le 25 à Caderousse. Vous trouverez également sur le lien précédemment fourni, des conseils pour préparer sa moto au stunt, ainsi qu'une (très) courte histoire de la discipline. Un rappel dans lequel le regretté Grégory Ambos, dit Max#01, est malheureusement oublié. S'il y a parmi vous des lecteurs de Moto & Motards, ils savent automatiquement de qui je parle.
Les figures qui suivent ont été filmées lors de shows à Avignon, il y a un peu plus d'une semaine, Carcassonne, puis en Andorre et en Espagne lors du Switch Spain Tour. Et vous pouvez voir qu'ils sont impressionnants de maîtrise, de décontraction et d'humour, comme lors de ces fenwicks exécutés sur des motos de jeux d'arcade.
Dernière bonne nouvelle pour les amateurs: un DVD intitulé "Untouchable" va être pressé, mais vous pouvez d'ores et déjà les retrouver sur leur page Facebook, page de laquelle est issue cette image.

Switch Riders – Avignon Motor Festival
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Switch Riders – Carcassonne Show 2009
envoyé par SwitchRiders

Switch – Andorre 2008
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Switch Riders
envoyé par SwitchRiders
avril 5, 2009
Harley-Davidson et la résistance aux vents latéraux
Dans son édition dominicale du 21 mars dernier, le New York Times sous la plume de Susanna Hamner publiait un article sur les déboires financiers de Harley-Davidson. Sous le titre «Harley, tu ne rajeunis pas», la journaliste trace un portrait en demi-teinte de l’état financier et commercial du géant de Milwaukee.
Après avoir assuré sa croissance en inondant le marché avec une production de plus de 300,000 motos l’année dernière seulement, demandé des prix plus élevés pour profiter du boom et offert des prêts sans intérêts pour attirer encore plus la clientèle, Harley-Davidson se retrouve maintenant sur la face cachée de la lune. Avec des chiffres de ventes en déclins, qui voulait une grosse Harley l’a déjà, plusieurs de ses, jadis heureux, propriétaires ne pouvant plus remboursés le prêt contracté auprès de Harley-Davidson Financial Services, service lui-même en difficulté, car les 2,8 milliards de dollars qu’il gère sont empruntés auprès d’institutions financières elles aussi en difficultés, et un H-D qui semble dans l’impossibilité, à moins que ce soit une question de volonté, de séduire une nouvelle génération de motards, peu attiré par les gros cruisers et la mystique rebelle des Hell’s Angels et du film Easy Rider (ne pas croire qu’une série comme Sons of Anarchy représente une quelconque réalité, elle arrive bien après la vague, comme la série The Sopranos sur la mafia arrivait bien après que les films de Coppola et Scorsese en aient vidé toute la moelle), H-D se retrouve à un carrefour plutôt périlleux.
Le temps presse, et plutôt que de prendre d’importantes décisions, on prépare la passation du pouvoir, laissant ainsi languir un Buell qui du coup cherche à s’émanciper, et un MV Agusta attendant dans ses terres européennes que l’Amérique se décide.
Et du coup, la seule réponse que Harley-Davidson semble pouvoir donner en ce moment est toujours la même ritournelle, nous avons raison, nos produits sont les meilleurs, ils sont les meilleurs parce qu’Américain, et si vous êtes de bons Américains, vous allez acheter nos produits. Le chantage émotif et le patriotisme ont leurs limites, et encore faut-il en avoir les moyens pour y céder.
Jim Ziemer, le P.D.G. se retire cette année, tout comme le patron des finances Saiyid Naqvi, qui n’aura pas fait deux ans à la compagnie. La relève de la garde va se retrouver avec d’importants défis à relever, non seulement financier, le titre HOG a perdu 70% de sa valeur en quelques mois (avis aux investisseurs pas trop frileux et patients), mais aussi au niveau de la culture de l’entreprise.
Le catalogue Harley mérite un renouvellement radical, et il ne s’agit pas de tourner le dos à son fabuleux héritage, mais il ne faudrait pas que ce dernier soit un frein à l’évolution nécessaire pour assurer sa pérennité.
Le moteur, si je peux me permettre cette facile analogie, de ce changement est déjà dans sa cour avec Buell et MV Agusta. Il n’en tient qu’à lui de les sortir de leur niche et de leur donner tout l’espace nécessaire à leur épanouissement.
mars 31, 2009
La mort de Lawrence. Hommage à Maurice Jarre.

