Catégorie : Aventure

22ème Trèfle Lozerien
Pour ceux qui voudraient participer au 22ème Trèfle Lozerien qui se déroulera les 30, 31 mai et 1er juin 2008 au départ de Mende, sachez que les inscriptions ouvriront le samedi 26 janvier à 23h sur le site du Trèfle Lozerien.
Préparez vous bien car l’an dernier, les 300 places réservées pour cet évènement ont été prises en 6 minutes.
Les 300 premiers inscrits sur le site du Trèfle Lozerien seront considérés comme pré-engagés. Ils devront ensuite suivre la procédure qui leur sera envoyée par mail pour valider leurs inscriptions et s’acquitter de la somme de 285 euros pour l’engagement à l’épreuve.
200 places seront réservées aux pilotes internationaux, pilotes de notoriété, partenaires et journalistes.
Fiche Technique
• 3 boucles en forme de Trèfle de Mende à Mende
• 200 km par jour, 15 spéciales de tous types : banderolées, lignes, en groupe
Parcours
• Jeudi 29 mai : vérifications administratives et techniques
• Vendredi 30 mai : circuit des Gorges du Tarn
• Samedi 31 mai : circuit de la Margeride
• Dimanche 1er mai : circuit du Gévaudan
Source : Trèfle Lozerien
décembre 26, 2007
Clean Snowmobile Challenge
Le Clean Snowmobile Challenge est une compétition inter-universitaire qui a pour but de développer des moto-neiges propres. Cette année, elle s’est tenue en mars 2007 à l’Université Technologique du Michigan, et 13 équipes s’y étaient engagées.
Initialement prévues comme moyen de locomotion dans les zones rurales, les motos-neige sont rapidement devenues un sport de loisirs aux Etats-Unis, dans les années 50. En 1970, elles jouissent d’une mauvaise réputation à cause de leur impact négatif sur l’environnement. Les réglementations deviennent de plus en plus strictes, et d’ici 2012, il faut savoir que les émissions des motos neige devront être réduites de 70%.
En 2002, la Société des Ingénieurs Automobile américaine (SAE) a créé le Clean Snowmobile Challenge (CSC) pour les étudiants de différentes universités. Une équipe de l’Université de Kettering (photo ci-dessus), Michigan, USA, a remporté la seconde place de cette compétition 2007.
L’impact néfaste des moto-neiges sur l’environnement est dû au fait que l’essence, à cause du froid et de la densité de l’air, ne se brûle pas intégralement.
L’équipe de Kettering, sous l’égide du Professeur d’Engineering mécanique, Dr Greg Davis, que l’équipe a relevé le challenge en construisant une moto-neige plus propre, en se servant de technologies peu coûteuses, et de méthodes innovantes applicables dès à présent. C’est le modèle Polaris FST, 749 ch, moteur turbo 2 cylindres, qui a été choisi pour transformer ce Skidoo en moto-neige propre.
Le groupe d’étudiants de Kettering s’est focalisé sur la réduction des émissions, du bruit, et du poids tout en maintenant les performances et la fiabilité de la moto-neige.
Pour répondre à la récente instabilité des prix de l’essence aux USA, l’équipe a choisi d’adapter le moteur de la moto-neige Polaris pour qu’il puisse fonctionner avec un mélange de carburants constitué de 85% d’éthanol et ainsi répondre aux réglementations prévues en 2012.
L’équipe a réalisé de nombreux tests pour s’assurer que les composants du système initial étaient bien compatibles avec l’utilisation de l’Ethanol E85. Pour obtenir les meilleurs résultats possibles, l’équipe a passé énormément de temps pour optimiser le contrôle du moteur.
Tout cela, aidés par l’entreprise ETAS qui fournit des outils complets et intégrés ainsi que des solutions pour le développement et le service des calculateurs électroniques automobiles.
L’équipe est très confiante et pense que les résultats pourront être encore améliorés dans le futur. Les systèmes matériels et logiciels ETAS ont aidé les étudiants à être prêts pour rentrer dans la compétition plus rapidement qu’ils ne l’espéraient. Cela leur a permis d’obtenir les meilleurs résultats en termes d’émissions, de puissance et d’efficacité.
