Catégorie : Actualités entreprise

Le cuir de la semaine: Ludivine Puy pour Esquad.
La championne d’Europe d’Enduro 2008, la féminine Ludivine Puy (ah mais elle est redevenue brune !) fait des piges pour les Tarnais d’Esquad et présente la version pour les motardes et les passagères de l’E-Korsium*. Le blouson, baptisé E-Scalium* est toujours fabriqué en Armalith, comme de bien entendu, pour lui assurer une exceptionnelle résistance à l’abrasion en cas de chute. Les caractéristiques de la fibre aérospatiale permettent à l’entreprise castraise d’affirmer que, malgré son poids léger (900 g), ce blouson possède une protection égale à celle d’un blouson de 4 Kg.
Il faut dire qu’en plus de sa précieuse fibre, ce blouson qui ne paie pas de mine, de prime abord, possède des épaules et coudes renforcés avec des protecteurs de choc brevetés et aux normes CE.
Pour se distinguer de son alter ego masculin ce blouson en "toile" de jean possède une coupe ergonomique et surtout cintrée, ainsi qu’un patch de protection (troisième photo) bienvenu, pour éviter de rayer le réservoir.
Le tout va être bientôt vendu pour 449 € et sera disponible dans une très large gamme de taille, du S au XXL (!): à cette taille là ce n’est plus un sac de sable que vous avez en duo avec vous, mais une dune.
*on les aime beaucoup, mais ce serait sympa si les marketeux d’Esquad utilisaient des termes plus simples pour désigner leurs produits (de très bonne qualité, ça on n’en doute pas). On peut créer de toute pièce des vocables à consonance scientifique et latine, tout en étant facile à retenir.

mai 16, 2008
Jusqu’où iront-ils ?
C’est une offre alléchante (pour certains en tout cas) et surprenante, mais suffisamment sérieuse pour que Le Figaro s’en fasse l’écho dans son édition papier de vendredi en sa rubrique Moteurs, page 28. Une société (Phone & Phone) propose un scooter de 50 cc, livrable à domicile, ceci pour tout abonnement à un service de téléphonie mobile, plusieurs opérateurs étant proposés. Miroir aux alouettes ou réelle opportunité pour ces jeunes budgets qui semblent être le coeur de cible de la présente campagne ?
D’après le journal, s’il convient de souscrire un engagement de 12 mois minimum selon le pitch commercial du site, un premier obstacle surgit, puisque ne sont à première vue présents que des abonnements de 24 mois (histoire de retenir captif le scooteriste plus longtemps).
L’écrémage effectué et "avec un peu d’astuce" selon le quotidien, "le scooter peut revenir à moins de 500 €. Il suffit de prendre un abonnement de quatre heures par mois à 60,90 € chez Bouygues Tel", pour ne pas le nommer, "auquel il faut ajouter le prix du portable, 99 €."
Cependant, toujours selon le journal qui donne le modus operandi pour s’en tirer à bon compte "il faut ensuite basculer au bout de deux mois sur un forfait de deux heures mensuelles à 27,90 € comme l’autorise l’opérateur." Pour le reste, ce deux-roues ferait passer un Burgman ou un Tmax pour des limousine s stretched à côté.
Et les specs du véhicule sont plus insignifiantes encore que son apparence (surtout quand on sait que les scooters en général ne sont pas trop ma tasse de thé*). C’est l’occasion de vérifier que, même dans le pire, le ramage se rapporte au plumage, pour paraphraser un des plus célèbres fabulistes.
Mais je sais que certains d’entre vous n’y seraient pas insensibles: au final 500 € c’est tout de même deux fois moins cher qu’un Ludix de cylindrée égale chez Peugeot. La qualité (sans doute) et le réseau (c’est certain) en moins, il est vrai.
*"verre de whisky" serait plus juste.
mai 10, 2008
Un livre pour une marque à l’avant-garde depuis 25 ans.
La Buell Inc., innovatrice ? Mais qu’attendre d’autre d’un ingénieur-châssis, qui plus est très bon pilote* quand il prend les rênes d’un constructeur moto ? L’ouvrage, tout chaud (seulement dispo en pré-commande pour 19 €), retrace l’envol de la marque jusqu’aux modèles actuels, en passant par le retour au nid sous l’aile protectrice de son alma mater, Harley Davidson. Mais Erik, jusqu’à sa gamme XB (où les moteurs deviennent spécifiques à Buell), n’a pas seulement retravaillé les moulbifs des Sportsters du géant de Milwaukee.
