Catégorie : Actualités entreprise

DERBI Mulhacén: A réserver sur le net
La plus grosse DERBI jamais produite semble promise à un bel avenir, si l’on en juge par son accueil virtuel.
Car quelques 5 000 visiteurs se sont bousculés pour aller la voir et commander le CD de présentation de la Mulhacén.
Le net est décidément un bon filon, et les gens de DERBI ont décidé de l’exploiter jusqu’au bout…
Le mercredi 31 mai, on pourra ainsi passer commande de cent exemplaires de la bête. Une centaine personnalisée et marquée. De quoi avoir une valeur ajoutée à la revente, si un collectionneur passe par là.
A compter de neuf heures, la course débutera. Comme quoi, le net est incontournable dans la vie d’un produit comme d’une marque. Regardez DUCATI, son Président a même fait son blog.
SOURCE: www.dailymotos.com
mai 26, 2006
SUZUKI: Next Hayabusa: Une gueule de stratosphère
KAWASAKI, avec sa ZZR 1400 a sérieusement agacé les gens de SUZUKI.
Leur HAYABUSA a ainsi trouvé à qui parler, et il n’est pas question d’en rester là. Rappelant les heures glorieuses de la fin des années 70, une course à la puissance se retrouve ainsi engagée.
Et pour faire bonne mesure avec l’Histoire, SUZUKI aurait décidé de doter son futur missile d’un six cylindres, celui vu sur le concept Stratosphère.
Look, musique et perfs devraient être dantesques. La concurrence, ça a du bon !
SOURCE: www.motorcyclenews.com

mai 26, 2006
MOTOGP: Officiel, ROSSI reste !
La nouvelle vient de tomber officiellement, Valentino ROSSI a décidé de rester en MotoGP. Dans l’article paru ce jour à la Gazetta Dello Sport, le champion déclare " pour le moment je reste en moto pour laquelle j’ai encore beaucoup de motivation. Je remercie FERRARI pour l’opportunité qu’ils m’ont donné"…