Le Docteur Greg Davis a déclaré : " l’équipe s’est vraiment bien débrouillée, malgré tous les aléas qu’elle a rencontrés. Elle n’a qu’une hâte : être à nouveau très bien placée l’an prochain ! ". " Grâce aux sponsors comme ETAS, nous avons pu faire des recherches sur des carburants mélangés avec de l’éthanol pour des véhicules de loisirs tels que les motos-neige ."
Est-ce que ces découvertes pourraient être appliqués au domaine de la moto en général, nous le saurons peut-être bientôt…
Source : News Eco
décembre 25, 2007
SnoXcycle
Pour ceux qui n’ont pas les moyens de s’acheter un scooter des neiges mais qui possèdent déjà une moto cross, sachez qu’il existe des kits de conversion afin de profiter des joies de la neige. Jacques avait commencé à vous en parler mais je vais développer un peu ce point. Sachez que ces kits sont compatibles avec beaucoup de modèles : Honda, KTM, Husaberg, Suzuki, Yamaha etc…
Proposés par SnoXcycle powersport (lire Snow Cross Cycle), entreprise basée à Ogden dans l’Utah, ces kits s’intègrent directement sur votre moto et ne demandent que d’enlever vos roues et de les remplacer par les différents éléments à votre disposition, tout cela en environ 60 minutes.
Trois kits sont disponibles : le SwitchTraxx junior pour les motos destinées aux enfants, le SwitchTraxx pour les motos à partir de 250 cm3 datant de 1998 et après, et enfin le SwitchTraxx 2x qui fonctionne aussi bien sur la neige que sur le sable.
Les prix ne nous ont pas été communiqués pour l’instant.
Pour toute autre information, rendez-vous sur le site SnoXcycle.
Maintenant, place aux images…
décembre 25, 2007
Snow Hawk, la moto des neiges
Prenez une motoneige classique, sciée en deux, et après quelques modifications comme un greffon de moto-cross, vous pourriez avoir quelque chose s’approchant d’un Snow Hawk. Dû à un spécialiste de la suspension de performance pour motoneige, le Snow Hawk partait déjà sur de bonnes bases. Ajoutez à cela un moteur Rotax de 799cm3, des freins à disque Brembo et une fourche Paioli, et on se retrouve avec une machine de caractère.
Différentes configurations sont offertes selon l’usage envisagé, qu’il soit en sentier, en montagne ou pour le plaisir débridé d’une épaisse poudreuse.
Il y a même deux modèles juniors, au design encore plus réussi que celui du grand frère, avec possibilité d’y substituer le ski à une roue l’été.
Et puisqu’il est possible de faire le saut des saisons avec un Snow Hawk junior, la même chose est aussi possible avec une moto. SnoXcycle propose un kit comprenant le ski avant et le pont arrière adapté à sa moto. Il semblerait tout de fois, qu’un maximum de couple soit requit pour une expérience de qualité avec ce type de conversion.
Parlant de couple, si vos mollets en ont à revendre, pourquoi ne pas donner sa chance au KtraK? Cette fois-ci, c’est le vélo de montagne qui se voit transformé pour affronter l’hiver. Moins dispendieux, et tout aussi ludique, à en pas douter.
décembre 22, 2007
Album du vendredi, Motardes
Puisqu’en cette période de l’année, l’on se doit d’être généreux, ou tout simplement un peu moins égoïste, j’offre donc à tous les gars qui roulent seuls, une motarde pour Noël.
Que de vraies femmes ici, pas de ces poupounes (attention, au Québec, une poupoune, c’est différent. Tentative d’explication au bout du lien.) à moitié ou complètement nues, minaudant autour d’une machine chromée. On peut être macho sans être misogyne.
Plusieurs images ici sont des pubs, mais reflétant une réalité plutôt qu’une fantaisie. Parce qu’entre les deux Lara Croft ci-dessous, je laisse volontiers celle de cinéma sur son affiche, préférant, après le film, rentrer à la maison avec l’autre.