Il a également été le premier à équiper une moto de série d’une fourche avant inversée, et ce n’est pas tout, car la liste de ses solutions techniques originales est longue: du réservoir-cadre au bras oscillant abritant l’huile-moteur, l’échappement sous le moteur et les disques de freins périmétriques.
Les auteurs du livre, comme les rédacteurs de votre blog (clin d’oeil), sont des passionnés et des amateurs de la première heure: Dave Gess a été le photographe publicitaire de la firme depuis sa naissance en 1983 et pendant 15 ans.
Même s’il n’a acquis sa première bécane, une RS-1200, comme celle sur la photo, qu’en 1990, Court Canfield suit la compagnie depuis la même période "quand on pouvait encore tenir des réunions d’amateurs de Buell dans une cabine téléphonique", selon ses propres mots.
Il est vrai qu’entre temps, et je ne parle même pas du "mono-unique-exemplaire" de la RW 750, la production annuelle est passée d’une centaines de motos à 10.000 actuellement. Mais on en restera là pour aujourd’hui, on en garde un peu sous le pied, car le quart de siècle de cette All American Girl (ou presque**), ne sera célébré officiellement que cet été.
*il a signé le temps de qualification le plus rapide pour un débutant lors de la course Daytona 200, à la fin des seventies.
**Pour la sportive 1125R, reconnaissable entre mille avec ses énormes écopes latérales, Buell est passée du bicylindre en V à 45° au V-twin à 74° de l’Autrichien Rotax.
source: nous.
crédits photos: photo constructeur et Motorcycle USA pour la 1125R.
avril 30, 2008
Le Sub G1 et son bon vieux TL V-twin de Suzuki.
Le (très) fameux bicylindre en V des tant décriées TLR et TLS 1000* a trouvé preneur avec le Sub G1, véhicule à trois roues qui s’apprête à être vendu en kit. Ces superbes Suzuki furent assassinées par la critique à leur sortie pour cause de guidonnage intempestif sur les premiers modèles, ce qui ne les empêche pas d’être chéries par une meute de fidèles toujours vivace. La quintessence** de ces bécanes – leur superbe moulin – a donc trouvé un réceptacle, un écrin même, avec cette création de trois amis passionnés de mécanique et de design.
Les derniers modèles de TLR (dernière photo en bas de page) datent de 2002, et les bécanes, que ce soit la S comme la R, n’eurent que peu de succès en France, même si son succès d’estime actuel est tout sauf négligeable.
La bécane créée à l’origine pour disputer à Ducati les premières places en Superbike s’est révélée trop lourde pour la compétition (197 Kg à sec, et 230 Kg tous pleins faits pour le modèle dispo en concession). Le large gabarit lui même était gênant à emmener. Quant à son mono-amortisseur tant honni… Mais on aura certainement l’occasion de s’arrêter un peu plus sur ces modèles une autre fois, ils le méritent.
Pour en revenir au Sub G1, ce véhicule n’est pas si nouveau puisque sa conception date d’il y a trois ans, bien que la décision de le vendre en kit soit toute récente. Gageons que les 996cc développant 135 chevaux ne seront pas de trop pour animer cet original véhicule prévu pour les routes ouvertes.
C’est d’ailleurs pour lui assurer un intéressant rapport poids-puissance qu’il a été conçu entièrement en matériaux composites. Avec la décision prise de le commercialiser, les trois modèles originaux que l’on voit ici risquent donc bien de voir leur famille s’agrandir.
C’est tout le mal que l’on souhaite aux personnes menant un projet si audacieux et par corollaire forcément un peu… casse-gueule.
*plus la TLR (double injection) que la TLS (simple injection), elles sont aussi appelées TL 1000 R et TL 1000 S.
**ajoutez à cela un comportement routier vous donnant l’impression de conduire sur un rail, en raison notamment de l’inertie de la machine, du moment où on ne la malmène pas trop en courbe.

via Motor Authority
avril 28, 2008
Une publicité indienne toute en acrobaties.
Bajaj est un constructeur indien très peu connu en Occident, sauf peut-être aux USA où il commercialise des scooters, et encore ne les écoule t’il qu’en petite quantité. Il est pourtant un acteur majeur dans son marché intérieur notamment avec le Pulsar, une toute petite sportive de 200cc qui peine à délivrer 18 bourrins. Il reste que la vidéo promotionnelle est plutôt réussie. Elle fait intervenir des cascadeurs pour un résultat à rendre jaloux les patrouilles acrobatiques de nos forces de l’ordre.
