Catégorie : Aprilia

L’Aprilia Tuono 1000 R est une concurrente directe des MV-Agusta 910 Brutale et KTM 990 Super Duke dans la catégorie des roadsters sportifs. Etroitement dérivée de la RSV 1000 R, la nouvelle Tuono se présente sous la forme d’un pur-sang que l’on ne peut apprivoiser. Le carénage est plus anguleux que l’ancienne version et arbore une curieuse teinte rouge et noire avec des motifs blancs de drapeau à damiers du garde-boue au réservoir que, personnellement, je ne trouve pas très réussi. L’échappement a été modifié puisque c’est celui de la RSV 1000 R que l’on retrouve.
Dotée d’un bicylindre en V à 60° 4 temps à 4 soupapes par cylindre refroidi par eau et avec injection électronique, le Twin développe 133 ch à 9 500 tr/mn en version libre pour un couple de 102 Nm à 8 750 tr/mn. La partie-cycle est composée d’un cadre double poutre en aluminium, une fourche téléhydraulique inversée Showa de 43 mm, un monoamortisseur Sachs, un frein avant 2 disques de 320 mm avec étriers à 4 pistons et un frein arrière à disque de 220 mm avec étrier à 2 pistons. Le système de freinage radial est signé Brembo série Or, ce qui est un gage de qualité.

A noter des jantes bâtons en Y et un amortisseur de direction sous le tête de fourche, très réussie, qui prend la forme d’une tête d’abeille (noir) avec mandibules (rouge) et abrite une prise d’air forcé.
Par rapport à l’ancienne version, la Tuono 2006 est techniquement 6 kg plus légère (185 kg au total), 7 ch plus puissante, 15 mm plus basse et beaucoup plus écologique puisqu’elle passe les normes antipollution Euro 3. Les performances routières devraient donc être en nette évolution ce qui est donc synonyme de fortes sensations à son guidon.
L’Aprilia Tuono devrait être mise en vente durant le prochain Mondial 2 Roues à Paris à un prix d’environ 11 000 €.

Après la RSV 1000 R, la RSV 1000 R Factory et la RSV 1000 R Factory Nera, ouf…, Aprilia nous fait le coup d’une version ultime de chez ultime mais uniquement réservée à la piste comme son nom l’indique sous le sobriquet de Pista. Pour une utilisation sur pistes, la première démarche était simple : on enlève tout ce qui ne sert pas comme les phares, le klaxon, les clignotants, les rétroviseurs, etc… pour gagner 8 kg et afficher un total de 177 kg.
Pour le reste, il fallut trifouiller un peu le moteur pour lui donner 143 ch à 9 500 tr/mn mais disponible dès les plus bas régimes pour une meilleure exploitation moteur en courbe. La nouvelle ligne d’échappement est réalisée en titane et émet une très belle sonorité qui en envoûtera plus d’un.
Voici donc un engin très abouti qui ravira les motards qui taquinent la piste le week end. Pour ceux qui possèdent déjà la Factory, un kit de modification devrait être disponible aux alentours des 2 000 € mais les modifications ne devront être faites qu’en concession Aprilia, il faudra certainement ajouter le coût de la main d’œuvre à cette addition assez salée.
Personnellement, je ne vois pas l’intérêt de cette version limitée à la piste pour le grand public, c’est donc à réserver aux pros de la poignées ! Est-ce que Aprilia compte faire une RSV 1000 R Factory Nera Pista ??? Affaire à suivre…

