Catégorie : Bio carburants/Véhicules propres

Le RoboScooter, scooter électrique pliable de location.
On s’était engagé en ce début d’année à parler un peu plus des scooters. L’actualité nous y aide beaucoup avec ce scoot’ électrique issu de la coopération entre le Media Lab du prestigieux MIT (Massachusset Institute of Technology), le constructeur taïwanais SYM, et l’ITRI (Industrial and Technological Research Institute). La présence de moteur sur chacune des roues évite une transmission secondaire* et lui permettra (si les villes en veulent bien) d’être pliable sur sa borne de location et de recharge.
Le principe est en effet le même que celui qui préside à la gestion du vélib’ dans les rues de Paris, à Lyon ou le VélÔToulouse chez nous: l’existence de plusieurs bornes qui font office de parc de stationnement, et antivol (et de caisse enregistreuse, héhé), entre lesquelles les usagers vaquent, flânent, du moment où le moyen de transport loué est ramené. On voit le principe en démonstration ci-dessus à Milan, pendant la période du "Milan Auto Show".
*type chaîne, courroie.
source: autobloggreen.
janvier 11, 2008
Clean Snowmobile Challenge
Le Clean Snowmobile Challenge est une compétition inter-universitaire qui a pour but de développer des moto-neiges propres. Cette année, elle s’est tenue en mars 2007 à l’Université Technologique du Michigan, et 13 équipes s’y étaient engagées.
Initialement prévues comme moyen de locomotion dans les zones rurales, les motos-neige sont rapidement devenues un sport de loisirs aux Etats-Unis, dans les années 50. En 1970, elles jouissent d’une mauvaise réputation à cause de leur impact négatif sur l’environnement. Les réglementations deviennent de plus en plus strictes, et d’ici 2012, il faut savoir que les émissions des motos neige devront être réduites de 70%.
En 2002, la Société des Ingénieurs Automobile américaine (SAE) a créé le Clean Snowmobile Challenge (CSC) pour les étudiants de différentes universités. Une équipe de l’Université de Kettering (photo ci-dessus), Michigan, USA, a remporté la seconde place de cette compétition 2007.
L’impact néfaste des moto-neiges sur l’environnement est dû au fait que l’essence, à cause du froid et de la densité de l’air, ne se brûle pas intégralement.
L’équipe de Kettering, sous l’égide du Professeur d’Engineering mécanique, Dr Greg Davis, que l’équipe a relevé le challenge en construisant une moto-neige plus propre, en se servant de technologies peu coûteuses, et de méthodes innovantes applicables dès à présent. C’est le modèle Polaris FST, 749 ch, moteur turbo 2 cylindres, qui a été choisi pour transformer ce Skidoo en moto-neige propre.
Le groupe d’étudiants de Kettering s’est focalisé sur la réduction des émissions, du bruit, et du poids tout en maintenant les performances et la fiabilité de la moto-neige.
Pour répondre à la récente instabilité des prix de l’essence aux USA, l’équipe a choisi d’adapter le moteur de la moto-neige Polaris pour qu’il puisse fonctionner avec un mélange de carburants constitué de 85% d’éthanol et ainsi répondre aux réglementations prévues en 2012.
L’équipe a réalisé de nombreux tests pour s’assurer que les composants du système initial étaient bien compatibles avec l’utilisation de l’Ethanol E85. Pour obtenir les meilleurs résultats possibles, l’équipe a passé énormément de temps pour optimiser le contrôle du moteur.
Tout cela, aidés par l’entreprise ETAS qui fournit des outils complets et intégrés ainsi que des solutions pour le développement et le service des calculateurs électroniques automobiles.
L’équipe est très confiante et pense que les résultats pourront être encore améliorés dans le futur. Les systèmes matériels et logiciels ETAS ont aidé les étudiants à être prêts pour rentrer dans la compétition plus rapidement qu’ils ne l’espéraient. Cela leur a permis d’obtenir les meilleurs résultats en termes d’émissions, de puissance et d’efficacité.
