Catégorie : Actualités entreprise

Album du vendredi, Calendrier Pirelli – Coups de coeur

1969 Harry Peccinotti
Les Pirelli ne naissent pas tous égaux, comme le vin, il y a de bonnes années et de moins bonnes, mais parfois, un grand cru émerge.
Les plus grands photographes de mode s’y sont frottés, et si on peut le refuser, on ne peut s’y inviter, seule la réputation sert de sauf-conduit. Qu’ils soient Richard Avedon, Bruce Weber, Herb Ritts, Annie Leibovitz ou Mario Testino, le mandat est le même, sublimer la beauté… pour vendre du caoutchouc.
Ayant foi en mon jugement et certains de mon bon goût, je me permets de piger dans le buffet des 35 éditions précédentes du calendrier pour en retirer mes images coups de cœur.
Troisième et dernier Album consacré aux calendriers Pirelli, retour sur un phénomène.

1970 Francis Giacobetti

1974 Hans Feurer

1984 Uwe Ommer

1986 Bert Stern

1990 Arthur Elgort

1994 Herb Ritts

1995 Richard Avedon

1996 Peter Lindberg

1997 Richard Avedon

1998 Bruce Weber

2000 Annie Leibovitz

2001 Mario Testino

2002 Peter Lindberg

2004 Nick Knight

2005 Patrick Demarchelier

2006 Mert Alas & Marcus Piggot

2007 Inez Van Lamsweerde & Vinoodh Matadin
Le calendrier 2009
Les coulisses
novembre 30, 2008
Album du vendredi, Calendrier Pirelli 2009 – Coulisses
Depuis près de 45 ans. Pirelli dispose de ce formidable véhicule publicitaire qu’est son calendrier annuel.
Mais depuis quelques années, web et téléréalité obligent, le produit fini semble parfois ne servir que de prétexte pour toute une kyrielle de produits dérivés (quoi, vous n’avez pas encore le t-shirt?). Désormais, on ne peut pas seulement le voir, on doit aussi le savoir, rendant l’entreprise documentaire tout autant désirable, sinon plus.
Ce regard des coulisses est devenu un incontournable, une caution servant à mettre en évidence la démesure, le dur labeur et le sérieux de l’affaire. Regardez tout ce que l’on doit subir pour vous amuser et vous faire rêver, cela vaut bien vos euros et vos dollars.
Le mythe ne s’invente plus à partir de la finalité de l’œuvre, on nous l’impose à grand renfort de formules prédigérées, abondamment sucrées et bien emballées. On nous prend par la main, regarde petit, c’est le chemin à suivre, et ne va pas t’imaginer d’autres choses, je ne suis pas payé pour ces autres choses. Le vieil adage voulant que de donner un poisson, c’est nourrir pour un jour, mais montrer à pêcher, c’est nourrir pour la vie, ne tient plus.
Aujourd’hui, son poisson, on le paye, et cher, et pour qui veux apprendre, ce sera encore plus cher, et ce n’est pas certain que ce soit possible dans votre région, écrivez à votre député.
Alors, maintenant que j’ai bien gâché tout le plaisir que vous auriez pu y prendre, voici le «making of» du Pirelli 2009 de Peter Beard.
Le calendrier 2009
Coups de cœur
novembre 29, 2008
Le cuir de la semaine: Combinaison Dainese Tattoo Ykz.
Comme si les motifs exotiques, qui pullulent sur les casques des fabricants et même la peau de certain(e)s sous forme de tatouages, ne suffisaient pas, voici que l’Italien Dainese recycle cette mode avec une combarde haut de gamme, dessinée en collaboration avec l’artiste australien Luca Ionesco. Un peu à l’image d’Adidas qui a parfois travaillé avec Y.Yamamoto et Stella McCartney, pour rehausser son image. La Tattoo Ykz est fabriquée dans la péninsule, à base de cuir de kangourou et de Lorica, un cuir synthétique réputé pour sa souplesse, sa résistance et ses qualités "respirantes". L’ensemble est découpé au laser, procédé qui permet de réaliser ces fins motifs caractéristiques, et produit en quantité limitée, chaque modèle étant numéroté. Le prix est inconnu au moment où j’écris ces lignes. A nouveau, je vous conseille la page du designer en question, vous y trouverez un travail très original sur le logo de Dainese ainsi que des études sur combi et casques de la marque, jusqu’à l’indigestion et l’ophtalmie. Une autre photo en pied dans la suite.
novembre 20, 2008
Triumph Speed Triple, 15 ans déjà
Triumph célébrera en 2009 les 15 ans de la Street Triple, et pour l’occasion, une édition spéciale et limitée sera produite.
Les changements par rapport au modèle «ordinaire» ne sont qu’esthétiques, mais comme ces bêtes ne roulent jamais vraiment beaucoup, plutôt chat de salon que chat de gouttière, les futurs propriétaires ne pourront trop se plaindre, surtout qu’une montre exclusive sera offerte, mais uniquement à l’achat de la moto. La tocante devrait voir plus de millage que la moto.
Pour souligner la chose, retour sur 15 ans d’histoire, du Café Racer de 1994 au Roadster d’aujourd’hui qui mène la charge du renouveau de la classe.
Speed Triple fait référence au Speed Twin des années 30 et 40, mais à la place des jumeaux de 498cm3, le Speed triple de 1994 y allait des triplettes du Daytona à 750cm3 et 885cm3 selon les marchés, et une boîte à cinq rapports.
Premier gros changement en 1997, nouveau bloc moteur passant de 95à 106 chevaux, boîte 6 rapports, mais surtout l’apparition des phares doubles et la disparition du guidon bas, passant de Café Racer à Roadster. Ce sera ce modèle qui fera les beaux jours de Trinity dans la Matrice.
En 2000, on passe à une cylindrée de 955cm3 pour 120 chevaux, et elle entreprend sa mue stylistique avec une coque arrière plus simple. Cette évolution sera du 2e Mission Impossible avec Tom Cruise au guidon.