A noter que comme Honda avec Hero* (mais dans des proportions moindres), Bajaj a depuis 1986 un joint-venture en Inde avec un autre grand constructeur japonais, Kawasaki, qui a permis au constructeur indien de lancer le premier cruiser du sous-continent, le Bajaj Eliminator.
*dont je vous avais parlé la dernière fois.
via autoblog.com
avril 28, 2008
Nouveau site Internet pour Kawasaki France.
Selon les propres déclarations de Kawasaki Motors France, le design du site a été profondément remanié pour renforcer et moderniser l’aspect autant que l’agrément de la présence de la marque sur le net. Cela se traduit tout d’abord par un accès au contenus plus intuitif, et des contenus eux-mêmes plus riches. A noter les redondances puisque les quads sont non seulement classés en section off-road mais aussi en ATV (qui pour Kawa a une fonction plus utilitaire). Mais ce ne sont pas là ses seules innovations.
Dans sa version définitive, le site inclut depuis une semaine une nouvelle fonctionnalité très utile: la localisation instantanée des concessionnaires qui permet grâce à Google Maps (cartes et images satellites) de trouver celui situé à proximité immédiate de votre domicile. On voit dans l’exemple suivant un plan d’accès permettant de s’y rendre rapidement et sûrement, dans notre région "de la violette, de la bougnette et du ballon ovale" (les Midi-Pyrénéens comprendront).
L’affichage a lui aussi été optimisé, et le confort dans la consultation des pages s’en trouve grandement amélioré.
Ainsi les dimensions des photos disponibles sur les diverses sections du site sont plus adaptées aux écrans de 17”, les plus courants aujourd’hui, la résolution de base du nouveau site étant désormais de 1024 x 768 pixels.
Ces écrans vont permettre l’affichage d’images de taille supérieure. Les photos statiques et dynamiques agrandies rendent le site encore plus attractif pour l’oeil et il est désormais possible de regarder les produits Kawasaki d’une manière beaucoup plus détaillée qu’auparavant.
A noter en section "actualité", l’étonnante franchise dont fait preuve Kawasaki au sujet de son engagement aux 24 Heures du Mans. Il est vrai que l’épreuve mancelle a été particulièrement cruelle pour le constructeur japonais: "De mémoire du team manager historique de Kawa France, ça ne s’était jamais produit. 5 tours et puis s’en va, tout s’en va."
Si l’endurance vous intéresse, je vous conseille donc la lecture de l’article "Un grand vide" où le rédacteur critique à mots couverts le pilotage de l’Espagnol qui a un peu trop attaqué avec ses pneus… slicks, comme nous vous le précisions ce week-end.
Kawa conclut sur une note optimiste et essaie de se consoler en se disant que la saison ne fait que débuter. Leur slogan "Let the good times roll" s’insinue décidément partout. Tant mieux.
P.S: puisqu’on parle de Kawa, si les petites sportives vous plaisent, je vous renvoie aussi au test de la Kawasaki ZX-6R ici et là, deux de mes premiers articles sur ce blog.
avril 25, 2008
MV Agusta Brutale Wally. Maintenant, on sait.
Avec cette édition spéciale repérée sur le site vroom.be de nos voisins d’outre-Quiévrain, nous en sommes à présent sûrs, c’est MV Agusta, et non Citroën, qui se fourvoie dans les alliances et partenariats. On a eu donc droit il y a quelques jours au branding d’une voiture gentiment "popu", la C2. Mais avec les très sélects chantiers navals Wally, la Meccania Verghera tape à l’autre bout de l’échelle sociale, où les dames portent l’équivalent du PNB du Ghana en bijoux et toilette, et où la moindre dépense est effectuée à l’aide de cartes Centurion d’American Express. C’est d’ailleurs le célèbre bateau 118 Wallypower* qui orne le réservoir du roadster.
"118" comme la longueur en pieds du bateau, ce seront également "118" exemplaires de cette Brutale qui sortiront des usine de MV Agusta. Vu sa logique en matière de chiffres, on est heureux que MV ne respecte pas la règle du "21.000.000"… le prix en euros de ce yacht aux formes de hors bord.
Si vous aimez la Brutale mais restez dubitatif devant l’intérêt d’une telle association, rassurez-vous, vous n’êtes pas seul. D’autant que sceller une alliance avec Citroën et une autre avec Wally entretient le flou sur l’image que MV Agusta souhaite donner à sa machine, le constructeur italien recherchant la notoriété de sa marque et l’effet de halo à tout prix.