Il était, avec Georges Delerue, le compositeur français le plus célèbre de Hollywood, et vient de disparaître le 29 mars à l'âge de 84 ans, emporté par un cancer à Los Angeles, sa ville d'adoption. Son travail, couronné à trois reprises par des oscars, ne lui empêchait pas de se considérer comme un besogneux, loin de l'image du génie. Il déclarait au sujet du film de David Lean, qui nous intéresse directement ici: "J'avais six semaines pour composer deux heures de musique. Du coup, j'ai travaillé par tranches de cinq heures espacées de vingt minutes de sommeil. J'ai mis un an pour m'en remettre !" C'est surtout pour nous l'occasion de se replonger dans l'ambiance du film, avec la vidéo de son concert à la suite. Et cet extrait de la mort de Lawrence d'Arabie, au début du film, avec dans le rôle titre Peter O'Toole sur sa Brough Superior SS1000, face à des cyclistes qui ne tiennent malheureusement pas leur gauche sur une petite route de la campagne anglaise. Notez que dans la vie réelle, la mort de T.E Lawrence, qui survint six jours après son accident, conduisit son médecin traitant, le neurochirurgien Hugh Cairns, à rechercher et étudier les causes des décès des motards.
Il fut ainsi le premier dans le corps médical à réclamer le port du casque pour sauver des vies. Des conclusions qui apparaissent comme évidentes de nos jours (et encore pas pour tout le monde !), mais qui à l'époque n'allaient pas de soi pour le péquin moyen. A voir en complément de l'article de Jacques, là.

mars 30, 2009
Associée au célébrissime lapin, LCR s’encanaille.
Pour notre plus grand contentement de mâles, LCR a signé avec Playboy qui habille (dès les tests IRTA à Jerez ce week-end) la Honda RC212V de sa livrée reconnaissable entre toutes. Et ce pour le début de la saison, aux Grands Prix du Japon et d’Espagne. A l’exception du Grand Prix du Qatar, sans surprise, malheureusement. Le team LCR créé par Lucio Cecchinello en 1996, a gravi année après année, les catégories de cylindrées, passant de la 125 à la 250 pour accéder finalement à la catégorie reine des épreuves de vitesse en 2006 avec Casey Stoner. « Nous étions en contact avec Playboy aux Etats-Unis depuis longtemps et, profitant de la présence de certains collaborateurs de Hugh Hefner lors de sa dernière visite en Europe, nous avons défini les grandes lignes de notre projet », annonce Lucio. « Playboy Italie a approuvé et confirmé son sponsoring pour le début de la saison. Nous sommes actuellement encore en négociations avec d’autres licences, dans d’autres pays ». Quant au pilote Randy de Puniet, notre unique représentant en 800cc depuis le départ de Sylvain Guintoli en British Superbike, c’est sa seconde année dans cette écurie.
On espère sincèrement, sans en attendre le palmarès de Randy Mamola, (idole de ses parents, et dont il a hérité le prénom) qu’il nous fasse un podium comme en 2007 avec Kawa.
Attention certaines de ces images sont NSFW (déconseillées au boulot). Ah trop tard… Sans rire, j’attends avec impatience les umbrella girls qui vont accompagner notre frenchie sur la grille. Ou que Hugh Hefner nous gratifie d’une petite visite dans le paddock pourquoi pas. Les special guests du style Tom Cruise et Brad Pitt qui sont pourtant de vrais connaisseurs, sont devenus d’une affreuse banalité.

mars 28, 2009
Le premier front flip complet a été réussi par Jim DeChamp !