Le Docteur Greg Davis a déclaré : " l’équipe s’est vraiment bien débrouillée, malgré tous les aléas qu’elle a rencontrés. Elle n’a qu’une hâte : être à nouveau très bien placée l’an prochain ! ". " Grâce aux sponsors comme ETAS, nous avons pu faire des recherches sur des carburants mélangés avec de l’éthanol pour des véhicules de loisirs tels que les motos-neige ."
Est-ce que ces découvertes pourraient être appliqués au domaine de la moto en général, nous le saurons peut-être bientôt…
Source : News Eco
décembre 25, 2007
Portfolio de l’Enertia, moto électrique prévue pour 2008.
Si vous pensez que les sports mécas ou même les déplacements doivent se faire sans bruit, ce qui n’est pas mon cas, et que les bio carburants, même les prochains, de seconde génération, ne sont pas pour vous, alors l’Enertia est ce qu’il vous faut. Pour 12.000 $ vous pourrez vous offrir ce modèle du constructeur Brammo (qui produit aussi la très joueuse Ariel Atom) prévu pour le second semestre 2008. Nos voisins de l’autobloggreen vous proposent une vidéo, et je vous renvoie aussi ici.

décembre 20, 2007
Qu’est-ce que c’est: le dirt deflector du Speedway racing.
Dans notre petite série "non le sac de réservoir et les poignées chauffantes ne sont (vraiment) pas les seules inventions super futées du monde de la moto", qui nous avait déjà conduit à jeter un coup d’oeil sur les wheelie bars en dragster, voici donc le dirt deflector du Speedway. Ces pistes en terre battue réunissent depuis plus d’un siècle de quatre à six motards, pour quatre tours intenses et spectaculaires sur un circuit ovale, en dérapage quasi-constant, le tout sans freins (!).
Qui dit dérapage sur circuit de shale, dit malheureux "arrosage" pour le motard à l’arrière (ici c’est l’infortuné Garry Stead, devenu paraplégique cette année, qui arrose gaiement son poursuivant). Et ce ne sont pas les tear-off dont ces motards sont équipés (languettes amovibles fixées en lamelle superposées sur le masque, comme chez tout motard de compèt) qui leur permettront d’y voir clair pour autant.
D’où l’idée d’équiper ces deux-roues d’un garde-boue bas en plastique. Ces machines rustiques (sans aucune électronique), tournant exclusivement à gauche, le dirt deflector est donc placé sur le flanc arrière droit. Il est placé juste derrière le pneu pour éviter les éclaboussures générées par la motricité de ce dernier sur la piste de terre meuble.
Une vidéo du Gary Stead Speedway Benefit Grand Prix, en hommage au motard gravement accidenté du même nom dont je vous parlais un peu plus haut:
http://youtube.com/watch?v=3yKdPDBTat4
A ceux qui doutent de la popularité de ces courses particulières, il arrive que lors d’événements importants, elles prennent place au Millenium Stadium de Cardiff (là même où l’équipe de France de Rugby a vaincu les All Black début octobre en quart de la Coupe du Monde).
Mais en général le long de l’année, elle se déroulent sur des pistes ayant par ailleurs un second emploi: l’organisation de courses de greyhounds, les lévriers. Et comme ces dernières, le Speedway racing donne lieu à des paris massifs.
Ce système contribue à sa réputation, même si l’on en parle malheureusement trop peu chez nous, notamment dans les pays scandinaves, les pays d’Europe centrale et d’Europe de l’Est. Et dans de nombreux pays Anglo Saxons (tout le Royaume-Uni, l’Australie et la Nouvelle Zélande), ainsi qu’aux Etats-Unis et plus modestement au Canada (source wikipedia.org).
Désolé pour ceux qui croient au déclin des sports mécas avec les difficultés d’approvisionnement en pétrole, les mono 4 temps de ces bécanes s’abreuvent exclusivement de méthanol*. Et vu leurs rots mécaniques de contentement, elles adorent ça…
*c’est aussi le cas des Formule 1 U.S: l’IRL roule à l’éthanol, alors que les bolides de ChampCar (Sébastien Bourdais, le Français quadruple champion du monde de la spécialité, vous connaissez ?) et de MonsterTruck roulent eux au méthanol, avant même que cela ne deviennent un impératif dicté par des considérations plus ou moins écologiques. Ce carburant ayant comme avantage – entre autres – de très bien s’éteindre à l’eau quand il prend feu.
décembre 20, 2007
Les biocarburants et la moto « BioBike » australienne.
