Catégorie : Actualités entreprise

L’orange soleil de KTM veut aussi rayonner sur vos tenues estivales.
Le marketing tentaculaire de KTM envahit votre espace de vie, épisode 2. Et encore je vous épargne le matelas gonflable aux couleurs de la firme autrichienne du fichier pdf que j’ai reçu dans la boîte mail. Bref, voici des Tshirt déraisonnables pour cette collection qui glisse nonchalamment du printemps vers l’été dans le plus pur esprit grid girls pour les femmes, comme le rappelle d’ailleurs l’inscription sur le shorty bleu, et racer pour leur moitié. Selon Katoche, "si vous êtes l’heureux élu de ce message, c’est que les trajectoires n’ont plus de secret pour vous". Encore du pitch commercial, mais la qualité est visiblement au rendez-vous… Tout d’abord, pour elle donc, un T-shirt taillé près du corps en coton léger et dispo en tailles du S au XL au prix de 30,00 € TTC.
Pour les motards, ou aspirant bikers, un maillot en coton léger avec coutures fantaisie et impression de poitrine multicolore, au même prix que le précédent, de la taille M au XXL.
Umbrella girl, pit babe ou grid girls ou simplement admiratrice de ces jeunes donzelles toujours souriantes et surtout court-vêtues, voici le shorty en qualité sweat très douce avec petite broderie sur le devant, dispo du XS au L à 30 €.
Selon ce tee, "A deux cent kilomètres heures vous n’avez pas d’amis": si… peut-être dans les services de traumatologie si vous faites ça sur (auto)routes ouvertes. On espère que le message est réservé aux pistards. A porter sous la combarde avec votre future RC8 ?
Aaaaaaaah les vraies couleurs de Katoche, celles qu’on aime, enfin je parle pour moi. Un débardeur féminin, avec impression poitrine et petite broderie au dos, en 95% coton et 5% élasthane, taillé du S au XL et vendu pour le même prix que le Tee en en-tête.
Enfin, le tshirt Tatoo en anthracite chiné, avec un aigle combattant un dragon (ça vous rappelle pas le seigneur des anneaux ?) en coton, du M au XXL, toujours et encore à 30 €.
mai 30, 2008
La solution au très dangereux silence des deux-roues électriques ?
Trouvé sur le Blog W3sh, avec un concept-bike que je vous présenterai dès demain, voici un dispositif qui ressemblerait à des prises d’air de moto (pour ceux qui ont connu la petite sportive Triumph TT), s’il ne s’accrochait au guidon d’un vélo. Créé par le designer Coréen, Joseph Kim, qui a eu l’idée d’utiliser le vent lors des déplacements, il pourrait – dans son principe – remplacer le feulement de nos moteurs en tant qu’avertisseur sonore des véhicules électriques. Un silence que je reprochais déjà dans ces commentaires et que les aveugles (et avec eux tous les piétons et usagers de la route) risquent d’apprendre à leurs dépens dans un futur proche ou non, si ce n’est pas déjà fait.
Revenons rapidement sur le concept présent qui est d’une simplicité presque enfantine: le vent fait siffler les deux entrées d’air sur le guidon et à l’aide des poignées, le cycliste tourne l’entrée d’air, et produit ainsi des notes avec des sons différents.
Certes il faut certainement une vitesse minimale pour qu’un son soit émis mais pourquoi ne pas imaginer un tel système fonctionnant sur les deux-roues électriques ? Le côté mélodieux en moins, le bruit salvateur (au sens strict) en plus.

mai 29, 2008
Premières photos de la V-Max 2009 et ressemblances-dissemblances.

Décidément avec le Deus Ex machina, l’entreprise aux diapasons est à la fête aujourd’hui. Cette bécane abritant un bouilleur V4 de près de deux litres, soit 2000cc, devait être présentée dans une semaine, mais nos voisins d’Outre-Manche chez MCN ont dégoté l’exclusivité, grâce à une fuite savamment orchestrée par la firme japonaise elle-même, sans doute. Vous pourrez juger, à l’aune de ces images empilées, des différences avec le modèle d’exposition tel que présenté aux salons de Paris, Bruxelles et bien évidemment Tokyo. Mais aussi la comparer avec l’ancienne V-Max. A signaler grâce à la vigilance d’un de nos lecteurs, Antoine, le concours Volumemax de Yam. Qu’il en soit remercié.
mai 29, 2008
Le concept Yamaha Deus Ex Machina de Jake Loniak.