Contrairement à ce qu'on lit ça et là, ce n'est pas la première fois que ce freestyler "réussit" ce trick puisque Jim DeChamp l'a tenté au Summer X Games l'an dernier. Un saut potentiellement réussi. Mais potentiellement seulement. Tout se déroulait au mieux jusqu'à la réception complètement foirée, plus exactement après l'apex du saut. Le pilote ayant lâché sa bécane, comme désarçonné, pour retomber très sèchement et violemment sur le sol, ainsi que le montre la seconde vidéo de cet article, filmée des tribunes. D'ailleurs en parlant de réception ratée une pensée pour Jeremy Lusk, le pilote de Metal Mushita dont la tête à heurté la rampe lors de l'atterrissage avec les tragiques conséquences que l'on sait, après avoir tenté un Hart Attack Backflip. Pour en revenir à l'exploit de l'acrobate du jour, cette fois après une tentative infructueuse, également filmée dans cette vidéo YouTube, Jim réussit un atterrissage quasi-parfait. Pour être au final très chaleureusement congratulé par ses amis. Cet enchaînement avec le temps qui semble s'étirer à l'infini pendant le saut, suivi d'une explosion de joie comme en accéléré doit vous rappeler une autre vidéo récente: les amateurs de pirouettes exceptionnelles ne loupez pas, si vous ne l'avez pas vu, le fantastique Double Backflip en motoneige de Levi LaVallee que nous vous avions présenté. Histoire de vérifier que les Américains au patronyme avec deux capitales sont à la fête dans les airs.
mars 28, 2009
John Hopkins prend le train du WSBK en marche.
Ancien Suzukiste pendant cinq années, parti chez les Verts lors de la saison passée, le pilote américain de 25 ans a depuis migré vers le championnat Superbike et signé avec l'équipe Stiggy Honda (voir leur livrée dans la suite), comme il l'annonce sur son site. On croyait que John Hopkins serait du plan de sauvetage de Kawasaki, mais à la surprise générale il n'en a rien été, Hayate Racing, la réincarnation de Kawa, lui ayant préféré Marco Melandri. Alors que ce dernier a eu énormément de mal avec sa Desmo, "Hopper" comme on le surnomme n'a pas pu mettre ses qualités au guidon en avant, dans une saison marquée par les blessures. Un John Hopkins visiblement peu rancunier: "Kawasaki et moi avons fait en sorte que chacune des parties quitte la relation en bon terme, et je leur suis reconnaissant de m'avoir laissé piloter leur moto et courir au sein de leur programme". Et conclut: "Je suis intéressé de courir la saison 2009 et me concentre seulement sur ce qui vient." Ce sera l'occasion de le montrer les 3 au 5 avril prochains à Valence, où il pilotera donc une CBR 1000 RR pour son nouveau team. Souhaitons que Stiggy Honda retrouve l'excellent compétiteur qui avait fini à la quatrième place du championnat 2007 sur sa Suzuki Rizla +. Un team qui après avoir débuté l'année en fanfare avec la troisième place de Leon Haslam dans la seconde course à Phillip Island, compte sans doute sur son nouveau pilote pour effacer l'échec du Qatar.
mars 26, 2009
M6 va diffuser Sons Of Anarchy et remonte dans notre estime.

Nous vous avions déjà dit tout le bien que nous pensions de Sons Of Anarchy, une série sur les gangs de bikers, aux ressorts de tragédie shakespearienne, du même prodo que The Shield. Métropole 6 a acquis les droits de diffusion dans l'hexagone des deux premières saisons, et s'apprête à la diffuser "dès le printemps" selon l'édition de jeudi du site Ozap. La chaîne la proposera en seconde partie de soirée, au rythme de deux épisodes par semaine. De quoi pour les fans français, rattraper vite leur retard puisque la première saison est divisée en treize parties. M6 pourra voir croître son modeste capital sympathie auprès des motards, et pas seulement les durs à cuire, après ces deux histoires récentes. Rappel: Premièrement, avec un numéro d'enquête exclusive consacré aux "Dangers du deux roues", et sous-titré "accident, trafic et conduites à risque". J'ai vu vu ce ramassis d'idées reçues, fourre-tout scandaleux que laissait présager un titre déjà très orienté sur les 2RM. Mais Métropole 6 a encore remis le couvert dernièrement, avec un reportage de Warning, ce format très court qui accompagne l'émission "Turbo" du sympathique Dominique Chapatte (sans ironie). Et qui permet de vous refourguer à peu de frais une coupure publicitaire.
L'un des sujets du samedi 14 mars, portait sur la procédure V.E, la présentant comme bientôt applicable aux motos, sans mentionner que cette procédure avait été abandonnée une dizaine de jours plus tôt. Le reportage avait dû se glisser dans une faille spatio-temporelle pour arriver jusqu'à la post production.