Une dépêche Reuters nous apprend aujourd’hui que l’avantage fiscal des biocarburants pourrait être diminué de 30% dans le cadre du projet de loi de finance 2008, en dépit de l’engagement répété des pouvoirs publics pour le développement de la filière. Au moment où l’on craint pour la fiscalité des agrocarburants de première génération, il est intéressant de voir les solutions adoptées ailleurs et notamment venant d’Australie, où la bien nommée BioBike parcourt les salons moto…
…et concourt au Panasonic World Solar Challenge en octobre dernier. Un "solar" challenge qui, signe des temps, est ouvert aux véhicules fonctionnant aux carburants verts (avec sa catégorie "Greenfleet technology class") et ne reste plus seulement cantonné aux engins alimentés à l’énergie solaire, façon insectes écrasés et argentés, comme à l’origine.
Rappelons que les biocarburants (en tout cas pour ceux de première génération) sont des carburants produits à partir de matières premières renouvelables d’origine agricole. Ils sont de deux grands types: le bioéthanol (dérivés de céréales et de betteraves) et, pour le cas qui nous intéresse ici, le biodiesel (produit à partir du colza et du tournesol).
C’est ce dernier qui alimente la moto australienne. Un engin né en 2006 de la coopération entre sept étudiants en ingénierie mécanique de l’Université d’Adelaïde. Ils en sont à la deuxième version de la BioBike: après le prototype de 2006, 2007 les a vu réaliser une moto beaucoup mieux réglée, plus puissante et consommant moins, la quadrature du cercle en méca en somme.
Le moulbif justement, est un moteur japonais Yanmar de 400cc dans un cadre de Husaberg (les fans de Monocylindre connaissent et apprécieront) commandé par une boîte automatique (et une CVT en plus) avec, seule ombre au tableau, deux disgracieux optiques.
Un perfectionnement moteur qui s’est accompagné d’une autre mutation: d’engin purement utilitaire dédié aux exploitations agricoles (3ème photo), la BioBike devient une moto répondant aux spécifications des routes ouvertes !
Ah oui, elle consomme du 3,5 au 100 et a gagné un prix parmi d’autres véhicules pourtant "écolo" pour sa faiblesse en émission carbone.
Sources et crédits photos: Reuters, Autobloggreen.com, DieselBike.net et BioBike.com.au
novembre 22, 2007
Le x7, et un mp3 hybride pour Piaggio en 2008.
Piaggio sera le premier à proposer et vendre un scooter hybride (dont la motorisation associe un moteur électrique et un moteur thermique), et pour couronner le tout ce sera sur la machine la plus évoluée de sa gamme (à moins que ce ne soit le Fuoco 500), façon de réunir tout son savoir-faire sur un seule et même scooter: un beau produit d’appel. En attendant, le groupe italien sortira le X 7, ressemblant beaucoup à un célèbre deux-roues nippon, peut-être même avant la fin de cette année.
Et dire que les Japonais furent longtemps accusés – souvent à raison – de copier les Européens et Américains en moto (et pas seulement là). Ici nous avons une machine qui emprunte beaucoup d’éléments à un best-seller du marché, le Yamaha Xmax (en photo juste au-dessus), avec l’apparition d’une béquille "centrale", à l’inverse de la béquille latérale du X8, qu’il est sensé remplacer.
Contrairement à ce que semble indiquer l’uniformité de ces photos, il sera proposé dans les concessions en 4 coloris différents: rouge, bleu, noir et donc gris.
Personnellement je n’apprécie pas du tout son garde-boue haut. pour un motard classique ça lui donne un faux air off-road incongru (alors que accrochés au bas de la fourche sur les sportives, routières et autres), autant dire un air de perruche presque.
Vous devez vous dire "qu’est ce que ça peut lui faire vu qu’il ne loupe jamais les scooters sur le Blog Moto". Et bien non, j’aime que les avant-postes aux feu rouge soient agréables à l’oeil. Concernant sa motorisation il sera propulsé par un 125 ou un 250cc, les deux avec pot catalytique.