Après la RSV 1000 R Factory, Aprilia nous propose une version ultime sur la même base sous le nom de Nera. Les évolutions sont peu nombreuses puisque le moteur gagne à peine 3 ch supplémentaires pour afficher 141 ch au total, mais le plus visible reste la carrosserie tout en carbone, les roues en magnésium forgé et les visses réalisées en titane. Le gain de poids est conséquent puisque ce n’est pas moins de 11 kg qui sont gagnés par rapport à la Factory qui, elle même, était une version allégée de la RSV 1000 R. La Nera affiche donc 175 kg sur la balance ce qui est remarquable et ce qui augmente encore le potentiel déjà très fort de la moto.
Reste un problème de taille, seuls 200 exemplaires ont été prévus, uniquement commandable sur le site Internet du constructeur, et au prix exorbitant de 33 000 € ! Mais à ce prix là, Aprilia vous offrira gracieusement un casque, des gants, un blouson, un modèle réduit, un livre, un certificat d’authenticité signé de la main du président d’Aprilia Ivano Beggio, une vidéo, une invitation VIP sur un GP, 100 balles et un mars…

La Factory est une version encore plus aboutie et sportive que la RSV 1000 R standard bien que le moteur soit rigoureusement le même.
En effet, la Factory bénéficie d’équipements de motos de courses avec une fourche avant Öhlins Racing ‘upside-down’ en nitrure de titane pour augmenter le coulissement et d’une suspension arrière constituée d’un monoamortisseur Öhlins Racing avec bonbonne séparée, réglable en détente, compression, précharge du ressort et longueur. Elle dispose aussi d’un amortisseur de direction à 2 pistons qui permet d’éviter tout guidonnage à hautes vitesses et de superbes jantes forgées en aluminium qui permettent une réduction du poids total de 1 kg et une inertie réduite de 25% par rapport aux roues traditionnelles réalisées par moulage.

Cette version se différencie aussi de la R grâce à des pièces en carbone : garde-boue avant, garde-boue arrière, paire de déflecteurs carénage frontal, paire d’extracteurs carénage frontal et carénage latéral droit/gauche.
Au final, la RSV 1000 R Factory est plus légère de 4 kg et est nettement plus joueuse et maniable que la version standard. Une italienne de charme qui saura séduire les motards amoureux de sensations fortes sur circuit.

Remplaçante de la RSV 1000, la nouvelle RSV 1000 R est moins imposante par sa taille mais furieusement bestiale par son design agressif. Au profil de superbike, s’ajoute une prise d’air forcée sur la face avant dite ‘Air Runner’ qui permet une augmentation de puissance de 3% à la vitesse maximale, le nouveau système d’échappement 2 en 1 en 2 entièrement en acier inoxydable, des clignotants intégrés dans les rétroviseurs à l’avant et dans la coque à l’arrière. Le feu arrière à structure alvéolaire, composé de 16 leds à éclairage variable, est aussi parfaitement intégré à cette coque arrière qui n’est pas sans rappeler le fuselage du vaisseau Entreprise dans Star Trek.
Sous sa robe, la RSV 1000 R cache un magnifique bicylindre en V à 60°. Ce moteur 4 temps à 4 soupapes par cylindre de 998 cm3 délivre à présent 139 ch à 9 500 tr/mn pour un couple maxi de 107 Nm à 7 500 tr/mn.

La partie-cycle est tout aussi convaincante avec un cadre double poutre en aluminium, une fourche téléhydraulique inversée de 43 mm de marque Showa, une suspension arrière monoamortisseur de marque Sachs, un frein avant 2 disques de 320 mm avec étriers à 4 pistons et un frein arrière à disque de 220 mm avec étrier à 2 pistons. Les freins sont des Brembo au mordant élevé. Cette architecture permet d’envoyer les 189 kg à sec de la machine à plus de 290 km/h et de réaliser le 0 à 100 km/h en 3.4 s ! Elle est meilleure de 1 s au tour, dixit Aprilia, par rapport à sa devancière.
Cette nouvelle Aprilia est donc une véritable avaleuse de bitume qui se pilote facilement et ne se laisse jamais dépasser par les événements grâce à son équilibrage parfait. Si à cela on ajoute le fait que cette moto soit l’une des plus belles du moment, vous comprendrez certainement que de nombreux motards aient abandonné leur japonaise pour les beaux yeux de cette italienne.