Catégorie : Aprilia

Dans la collection APRILIA, la PEGASO est la moto qui pourrait bien se présenter comme une sorte de fil rouge de l’évolution de la marque. C’est comme si elle avait toujours été là, évoluant au grès des évolutions techniques et des tendances du marché.

Cette PEGASO STRADA ne fait pas exception à la règle. Cette cuvée 2006 annonce une évolution moteur majeure puisque d’origine YAMAHA alors que son style s’affirme plus pour les ballades européennes et le roulage citadin que pour les raids africains. Et d’ailleurs, elle se prénomme maintenant "Strada"..

C’est ainsi qu’elle perd en hauteur de selle (780 mm) et qu’elle gagne en look SM. Roues spécifiques, enrobage de phare se veulent comme un filiation revendiquée avec la Tuono R. Par ailleurs, la Strada se veut pratique et propose un original coffre de rangement à ouverture électrique sur le réservoir.

Le freinage est renforcé pour un usage routier plus viril mais l’innovation mécanique majeure reste l’adoption du monocylindre YAMAHA de 660 cm3 qui équipe la MT-03. Ses quelques 50 ch s’emploient au mieux à faire oublier les 168 kgs de l’engin.

Un ensemble de bagagerie est disponible en option de même qu’une hauteur de selle portée à 820 mm. Avec cette générartion de PEGASO, APRILIA veut contrer l’offensive DUCATI 620 Multistrada et faire de l’ombre à KTM.

Prix de base à 6 999 euros.

La RSV 1000 R 2006 ne pouvait pas sortir seule, il fallait bien qu’une version Factory l’accompagne pour les pistards. Bien entendu, elle dispose des mêmes petites modifications esthétiques et techniques que la R normale. Rappelons que les principales différences entre la R et la R Factory sont les pièces en carbone du carénage faisant gagner 4 kg, une fourche avant Öhlins Racing ‘upside-down’, une suspension arrière constituée d’un monoamortisseur Öhlins Racing entièrement réglable, un amortisseur de direction à 2 pistons et des jantes forgées en aluminium qui permettent une réduction du poids total de 1 kg et une inertie réduite de 25% par rapport aux roues traditionnelles réalisées par moulage. Seule réelle nouveauté pour l’édition 2006, le cadre et les jantes peints dans la même couleur dorée que la fourche. Rien que pour ces deux derniers éléments, l’Aprilia RSV 1000 R Factory 2006 est mieux que la précédente !

L’ancienne RSV 1000 R n’est plus ! Vive la version 2006 ! Je rassure les possesseurs de l’ancienne, la nouvelle ne révolutionne rien. D’un point de vue esthétique, l’œil de l’expert est de tout de suite attiré par la splendide fourche dorée signée Öhlins et traitée au nitrure de titane. Les autres modifications esthétiques portent sur l’aérodynamique revue afin d’améliorer le refroidissement moteur avec les différentes ouïes, et la pénétration dans l’air avec la nouvelle bulle à double courbure. A noter aussi l’évolution anecdotique des motifs des teintes noir/noir, rouge/noir et blanc/noir. Côté technique, le moteur de la RSV 1000 R gagne quelques chevaux, 4 ch précisément, pour atteindre désormais les 143 ch. Ceci a été rendu possible entre autres grâce aux modifications à un agrandissement des soupapes d’échappement et une gestion moteur optimisée. La partie-cycle n’évolue que très peu puisque seul l’angle de chasse est ramené à 25°. Bref, on améliore la bête… comme Honda avec sa CBR 1000 RR 2006, Yamaha avec sa YZF 1000 R1 2006, etc… la lutte va être rude en début d’année prochaine !