Catégorie : Atelier

Quand un atelier moto rencontre un salon de tatouage à Los Angeles.
Roland Sands est un constructeur de choppers, cruisers et sportsters uniques, des deux-roues au charme fou auxquels il associe des pièces de haute technologie que l’on retrouve sur certaines sportives. Mr Cartoon est, comme son nom ne l’indique pas vraiment, un célèbre tatoueur de la cité des anges, et reste visiblement aussi très doué un airbrush (aérographe) à la main. Voici le résultat des talents réunis de ces deux Angelenos. En prime, pour les amateurs, un splendide et véritable (pas un de ces trucs ridiculement petits qui pullulent sur le net) fond d’écran de la bête ici. Via l’excellent site Baller Ride.
Pas de plus haute résolution disponible pour la selle, désolé.

juin 22, 2008
Album du vendredi, Falcon Motorcycles
L’adage veut que quand on se regarde, on se désole, mais quand on se compare, on se console. Encore faut-il bien choisir, à qui l’on souhaite se comparer, parce qu’on pourrait,en effet, avoir bien besoin de consolation.
Prenez par exemple Amaryllis Knight et Ian Barry. Ils sont jeunes, beaux, talentueux et vivent à Los Angeles où ils tiennent boutique, Falcon Motorcycles. Sort de cet atelier sur Sunset Boulevard, qui, s’il a bien pignon sur rue, est invisible pour le passant puisque l’accès se fait par une ruelle aux allures patibulaires, des motos prenant leurs sources chez les Anglaises Triumph et Norton des belles années.
Et si la production de masse souffre d’une économie anémique aux États-Unis en ce moment, ceux qui comme Falcon, se taillent une niche dans le haut de gamme avec des machines faisant le plein d’âmes et d’une qualité de finition irréprochable, s’en tirent plus que bien.
Pas de choppers dégoulinant de chromes donc, mais des motos ayant bénéficié d’un savoir-faire et d’un style unique, mariées avec ce que le talent et l’imagination d’un créateur comme Ian Barry peut y apporter.
La dernière création de Falcon Motorcycles, qui remportait il y a quelques semaines le «Concours d’élégance» dans la catégorie «Custom», est un boardtracker d’allure et d’inspiration, mais née Triumph Thunderbird. Le cadre et le moteur de ce Thunderbird des années 50 a servi de base au Bullet, mais ils ont été, tous les deux, modifiés. Le cadrer s’est vu prendre une dizaine de centimètres et l’engin de 650 cm3 a été retravaillé pour aller y chercher un 100 cm3 additionnel.
Différentes composantes comme la fourche Girder et les roues ont été réquisitionnées sur d’autres motos et soumises à la méthode Falcon. Le siège solo, l’échappement, guidon et levier sont fait maison.
Avec ce mélange d’anciennes pièces comme il ne s’en fait plus, d’autres re-usinées pour servir le projet et de nouvelles pour ajouter la signature Falcon, on se retrouve avec une moto qui, bien qu’ancré dans le passé, n’appartient qu’au futur.
Une Falcon est à vous à partir de 45,000 $ (30,000 euros), mais ce qui prend de 800 à 1000 heures d’un travail d’orfèvreries n’a parfois pas de prix. Surtout pour qui a les moyens de se le payer!
juin 6, 2008
NSU Bison, le plus gros monocylindre au monde, cube deux litres.
Construite autour d’un cylindre de moteur d’avion, la bête permet à son géniteur, Frantz Langer, retraité allemand de 70 piges, de battre son précédent record qui l’avait vu réaliser et homologuer un mono d’un litre (soit 1000cc). Pour en arriver là son moulbif d’origine, le bouilleur d’une NSU Konsul, a été couplé au cylindre d’avion* précité. Et les pièces ont dû être usinées en conséquence: le piston originel a été refabriqué et affiche un poids de 1,6 Kg au lieu de 3. Sa course est de près de 12 cm et l’alésage 146 mm**(un lien pour les profanes).
Le vilebrequin lui aussi à dû être revu pour peser au final 25 Kg. Si l’information sur le couple n’est pas rapportée***, le confort lui est visiblement spartiate, une impression de rusticité renforcée par le démarrage au kick (bien que Langer conseille vivement de la pousser).
Et je ne vous parle même pas du cadre à simple berceau pour contenir ce moulin, ni du réservoir frappé et martelé à l’ancienne, de la selle à ressort, ou du simple collecteur de 75 mm… sans silencieux. Même la béquille est vintage.