Un signe (du pied) en remerciement à Gizmodo, blog pour geeks où nous sommes tombés sur cette combinaison entre un trike, un Segway, et un exosquelette motorisé. Cette chimère est issue de l’imagination fertile de Jake Loniak, étudiant au Centre d’Art de Pasadena en Californie. Le concept-bike appelé Deus Ex Machina est selon nos voisins, mû par des ultra-capaciteurs et dopé par des batteries au nano-phosphate (similaires à celles déjà utilisées dans les véhicules hybrides) et par 36 muscles pneumatiques, contrôlés par 2 canaux de moelle épinière parallèles qui courent le long de sept vertèbres artificielles. "Même le casque vient se fixer pneumatiquement." Bigre, moi qui croyais être blasé en concept-bike.
On croirait cet hybride directement sorti du manga Ghost In The Shell, ou d’un album de Spiderman avec le docteur Octopus. Un petit schéma, ci-dessus, pour comprendre l’accélération, et ses phases. Je citais en préambule des véhicules bien connus de nos lecteurs, mais il y a dans l’attitude du conducteur du Deus, un peu du pilote de deltaplane, notamment dans la position adoptée, comme "suspendue".
Loniak nous promet un 0-60 mph en 3 secondes. On objectera que cela ne lui coûte rien de chronométrer un départ-arrêté en rêvant, les yeux fermés, de prendre place aux commandes virtuelles de sa création. Sa vitesse maximale serait de 120 km/h (le papier rose dans le portefeuille vous salue bien bas), et il serait doté d’une autonomie d’une heure pour 15 minutes de charge.
mai 29, 2008
Le Casque Race issu du partenariat Schumi-Schuberth.
Déjà sponsor et fournisseur du septuple champion du monde en Formule 1, la firme allemande continue l’expérience avec son compatriote dans sa nouvelle carrière. Ou occupation, loisir, hobby, violon d’Ingres, comme Fabien Barthez au volant mais en plus abouti, hé hé. A l’heure actuelle, Schuberth équipe d’ailleurs ses cadets dans la discipline reine de la vitesse (souveraine, du moins hors USA): Nick Heidfeld, Felipe Massa, Kimi Räikkönen et Mark Webber, ainsi que Monsieur Frère (surnom justifié de Lionel Froissart pour Ralf Schumacher, retraité de la F1).
Schubert assure que son casque aux couleurs très Katoche est très léger, aérodynamique (non, sans blague ?) et qu’il comporte de nombreuses innovations techniques (itou) mais ne communique pas son prix. Si je me souviens bien les Schub’ sont d’excellents casques (ce ne sont pas les seuls), mais quand même vraiment pas donnés. Je vous invite à consulter le site de l’autoblog pour découvrir le communiqué de presse – très consensuel et soporifique, je vous préviens – en Anglais du fabricant.
mai 28, 2008
Jeu de chaises musicales chez Harley et Honda France.
Un superbe blason de réservoir du centenaire pour introduire cet article, alors que la firme de Milwaukee fête ses 105 ans d’existence et que les directions du géant américain et du titan japonais sont sujettes à un joli turnover, ces constructeurs s’échangeant leurs cadres dirigeants. C’est ainsi que Jean-Louis Mars directeur général pendant cinq ans de Harley-Davidson France s’en est allé chez la firme à l’autre blason ailé, prendre la succession de Florent Lionet, parti en novembre de l’année dernière de la direction générale. Et c’est Gérard Staedelin (photo) qui le remplace.
Ce passionné (on s’en doute) de moto de 42 ans a fait ses armes chez BMW France au service commercial, puis a occupé le poste de District Manager de Harley Davidson pour les marchés indépendants, et a continué sa progression au sein de la même entreprise en tant que Directeur Général de Harley Davidson et Buell Suisse, pendant quatre ans. Il assurera effectivement le job dès cet été.
via motorevue
mai 28, 2008
Le concept-bike Suzuki Crosscage roule.
Nous vous avions longuement parlé* du Suzuki Crosscage lors du salon Tokyo Motor Show il y a quelques mois, restant perplexe quant à l’avenir de cette moto androïde, et nous demandant si cette bécane serait un jour produite. Suzuki et Intelligent Energy, le fabricant de piles à combustible ENV, ont travaillé d’arrache-pied pour la rendre viable, apparemment. Au sujet de son apparence générale justement, elle a gardé les solutions techniques de la partie cycle du modèle original, telles que la monofourche et le monobras**. Mais son allure ressemble toujours à R2D2 qui vous tirerait la gueule.
Il est aussi amusant de voir que les rétros sont directement importé d’un roadster moderne… des années 80. Concernant sa motorisation enfin, la selle se relève et se rabat sur le dosseret pour pouvoir remplir le réservoir d’hydrogène. Quant à ses optiques nous avions vu juste en pariant sur des LEDs.
*rappelez-vous, on se demandait si le transport d’hydrogène n’était pas dangereux en cas d’accident.
**regardez un peu où est placée la béquille d’atelier.
via autobloggreen
mai 26, 2008
Le fruit des amours incestueuses d’un quad et d’un rhinocéros.
Ou d’un quad et d’un tricératops, je ne sais pas. S’il y a un zoologiste ou un paléontologue parmi vous, ou même simplement un fan de Daktari ou de Jurassic Park, qu’il se manifeste et nous éclaire de sa lanterne. Qu’importe, sa silhouette exprime la bestialité, et c’est ce qui compte sans doute aux yeux de ses concepteurs helvètes. Une bestialité encore mieux exploitée car le Quadster est la version améliorée du GG Quad et affiche des performances nettement revues par rapport au modèle de base, qui atteignait déjà le surprenant (pour un quad) 170 km/h avec les 95 chevaux de son bicylindre 1150cc Boxer BMW refroidi par air.
Le Quadster grâce à son nouveau* moulin à refroidissement liquide (un quatre cylindre en ligne, toujours bavarois) libère 167 bourrins et abaisse le 0 – 60 mph (à peu près 100 km/h) de 5 à 3,5 secondes.
La partie-cycle est à l’avenant, avec un cadre en aluminium aéronautique, une suspension sur trapèze en alu, des amortisseurs hydrauliques à réglage en continu de la détente avec un débattement de 100 mm à l’avant et à l’arrière. Et comme vous le voyez son design est toujours entièrement personnalisable. Aucune information sur le prix du nouveau Quadster, mais pour avoir un ordre d’idée, sachez que son aïeul était vendu 35.000 €.
*peut-être aussi en raison de la mauvaise réputation de certains moulbifs Boxer. BMW Motorrad avait rappelé les modèles Boxer équipés du double allumage. Le signal d’injection de la sonde à oxygène pouvait dans certains cas être parasité par le signal d’allumage, ce qui engendrait des ratés du fonctionnement moteur. Avis perso.
mai 26, 2008
Aprilia précise son architecture moteur pour son retour en MotoGP.
Malgré les communiqués de presse, ne nous y trompons pas: c’est forcé par un nouveau règlement et des contraintes commerciales – dont sa gamme étriquée – que la firme de Noale revient dans la catégorie reine, où l’innovante RS3 (photo) n’avait pas pesé lourd face aux japonaises, il y a quatre ans. La nouvelle de la suppression du fond de commerce d’Aprilia en épreuve de vitesse, je veux parler du 250 GP, a en effet été confirmée par la Dorna au Mans. Or la marque, qui appartient maintenant à Piaggio S.A, ne vend pas de 600*, la catégorie intermédiaire qui remplacera la 250cc.
Et comme, à l’exception d’une affreuse moto dessinée par Starck, la firme est très appliquée dans la conception de ses motos, fussent-elles de grosse cylindrée*, son directeur Gigi Dall’Igna s’est fendu d’une déclaration dévoilant ses orientations futures, notamment au sujet de l’architecture moteur:
"Nous serons bientôt de retour en MotoGP et ce sera avec un V4. Pour moi, le V4 est l’architecture parfaite pour un 800 cm3. Bien sûr, Yamaha nous montre actuellement que le 4 cylindres en ligne est un très bon concept, mais je pense sincèrement que le V4 est le meilleur compromis."
Le futur V4 de MotoGP sera élaboré en Italie, contrairement au moulin (un 500cc) de la RS3, construit en Angleterre par Cosworth, et ses tests auront lieu dès l’an prochain.