Depuis 3, 4 ans, le style du Speed triple semble avoir atteint sa maturité, et en 2005, ne manquait plus qu’une motorisation à l’avenant, ce qui fut fait avec l’arrivé d’une cylindrée de 1050cm3 pour 130 chevaux. La fourche est maintenant inversée, la coque arrière passe de la simplicité au minimalisme, et l’échappement vient se coller sous la selle. Un monobras fait maintenant de la place pour laisser admirer les nouvelles jantes en étoiles. Seul bémol, les freins japonais de Nissin, devenant mollasson avec le temps. Plusieurs assurent que ce «problème» fut grandement exagéré, quoi qu’il en soit, des Brembo maintenant équipent le modèle actuel.
novembre 20, 2008
Gilera s’offre un nouveau logo pour ses 100 ans
Créé par le centre de style de Piaggio, le nouveau logo apparaîtra sur les modèles 2009 de la marque sportive du groupe. Pour découvrir ce nouveau logo, cliquez sur ‘lire la suite’ juste ci-dessous.
Je trouve le résultat un peu manqué, peut-être parce qu’il apparaît assez chargé. Il est vrai que c’est toujours assez difficile de faire évoluer un logo mais ça n’est jamais une bonne chose de mettre 6 couleurs différentes, des ronds, un losange, des lignes et un effet 3D sur un même logo. Un point positif quand même : le fond noir du logo est assez classe et s’associe bien avec les autres couleurs.
La marque profite également de son centenaire pour décliner une nouvelle combinaison de coloris dans un style très italien. Cette nouvelle livrée vert/blanc/rouge est déclinée sur 3 modèles de la marque : GP 800 (ci-dessus), Fuoco et Nexus (ci-dessous).
Nous n’avons pas d’information sur la disponibilité de ces séries spéciales assez réussies … nous espérons que quelques exemplaires seront prévues pour la France.
Ce centenaire est également l’occasion pour Gilera de faire un point sur son palmarès sportif
Titres champion du monde constructeur :
1952 – 500 cc
1953 – 500 cc
1954 – 500 cc
1955 – 500 cc
1957 – 350 cc
1957 – 500 cc
Titres de Champion du monde :
1950 – Umberto Masetti, I – 500 cc
1952 – Umberto Masetti, I – 500 cc
1953 – Geoff Duke, GB – 500 cc
1954 – Geoff Duke, GB – 500 cc
1955 – Geoff Duke, GB – 500 cc
1957 – Libero Liberati, I – 500 cc
2001 – Manuel Poggiali, RSM – 125 cc
2008 – Marco Simoncelli, I – 250 cc
novembre 12, 2008
BMW LoRider, concept participatif
Permettez-moi ici une petite frénésie.
Yé! Voilà, c’est fait.
On a tous des faiblesses, et ce Boxer de 1200 cm3 m’en est une, et ce nouveau projet de BMW, le LoRider, qui tâte les eaux de Milan avant un possible big splash est en voie d’en devenir une autre. Concept modulable et à haute teneur de personnalisation, il devrait s’assagir un peu s’il voit la lumière des salles de montres, mais avec le choix d’un échappement haut à la Scrambler, ou bas pour les urbains qui ne veulent pas cuire à chaque feux rouges, selle pour célibataire ou en couple, optique rétro ou futuriste, habillage du réservoir, différentes couleurs pour le bloc-moteur, choix de gardes-boue, il deviendra difficile de ne pas se croire original au guidon d’une telle machine.
BMW, comme Ducati d’ailleurs, renouvelle sa gamme à très grande vitesse et conserve ses fans sur le bout de leurs sièges, n’attendant que le moindre prétexte pour sortir le carnet de chèques.
Avec le spectre de temps précaire déjà dans la demeure, seuls les plus audacieux sauront s’en sortir. À croire que le vieux continent, qui en a vu d’autres, a une longueur d’avance, quand on voit les Japonais encore à se demander si le créneau de la nostalgie est intéressant.
novembre 5, 2008
Baisse des commandes … les scooters ne sont pas épargnés.
En raison d’une baisse de 10% des commandes, le constructeur de scooters Peugeot Motocycles stoppera sa production à son siège de Mandeure (Doubs) pendant douze jours jusqu’à la fin de l’année. Le recul des commandes touche en premier lieu les gammes à partir de 125 cm3, coeur d’activité de l’usine de Mandeure. Les arrêts échelonnés du 27 novembre au 23 décembre toucheront 480 salariés sur les 800.
Cette annonce tombe alors que les chiffres de ventes de 2 roues étaient jusque là restés bons, même depuis le début de la crise financière. On espère donc que les chiffres de ventes de 2 roues vont continuer à se maintenir malgré le climat de tempête actuel. Malheureusement rien n’est moins sur…
novembre 4, 2008
Peugeot et les mégalopoles de demain
Depuis 5 ans, Peugeot organise ce concours de design auprès des designers émergeant, leur demandant d’imaginer la Peugeot de demain. D’ailleurs, le thème était «Imaginez la Peugeot des mégalopoles de demain».
Les participants se devaient de respecter certaines règles comme l’adaptation et le respect du véhicule à son environnement, l’harmonie avec le milieu, l’efficacité énergétique et la mobilité interactive, pour ce que cette dernière veut dire, que l’on m’explique parce que ça me laisse perplexe.
Cette année, le projet lauréat délaisse les 4 roues pour y aller avec un tricycle. Issu de l’imagination et du talent du jeune Colombien Carlos Arturo Torres Tovar, le véhicule a la particularité d’être articulé en son centre pour permettre une plus grande mobilité dans les grands axes urbains étouffés.
Remarquez, le problème des centres urbains ne se règle pas par la mobilité de la congestion, mais par des moyens de transport collectif non invasif et un environnement sécuritaire et agréable pour les piétons et cyclistes.
Le RD, c’est son nom, et malgré un air de famille avec la Lexus du film Minority Report, il semble un petit véhicule excitant à conduire, mais pas dans une mégalopole. Dommage que l’on n’ait aucune donnée sur la motorisation, que l’on imagine propre.
Mais Peugeot devrait subventionner des solutions aux défis que devront affronter les villes de demain, plutôt que des véhicules contribuant à l’égotisme de son propriétaire.
Pour les curieuses et curieux, le projet préféré de Benoît qu’il vous présentait le mois dernier.