*mais regardez moi la taille de ces ailettes pour le refroidissement par air !
**à titre de comparaison, l’alésage d’une CBR 1000 RR est de 75 mm et la course du piston de 56 mm.
***ça doit être quand même un sacré coup de pied aux fesses au démarrage; pas de précision non plus sur l’entretien, forcément coûteux, un mono étant toujours "à fond’, mais qui s’en soucie, ce n’est pas le but de l’exercice et je ne la vois pas avec un carnet d’entretien.
mai 30, 2008
Il y a du gaz dans ma turbine!
La mode des turbines à gaz sur les deux roues revient périodiquement faire son tour dans l’actualité, comme la saison des ouragans dans le Midwest américain, avec beaucoup de bruit et de fureur.
Peu pratique pour tout ce qui roule en raison des variations importantes et rapides de poussées avec, à la clé, un faible rendement, environ 25% de l’énergie consommée, selon le modèle et la qualité de fabrication, la turbine se révèle plutôt inadaptée pour faire face aux embouteillages urbains.
Par contre, elle donne tout un spectacle, et se retrouve donc tout naturellement sur les pistes d’accélérations.
Cela vaut pour la turbine utilisée telle quelle, mais un constructeur américain a harnaché une turbine d’hélico sur un châssis de moto sport. Et si les départs n’ont pas la foudroyante accélération d’une Hayabusa, un coup parti, ça va vite, très vite. Voir la vidéo ci-dessous.
Les modélistes avertis utilisent depuis longtemps la turbine pour propulser leurs maquettes d’avion à réaction, et rien n’empêche les plus aventureux d’en installer un sur leur vélo pour épater la galerie.
Les bricoleurs voudront fabriquer leur propre engin, et comme pour à peu près tout maintenant, le mode d’emploi se trouve aisément sur internet. Deux suggestions parmi plusieurs, une en anglais et l’autre en français.
mai 27, 2008
Custom sur Triumph Rocket III par Roger Allmond.
Voici la belle chimère imaginée par Roger Allmond sur une base de Triumph Rocket III, grâcieusement offerte par la firme anglaise. Seul le moulin de 2300cc, son fameux trois-patte a été conservé, le reste de la carcasse a été entièrement rajouté, notamment son cadre en alu*, les jantes bâtons en fibres de carbone ont quant à elle été dessinées par Dymag. Un avis dans la suite, ainsi qu’une vidéo de cette moto qui, délibérément, n’a pas été baptisée.
Je trouve les soudures apparentes entre le cache-radiateur et le réservoir beaucoup trop "brut de brut", mais je pense, là encore, que c’est tout à fait volontaire, et que Roger Allmond souhaitait certainement lui donner ce cachet "sorti direct de la chaîne de montage/atelier". Par contre le pot est ridiculement court, c’est indéniable.
Les suspensions asymétriques, avant et arrière, qui facilitent la dépose de la roue, rendraient jaloux De Cortanze (le père du monobras oscillant), même si cette photo unique ne permet pas de voir s’il s’agit d’un monobras en aluminium coulé. La vidéo, elle aussi, est étrangement discrète à ce sujet, puisqu’on n’aperçoit que le flanc droit de ce prototype.
Mais peut-on parler vraiment d’originalité ? Beaucoup de bricoleurs du dimanche ainsi que des mécanos confirmés se sont déjà fait les dents (de pignons**) sur Triumph, en proposant des monofourches en plus des monobras (la Speed Triple a souvent servi de labo pour ces délires là).
Quant au confort, il semble extrêmement spartiate, vous ne risquez pas de la transformer en moto de grand tourisme, et vu le parti pris (pas d’optiques), je doute qu’elle soit destinée à être homologuée route.
Cette belle réalisation ornera le centre d’appel de Bennett’s Coventry (un assureur britannique), avant de faire le tour de nombreux shows dans le monde, nous promet-on. Pour ma part je n’avais rien vu d’aussi bestial depuis le Dodge Tomahawk.
*en acier tubulaire à double épine sur l’originale.
**désolé pour le jeu de mot.
source: MCN.
avril 18, 2008
24 Heures du Mans 2008: c’est parti !!!
Aujourd’hui les choses sérieuses ont commencé avec les vérifications administratives et techniques. En attendant plus de détails concernant cette journée et la présentation des concurrents cette vidéo devrait être suffisante pour vous donner des fourmis dans les jambes…

avril 17, 2008
Flite Bike. Et prendre les autres de haut, littéralement.