Valentino ajoute " ce fut une très belle expérience du point de vue technique et surtout humain. J’ai rencontré des personnes formidables". Par ailleurs, le Doctor pense que son "travail en moto n’est pas encore terminé. Je suis encore très motivé et je continuerai en moto encore quelques temps".
Voilà les adversaires prévenus. Le GP d’Italie au MUGELLO va valoir son pesant d’or.
mai 24, 2006
SBK: MV AGUSTA intéressé
Dans le paddock de MONZA qui accueillait la manche mondiale de SBK, un duo a attiré particulièrement l’attention sur lui. Composé de Virginio FERRARI et de Giacomo AGOSTINI, il ne se cachait guère de représenter les intérêts de MV AGUSTA. Et de laisser entendre que le blason pourrait bien occuper pour de bon les stands dès 2007.
FERRARI s’occuperait du team, AGOSTINI de la vitrine que ne manquerait pas de lêcher les incontournables sponsors. Du moins l’espère-t-on.
Voilà un projet ambitieux qui ne sera pas pour déplaire aux inconditionnels de la première heure. D’autant plus que côté pilotes, on espère constituer un duo d’enfer. On sortirait BIAGGI du repos forcé et on débaucherait EDWARDS. Pas moins !
SOURCE: www.motoblog.it
mai 13, 2006
APRILIA: Un V-Twin 1200 maison à venir
APRILIA s’est engagée dans une offensive à moyen terme pour asseoir sa position sur le marché.
C’est ainsi qu’en sus d’un V4 qui ira jouter dans les tournois du mondial SBK, la marque de Noalle va s’équiper d’un V–twin 1200 maison.
Fini donc bientôt les bouilleurs issus de chez Rotax. Et l’occasion, avec une prochaine RSV 1200R, de marquer à la selle les futures DUCATI 1188R et KTM RC8 1150…
APRILIA rejoindra donc le club des V-twin 1200 dont les membres honoraires restent Harley avec son V-Rod et Moto-Morini avec sa Corsaro.
Pas question, à priori, d’un destin tourné vers la compétition pour une mécanique qui devrait privilégier le couple.
Une déclinaison sur la Tuono ou sur la Caponord ne serait pas une hérisie. APRILIA continue avec bonheur la diversification de sa gamme. Pour fin 2007, début 2008.
SOURCE: www.raptorsandrockets.com
mai 10, 2006
Les tribulations d’HARLEY en CHINE
L’ouverture de la concession à PEKIN s’est faite en grandes pompes le 8 avril dernier.
Dans la liesse certes, mais aussi dans l’expectative, le gouvernement chinois ayant édicté entre-temps une disposition taxant fortement les motos de grosse cylindrée. Catégorie où la production locale est absente. Le Chinois aime exporter, mais protège son marché. Vieille antienne applicable partout dans le Monde. Malgrè ça, le bilan d’un mois est enthousiasmant…
L’honorable Jack LUO, maître des lieux peut ainsi se féliciter d’avoir déjà vendu six machines.
Dans un pays où une HARLEY représente dix fois le salaire moyen annuel d’un Chinois en plus des 2 000 dollars de taxe à s’acquitter en raison de sa catégorié de cylindrée, la performance n’est pas mince.
La force de la Légende, sans doute.
SOURCE: www.ridingsun.com
mai 8, 2006
Kenny fait le grand saut de la production
Figure emblématique du monde de la Moto, Kenny ROBERTS a décidé de franchir le pas de la production.
Aux commandes de l’écurie éponyme qui, cette année, fait courir le fiston, le champion Américain s’apprête à inscrire son nom parmi les marques de moto.
Et pas qu’un peu. L’ambition est de sortir non pas une machine, mais bien de constituer une gamme complète. Et les chiffres annoncées pour les engins qui devraient la constituer laissent augurer bien du plaisir…
Un mono de 170 cm3, une réplique de la MotoGP avec son V5, à l’image de la démarche DUCATI avec son 4 cylindres Desmosedici, un roadster musclé avec ce même V5 revu à 200 ch, et un V3 de 990 cm3. Voilà une gamme haute en couleur et pour le moins ambitieuse.
Chez les ROBERTS, on ne fait donc pas dans la demi mesure et on n’a pas froid aux yeux. La volonté est là, reste à attendre sa concrétisation.
L’industrialisation, la commercialisation et le suivi de ces motos sont à préciser, ce qui ne relève pas du simple détail. Mais quelle belle idée !
SOURCE: www.motorcyclenews.com
mai 3, 2006
VESPA et son Kamascooter: A consommer sans modération
D’aucuns disent que la vie commence à soixante ans. Mais ce qui est certain, c’est que PIAGGIO, pour fêter ceux de son blason VESPA, a décidé de nous montrer, qu’à cet âge là, on avait toujours de l’imagination à revendre. De celle qui saupoudre la trivialité d’un troublant raffinement qui confine à l’hypnose.
Voici donc le "Kama-Scooter", à consommer sans modération et à folioter avec douceur. C’est vrai qu’au déroulé du menu, on zappe assez vite sur les messages commerciaux d’un produit que l’on détaille beaucoup moins que le binôme qui s’y égaye dessus.
Les risques du concept…
SOURCE: www.kamascooter.com
avril 29, 2006
VESPA commémore
Pour célébrer comme il se doit les 60 ans de son VESPA, PIAGGIO met sur le marché une série limitée de son deux roues, matrice du concept scooter.
Tirées à 999 exemplaires, ces machines se veulent l’écho esthétique des premiers engins, dont la position du phare avant en est le symbole le plus flagrant, puisque telle était sa place à la sortie des tous premiers modèles.
Mais pour le reste, soit la mécanique, tout y est bien moderne. Soit l’occasion d’avoir l’ivresse du temps passé sans en subir les inconvénients au quotidien…
Déclinées en GT, GTV et LXV, ces machines vont de 50 au 250 cm3 de 22 ch, les bouilleurs étant pris dans la gamme existante du blason.
Tout y est, de la configuration de la selle au porte bagage métallique. Du vrai vintage.
Dévoilés en avant-première au musée PIAGGIO "Giovanni Alberto Agnelli", ces VESPA seront bientôt en concession. Les tarifs sont à prendre chez le taulier de la marque.
SOURCE: www.motoblog.it
avril 28, 2006
VESPA a 60 ans
Le blason de PIAGGIO fête en cette année 2006 ses 60 ans.
C’est en effet en 1946, que PIAGGIO crée son scooter sur le site de PONTEDERA et le baptise VESPA.
Un concept qui va faire des ravages jusqu’à compter une production de quelques 17 millions de ces engins, dont le nom francisé signifie guêpe…

Le succès ne se démentira pas pendant une décennie, celle reliant les années 50 à 60. Puis, les années 1970 seront beaucoup moins fastes avant que le scooter ne retrouve la voie du succès pour connaître l’implantation que nous lui connaissons aujourd’hui.
Pratique, logeable, offrant une bonne protection, ce deux roues tire ses avantages de son architecture issue de l’aviation. Roue fixée latéralement, donc plus besoin de fourche, moteur placé à côté de la roue arrière donc espace de rangement dégagé, l’idée a été développée et se pérennise.
Aujourd’hui, le VESPA est loin d’être seul dans son créneau. Les concurrents se sont engouffrés dans cette brêche et la bataille fait rage pour se réserver la meilleure part de marché. Une sorte de reconnaissance indirect au nez creux de PIAGGIO, qui, pour l’occasion, sort une série commémorative de son sympathique insecte.
SOURCE: www.motoblog.it

avril 28, 2006