Harley-Davidson a une section de son site internet dédiée aux dames
L’Association des Femmes Motocyclistes du Québec
La moto au féminin, chez Mécanic.fr
décembre 21, 2007
Debbies Evans, cascadeuse pro et motarde émérite.
Même si vous n’aviez pas aimé la philosophie métaphysico-n’importequoiliste de ce film, et le manque total d’humour des acteurs qui ont autant de talent et de présence à l’écran qu’un Flanby à peine démoulé, vous connaissez la trilogie des Matrix. Qui plus est, en tant que motard(e), vous vous rappelez certainement de cette scène d’action qui voit l’héroïne de Matrix Reloaded lancée dans une course-poursuite au milieu du trafic d’une route futuriste sur une Ducati 998. Voici sa doublure…
Si l’on met de côté l’aspect stupide genre c’est-trop-cool-de-rouler-sans-casque-à-contresens-tu-vois, cette scène est particulièrement bien réussie, grâce notamment au talent de Debbie Evans. Voici d’ailleurs la photo originale où l’on voit que ce n’est pas l’actrice principale (Carie Ann Moss) qui pilote. Ouais, ‘faut de bons yeux, je le reconnais.
Debbie Evans est une cascadeuse reconnue par sa profession, que ce soit avec un guidon mais aussi un volant entre les mains, qui compte plus de 200 films et téléfilms à son actif, et a remporté 4 Taurus Award, les Oscars de la profession en quelque sorte.
Doublée d’une compétitrice moto de classe internationale, puisqu’elle a été introduite dans le AMA Hall Of Fame en 2003, et qu’elle fût la première femme à concourir dans les championnats de la FIM en Trial, un peu comme Bud Ekins, cascadeur brillant en compétitions offroad.
Puisque l’on parle beaucoup, l’actualité le veut, de cascadeurs sur LeBlogMoto, avec la mort de Bud Ekins donc et de Evel Knievel, voilà une cascadeuse surdouée qui ne demande qu’à remonter en selle comme le montre ce reportage de Good Morning America (sorte de Télématin US) sur ABC qui la présente en famille.
Pour de plus amples renseignements, je vous laisse l’adresse de son site qui en plus des informations données ici permet d’approfondir le sujet sur ce joli bout de femme qui vaut bien plusieurs hommes par ses qualités.
source: debbieevans.com
décembre 11, 2007
Moto X, et Y, et tant qu’à y être, Z aussi
Pour la majorité des motards, demeurer sur deux roues sans rien casser est le but à atteindre. Mais pour d’autres, la gravité semble une ennemie à laquelle tout est bon pour tenter d’y échapper. Le Lyonnais Julien Dupont est un de ceux-là. Avec son Trial, il quitte la montagne et débarque en ville, mais l’idée est la même, l’obstacle n’est pas là pour être contourné, mais surmonté, au propre comme au figuré. Quitter le sol, faire en sorte que ce fragile instant où la moto est suspendue entre ciel et terre semble une éternité, tel est la finalité du geste.
Et pourtant, à l’autre bout du spectre, d’autres casse-cou avec la même idée de légèreté en tête prennent des moyens diamétralement opposés. ici, la lourdeur du processus est l’amie à satisfaire. Autant le Trial est poids plume, autant les GSXR, Ninja et autres Buell Lightning sont lourdes en comparaison, mais c’est d’une caresse des doigts, parfois même sans y toucher que la magie du spectaculaire opère.
La rue est le terrain de jeu par excellence, c’est là que tout commence.
Et ça ne date pas d’hier. Car ce vidéo datant de 1938 et montrant certains membre du Westside Motorcycle Club d’Eugene en Oregon, faire sur la voie publique ce que bien d’autres font toujours aujourd’hui. Le style a évolué, mais la base est là.
Ce sont les jeux du cirque, et il y a toujours une bête à mater. Parfois c’est elle qui mord, mais quand elle obéit…
Deux vidéos, celui par qui la vague déferla aux États-Unis avec Wink 1100 pour DMX, et la récupération commerciale avec enthousiasmes pour caméra seulement par Buell.