Admirez ce mannequin-hôtesse, Piaggio sait y faire en présentation de ses véhicules, y’a pas à dire. Une belle machine qui a du coffre (je parle du scooter, ne vous y perdez pas), qui sera d’une grande contenance. Pour ce que j’en ai lu sur le net, il pourrait même contenir deux casques.
On pardonnera presque au groupe Piaggio (quatrième constructeur mondial et surtout constructeur des motos Gilera, Guzi, Derbi, Laverda) son son absence totale du salon des deux-roues à Paris cette année, que ce soit en scooters comme en motos, ces annonces ayant été faites à l’Eicma de Milan, doit-on le rappeler.
source: Piaggio.it
novembre 12, 2007
Killacycle, le 0 à 250 km/h en moins de 7 secondes ?
Albin vous en avait parlé du team Killacycle le mois dernier, voici qu’il est encore sur le devant de la scène puisque les 9 et 10 novembre prochains il a été invité par la All Harley Drag Racing Association (AHDRA) à Pomona en Californie.
D’ailleurs, vous pouvez voir ci-desus la moto du team Killacycle ainsi que son pilote depuis 1999 Scotty Pollachek.
Au cours de ce show, le team Killacycle va essayer de baisser son record le 0 à 250 km/h à 7 secondes sachant que leur précédent temps était de 8,168 secondes.
Rappelons rapidement que ce dragster électrique développe plus de 350 chevaux et n’embarque pas moins de 990 batteries Li-Ion.
Wait and See donc…
Source photo : Moto Revue
octobre 31, 2007
Le point sur les limitations de vitesse avec le « Grenelle »
Apparemment le tachymètre digital* de cette nouvelle Honda CBR 1000 RR devrait toujours pouvoir tutoyer les 130 sur autoroute tout en restant dans la légalité. Heureusement pour leur propriétaire, car une diminution de 10 km/h aurait mis certains "flashages" à un niveau plutôt bas. Cependant tout n’est pas aussi rose que votre permis: la Préfecture de police de Paris vient d’instaurer une limitation de vitesse unique, à 50 km/h pour les voies sur berges. ‘Bon à savoir donc…
Alors que jusqu’à présent on pouvait rouler jusqu’à 70 km/h sur certaines parties de celles-ci, l’argument avancé est que les différentiels de vitesse sont à l’origine de nombreux accidents et sont préjudiciables à la fluidité du trafic.
Pour en revenir au "Grenelle" dont on nous rebat les oreilles: en vue de réduire les rejets de CO2 le collectif agir pour l’environnement proposait de réduire la vitesse de l’ensemble des véhicules sur autoroute de 10 km/h pour l’ensemble des véhicules. Mais cette mesure n’a pas fait l’objet d’un consensus et n’a pas été retenue par la table ronde du Grenelle de l’environnement.
Le 15 décembre devraient être présentés au parlement des "plans programmes" issus de ce grand brainstorming écolo, dont la fameuse écopastille qui devrait surtout toucher les automobilistes. L’occasion de presser un peu plus les pis de nos mamelles de vaches à lait en tout cas, l’Elysée ayant finalement arbitré pour une taxe CO2.
*d’autant que certains de ces "tachy" donnent l’impression de corriger la vitesse réelle, une sorte de vitesse restante s’affichant lorsque la moto vient juste de s’arrêter, avant de revenir à zéro: ce n’est pas une excuse hein, mais une simple constatation. Non, je ne donnerai pas de noms, de marques ou de modèles, pas aujourd’hui, héhé…
crédit photo: image constructeur Honda
sources: 20minutes.fr, lexpress.fr, Europe1.fr
octobre 25, 2007
Le Xnovo, hybride de Renault Ublo, mp3 et C1.

On ne va pas y aller par quatre chemins: oui, malgré sa présentation froide façon bureau d’études, ce véhicule aux allures de joujou est bien destiné à être produit et vendu par Sidam Motor, filiale de Sidam* Europe, en 2008. Contrairement à d’autres sites et magazines, nous avons volontairement décidé de vous le présenter face à ses principales "sources d’inspiration", le Piaggio mp3, le concept Renault Ublo et le BMW C1. C’est parti…
D’aucuns estiment que le "scooter" de Piaggio est à l’origine de l’exhumation du projet Ublo de Renault. Nul doute que certains ont vu avec gourmandise ce véhicule grimper à la cinquième place des ventes de scooters de 125cc alors que son prix, aux alentours des 5000 €, n’a visiblement pas empêché la marque italienne d’en écouler 2700 exemplaires dans l’Hexagone.