octobre 22, 2008
Peugeot Facile, le meilleur des deux mondes ?
Autant vous le dire de suite, ce projet ne sera pas le vainqueur du concours Design Peugeot de cette année. D’ailleurs il n’est pas dans les dix finalistes de cette édition et a même complètement disparu de la page des 29 finalistes que j’avais enregistré dans mes favoris avant de partir en congés. Et ce, à mon grand regret et à ma grande amertume, vu les informations intéressantes sur ce concept qui y étaient inscrites. Dans les grandes lignes et pour ce qui nous intéresse ici sur Le Blog Moto, il s’agit d’une voiture modulable dont l’un des trains peut se transformer en monoroue, façon Uno, dont les commandes sont escamotables. Tout ceci est rendu possible grâce à la décentralisation de la motorisation que permet l’électrique, les moteurs pouvant désormais loger dans les roues. Pour s’en convaincre, il n’y a qu’à voir l’espace dégagé en plus pour l’habitacle par rapport à l’ex capot-moteur. Ce concept original, novateur et séduisant a été imaginé par Thierry Dumaine. Apparemment nous ne sommes pas les seuls à avoir remarqué l’intérêt de cette solution technique. Tant pis pour les votants et le jury du concours, tant mieux pour nos lecteurs.

septembre 25, 2008
Casques Andrea Cardone: de quoi vous réconcilier avec les jets.
J’ai à plusieurs reprise fait l’apologie des casques intégraux ici ou modulable, jusqu’à rejeter les autres. Simple question de bon sens selon moi, un trajet urbain, pouvant vous amener facilement vers la périphérie et ses voies rapides. Alors on va se contenter de dire que les casques de ce manufacturier donnent envie de rester dans la cité et ses murs. Ce qui fait l’attrait de ces bols c’est leurs déclinaisons: Cuir "hispanisant", Marilyn, Customs, Boule de billard, dont la confection est visiblement très soignée comme les photos suivantes le montrent. L’on comprend mieux quand on lit le trop bref historique de la marque sur leur site: A.Cardone étant le petit-fils d’un proprio de maroquinerie traditionnelle napolitaine. Ces jets sont vendus au Printemps, le grand magasin parisien, et sur le site dans la boutique pour un prix unique et "étudié", comme l’on dit, de 289 €. Ils sont aux normes européennes E3.

crédit photos: photos fabricant.
août 31, 2008