Images: Yan Ross et Stunt.ca
décembre 9, 2007
Album du vendredi, les enfants d’Evel Knievel
Tout est dans le titre, alors je serai bref. Juste pour dire que l’exaltation du spectateur devait être la même alors qu’Evel Knievel sautait au-dessus d’un nombre incalculable de véhicules, et quand 30, 35 ans plus tard, un Travis Pastrana réussi le double périlleux arrière. Ce n’est pas tant l’exploit, déjà extraordinaire, qu’un émerveillement devant tant de folie, de courage ou d’inconscience.
Article sur le double périlleux de Pastrana, avec la vidéo.
Le saut du Grand Canyon, un classique. Une fille l’a fait, Jolene Van Vugt.
Pour les frileux, le jeu MotoX. Pour PC et Mac.
Crédit photos: Chris Tedesco, Steve Densmore, Garth Milan, Christian Pondella
novembre 30, 2007
Evel contre Kaynevel
Nous apprenions en milieu de semaine qu’une entente hors cours (c’est-à-dire un gros chèque) était intervenue entre le célèbre cascadeur Evel Knievel et le producteur et rappeur Kanye West. Au cœur du litige était la vidéo de la chanson «Touch the sky», ou l’on peut voir le chanteur personnifié un cascadeur s’apprêtant à faire le saut au-dessus du Grand Canyon. De plus, le personnage dont on peut voir le nom sur la porte de sa roulotte se nomme Evel Kaynevel. Les références étaient donc directes et sans équivoques, d’où poursuite de la part d’Evel Knievel.
Mais bon, les avocats se sont rencontrés, les récriminations misent sur la table et comme nous sommes en Amérique, et qui plus est dans le domaine du Show-business, l’argent a parlé. Et avec un nombre suffisant de zéros avant le point, il n’y a pas de situations qui ne trouvent sa solution.
Evel Knievel est très certainement un des plus célèbres cascadeurs qui soit, et plus remarquable encore, a été de réussir à y survivre. Au sommet de sa gloire au début des années 70, il multiplia les cascades à fort potentiel d’émerveillement. Mais sa fortune suivit la même courbe que sa motocyclette lors de l’un de ses sauts, et il dut déclarer faillite dans les années 80. On peut tout de même imaginer qu’avec l’entente conclue cette semaine, ses vieux jours sont assurés.
novembre 29, 2007
ExperiMental de Roger Goldammer
Il n’y a pas si longtemps, parlant de la Mito 125, l’on me rappelait que les 2 temps modernes avaient délaissé les mauvaises manières et se rachetait une conduite en matière de rejets. Et bien, je vous ai déniché une méchante machine qui ne se cherche pas d’excuses, et crée par Roger Goldammer de Kelowna en Colombie-Britannique pour une série télé américaine.
La Colombie-Britannique est située à l’extrémité ouest du Canada, je précise pour qui croirait avoir à faire avec une ancienne colonie britannique victorienne quelque part en Amérique du Sud. C’est la même chose, mais en Amérique du Nord. Qualifiée de Californie du Nord, la vallée de l’Okanagan qui accueille la ville de Kelowna est maintenant reconnue pour ses vignobles.
Délaissons maintenant la géographie pour revenir à l’ingénierie si vous le voulez bien. L’ExperiMental, comme dans n’ayant pas toute sa tête, d’où l’emphase sur le M majuscule, parce que traiter quelqu’un de mental, c’est le traiter de fou, l’ExperiMental donc est un 2 temps de 250cm3. Le moteur de SuperKart a vu ses cylindres et vilebrequins mis en tandem pour plus de puissance et de traction. Ce petit monstre ne tient pas en place, ayant poussé une pointe jusqu’à 205 km/h, ce qui est pas mal sans l’aérodynamisme des SuperKart qui eux, avoisinent les 250 km/h.
J’oubliais, il est à vendre, un mince 150,000 $ ou 100,000 €, une aubaine.
photos: Michael Lichter et Cordero Studios

novembre 28, 2007