Il se met sur l’angle comme un mp3 (mais je doute que ce soit aussi facile). Cependant, à l’inverse de celui-ci il possède deux roues arrières motrices, et malgré sa largeur plus importante, n’est pas si éloigné de lui en terme de look, puisque le XNovo sera proposé dans différents types de carrosseries, avec et sans toit.
Mais alors que le mp3 est un deux-roues motorisé, le Xnovo est classé comme tricycle à moteur, ce qui permet d’augmenter sa cylindrée tout en le rendant pilotable par des titulaires du permis B. Bel avantage.
Au sujet de la ND-01, on ergotait la dernière fois sur l’utilité de vous présenter ici des prototypes et concept bikes, sachant que bien souvent ils ne seraient jamais produits à grande échelle. Pierre Laurent Chauvet et son équipe nous font mentir à ce sujet-là, le directeur de Sidam étant l’ancien responsable du projet Ublo pour la branche Renault Sport.
Et dans cette ambiance très médiatique sur les normes anti-pollution, il compte bien arriver à terme à proposer trois types de motorisations différentes pour le XNovo: un moteur thermique pour un cubage estimé à 500cc, un moteur électrique et un moteur hybride.
Même s’il possède comme lui un toit rigide, le Xnovo est un véritable deux-places, contrairement au C1 et sa place, derrière la bulle, façon strapontin, ou plutôt selle de vélo. Avec comme avantage pour le bébé de Sidam Motor d’avoir plus de stabilité au freinage (je vous invite à regarder ce que nous avions rapidement écrit à propos des avantages au freinage des trike/quad et autres sur les deux-roues, dans le topic dédié au Tesseract de Yamaha).
Mais qui présentait l’indéniable avantage de deux ceintures de sécurité, évitant au conducteur le port du casque. Equipement difficilement envisageable dans le cadre d’une selle type moto routière (quoi que beaucoup plus large) comme sur le Xnovo.
Toujours à l’inverse de BMW, Sidam ne semble pas non plus se soucier d’un positionnement "rurbain(e) aisé(e)" pour son véhicule, puisqu’il sera également disponible en version utilitaire.
En espérant que contrairement au C1 et conformément au mp3, le Xnovo saura rester dans une fourchette de prix moyenne, pour ne pas le mettre indirectement en concurrence avec de maniables (et climatisées !) petites voitures urbaines.
*SIDAM pour Société d’Importation et de Distribution d’Autos et Motos.
Crédit Photos: Le Figaro et photos constructeurs.
octobre 16, 2007
Electrobike Pi, le lièvre et la tortue
Deux roues et un moteur, c’est bien une moto. Mais l’Electrobike Pi et ses dérivés ne sont pas des motos, ce serait plutôt une descendance exotique du Solex, et encore, juste à voir, ça ne ressemble à rien de connu.
D’accord, ce n’est qu’un vélo assisté par un petit moteur électrique, mais sa forme le place d’emblée dans la catégorie des curiosités, de celles que l’on garde à la maison dans un coin du salon pour épater la galerie.
Parce qu’il faut bien l’admettre, cela demande du courage pour prendre la rue avec ce qui ressemble plus à un dessin humoristique qu’à un moyen de transport. Parlant de courage, ils offrent aussi la version trompe-la-mort, l’Electrobike Pi X Bonneville Racer. Parfait pour impressionner sa copine des beaux-arts qui appréciera la courbe du cadre. Pour 7,500 $ (5,300 €), c’est le modèle de base, mais avec 40,000 $ (28,300 €) c’est le Bonneville et toute sa puissance.
On peut voir la bête en action sur le site du LATimes avec les impressions de Susan Carpenter.
Et puis comme le vélo à assistance électrique ou avec ce bon vieux moteur à explosion ne date pas d’hier, voici quelques autres options: Izip, Ultra Motor, The Electric Bike Network.
octobre 9, 2007