Amusant de voir tout ce que l’on trouve sur un blog asiatique dédié aux gadgets pour geeks. Au sujet de cette invention, peut on encore utiliser les mots assez réducteurs (voire dépréciatifs chez nous) de tuning et customisation ? Voici donc une "transformation" qui pour un peu moins de 20000 $ (près de 13000 €) changera un Honda Reflex* en ULM. Cette sorte de paramoteur maintient 113 Kg en l’air pendant 2 heures et demi. Le genre de joujou sur lequel on fantasme, coincé dans le trafic, même si le gabarit de nos véhicules nous évite la plupart du temps cela.
* ce kit est exclusivement réservé à ce type de scooter.
mars 24, 2008
La Bestiale redessinée est au Monaco Motor Show.
Un esprit streetfighter flotte dans l’air, esprit frappeur prêt à en découdre avec ses congenères, ces superbikes débarrassées de leur carénage et customisées pour rendre leur apparence encore plus agressive. Avant le Hayabusa project de BFO design, un autre kit sur base Brutale de MV Agusta était apparu, Jacques vous avez présenté l’original du Salon de Paris. Voici son aboutissement. Malheureusement ce sont les seules photos actuellement dispo, mais cela suffit pour remarquer les modifications de style, notamment au niveau de la tête de fourche.
Selon le site motoplanete, le designer Yacouba Galle et le modeleur maquettiste Laurent Dupas ont été reçu à l’usine MV Agusta de Varèse pour étudier la possibilité d’intégrer ce modèle à leur catalogue. Eventualité finalement repoussée par ces deux créatifs, l’intégration de ce modèle à la gamme de la marque de Verghera aurait pris deux ans, alors que leur projet était déjà finalisé et prêt à la vente.
A ce sujet toujours selon le même site, une série limitée de 50 exemplaires sera proposée en version blanc perle et monoselle, pour 5500 €. Ses géniteurs sont actuellement présents au Monaco Motor Show depuis vendredi et jusqu’à demain encore.
Pour comparaison, voicie la Bestiale présentée au Salon de Paris, toujours posée sur sa béquille d’atelier rouge:
mars 23, 2008
Album du vendredi, Fourches de type Girder
Il est toujours intéressant de voir comment l’industrie du recyclage réussit à prendre d’anciennes idées et à en faire la nouvelle saveur du jour.
Prenons la fourche de type «Girder», en usage intensif au début du siècle dernier chez, entre autres, Indian et Vincent. Une Girder est, dans sa construction classique, composée de 2 bras en triangle relié à un ou deux ressorts attachés à une structure articulée au niveau de la colonne de direction. Certaines versions modernes utilisent une seule imposante section comme pour le Wraith de Confederate. Vincent à son époque en était venu à marier une Girder avec un système hydraulique, justement nommé Girdraulic. Ce système conférait plus de rigidité latérale, surtout bienvenue en figuration side-car.
Bon nombre de choppers se retrouvent avec ce type de fourche, pour le look «old school» apprécié des nostalgiques. Il y a, par contre, certaines précautions à prendre. Le chrome en abondance chez les choppers peut s’avérer problématique si l’unique ressort du Girder est lui aussi chromé. Ce processus modifie l’intégrité moléculaire du métal, et si ce n’est pas fait dans les règles de l’art, le ressort peut casser, et dans le cas du Girder, je vous laisse imaginer les dégâts. Autres problèmes rencontrés chez les choppers sont un important guidonnage à haute vitesse et une maniabilité parfois problématique, ce qui fait de ces motos des bêtes de défilés, tout en superficialités. De vraies vedettes hollywoodiennes quoi.
Ressources au bas de la page.
R1engineering
Fusion Motorcycles
Executive Choppers
RMD Billet
Confederate
DAM Motorcycles
Krugger Motorcycle Co.
Vidéo the J.T. Nesbitt sur le Wraith
mars 14, 2008
Un nouveau streetfighter de BFO sur… Hayabusa.

Les Anglais de BFO Motorcycle ont encore frappé dans le domaine du streetfighter. Après le succès du Switch:blade, moto préparée sur une base de Honda Fireblade (photos), un autre monstre décaréné plus fou encore voit le jour avec le Hayabusa project (croquis), sur une base, comme son nom l’indique, d’une GSX 1300R Hayabusa. Rappelons qu’un streetfighter est une superbike customisée débarrassée de son carénage, avec par exemple un guidon droit, de nouveaux optiques, cadre, ligne d’échappement, pour rendre son apparence plus agressive encore.
Le prix du kit est inconnu à l’heure actuelle, mais il est précisé qu’il sera plus élevé que pour la Switchblade. Plus de développement dans les mois à venir. En attendant je lui trouve un petit air de B-King sur le dessin.
source: autoblog.com
février 28, 2008