Plus condamnable est le manque d'objectivité dans le traitement de l'information: était (seulement) invité pour dire tout le bien qu'il pensait de cette "usine à gaz" (l'expression est de la déléguée interministérielle elle même), un expert de l'Alliance Nationale des Experts en Automobile. C'est à dire, la corporation professionnelle qui selon la FFMC "a fait du lobbying auprès des pouvoirs publics pour imposer cette loi."
C'est d'autant plus regrettable que ce type d'émission n'est pas concoctée par des journalistes en mal de "papier", contrairement à la précédente, au caractère très sensationnaliste.
mars 25, 2009
Kosuke Akiyoshi: Bis repetita placent.
C'est en cherchant une image pour illustrer cet article, que je suis tombé sur une (modeste) info qui ne se trouvait pas dans l'article en Anglais d'Autosport qui me servait de support. Le Japonais Kosuke* Akiyoshi remplacera au pied levé Pedrosa pour les derniers test de la pré-saison 2009 ce week-end. …Tout comme il y a deux ans, lorsqu'il avait occupé temporairement la selle de John Hopkins en épaulant Chris Vermeulen chez Suzuki Rizla +, sur le même circuit et pour des tests également. Pedrosa se repose actuellement de son opération chirurgicale, et le team Repsol Honda indique que d'après un médecin qui l'a rencontré la semaine passée, la récupération suit son cours. C'est pour cela que le précédent pigiste pour Suzuki rejoindra Andrea Dovizioso en Espagne, alors que l'équipe continue de développer la RC212V. A ce sujet, le team manager Kazuhiko Yamano déclare que "c'est un test important pour l'équipe, et nous souhaitons utiliser ces deux jours au maximum comme nous nous approchons du début de la saison." Il ajoute que " Le team a rassemblé beaucoup de données utiles lors des précédents essais à Sepang et au Qatar, et il est dans notre intention de faire des progrès significatifs dans ce test final de la pré-saison."
Abordant le cas Pedrosa il précise que "Dani ne courra pas, car il est très important qu'il récupère pleinement de son opération, et donc Kosuke pilotera sa machine. Bien que idéalement Dani devrait être ici, nous sommes confiant dans les capacités de Kosuke pour aider Andrea et notre programme de développement de la RC212V."
Si notre Japonais du week-end n'est pas un inconnu en MotoGP, c'est en All Japan Superbike qu'il s'est surtout aligné. Mais c'est l'endurance qui lui a offert son titre le plus prestigieux à ce jour, en remportant avec un de ses compatriotes, les Huit heures de Suzuka en 2007.
Il était depuis octobre 2008 pilote essayeur pour Suzuki. Auparavant il avait concouru dans quatre épreuve de MotoGP de 2006 à 2008, ne récoltant que trois petits points au total, grâce à sa treizième place à domicile, c'était en 2006 sur le Twin Ring de Motegi.
*Notez pour celles et ceux que cela intéresse que chez Wikipedia vous le trouverez sous l'orthographe Kousuke.
mars 25, 2009
Et faire avec nos doigts gantés le V.E de la victoire ?
Commençons avec le traditionnel hiatus qui scelle toute manifestation en France: ce sont 1300 motards selon la police, et 3000 selon les organisateurs qui fêtaient dimanche à Paris le retrait de la procédure V.E (ou véhicules endommagés). Serait temps, comme aux Etats-Unis, que des organes de presse réputés pour leur indépendance soient chargés du décompte des manifestants. Le cortège est parti de l'esplanade du château de Vincennes avant de rejoindre la place de la République, place qui a été en partie bloquée. Ce contrôle technique a posteriori pour les motos, recommandé par un rapport des Ponts et Chaussées, vient donc, à moins d'un nouvel avatar, de connaître sa fin. Qu'on nous pardonne de ne pas verser de larmes sur son funeste sort. Les rassemblements, une cinquantaine dans toute la France, avaient été maintenus malgré l'annonce du retrait, faite le 3 mars par Michèle Merlin, la déléguée interministérielle à la sécurité routière, et qui soulignait selon la dépêche AFP, je cite, "le manque de pertinence du projet". La délégué a aussi "promis dorénavant de rencontrer les motards pour discuter sans tabou de tous les sujets les concernant." Raphaël Altabes, coordinateur FFMC pour la région parisienne depuis trente ans, souligne ce revirement, tout en affichant une certaine prudence: "Les pouvoirs publics ont pris des décisions sur les motards sans les consulter, si Mme Merlin tient sa promesse ce sera une nouveauté."
mars 24, 2009