*en fait des moteurs quatre temps de 625 à 650cc, mais ne vous inquiétez pas les quatre grandes japonaises vous refourguerons les 600 avec la photo d’un pilote de cette nouvelle catégorie juché dessus, chez votre concess’. Sarcasmes mis à part, Kawa, il y a 4-5 ans, vendait une 600 et une 636cc.
**à l’image de son arrivée en WSBK en 2009, dont le cliché du moteur de la Superbike Aprilia (encore un V4 !), est issu.
via moto-revue.
mai 24, 2008
Avec Racing Green, Kawa montre qu’il sait (bien) communiquer.
On s’est souvent fait le relais dans ces pages des efforts médiatiques de Kawasaki, que ce soit pour son nouveau site internet ou pour sa communication d’entreprise. Il nous faut mettre dans ce panier leur nouveau magazine consultable en ligne Racing Green, dont le premier numéro très riche et gratuit est, de notre point de vue, une réussite. Il revient sur la Godier et Genoud de la victoire au Bol d’Or en 1975 et aborde le MotoGP avec un écorché façon planche anatomique de la Ninja ZX-RR 2008.
Ainsi qu’un article original et sortant des sentiers battus sur la logistique mise en œuvre lors des Grand Prix.
Il présente également le team, composé en majorité de Belges, dont en premier lieu son manager, Michael Bartholemy. Deux articles accompagnés, encore et toujours, de superbes photographies, sont consacrés à ses pilotes actuels, Hopkins et West, sous la forme de Rider Profile.
Profitez-en, car contrairement à l’expérimenté Américain, le rookie australien ne risque pas de rester très longtemps chez les verts, avec les maigres résultats qu’il affiche depuis le début de saison.
Ajoutez à cela des photos rares de l’Hospitality de Kawasaki, une sorte de Motor Home, vue de l’intérieur (article Eighth Wonder, la huitième merveille) et vous obtiendrez un excellent mag, bourré de pub certes, mais gratos.

mai 23, 2008