*si vous avez vu The Island avec Scarlett Johansson (Hmmm…), vous connaissez sans doute ce bateau qui apparaît dans le film, et qui appartient au perso joué par Ewan McGregor.

avril 12, 2008
Kawasaki France se féminise et le fait savoir.
Est-ce un tournant dans la parité professionnelle, un signe envoyé aux acheteuses potentielles ou simplement une reconnaissance des compétences ? Dans un milieu réputé misogyne, sinon viril, c’est un trio exclusivement féminin qui a accueilli les participants pour la présentation des nouveaux modèles Kawa 2008. Et ce ne sont pas de traditionnelles hôtesses mais des femmes à des postes de responsabilité qui se sont prêtées au jeu de cette campagne de com’ interne au circuit Paul Ricard.
Les concessionnaires du réseau ont en effet été reçus par Eiko Kirino, la directrice générale, épaulée par Claire et Rachel en charge des opérations extérieures. Cependant, il ne faut pas être dupe, c’est une campagne de com’ "interne" aux forts relents de plan de pub’ externe, comme la diffusion de ce communiqué par Kawasaki et "gracieusement" partagé par la marque, le sous-entend.
Mais si l’on doit en passer par là pour accorder à certaines la place qu’elles méritent, ma foi pourquoi pas. Par contre des Converse AllStar pour manier le sélecteur d’une ZX-10R et sur circuit, malgré les renforts en caoutchouc, ça ne doit pas être terrible madame, mademoiselle.
source: communiqué Kawasaki.
avril 11, 2008
La Citroën C2 1587 Brutale ou la fausse bonne idée.
Quelle mouche a donc piqué Citroën et surtout MV Agusta ? L’hommage très récent* de la marque au chevron semblait original sur le papier. Cependant la puissance relative et la taille modeste du véhicule (d’ailleurs quel serait l’équivalent d’un roadster moto, sur 4 roues ?) gâchent tout. Ce que je vais dire est un peu cruel, surtout pour le fan de Rally WRC que je suis, mais c’est le mordu de bécane qui parle: avec la puissance respective de chacune, je vois sur cette photo et les autres, un side-car, rien de plus.
Pourtant la C2 est loin d’être ridicule, jugez-en: 16 soupapes, 125 chevaux. Mais c’est bien triste face à une 1078 RR Brutale qui affiche 158 chevaux (!) en full. Pour coller encore plus à l’esprit moto on l’a donc baptisée 1587 alors qu’il est d’usage de parler en litres pour la cylindrée d’une voiture (près d’1,6 litre donc ici), non en centimètres cubes (ou les cubic inches anglo-saxons).
Alors on pense que la cible visée est le jeune citadin (ou rurbain) qui veut simplement compléter sa place de parking, et à Citroën, qui en passant veut rafraîchir son image. Pourtant d’image dynamique la marque n’en manque pas avec Sébastien Loeb au volant, épaulé par Daniel Elena son copilote.
D’ailleurs, n’aurait-il pas fallu une de ses Citroën C4 surboostées pour faire (plus que) le poids face à Agusta ? Sans esprit de polémique, je trouve que Ducati qui se compare à tort et à raison à Ferrari frappe juste, cela nous évitera au moins les erreurs de casting du côté de Borgo Panigale.
*Cette C2 de Citroên Italia a été présentée pour la première fois à Rimini dans un salons consacré au tuning (qui n’a souvent pas peur du ridicule) il y a une semaine, nous dit le site d’Agusta.
source: autoblog.
avril 8, 2008
Le Vectrix retrouve un job, mais toujours en CDD.
Pendant longtemps des cyclistes ont aidé les automobilistes égarés, ou en panne, sur les routes anglaises. Les vélos furent remplacés après guerre, par des motos. Après "l’huile de genou", on pourrait bien revenir à une énergie propre. Encore doit on parler au conditionnel: les scooters et motos seront en effet essayés par l’AA* pendant une période de 3 mois seulement. Une mise à l’épreuve dont le dénouement favorable pourrait bien aider l’entreprise, dont les finances sont grevées par l’insuccès de son scooter**.
Alors même que la police de New York qui l’a aussi essayé en interim, est assez circonspecte au sujet du Vectrix. Ce qui d’ailleurs n’a pas empêché la police de Memphis de s’intéresser à l’électrique, avec un véhicule original sur lequel nous reviendrons dans le courant de la semaine.
*Automobile Association, l’équivalent anglais de l’AAA (américain) et de l’Automobile Club de France.
**Il est vrai qu’à 11.000 $ pièce, on y regarde à deux fois.
avril 7, 2008